动车组运用与检修常见典型故障

案例二： 2019年6月18日，G604次动车组运行在石太 客专时，CRH380A-2678动车组2U单元闪红3次，入库查 看【检修模式】未报任何故障，下载DR数据发现三次电压 为328V、135V、129V均未达到正常值（400V左右）。 查看故障时刻弓网监控视频，发现受电弓有拉弧现象，弓 网间存在离线情况，调整受电弓静态接触压力至上限95N （调整前86N）处理。
原因分析 1、该故障原因全列车门未关闭导致门关闭继电器不 得电引起，门关闭电器作为牵引施加的条件之一。
2、牵引控制原理说明 9 号线为牵引指令线；当满足牵引条件时（有主控信号
、手柄运行位、门全部关闭、有方向信号、无制动信号、 无牵引切除、牵引1-10 档位） ，9 号线及相对应级位指令 线得电，通过 CN 连接器输入中央装置,控制牵引，若以上 条件任何一个不成立都会导致9号线失电，牵引卸载。
案例概况
1、2019年9月5日，CRH380A-2663动车组01车主 控时，司机反映设置恒速后，有自动解除恒速现象。
2、2019年8月24日，21时06分，CRH380A-2663 动车组00车主控时，恒速灯由常亮自动闪烁三次后恢复 常亮。
3、2019年8月17日，CRH380A-2663动车组00车主 控时，恒速灯有打闪现象。
动车组有两种撒砂方式，一种是自动撒砂，另一种为手动撒砂。 自动撒砂:当各车BCU在制动工况下检测出严重滑行时，通过BCU 向MON屏发送撒砂请求信号，MON屏接收到任意车BCU发来的撒砂 请求信号时，由MON屏向各车BCU统一下发自动撒砂控制指令， BCU控制撒砂继电器得电，自动撒砂输出持续撒砂，至本列无车辆滑 行停止。当自动撒砂功能切除，自动撒砂条件触发后，MON屏弹出 “列车严重滑行，请注意撒砂”，提示司机手动撒砂。
CRH2 型动车组在相应车厢配备直流蓄电池，供车辆设备在高 压断开时使用， 蓄电池通过【直流电源 2】空开，将电供给 102 线，在主控投入 并将手柄置于非拔取位时，102 线将电 供给 105，105 得电后导致 Batk1 线圈得 电，相应触点 Batk1 触点闭合，102 直接给 103 供电，103 得电后经 103B 给车辆 设备（广播装置、应急灯、污物处理）供电，此 时受电弓可通过蓄电池供电完成 升弓操作。
中央 装置
终端 装置
终端 装置
BCU CI
9月12日，四方技术人员对2663整车光纤进行衰减 检测时，发现00车与06车的MF114线衰减超标（两次 测量值分为22.78dB、19.78dB），标准为不大于16 dB。
后续计划结合二级修，对00车至06车的MF114线进 行分段衰减测量，找到不达标的部分后更换光纤。
2、发生空转工况： 受环境低温及冰雪雾天气后气温升高或者传感器故障等 因素影响，钢轨面较为湿滑，此时轮轨间接触粘着力较低 ，当动车组输出牵引力达到轮轨能够提供的摩擦力极限后 ，车轮会出现空转现象，通过减小牵引电流输出来降低牵 引电机的牵引力输出，使车轮转速下降，让车轮尽快恢复 与钢轨的正常滚动摩擦。
高压隔离开关属于车顶保护电器。它的
主要作用是优化配置25kV电路内高压
设备的运行工况，并且当车顶设备发生
故障时，通过接触弹簧来分离动分断闸
刀，使其逆时针转动大约60º来实现主
电路的隔离。维持机车运行。
1-底座 2-隔离闸刀 3-支撑绝缘子 4-转轴 5-静触点（簧片）
高隔卡滞原因： 由于高隔转轴与支撑套之间的结构配合（防水）
CRH2 型动车组蓄电池亏电
2021 年 2 月 4 日，CRH2A-2115 动车组，异地存 车场内因蓄电池电压过低，无法升弓，随车机械师关 闭全列电压检测开关并合上直流 电源 2，此时检查 02 车蓄电池电压为 47V，蓄电池已亏电无法升弓， 申请换车， 始发晚点 3 小时 07 分。
原因分析 该问题的直接原因是随车机械师对异地停放 动车组整备作业以及蓄电池压 降情况监控不到位。动 车组库停时，保洁人员私自上车使用车厢应急电源， 最终 造成蓄电池电压过低，动车组无法升弓。
