重庆沿江高速绕城东枢纽互通交通组织方案

交通安全组织设施、标志、标牌配置表

5、具体施工内容
完成北碚至巴南方向车道沿江高速绕城东枢纽互 通立交主线2＃桥钢管贝雷梁支架搭建。 （二）、第二阶段交通组织 1、前期准备工作 在2011年12月11日前，联系绕城高速公路交通管 理部门，利用北碚至巴南方向车道的钢管门洞支 架，进行交通转换，实现交通单道双向通行。并 随后封闭巴南至北碚方向车道，进行此方向主线2 ＃桥钢管贝雷梁支架施工。

第三阶段：在高速公路中央分隔带内实施A匝道1 号桥3＃墩、G匝道2号桥8＃墩的桩基、桥墩施工， 实施主线2＃桥预应力现浇箱梁施工，实行单道双通 超车道（北碚至巴南方向）占道施工。实施时间为： 2012年1月11日至2012年4月30日。 第四阶段：在绕城高速公路内圈（巴南至北碚方向 ）实施互通立交A匝道1号、G匝道2号跨线桥的门洞 钢管支架搭建施工，实施主线2＃桥门洞钢管贝雷支 架的拆除施工，实行高速公路外圈（北碚至巴南方向 ）单道双通交通组织方式。实施时间为：2012年5月 1日至2012年5月20日。

一、工程概况
绕城东枢纽互通立交工程位于重庆市南岸区迎龙 镇大坪村、石梯子村境内，主线里程K0+830～ K2+820，交叉桩号K1+992.945（主线沿江高速公 路）LK176+497.201（G50+497.201绕城高速公路）， 主线与绕城高速公路采用变异苜蓿叶型互通连接。 互通沿江高速起点桩号K0+830，终点桩号K2+820， 互通绕城高速起点桩号LK175+400(G49+400)，终 点桩号LK177+490(G51+490)。


第一阶段：在绕城高速公路外圈（北碚至巴南方 向）实施主线2＃跨线桥的门洞钢管贝雷支架搭建 施工，实行高速公路内圈（巴南至北碚方向）单 道双通交通组织方式。实施时间为：2011年11月 15日开始至2011年12月10日。 第二阶段：在绕城高速公路内圈（巴南至北碚方 向）实施主线2＃跨线桥的门洞钢管贝雷支架搭建 施工，实行高速公路外圈（北碚至巴南方向）单 道双通交通组织方式。实施时间为：2011年12月 11日至2012年1月10日。
注：图中红色部分为主线2＃桥上跨桥
• 4、互通立交A、G、J匝道与高速公路接口部位 • 沿江高速绕城东枢纽互通立交A、G、J匝道与绕城 高速公路相接，需要在平面位置及标高上接顺。
注：图中红色部分为A、G、J匝道与高速公路接口 部分


三、交通组织及转换方案
根据重庆市高速公路管理局及相关部门的要求和 重庆沿江高速绕城东枢纽互通立交建设的需要， 结合绕城高速公路的实际情况，为了最大限度减 小施工对现状绕城高速公路（立交段）交通的影 响，拟将本工程的交通组织和交通转换分九个阶 段实施。本次报审第一、二、三阶段的交通组织 及转换方案。 开工后，在绕城高速公路上主线2＃桥的4＃墩处 （绕城高速G50+539处），打开一段防撞护栏供 设备进场使用。并设置临时防护栏杆，确保交通 安全。
交通安全组织设施、标志、标牌配置表
4、具体施工内容 完成巴南至北碚方向车道沿江高速绕城东枢纽互通 立交主线2＃桥钢管贝雷梁支架搭建。


（三）、第三阶段交通组织 1、前期准备工作 在2012年1月6日前，联系绕城高速公路交通管理部门， 封闭北碚至巴南方向车道G50+330－G50+380， G50+650－G50+700的超车道，利用第二阶段北碚至 巴南方向车道，进行交通转换，实行单道双通。进行 主线2＃桥跨绕城高速的现浇箱梁施工和A匝道1号桥， G匝道2号桥的中央分隔带处的桩基和桥墩施工。 2、交通组织


2、互通立交A匝道1号桥、G匝道2号桥上跨绕城 高速 重庆沿江高速绕城东枢纽互通立交A匝道1号桥、 G匝道2号桥各有两联现浇连续箱梁上跨绕城高速 公路。
注：图中红色部分为A匝道1号桥、G匝道2号 桥上跨绕城高速公路部分
3、主线2＃桥上跨绕城高速 主线2＃桥45m现浇预应力混凝土箱梁上跨绕城高速 公路。


