三四章总结铁路信号基础
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❖ 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 ❖ 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
第二十一页，编辑于星期六：十四点 十分。
３、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器
第十二页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 3、一送多受轨道电路
❖ 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电 端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电 器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其 主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联 锁电路中。在实际中应注意：
2）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨 与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直 接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几 乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型 转辙机:
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置 ，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机 的连接结构，应整机更换。
2、 作用：
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构 成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来
反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控 制列车运行。
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每 个闭塞分区就有其轨道电路。
❖
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车
进路都必须安装轨道电路，…
❖
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是
其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
❖ 6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠
近牵引变电所的区段使用 ❖ 7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之
和受电端变比相同。
❖ 8 、 延 长 了 极 限 长 度 ： 送 端 电 阻 为 4.4Ω ， 受端 变 比降 为 15 等，极 限 长 度
和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故
障率低并控制隔离区 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，
是间接锁闭方式
第二十二页，编辑于星期六：十四点 十分。
三、四章节总结
第一页，编辑于星期六：十四点 十分。
第三章 轨道电路
1
轨道电路概述
2 工频交流连续式的轨道电路
325Leabharlann Z相敏轨道电路4 基本工作状态和基本参数
第二页，编辑于星期六：十四点 十分。
一 轨道电路概述
❖ 一、轨道电路的基本原理
1、组成：
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
❖ 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
❖ 2、工作原理：
❖ 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流 ❖ 轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---
GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
第七页，编辑于星期六：十四点 十分。
钢轨接续线----用于轨道电 路接缝处的连接，以减小 接触电阻。有塞钉式（现 场广泛使用）、焊接式。
道 岔 跳 线 ---- 连 接 道 岔 岔 心 等处的导线。
第十一页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 三、道岔区段的轨道电路
❖ 一、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝 缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以 设在弯股。
❖ 防雷补偿器QBF有FB-1、FB-2型。对接的硒片和电容器。
第十五页，编辑于星期六：十四点 十分。
97型相敏轨道电路
❖ 特点：
❖ 1、提高了绝缘破损的防护性能
❖ 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。
❖ 3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。
❖ 4、优化了电源屏的设置
❖ 5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240
（2）、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 ❖ 2、道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所 有跳线和钢轨的完整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列 车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地 方。
码式
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
第四页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站，
与 JZXC-480 型 轨 道 继 电 器 配合使用，可以使钢轨阻抗 和轨道变压器的阻抗相匹配
BG1-80型轨道变压器
BZ4-U型中继变压器
第九页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 3、变阻器
❖ 轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率为220W、容许电流为10
方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）； 信号机之间，如1/3WG、
差置调车
第六页，编辑于星期六：十四点 十分。
二 工频交流连续式的轨道电路
❖ 一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
❖ 1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢 轨等
❖ 送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器
是其车---地之间传输信息的通道之一。
❖ 五、站内轨道电路的划分和命名
❖ 1、划分原则
❖ （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节
❖ （2）、满足行车、调车作业效率的提高 ❖ （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
第五页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内
４、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一
台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两
台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙
机
第二十三页，编辑于星期六：十四点 十分。
(二)提速区段（采用S700K及 钩式外锁闭）
❖ （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设 受电端。
❖ （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
❖ （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
❖ （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分 路。
第十三页，编辑于星期六：十四点 十分。
四、轨道电路的极性交叉 ❖ 1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝
缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性 或相反的相位。
❖ 2、极性交叉的作用：
可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继 电器的错误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言， 因相邻区端的编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期 防护或频率防护的方法。
电阻值 ❖ d)标准分路灵敏度---0.06Ω ❖ 五、驼峰轨道电路 ❖ 1、轨道电路长度较短，一般小于50m ❖ 2、采用双区段制，将一个轨道电路分成两段 ❖ 3、分路灵敏度要求较高，规定为0.5 ❖ 4、采用高灵敏度的轨道电路
第十八页，编辑于星期六：十四点 十分。
第四章 转辙机
1
转辙机的概述
2 ZD6系列电动转辙机
❖
25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输
其他信息。因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
❖ 2、25HZ相敏轨道电路的部件
❖ 防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ呈串联谐振，相 当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流相当于16uf电容，对25HZ信 号电流的无功分量进行补偿，起到减少轨道电路传输好和相移作用。
❖ 三、各种状态的最不利条件 ❖ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低