根据以往经验，恒速打闪 时均会伴随【光传输页面】 报红，建议近期值乘2663的 机械师途中可加强【光传输 页面】状态盯控，尝试以此 锁定故障的光纤。
关于G2622次牵引无流的分析
2019年9月16日，G2622次青岛北开车时，司机 反映全列无牵引，经查为司机与车长联控关门后未 进行关门操作导致全列无牵引，关门后正常开车。
近期发生多起1U/2U/3U闪红故障，该故障多发生在 重联动车组运行在石太客专区段，石太线接触网理论高 度约6450mm。接触网相对较高，分析DRWTD数据， 确认单元闪红时均为三次侧电压异常波动，电压较低时 刻出现。查看故障时刻弓网监控视频，发现受电弓存在 拉弧现象，动车组三次侧电压异常跳动。
CRH380A动车组2U闪红故障
案例一：2020年12月31日配属CRH380A-2689动车组 ，担当G92次时，运行到石家庄至正定机场间260km处和 正定机场至保定东间204km及164km处2U各闪红一次， 当 日 动 车 组 入 库 后 厂 家 查 看 【 检 修 模 式 】 发 现 9:55:22 、 10:07:13、10:15:11均记录到05车辅助电源装置INVFO（ 代码230）。更换05车APU3逆变模块，试验良好。
空转、滑行原理及工况
1、MON累计空转次数记录原理： 对于M车，各轴电机非传动端安装有2根速度传感器，其中 PG速度传感器将检测到的速度信号发送至本车牵引变流器,用 于牵引变流器的空转判断、转矩控制等。
牵引变流器根据各个轴的速度、加速度偏差及路面黏着 程度进行空转判断。如发生空转，首先进行卸载（MM电 流值减小），如目前卸载量无法有效抑制空转，则进一步 卸载，当卸载量达到10%扔无法抑制空转时则空转滑行界 面记录空转+1。
手动撒砂：制动过程中，司机可根据需要（轮轨出现非正常的油污附 着等恶劣情况，操纵大级位制动仍无法快速停车）采用手动撒砂，使轮 轨黏着恢复。司机操纵台中部设有撒砂控制开关，可向前或向后扳动实 施撒砂，向前或向后扳动撒砂效果一致，均在主控端有效，信号发送到 中央装置，由列车网络通过终端装置发送到各车BCU，BCU启动撒砂继 电器进行撒砂。速度5Km/h以下时，允许短时撒砂（10S），需重新复 位撒砂开关再次进行撒砂；速度5Km/h以上时，扳动撒砂开关进行持续 撒砂，不受时间限制。
01车主控时，操作撒砂开关，01车3轴、02车3轴、07车3轴 撒砂装置动作； 00车主控时，操作撒砂开关，00车2轴、02车2轴、07车2轴 撒砂装置动作。
车组发生空转或滑行等工况情况时，都可以使用撒砂装置撒 砂来改善车轮的粘着条件，从而降低车轮的空转、滑行。
关于CRH380A-2663动车组恒速 打闪的的案例分析
故障原因分析及优化方案 （一）故障原因分析 （1）根据前期发生的相同故障统计情况分析，
CRH380A型动车组05车辅助电源装置APU3报故障较 频繁，向厂家了解到APU3为国产设备，稳定性较差 ，遇线路中接触网网压异常时，易导致报出“辅助电 源装置故障135”。
（2）厂家进行高频电压扰试验，模块故障得以复现。 试验用干扰发生器在模块的散热器、插头、控制线束上施加 高频电压干扰信号。当干扰电压幅值达200V时，即可触发 故障，电压幅值越高故障越易触发。经过大量返厂试验和干 扰复现试验，模块体无故障，故障原因是模块抗干扰能力较 差，相关故障信号过于敏感，并且未进行滤波处理。
不合理，导致雨水沿着转轴与支撑套之间侵入转轴镀 层表面，引起转轴根部与铜套表面生锈，导致转轴与 铜套抱死，发生卡滞故障。
（一）改造结构优化： 为防止转轴和铜套配合面进水，在转动机构和外界环
境之间增加O型圈，把杂质和雨水挡在外面； （二）材质优化：
1.为防止生锈，把转轴和支撑套的材质改为不锈钢； 2.把铜套材质由黄铜改为锡青铜，增加其耐腐蚀性及耐 磨性。
