上跨杭甬高速架梁施工方案

上跨杭甬高速架梁施工方案
宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程上
跨
杭
甬
高
速
施
工
专
项
方
案
宁波市政工程建设集团股份有限公司
宁波交通工程建设集团有限公司
2014年4月1日
1
目录
一、编制依据 (3)
二、工程概况 (3)
三、工程地质及水文地质 (3)
四、施工工艺 (8)
五、进度计划 (33)
六、应急预案 (33)
七、质量保证措施 (40)
八、安全文明施工 (42)
九、附表 (42)
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一、编制依据
1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
7、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)
二、工程概况
机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程位于宁波市鄞州区，是机场路快速干道与杭甬高速公路沟通的重要节点，为双喇叭形式全互通立交，其中工程施工涉及杭甬高速公路部分主要包括立交区高速公路拼宽、A匝道A9—A11墩上跨高速公路桥梁工程等。

本方案编制内容仅包含上跨杭甬高速公路匝道桥梁工程，主要包括
A10墩钻孔灌注桩及桩接柱，1个盖梁以及A9-A10跨、A10-A11跨共12
片小箱梁安装。

工程平面布置，详见《上跨杭甬高速公路平面布置图》。

三、工程地质及水文地质
1、地形地貌
本工程位于宁波市政治、经济、文化中心的海曙区西南隅，海曙区与鄞州区交界处，除机场快速干道主线外，立交占地主要位于鄞州区内。

立交主要相交道路为宁波市机场快速干道、杭甬高速公路，此外，规划四明中路从立交区穿过。

2、工程地质
根据野外现场编录资料和室内土工试验成果，按地基土的土性特征、埋藏分布条件及其物理力学性质，将场地勘察深度范围内的地基土，划分为10个工程地质层组，现由浅至深分述如下：
（1）第四系全新统上组人工堆积（m1Q）
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该层主要由杂填土（①1-1）和河底淤泥（①1-5）组成：
杂填土（①1-1）：杂色，总体呈稍密状态，多为填筑土，由碎石，块石，粘性土及少许建筑垃圾组成，成分不一。

该层局部分布，多揭示于杭甬高速两侧以及机场路范围内钻孔，层厚0.4m～4.1m。

河底淤泥（①1-5）：灰黑色，流塑，高压缩性，干强度高，富含腐蚀质，分布于河底部，层厚0.6m～1.2m。

3（2）全新统上组冲湖积层（a1-1Q4）
该层全场地基本均布，但受上部填土层影响，厚度变化较大，主要由
粘土（①2）组成：灰黄色，下部偏灰色，可塑，下部偏软塑，厚层状，中等偏高压缩性，含有铁、锰质斑点渲染，局部见少量腐蚀质，土质不均一，土面光滑，有光泽反应，摇震反应无，韧性高，干强度高。

层厚0.4m～3.4m。

2（3）全新统中组海积（mQ4）
该层自上而下可分为三个亚层。

第一亚层：淤泥质粘土（②1）
灰色，流塑状态，厚层状，高压缩性，土质不均一，局部为淤泥，土面光滑，有光泽反应，摇震反应无，韧性高，干强度高，含少许粉粒。

该层全场地基本均布，层厚0.9m～
9.2m，层顶标高-2.78～2.06m。

第二亚层：粉质粘土夹粉土（②2）
灰色，流塑，薄层状，高压缩性，夹粉土薄层，土面光滑。

层厚1.0～5.1m，层顶标高-7.15～-0.35m。

第三亚层：淤泥质粘土（②3）
灰色，流塑，厚层状，高压缩性，韧性高，干强度高，摇震反应无，土面光滑，土质不均一，局部呈淤泥质粘土。

该层沿线均有分布，层厚1.0～10.0m，层顶标高-11.98～-0.13m。

2?2（4）上更新统上组上段冲湖积（a1-1Q2）
该层自上而下可分为两个亚层，部分亚层包含慈亚层及夹层，各亚层如下：
4
第一亚层：粘土（⑤1）
灰黄色，厚层状，可塑，中等压缩性，干强度高，摇震反应无，韧性高，粘土为主，局部为粉质粘土。

该层沿线均布，层厚1.5～12.6m，层顶标高-17.49 ～-4.96m。

第二亚层：粉质粘土（⑤2）
灰黄色、黄褐色，硬可塑～可塑状态，厚层状，中等压缩性，土质不均一，局部为粘土，土面稍光滑，摇震反应无，韧性中等，干强度中等，具铁锰质锈染，含粉土团块。