3、主线2＃桥上跨绕城高速支架总体设计方案简 介 主线2＃桥，从4#墩～5#墩分别设置A、B、C、D、 四排钢管柱支承墩。被跨绕城高速公路桥左、右 幅分别为A、B排和C、D排。为了确保绕城高速 公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据， 选用I40工字钢做支架横梁。左右幅各形成一孔10 m（净宽）×5 m（净高）的门式支架。整个四排 钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管 柱、钢管柱与横向工字钢、贝雷梁纵梁、横向与 纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊 接。

二、沿江高速绕城东枢纽互通与绕城高速公路的 主要交叉点 1、沿江绕城高速公路沿线的匝道路基施工 在本工程项目中，沿江高速绕城东互通立交A、G、 J匝道路基与高速公路路基或边坡存在交界，需要 在施工期间进入高速公路围网以内，进行开挖及 路基填筑。

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注：图中红色部分为A、G、J匝道路基与高速 公路路基存在交叉部分







（一）、第一阶段交通组织 1、前期准备工作 (1)、项目部会同绕城高速公路相关管理部门和本工程建设、 设计、监理单位完善本工程交通组织方案。 (2)、与绕城高速公路管理部门联系，确定主线2＃桥的4＃ 墩处临时开口的具体位置、开口宽度以及交通设施、标志、 标牌的规格、型号、数量及相关管理要求。 (3)、联系绕城高速公路管理部门对沿江高速绕城东枢纽互 通立交范围内的已有建、构筑物、管网、管线、护栏、防 护网等设施进行清理，并登记备案。 2、交通组织 封闭北碚至巴南方向车道，进行主线2＃桥门洞钢管贝雷 梁支架搭设。此处搭架工程共搭一处钢管支架，此处钢管 支架长度为18.5米,宽46米。拟在该方向的桥位位置处搭设 门洞钢管贝雷梁支架，钢管门洞净宽10m，双车道门洞净 宽4.5m，门洞净高大于5m。搭设支架时封闭该方向道路， 去巴南的车通过最近的开口改由另一侧道路双向行驶，通 过施工区域后由最近的开口改回原道。


本互通枢纽主线2＃桥、A匝道1号桥、G匝道2号 桥分别上跨绕城高速公路。主线2#桥第二联上跨 绕城高速公路，主线交叉点桩号为K1+993.082， 与绕城高速公路交叉点桩号为（G50+497.201）； G匝道2号桥第三联上跨绕城高速，G匝道交叉桩 号为GK0+535.17，与绕城高速交叉点桩号为 G50+359.2；A匝道1号桥上跨绕城高速公路，A匝 道交叉点桩号为AK0+813.832，与绕城高速公路交 叉点桩号为 (G50+681.429)。绕城高速是重庆“二 环八射”高速公路中的重要组成，该段是重庆北 碚与巴南方向的重要通道。绕城高速目前为双向 六车道（远景规划八车道）高速公路，设计速度 为120公里/小时，路基宽度35.5米。
注：红色部分是本次交通组织施工区域


3、交通组织期间设施、标识、标牌配置 （1）在此阶段内需完成巴南至北碚方向车道的主 线2＃桥钢管门洞支架搭设。在搭设支架前，与绕 城高速公路管理等部门联系，封闭绕城高速 G49+780－G51+700的巴南至北碚方向车道，打开 距施工区域最近的两个开口，实现施工区域段的 单道双向通行。 （2）在绕城高速公路（立交段）前后距沿江高速 绕城东枢纽互通立交工程2公里的范围内，按绕城 高速公路交通管理部门的要求，由专业公司制作、 安装各类标志、标牌，指示、引导车辆通行；配 置的类型和数量见下表（具体数量根据现场情况 和绕城高速交通管理部门确定）。
重庆沿江高速绕城东枢纽互通立交总平面图



主要工程特点: 1、本工程A匝道1号桥、G匝道2号桥和主线2＃桥 上跨已运营路段，须搭设钢管贝雷支架进行上跨 连续现浇箱梁施工，并须保证高速公路正常通行。 2、本工程在已营运高速公路路段施工,工期紧、 任务重，既要保证按期施工,又要保证交通畅通， 施工作业受交通组织影响较大。 3、本工程土石方、桥梁、防排水等各分项施工交 叉，施工环境较复杂。
交通安全组织设施、标志、标牌配置表



