(整理)K135+000-K137+000土方路基开工报告.

京新高速公路集宁至呼和浩特段JHTJ—
01合同段
土方路基开工报告（K135+000－K137+000）
四川公路桥梁建设工程集团有限公司
JHTJ—01标项目部
二○一一年六月二十日
分项工程开工申请批复单
承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司合同号：JHTJ-01
监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编号： A-004
分项工程施工组织设计报审表
承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司合同号：JHTJ-01
监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编号： A—005
京新高速集呼土建施工一标
K135+000-K137+000土方路基
分项工程施工组织设计
施工单位:四川公路桥梁建设集团有限公司
监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司
目录
一、编制依据
二、工程概况及主要工程数量
三、详细施工进度计划
四、组织机构及人员分工
五、机械设备及测试仪器配置
六、路基土方施工技术方案
七、施工准备工作
八、质量保证措施及质量自检体系
九、工期保证措施
十、安全生产文明施工
十一、环境保护
K135+000-K137+000土方路基
分项工程施工组织设计
一、编制依据及原则
1、编制依据：
（1）内蒙古交通设计研究院有限责任公司《北京至新疆高速公路集宁至呼和浩特两阶段施工图设计》；
（2）施工现场条件及试验段填筑实际情况；
（3）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；
（4）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；
（5）《公路土工试验规程》JTJ051-2004；
（6）《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-2004；
（7）北京至新疆高速公路集宁至呼和浩特施工合同要求的有关技术规范。

2、编制原则
（1）坚持实事求是，结合本工程特点及我公司的实际施工能力，保证施工组织设计先进、科学、合理及可操作性。

（2）充分发挥国有一级施工企业的优势，有计划地均衡生产，确保按期竣工，质量达到优良工程。

（3）遵循GB/T19001—2000 《质量管理体系要求》。

二、工程概况及主要工程数量
1、工程位置及自然条件
本段工程路线位于东滩村，起止桩号为K135+700—K137+000全长1.3km。

本合同段挖方段落较长，沿线筑路材料以粉细砂、黄色砂砾石土，可满足本工程需要，但运输条件一般，需修筑施工便道。

2、技术标准
整体式路基33.5米，其中行车道宽6×3.75米，硬路肩2×3.0米，土路肩6×0.75米，左侧路缘带2×0.75米，中央分隔带2米。

分离式路基16.75米，其中行车道宽3×3.75米，左侧硬路肩1.0
米，右侧硬路肩3.0米，左侧路缘路肩2×0.75米。

全线桥梁与路基同宽。

三、详细施工进度计划
根据本标段总体施工计划，本分项的工程数量，计划工期95天（不包括结构物台背回填），即2011年6月20日至9月25日。

路基施工计划横道图
四、施工组织及人员分工
根据本标段工程的实际施工条件，项目部决定设立1个路基施工队，成立2个作业班组，形成多个工作面，平行流水作业；并在每个施工队配置一名质检员、一名技术员和一名施工员，以确保本分项工程施工质量优、进度快，圆满完成施工任务。

具体项目管理组织机构及人员分工下表
现场施工管理组织机构
用于本分项工程主要人员一览表
五、机械设备及测试仪器配置
根据合同要求，路基施工机械设备及测试仪器已全部到位，性能良好，并通过试验段的施工实践，完全能够满足路基施工的需要。

施工机械设备见附表进场设备报验单。

六、路基土方施工技术方案
（一）施工方案
本分项工程路基填土方7.2万m3，挖土、石方46.18万m3，安排一个路基施工队，配置足够量的机械设备和检测仪器，采取桥涵台后预留缺口的措施形成两条开挖、运输、摊平、洒水、碾压、检测等平行流水作业线，严格按照规范和设计要求展开施工。

（二）施工要求
1、路堤填料：
路堤填料，含有树根、腐朽物质的土、草皮土、沼泽土、冻土、有机土、淤泥、生活垃圾和液限＞50、塑性指数＞26的土，以及含水量超过规定的土不得直接作为路堤填料。