该层沿线大部分分布，层厚1.0～13.8m，层顶标高-21.12～-9.41m。

2?1（5）上更新统上组下段海积（mQ2）
该层自上而下可分为两个亚层，部分亚层包含慈亚层及夹层，各亚层如下：
第一亚层：粉质粘土（⑥1）
灰色、灰绿色，软可塑，厚层状，中等压缩性，摇震反应无，韧性中等，干强度中等，局部呈粘土。

该层沿线大部分分布，层厚1.6～18.0m，层顶标高-36.1～-14.7m。

第二亚层：中砂（⑥2）
灰色、浅灰绿色，中等偏低压缩性，干强度低，厚层状，饱和，土质不均一，局部为粗砂、细砂，土面粗糙，摇震反应快，韧性低。

层厚1.2～8.4m，层顶标高-41.02～-26.66m。

1（6）上更新统下组湖积（1Q3）
该层主要由粘土（⑦）组成，兰灰色、灰绿色，硬可塑状态，厚层状，
中等压缩性，土质不均，局部为粉质粘土，土面光滑，有光泽反应，干强度中等，摇震反应无，韧性中等。

该层沿线均有分布，层厚1.7～13.4m，层顶标高—44.47～—33.36m。

1（7）上更新统下组冲积（a1Q3）
该层自上而下可分为两个亚层，各亚层如下：
第一亚层：中砂（⑧1）
灰色、浅兰灰色，密实状态，厚层状，饱和，矿物成分以石英、长石为主，颗粒级配一般，含粘性土填充。

土质不均，局部为粉砂、细砂，部分地段粘性土较富集。

层厚0.6～5.4m，层顶标高-48.50～-44.07m。

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第二亚层：圆砂（⑧2）
紫灰色，密实状态，厚层状，低压缩性，粒径一般5～20mm，含量多为50～75%，局部粒径大的达30～50mm以上，主要由砂填充，黏性土含量一般较少。

该土质极不均
一。

该层均有分布，但其中夹有较多黏性土或砂土夹层，层厚0.5～20.7m，层顶标高-64.79～-43.39m。

2（8）中更新统上组冲湖积（a1～1Q2）
该层自上而下可分为两个亚层，各亚层如下：
第一亚层：粉质粘土（⑨1）
灰绿色、硬可塑，厚层状，中等压缩性，干强度中，韧性中等，摇震反应无，土面光滑。

土质不均一。

层厚0.6～7.1m，层顶标高-66.98～-50.24m。

第二亚层：圆砾（⑨2）
紫灰色，密实状态，厚层状，低压缩性，粒径一般5～20mm，含量约50～70%不等，局部粒径大的达30～60mm以上，主要由砂填充，黏性土含量一般较少。

砾石次原状，磨圆度好，分选性差。

层厚0.6～13.8m，层顶标高-68.4～-54.54m。

3、地震效应
宁波地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，是相对较稳定地块。

近场主要断裂有四组，分别为北东走向的奉化-丽水活动断裂带（F8），北北东走向的镇海-宁海活动断裂带（F9）,岱山-黄岩活动断裂带(F10),北西走向的长兴-奉化断裂带（F14),近东西走向的昌化-普陀断裂（F19）。

另外，还有一些规模较小的次级断层。

其中：北东走向的奉化-丽水活动断裂带，北北东走向的镇海-宁海活动断裂带和规模较小北西向的宁波-邱隘断层为活动断层；其他断层为不活动断层。

根据地震构造类比研究，活动断裂及其交汇处附近存在发生5-6级地震的地震构造背景。

据史料记载和地震台站记录，以宁波市政府为中心，半径300Km范围内，自1288年至1969年共发生4.75级以上地震54次，其中1523年发生在宁波镇海的4.75级地震是市区仅有的一次破坏性地震。

宁波市及市郊近期地震主要集中在樟村皓口水库附 6
近，以微震为主，最大震级是1994年9月7日发生的4.7级，工程所在区域地震基本烈度为Ⅵ度，场地类型为软弱土，建筑场地类别Ⅲ,Ⅳ类场地，属于对建筑抗震不利低端，场地20m埋深范围内不会发生砂土液化。

地震动峰值加速度0.05～0.10g区内，设计地震分组为第一组。

4、气象
宁波地处浙江东部沿海，属亚热带季风气候区，受海洋性气候影响，温暖湿润，四季分明。

据宁波气象局1998年提供资料区内多年平均降水
量1322mm，主要集中在4-9月的春雨、梅雨和台风雨、占全年降水量的60%。

多年平均气压1014.1百帕，多年平均雾日30.9天，年最多雾日55天，多年平均相对湿度79%，多年平均气温16.3℃，历年极限最高气温39.5℃，历年极限最低气温-8.8℃。