3、具体施工内容： (1)、完成沿江高速绕城东枢纽互通主线2＃桥上跨 绕城高速的第二联预应力混凝土现浇箱梁施工。 (2)、完成A匝道1号，G匝道2号跨线桥中间分隔带 内的桩基、桥墩施工。



第五阶段：在绕城高速公路外圈（北碚至巴南方 向）实施互通立交A匝道1号、G匝道2号跨线桥的 门洞钢管支架搭建施工，实施主线2＃桥门洞钢管 贝雷支架的拆除施工，实行高速公路内圈（巴南 至北碚方向）单道双通交通组织方式。实施时间 为：2012年5月21日至2012年6月20日。 第六阶段：实施互通立交A匝道1号、G匝道2号跨 线桥的预应力现浇箱梁施工，实行高速公路内圈 （巴南至北碚方向）单道双通交通组织方式。实 施时间为：2012年6月21日至2012年8月25日。 第七阶段：实施互通立交A匝道1号、G匝道2号跨 线桥钢管贝雷梁支架的拆除施工，实行单道双通 交通组织方式。实施时间为：2012年8月26日至 2012年9月10日。

在I40工字钢上架设贝雷梁纵梁，贝雷梁上 布设工I20和工I10分配梁，底板处在工I10上 布设方木横梁，翼板处在分配梁上搭设碗 扣脚手架顶托。方木横梁上铺10×10cm方 木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板， 防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木 板封闭，进行全封闭施工。



4、交通组织期间设施、标识、标牌配置 （1）在此阶段内需完成北碚至巴南方向车道的主 线2＃桥钢管门洞支架搭设。在搭设支架前，与绕 城高速公路管理等部门联系，封闭绕城高速 G49+780－G51+700的北碚至巴南方向车道，打开 距施工区域最近的两个开口，实现施工区域段的 单道双向通行。 （2）在绕城高速公路（立交段）前后距沿江高速 绕城东枢纽互通立交工程2公里的范围内，按绕城 高速公路交通管理部门的要求，由专业公司制作、 安装各类标志、标牌，指示、引导车辆通行；配 置的类型和数量见下表（具体数量根据现场情况 和绕城高速交通管理部门确定）。

封闭巴南至北碚方向车道，利用北碚至巴南方向车道 的门洞支架，实现交通单道双向通行，封闭北碚至巴 南方向车道门洞外G50+330－G50+380，G50+650－ G50+700的超车道区域，进行占道施工。



3、交通组织期间设施、标识、标牌配置 （1）本次交通组织需要占用绕城高速公路巴南至 北碚方向车道及北碚至巴南方向车道的单向超车道， 以便进行互通立交主线2＃上跨桥现浇箱梁的施工 及A、G匝道桥的桩基和桥墩施工。 （2）为确保绕城高速公路行车安全、交通畅通和 满足沿江高速绕城东枢纽互通立交工程的正常施工， 在施工区域内用彩钢板隔离超车道，在隔离区域内 进行封闭施工。 （3）在绕城高速公路前后距沿江高速互通立交工 程2公里的范围内，按绕城高速公路交通管理部门 的要求，由专业公司制作、安装各类标志、标牌， 指示、引导车辆通行；配置的类型和数量见下表 （具体数量根据现场情况和绕城高速交通管理部门 确定）。

第八阶段：实施中央分隔带原貌恢复施工，实行 占道施工（双向占用超车道）。实施时间为： 2012年9月11日至2012年9月25日。 第九阶段：实施新建匝道与绕城高速公路顺接施 工，实行占道施工（双向占用应急车道）。实施 30日。 开工后，同时实施与绕城高速内圈（巴南至北碚 方向）临近的新建匝道A,B,C.G的路基开挖施工， 该地段采用分台阶浅孔控制爆破施工，施工必须 确保行车正常运行，必须确保既有线安全，因此 该地段尽量安排在第二，第三阶段施工完成，同 时采用炮被覆盖，钢管排架进行防护的安全措施。



2、交通组织 封闭巴南至北碚方向车道，进行主线2＃桥门洞钢 管贝雷梁支架搭设。此处搭架工程共搭一处钢管 支架，此处钢管支架长度为26.5米,宽46米。拟在 该方向的桥位位置处搭设门洞钢管贝雷梁支架， 钢管门洞净宽10m，双车道门洞净宽4.5m，门洞 净高大于5m。搭设支架时封闭该方向道路，去北 碚的车通过最近的开口改由另一侧道路已经搭设 好的钢管门洞支架实现双向行驶，通过施工区域 后由最近的开口改回原道。