路基填料的强度必须符合：上路床0—30cm，CBR值≥30%；下路床30—80cm，CBR值≥5%；上路堤80—150cm，CBR值≥4%；下路堤＞150cm，CBR值≥3%；零填及路堑路床0—30cm范围内，CBR值≥30%；否则不得使用。

2、路基压实度：
填前碾压的压实度≥92%，当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度≥96%；基底为耕地或松散土层＞30cm时，应翻挖，土块打碎，再回填、整平、压实；
填方路基上路床0—30cm压实度≥96%；下路床30—80cm压实度≥96%；上路堤80—150cm压实度≥94%；下路堤150cm以下压实度≥93%；零填及路堑路床0—80cm压实度≥96%。

七、施工准备
1、测量放样：
开工前将控制点及水准点的复测结果报监理工程师审批同意使用后，再在施工范围内测量出路线中线位置、放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等具体位置，并测绘出线路的横断面，提交监理工程师检查批准。

施工放样时，为确保路基边缘强度、压实度及稳定性，边桩放样宽度每侧比设计断面宽0.3m，每20m一个断面。

同时测出基底及预定的松铺高程，做好记录，在中、边桩上用红油漆做出明显标记，并在边桩上逐桩挂线，以便于检测松铺系数。

然后根据单车运量，在下层表面用白灰洒出方格。

2、填料准备及土工试验：
开工前，按规范及设计要求对工程沿线地质情况进行调查，确定了本分项工程路基填料的来源，同时已将原地面有代表性的土样和取土场的土样进行土工试验，并将结果报请监理工程师审批，符合要求后可用于路基填筑。

3、路堤基底的处理：
路堤基底是指土石填料与原地面的接触部分，为使两者结合紧密，防止路堤沿基底发生滑动，或路堤填筑后产生过大的沉陷变形，则可根据基底的土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。

基底处理压实施工工艺框图见附表6所示。

（1）表土处理：根据本段实际情况，采用人工配合机械的作业方法，将路基范围内的树根、草丛等全部挖除，然后整平压实至设计要求，报监理工程师抽检。

（2）坡面基底的处理：当坡面较小，在1:10—1:5之间时，清除坡面上的树、草杂物后，将翻松的表层压实至设计要求即可，当坡面较大，在1:5—1:2.5之间时，清除坡面上的树、草杂物后，再将坡面做成台阶形，且台阶顶面做成向堤内倾斜2%的坡度。

（3）施工要点：
①填土路堤
a、分层填筑：填料采用自卸汽车运输至现场，在线路的纵向和横向上由低向高按横断面全宽纵向水平分层填筑。

填筑前按20m一个断面，测出预定的松铺高程，做好记录，在中、边桩上用红油漆做出明显标记，并在边桩上逐桩挂线来控制层厚不大于30cm，不小于20cm。

路基横向每侧超填30cm宽，以保证完工后的路堤边缘强度、压实度及稳定性符合要求。

填筑时，填料必须卸至白灰洒出的方格内。

在实际施工中还应注意：同一路段采用不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填；填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶；若同时填筑则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。

b、碾压检测：采用振动压路机分层进行碾压。

碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，从路基边缘向路中间，按先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压；碾压横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5m，做到无漏压、无死角、碾压均匀。