冬季多偏北风，夏季多东南风，春秋变化不定。

多年最大风速19.7米/秒。

全市无霜期一般为230天至240天，
作物生长期为300天，适宜于粮、棉、油料等作物的生长。

5、地下水
根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水可分为松散岩类攻系潜水和孔隙承压水两类。

场地内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入
渗补给，多以蒸发方式排泄。

勘察期间测的潜水位埋深一般为0.40～2.30m，标高0.38～2.39m。

水位受季节及气候条件等影响，但动态变化不大，潜
水位变幅一般在1.0m之间。

拟建场地孔隙承压水主要有两层孔隙承压含水层，承压含水层可划分为第Ⅰ含水层组（Q3）和第Ⅱ含水层组（Q2）。

（1）Ⅰ层孔隙承压水
第Ⅰ层孔隙承压水主要赋存⑤2-1层、⑥1-1层、⑥2、⑥2-1层砂层中，含水层厚度变化较大。

当含水层为⑤2-1层、⑥1-1层、⑥2-1层时，多为
粉质粘土与粉土交互分布，透水性一般，水量相对较小；当含水层为⑥2
层时，砂质较纯、厚度较大的地段出水量相对较大，水位埋深在2.0～4.0m 左右。

该层多以⑤1层粘土为隔水顶板，以⑦层粘土为
隔水底板。

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（2）Ⅱ层孔隙承压水
第Ⅱ层孔隙承压水赋存于⑧、⑨2、⑩2层圆砾、卵石和中粗砂层中，透水性较好，
水量较大，原始水位略高于第Ⅰ含水层，水位埋深3.5～5.0m左右。

本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性，在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性。

按地层渗透性判定，本场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀性。

本场地对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。

在Ⅱ类环境条件下，孔隙潜水对混凝土无结晶性腐蚀，无分解类腐蚀。

无结晶分解复合类腐蚀，混凝土结构可采用常规防护措施。

四、施工工艺
1、A10墩钻孔灌注桩施工
A10墩共布置有3根直径1800mm灌注桩。

研究工程场地地质情况后，拟采用GPS-20型正循环回转钻机进行施工，需吊机配合吊放，钢筋笼在场内加工完毕后平板车运至高速公路施工区域，运输路线：段塘（上）→大隐（下）。

考虑到A10墩位于杭甬高速公路中央分隔带内，其路堤宕渣填筑层对回旋钻机成孔施工影响较大，同时需配备深护筒8
（1）场地准备
进场后，先进行车道隔离，利用防撞水桶隔离出靠近中央分隔带的南、北两侧各一条行车道，并安设反光标志标牌，然后平整场地，利用枕木和型钢等搭设工作平台进行成孔作业。

具体交通导改形式，详见《交通导改示意图》
（2）埋设护筒
桩位放样采用全站仪进行，安排测量员负责定位放样，由测量负责人进行测量复核，然后通知监理工程师进行复核并做好测量复核记录，确保桩位测量放样准确无误。

桩位测量放样经复核无误后，插打十字保护桩，以便后续施工过程中引测桩位。

考虑到工程的特殊性，本工程高速公路中间墩护筒宜采用钢筋混凝土护壁形式，具体施工方法如下：
首先依据桩径大小开挖直径为2.4m左右的土坑，开挖深度约1.0m，土方及时运离现场，尽可能减少对作业空间影响，待第一层开挖完成后在坑壁内侧进行钢筋混凝土护壁钢筋及模板施工，每层护壁高度为1.0m，护壁厚度为20cm，钢筋、模板搭设完成后进行混凝土浇筑，混凝土标号采用C25，现场拌制（C25混凝土配合比详见附表）。

待第一层护壁混凝土终凝后，方可进行下一层护壁施工。

坑洞开挖过程中均采用人工开挖，每次开挖深度为1.0m，直至挖至原状土为止。

钢筋混凝土护壁示意图
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（3）成孔施工
钻机底座应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。