动车组辅助电源装置（135）故障
CRH380A-2904车一级有电作业时报辅助电源装 置135故障，打检修数据报逆变模块故障，因2904车 为 动 检 车 更 换 模 块 时 间 不 足 ， 后 用 检 备 车 2721 替 换 2904，作更换2904逆变模块处理，具体如图所示。
CRH380A型动车组配置3台辅助电源装置APU，APU 的输入电源为牵引变压器3 次绕组(辅助绕组)输出的 AC400V单相50Hｚ，通过IGBT变频器四象限整流变换 成DC850V，将DC850V 直流输出通过IGBT 逆变器变换 成AC400V 3相50Hｚ的定压电源，向编组内牵引变流器 等的各种送风机以及辅助整流器等提供AC400V、50HZ 的3相电，具体如下图所示：
（二）优化处理方案 优化APU3内部模块控制单元逻辑芯片软件，将 CPLD软件中的时钟状态信号MK、5V工作电源状 态信号MI分别增600uS（约10倍干扰脉宽），提 高整流和逆变模块的抗干扰能力。
动车组高压隔离开关旋转卡滞
CRH380A型动车组在进行二级修检修时， 发现高压隔离开关有卡滞现象，导致高压隔离开 关无法打开。
原理分析
1. 当中央接收到恒速指令时（即23线变成高电平），中央会 根据此时列车的速度做出如下判断：
a. 若V<30km/h，此时中央不做任何处理，自动忽视此项指 令。
b. 若V>30km/h，此时中央通过光纤将恒速指令信号传输至 各车终端，终端再将这个信号传递给CI和BCU。
2. 中央接收到各终端的反馈信号后，23M输出高电平，点亮 恒速灯，并在牵引变流器（车）画面显示恒速。
撒砂装置简介 撒砂装置作用：撒砂装置为压差式撒砂装置，适用于动车组需要执 行撒砂操作的车辆。在恶劣条件下，通过撒砂装置改善轮轨接触面的 工作环境，改善粘着系数，提高运行品质，可满足动车组、机车的使 用条件和技术要求。撒砂装置可以使成比例的砂子通过砂管喷洒到铁 轨上，撒砂量和撒砂高度可根据要求调整；撒砂单元具有烘干功能， 采用热空气烘干砂箱中保存的砂子；撒砂单元和撒砂口具备加热功能 ，防止低温时砂子和砂管冻结。
名称 牵引变流器PUD 牵引变流器MMOC2 牵引变流器BMF 牵引变流器MFD 牵引变流器MMOC1 牵引变流器GD2 牵引变流器VDLV2 牵引变流器VDLV3 牵引变流器CPLV 牵引变流器PGD 牵引变流器GD1
004 可以 可以 可以 可以 可以 可以 可以 可以 可以 可以 可以
RS复位 否 否 可以 可以 否 否 可以 否 否 否 否
辅助电源装置故障导致牵引变流器故障原理 辅助电源装置正常工作时，输出400V三相电给牵引变 压器油泵，使其正常工作。当辅助电源装置故障，无 法输出400V三相电，牵引变压器油流停止。牵引变流 器控制单元检测的牵引变压器油流停止（代码132） ，进而引起牵引变流器牵引不动作（代码030），最 终报出牵引变流器故障（代码004）
动车组运用与检修 常见典型故障
动车组牵引变流器1（004) 故障
牵引变流器车界面 牵引电机电流不平衡 牵引电机过流2 通风机工作 牵引不动作 牵引电机过流1 二次侧接地2 直流过电压2 直流过电压3 控制电源低电压 PG故障 二次侧接地1
代码 018 014 035 030 015 050 023 016 022 021 055
关于司机反映CRH2A-2319动车组出所时 P10级牵引无动力的分析
2020年11月17日,配属CRH2A-2319列动车组担当 D2581次，8时35分动车组出所时，司机反映给了牵 引后，牵引没劲的情况（未报任何故障），通知司机 牵引归零重新给牵引后正常。
最大牵引级位时，各车厢牵引力差异较大；车辆运行速度 未变化时各车厢转子频率波动；可知牵引变流器检测到空转 进行了牵引卸载，空转叫严重的车厢牵引卸载量较大。司机 多次零位加载牵引，牵引力情况未解除，后续自动恢复正常 。初步判断为车辆经过轨面湿滑路段时发生空转导致，非车 辆故障。