每层填筑压实后，及时进行检测，压实度以重型击实标准为依据，采用灌砂法或环刀法检测。

当接近路基设计标高时，要加强对高程的测量检查，保证完工后的路基顶面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

c、粗平：粗平采用推土机，松铺厚度以中、边桩上的实测标高或明显标志为准（根据试验段的施工，本段机具的压实能力，每层松铺厚度
按不大于30cm控制）。

d、洒水：本分项工程的填料渗透性较差，因此粗平后就必须进行洒水，洒水量根据填料的最佳含水量与天然含水量之差来确定，待洒水停止5小时后，实地检测，若未渗透至下层表面或渗透不匀，则必须用五铧犁进行翻拌，并根据实际情况，再进行适量的洒水工作，直至碾压层的含水量控制在最佳含水量2%左右。

e、精平：待碾压层的含水量达到最佳时，且表面不再泥泞，压路机静压一遍后(行进速度控制在2km/h之内)，采用平地机进行精平，顶面标高以放样标高为准。

f、压实：采用振动压路机分层进行碾压。

碾压时，在直线路段，从路基边缘向路中间，在曲线段，从路基内侧向外侧，按先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压，最大行进速度不宜超过4km/h，每次错轮1/3；做到无漏压、无死角、碾压均匀、密实。

g、自检及检验：每层填筑压实后，及时进行自检，压实度以重型击实标准为依据，采用环刀法检测。

自检合格后，必须将自检资料送交质检部，资料真实、完整、规范，经质检部检测合格承包人签字后，报监理工程师抽检验收，合格后方可进行下层填筑。

当接近路基设计标高时，要加强对高程的测量检查，保证完工后路基顶面的宽度、高程、平整度
及拱度、边坡符合规范和设计要求。

②路堑开挖：
土方开挖：施工顺序：施工放样临时排水表土处理土方开挖、运输边坡整修
土方开挖主要以推土机、挖土机配合自卸汽车运土为主，100m以内采用推土机运输，远距离则采用挖掘机挖装，自卸车运土。

开挖方法应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。

对于相对深而长的路堑，为了尽快形成运输通道，采取先挖出纵向通道，然后再全断面开挖的施工方法，有截水沟的路堑，先挖截水沟再挖路堑。

对于较短的路堑，则从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，一次成型。

开挖过程中，应注意土层状况，一旦发现土层性质有变，应及时报告监理工程师，便于及时修改施工方案。

特别注意路基的施工标高，以免因压实产生的下沉量造成超挖。

挖至路槽标高，按设计要求对路床底进行处理并检测，对边坡面及时进行防护施工。

③路基整修：
路基分层填筑压实后，逐层将两边挂线拍实。

路基顶面利用平地机刮土、人工补土、机械碾压的方法整修成型。

深路堑土质边坡整修按设
计要求坡度自上而下进行整修，不得在坡上以土贴补。

当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。

每段路基在填筑完工后，对路基的中线位置、路基宽度、坡度、标高等进行竣工复测，恢复标桩，申请交工。

④原有填筑路基加宽：
施工时根据实际情况，结合《路基横断面图》灵活掌握坡率。

原有填方路基加宽时，需在原有填方路基边坡上挖2%的倒坡台后方可进行填筑；在地面自然横坡陡于1.5的斜坡和填挖结合部填筑路堤时，基底挖成2.0米宽，向内倾斜2%坡度的台阶后再填筑路基。

施工时，特别注意高压输电线路下的施工安全，路基土石方施工方式采用人工、微爆工艺，防止对架线铁塔和输电线缆产生损坏。

由于通讯、广电地下光缆均沿旧路两侧埋设，施工时应注意其标桩位置。

4、施工中注意事项：
①准备工作必须充分，各岗位的施工人员齐备，施工机械配套，并处于良好状态，填料必须经监理工程师检验合格。

②施工现场必须派专人指挥开挖及运输。

③严格控制开挖深度和路堤填筑碾压程序，达不到最佳含水量禁止碾压。

④各项自检测资料必须及时、准确地送质检部，检验合格后上报监理工程师抽检。

⑤注意天气预报，妥善安排施工生产。

⑥对施工人员，特别是机械操作手必须进行经常性的安全教育。

八、质量保证措施及质量自检体系
（一）质量目标和质量方针
质量目标：做到分项工程合格率100%；
质量等级：优良工程；
质量方针：以质量为本，创优质工程。

（二）质量保证措施及质量自检体系
1、严格遵守合同条款，尊重并接受业主、监理、设计工程师的指导，依据设计图纸、技术规范的有关要求，按照预先制定的施工方案进行施工。