桩位经测量复核后方可进行开孔，开钻时宜慢速钻进，特别注意在进入护筒底口地层时需慢速钻进以保证孔壁的稳定。

钻进速度应根据地质情况而定，粘土层可加快钻进，砂土层宜慢速，及时调整泥浆指标，确保泥浆护壁的质量。

钻进时，护筒内泥浆应保持一定的水头，应高出地下水位1.5～2.0m，通过循环泥浆泵进行调节。

成孔后，先用测绳进行孔深检查，检查前，测绳必须经过钢尺校核，孔深计算以钻头腰带以上部分长度为依据。

然后利用探孔器进行孔径和孔垂直度检查，探孔器外径比钢筋笼直径大100mm，有效长度为外径的4～6倍，采用Ф16以上的钢筋制作，两端锥形，中间有效长度段成圆柱形。

孔深检查达到要求后，将钻头提至离孔底0.3～0.4m处用钻机进行清孔，清孔泥浆的相对密度为1.05～1.15。

采用二次清孔法，即钻机清孔达到要求，在安放导管后浇灌砼前采用换浆清孔法利用导管进行二次清孔，以保证孔底沉渣厚度达到设计要求≤10cm。

清孔时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。

钻进施工应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。

应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。

应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。

施工过程中泥浆性能基本要求如下：
泥浆性能基本要求
（3）用水用电及泥浆池
施工用电、用水从北区引入，经下穿到垂直向上至中心绿化带。

泥浆循环池在绿化带中间开挖，垫设防水布。

泥浆池布置在北区H拼宽外，容积大于500立方（确保1根桩的泥浆），泥浆管沿下穿道布置引入。

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为避免桩机钻或混凝土灌注过程中，泥浆外溢至高速路面，对高速路面行车安全造成安全隐患，故考虑在高速公路绿化带两侧砌筑水泥砖墙以阻挡泥浆外溢的情况，砖墙高度为0.3m。

（4）钢筋笼制作与安装
为确保钢筋笼制作质量，加快现场钢筋笼对接进度，以缩短成孔至成桩工序之间间隔时间，钢筋笼分节加工制作，基本节长9m，底节为调整节。

材料进场验收合格后至材料堆放区按材料规格分类存放整齐，标识明确。

将钢筋笼按设计长度分节制作并编号，保证相邻节段在安装时相对应，同一截面内接头数量应符合设计及施工规范要求（钢筋接头不得超过总数的50%、且接头间距须大于600mm及35d），安装在各节钢筋笼内的声测管也应对应配置。

为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输及吊装过程中不发生变形，每隔2m设置一道加强箍和Φ25mm钢筋内撑架，安装钢筋笼同时拆除内撑架。

螺旋箍筋与主筋的相交处梅花形点焊加强钢筋笼的强度，减小钢筋笼吊装时的整体变形。

加强箍在专制的胎架上进行弯制，弯制过程中，必须严格按照设计尺寸进行，如果发现钢筋脆折、太硬、回弹等现象时应及时找出原因进行正确处理。

钢筋笼安装前清除粘附的泥土和污渍，保证钢筋与混凝土粘结牢固。

钢筋笼在孔口采用汽车吊安装,起吊过程中不得造成钢筋笼产生残余变形。

钢筋笼接长采用焊接接头，满足技术要求。

钢筋笼对接时必须按照编号顺序依次吊装，下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时的中心线保持一致。

钢筋笼安装到位后及时将钢筋笼加长的11
两根主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。

安装过程中应注意避免钢筋等杂物掉入孔内，以免钢筋笼受阻无法安放至设计标高。

钢筋笼安装前再次复核护筒中心位置并进行适当校正以控制钢筋笼
定位。

为了保证安装后的钢筋笼能在钻孔灌注桩的中心位置，在安装钢筋笼之前，采用长6m～8m，直径5O～80mm钢管在一端焊接上挂钩，制作4～6个壁杆，均匀挂在护筒的四周后，才能开始安装钢筋笼。

在护筒的周围均匀安装4～6个壁杆的目的是能使钢筋笼在壁杆的挤靠下，在钻孔内保持居中和垂直，有效防止钢筋笼偏斜甚至嵌入孔壁的泥土里。

钢筋骨架制作和安装的允许偏差见下表：
钢筋骨架检查项目表
（5）声测管安装
根据设计要求确定声测管根数及布置；声测管连接采用比管径大一号的套管焊接，管口管底也必须用钢板焊接严格密封；声测管平行地焊接并绑扎在钢筋笼内侧；声测管管口应高出桩顶标高300mm以上并要求平齐；声测管在随钢筋笼下沉时，应每下沉一节，要向管内注一次清水，下至桩底后管内注满水然后密封管口。

声测管安装前应检查是否畅通，管壁是否完好；下导管及灌注时应注意保护声测管，尤其灌注过程中上下活动导管时应尽量缓慢；凿除桩头时要提醒操作工保护好声测管，不变形、不破裂，保证管口密封，避免异物落入；桩身完整性检测前，再次检测声测管
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是否畅通，若有泥浆沉淀可用高压水枪冲洗。

（6）灌注水下混凝土
经项目部及各方专家讨论后决定，考虑混凝土车直接上高速公路进行作业，施工前需办理相关的通行手续，待通行手续办理完成后方可上高速进行施工作业，并且作业时必须有专职安全协管人员进行管理。

水下混凝土采用内径Φ27.5cm丝扣导管进行灌注，导管使用前须进行水密和承压试验，进行承压试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。

在安装前对导管进行试拼，以检查其接口质量，同时对各节导管进行量测和编号。

安装时，导管应位于孔位中央，安装过程中应竖直下放，防止碰撞孔壁导致坍塌。

利用导管进行两次清孔，对泥浆性能、沉渣厚度进行检测，达到要求后方可进行水下砼灌注。

清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.10，粘度17～20Pa2S，含砂率＜2%，胶体率＞98%。

按64m桩长计算的首批灌注量为：Φ1800mm需要6.23m3。

本工程钻孔桩采用商品混凝土，一般商品砼运输车的方量都是8m3，能满足首批灌注量的要求。

对灌注桩的砼应经常检查均匀性和坍落度等，不合格的不得使用，并
及时按规定做好砼试件。

灌注开始后，要连续进行并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。

当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊。

在灌注过程中要经常探测孔内砼面位置，及时地调整导管埋深，并做好原始记录，导管埋深一般在2～6m。

为防止钢筋笼上浮，混凝土灌注时应严格控制灌注速度。

砼灌注应在其初凝前完成，灌注过程中溢出的泥浆，采用管路输送到废浆池。

桩护筒在灌注完砼后立即拔除，为保证砼正常生产和灌注，须配备发电机组以防不测。

2、A10墩立柱施工
A10墩立柱采用钢模施工，在杭甬高速公路中央分隔带内搭设脚手架进行作业。

施工过程中，用电线路、用水管路、排水管路均通过中央分
隔带布设，通过就近的下穿通道处分隔带与场地内相对应的系统进行连接。

（1）场地准备
利用防撞水桶隔离出靠近中央分隔带的南、北两侧各一条行车道，并安设反光标志13
标牌，然后进行脚手架搭设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑作业。

具体交通导改形式，详见《交通导改示意图1、2》。

（2）脚手架搭设
在钢筋绑扎前，采用Φ4833.0mm碗扣式钢管及扣件搭设井架平台，
后续随盖梁分节段施工不断向上延伸。

脚手架搭设应符合《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166－2008）规定，按1.8m层高设置作业平台，四周密挂安全网，并张挂反光警示标志标牌，夜间设红灯示警；
架体下方设置扫地杆，离地高度为50cm；纵横向按不大于1.2m设置立杆；作业平台及爬梯通道挡脚板高度为180mm，设置在外立杆的内侧，上栏杆上皮高度应为1.2m。

作业平台保持在同一水平面上并相互连通，并根据实际情况增加剪刀撑，以增强井架平台稳定性，斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间，旋转扣件螺栓拧紧扭力矩控制在40N2m～65N2m之间。

（3）钢模安装
立柱施工采用整体钢模一次成型。

采用一台25t的汽车吊安装定型钢模，模板先在场外除锈、清面拼装成型。

待立柱钢筋绑扎完毕后，然后用吊机将钢模徐徐按方位正确就位，并确保足够厚度的保护层，再用水准仪和经纬仪复测，使立柱高程和中心线控制在设计和规范要求内。

定型钢模板吊装用钢丝绳采用1670MPa、6337股束、Φ21.5mm钢丝绳，5倍系数安全起重量为4.8t，整套钢模板重4.5t，采用一弯双股形式吊装，完全满足要求。