2、强化工序管理，每道工序必须有专人指导施工，专人检查验收，自检合格后将自检资料送交质检部，报监理工程师抽检验收，合格后方可进行下道工序的施工。

发现违返施工程序，坚决做到“三不放过”即找不
出原因不放过，提不出改正措施不放过，没有接受教训不放过。

3、严把材料质量关，所选填料必须经试验室检测合格，并报监理工程师批准方可使用。

4、在整个施工过程中，坚决贯彻工前有交底、工中有检查、工后有验收“三工”一条龙操作管理方法，做到施工操作程序化、标准化，规范化，确保工程质量。

5、加强各级人员的技术培训，提高操作技能、管理职能及质量管理水平。

6、建立完善的质量自检体系，正确处理好进度与质量的关系，没有质量就没有进度，进度必须服从质量。

质量管理保证体系见附表
九、工期保证措施
1、制定详细的工程进度计划，施工中具体监督计划的实施情况，并根据实际情况及时进行调整和完善。

2、重视工程质量，以质量保进度，加强技术管理，防止返工损失，主动接受设计院、业主、监理工程师的指导，积极采取新技术、新工艺以缩短工期，保证质量，同时做好成品保护以防损坏返工。

3、严格施工组织、合理安排工期，力争在最佳施工季节形成合理有
序的施工局面。

4、秋收季节在不影响施工用人的前提下，有秩序的分期分批安排民工返乡秋收，同时做好民工思想工作，鼓励民工在农忙季节坚守工地，并适当提高劳动报酬，以调动其工作积极性。

5、处理好与业主、监理、设计和当地政府及村民等相关单位的各种合作关系，创造有利于加快施工进度的外部环境。

十、安全生产文明施工
1、安全生产落实到岗，安全生产措施不落实不准开工，实行安全一票否决制，并实行严格的安全奖罚制度。

2、重要机械设备持证上岗，汽车司机遵守交通法规，运料车辆进入现场要有专人指挥并按规定路线限速行驶。

3、现场坚持文明施工，施工管理及技术人员进入现场，必须衣服整洁、佩戴胸卡和鸭舌帽或安全帽；遵守地方风俗习惯，尽可能为地方政府和沿线村民提供方便。

同当地政府及派出所取得联系，形成良好的施工环境。

4、加强沿线地下、地上管线及公共设施的保护，凡是开挖地段，施工现场等临时封闭地段均设置明显警示标志及交通导向标志。

平交施工地段施工中确保原有交通畅通。

安全管理保证体系见附表
十一、环境保护
1、严格按规定征用土地、办理用地手续，尽量少征地，减少对自然环境的损坏；施工结束后，及时清除施工临时设施，并认真清理、平整、复耕。

严格保护用地界外植被、树木，禁止滥砍滥伐。

2、挖方施工中产生的废方不得弃入或侵占耕地、农田灌溉渠道、河道、现有通车道路等场所，更不能堆放在线路两侧，必须运至指定的弃土场，弃的堆放必须整齐、美观、稳定，必要时坡脚应加固处理。

3、减少粉尘，运输可能产生粉尘材料的敞篷运输车配备挡板，必要时用防水布盖好。

场内施工道路每天坚持洒水，防止扬灰、粉尘等污染邻近村庄的农田，减少对农作物以及村民日常生活的影响。

4、保护古建筑、古文物，施工中发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古、地质研究价值的物品，必须派专人看守保护，并在4小时内通知业主代表，与国家有关管理部门取得联系，待有关专业人员鉴别及采取措施后方可继续施工。

施工放样报验单
承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司合同号：JHTJ-01
监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编号：A—006
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精品文档进场设备报验单
承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司合同号：JHTJ-01 监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编号： A－007。