（4）混凝土浇筑
立柱混凝土浇筑时考虑混凝土及泵车直接上高速公路进行作业，施工前应指定对应商混车及泵车办理相关的通行手续，待完成相关通行手续后方可进行作业。

立柱设计C40混凝土，浇捣采用商品砼泵送。

高度在10m 内，拟一次浇筑，混凝土以30cm厚度为一层，振动棒采用Φ50、Φ30两种进行分层振捣。

当振捣上层时应插入下层10cm，使两层混凝土界面结合良好。

振捣时应避免碰撞钢筋及模板，距模板5～10cm。

为保证立柱外观的光滑度，立柱钢筋外设置活动垫块，在浇筑过程中边浇边取掉。

立柱浇好后，由专人负责浇水养护，养护时间不少于7天。

拆模时强
度要求达到14
2.5MPa左右，立柱模板应分片拆模，拆模不宜强行拉模，而用吊机配合，拆好的模板应立即清洁整理上油，堆放平整，避免模板翘裂。

3、A10墩盖梁施工
A10墩盖梁18.852m长32.2m宽32.0m高，布置60cm360cm碗扣支架进行施工，在杭甬高速公路中央分隔带内搭设支架进行作业。

施工过程中，用电线路、用水管路、排水管路均通过中央分隔带布设，通过就近的下穿通道处分隔带与场地内相对应的系统进行连接。

（1）场地准备
利用防撞水桶隔离出靠近中央分隔带的南、北两侧各一条行车道，并安设反光标志标牌，然后进行脚手架增补、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑作业。

具体交通导改形式，详见《交通导改示意图1、2》。

（2）支模架设计
盖梁底模板采用15mm胶合板，加劲横肋采用10cm310cm方木，碗扣顶托搁置纵梁采用10cm315cm方木，碗扣支架间距60cm360cm，步距
1.2m。

①15mm胶合板验算
取最不利位置，梁高2.2m；混凝土荷载P1：2.2m326KN/m3=57.2KPa；施工荷载P2：
4.5KPa；底模下的横肋间距为30cm，把底模简化为三跨连续梁进行计算。

胶合板的静曲抗弯强度30MPa。

q=1.23P1+1.43P2=7.494 KN/m
底模板按l=0.3m的三跨连续梁计算，Mmax=0.1ql2
Mmax=0.13ql2=0.067 KN2m
σ=Mmax/W=17.9 MPa≤30 MPa，强度满足要求，选用15mm胶合板底模可行。

②10cm310cm方木横肋验算
混凝土荷载P1：2.2m326KN/m3=57.2KPa；施工荷载P2：4.5KPa；方
木横肋间距为
30cm，跨距60cm，简化为三跨连续梁进行计算。

方木抗弯强度14.5MPa，抗剪强度2.0MPa。

q=1.23P1+1.43P2=22.482 KN/m
15
Mmax=0.1ql，Qmax=0.6ql，f=0.6773ql/100EI
Mmax=0.13ql2=0.81 KN2m
σ=Mmax/W=4.8 MPa≤14.5 MPa，抗弯强度满足要求。

τ
刚度验算：
q=0.331.23P1=20.592 KN/m
f=0.6773ql4/100EI=0.24 mm≤［f］，［f］=l/400=1.5mm，刚度满足要求。

因此，选用10cm310cm方木横肋可行。

③10cm315cm方木纵梁验算
混凝土荷载P1：2.2m326KN/m3=57.2KPa；施工荷载P2：4.5KPa；方
木纵梁间距为
60cm，跨距60cm，简化为三跨连续梁进行计算。

方木抗弯强度14.5MPa，抗剪强度2.0MPa。

q=1.23P1+1.43P2=44.964 KN/m
Mmax=0.1ql2，Qmax=0.6ql，f=0.6773ql4/100EI
Mmax=0.13ql2=1.62 KN2m
σ=Mmax/W=4.3 MPa≤14.5 MPa，抗弯强度满足要求。

τ
刚度验算：
q=0.631.23P1=41.184 KN/m
f=0.6773ql4/100EI=0.14 mm≤［f］，［f］=l/400=1.5mm，刚度满足要求。

因此，选用10cm315cm方木纵梁可行。

④立杆承载力验算
碗扣立杆按60cm360cm布置，混凝土荷载为57.2KPa，施工荷载4.5KPa，在考虑荷载分项系数后，单根立杆承受的荷载为2.7t≤碗扣立杆容许荷载
3.0t，因此，碗扣支架立杆布置间距满足要求。

⑤地基承载力验算
在考虑荷载分项系数后，地基承载力按均布荷载考虑为75KPa，根据
以往工程经验，maxmax24=3/22Qmax/A=1.2 MPa≤2 MPa，抗剪满足要求。

=3/22Qmax/A=1.6 MPa≤2 MPa，抗剪满足要求。

16
按杭甬高速中央分隔带位置地基换填50cm塘渣，压实后并加铺
10cmC15素混凝土，其地基承载力可达到150～200KPa，完全满足要求。