❖ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大
❖ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
第十七页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 轨道电路分路的几个术语 ❖ a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 ❖ b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 ❖ c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的
第三页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下 ，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ。）
2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编
1200→1500m。
❖ 9、提高了系统的抗干扰能力
第十六页，编辑于星期六：十四点 十分。
四 轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 一、轨道电路基本工作状态
❖ 1、调整状态---空闲
❖ 2、分路状态---占用
❖ 3、断轨状态---故障
❖ 二、三种主要的影响因素
❖ 1、道碴电阻
❖ 2、钢轨阻抗
❖ 3、电源电压
❖ 二、工频轨道电路各部件及其 作用‘
❖ 1、轨道变压器
❖ BG型轨道变压器主要用于 轨道电路供电，其一次侧为 220v，二次侧依据所连接
❖ 的端子不同，可以获得各 种不同的电压值。0.45---10.80 v。
第八页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 2、中继变压器
❖ 用于轨道电路的受电端，BZ4
❖ 3、极性交叉的配置：
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能 实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。 车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采 用人工极性交叉方式。
第十四页，编辑于星期六：十四点 十分。
三 25HZ相敏轨道电路
❖ 1、组成
❖ 由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25 ）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼 流变压器、25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警 和表示
第二十页，编辑于星期六：十四点 十分。
２、对转辙机的基本要求
❖ 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻 不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
❖ 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁 闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁 。
3
外锁闭装置
4 Ｓ７００Ｋ型电动转辙机
第十九页，编辑于星期六：十四点 十分。
一 转辙机的概述
❖ １、转辙机的作用 ❖ 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
❖2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔。
❖ 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基 本轨后，给出相应的表示。
❖ A、容许温度为105℃
4、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电
气绝缘，同时在轨道电路区段， 其轨距保持杆、道岔连接杆、道 岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接 两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
第十页，编辑于星期六：十四点 十分。
5、轨道电路连接线
包 括 有 ： 引 接 线 ---- 连 接 轨 道电路送受端变压器箱或 电缆盒与钢轨的导线，一 般用涂有防腐油的多股钢 丝绳制成。
第二十一页，编辑于星期六：十四点 十分。
３、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器
第十二页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 3、一送多受轨道电路
❖ 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电 端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电 器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其 主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联 锁电路中。在实际中应注意：
2）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨 与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直 接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几 乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型 转辙机:
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置 ，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机 的连接结构，应整机更换。
2、 作用：
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构 成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来
反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控 制列车运行。
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每 个闭塞分区就有其轨道电路。
❖
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车
进路都必须安装轨道电路，…
❖
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是
其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
❖ 6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠
近牵引变电所的区段使用 ❖ 7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之
和受电端变比相同。
❖ 8 、 延 长 了 极 限 长 度 ： 送 端 电 阻 为 4.4Ω ， 受端 变 比降 为 15 等，极 限 长 度
和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故
障率低并控制隔离区 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，
是间接锁闭方式
第二十二页，编辑于星期六：十四点 十分。
三、四章节总结
第一页，编辑于星期六：十四点 十分。
第三章 轨道电路
1
轨道电路概述
2 工频交流连续式的轨道电路
325Leabharlann Z相敏轨道电路4 基本工作状态和基本参数
第二页，编辑于星期六：十四点 十分。
一 轨道电路概述
❖ 一、轨道电路的基本原理
1、组成：
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
❖ 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
❖ 2、工作原理：
❖ 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流 ❖ 轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---
GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
第七页，编辑于星期六：十四点 十分。
钢轨接续线----用于轨道电 路接缝处的连接，以减小 接触电阻。有塞钉式（现 场广泛使用）、焊接式。
道 岔 跳 线 ---- 连 接 道 岔 岔 心 等处的导线。
第十一页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 三、道岔区段的轨道电路
❖ 一、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝 缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以 设在弯股。
❖ 防雷补偿器QBF有FB-1、FB-2型。对接的硒片和电容器。
第十五页，编辑于星期六：十四点 十分。
97型相敏轨道电路
❖ 特点：
❖ 1、提高了绝缘破损的防护性能
❖ 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。
❖ 3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。
❖ 4、优化了电源屏的设置
❖ 5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240
（2）、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 ❖ 2、道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所 有跳线和钢轨的完整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列 车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地 方。
码式
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
第四页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站，
与 JZXC-480 型 轨 道 继 电 器 配合使用，可以使钢轨阻抗 和轨道变压器的阻抗相匹配
BG1-80型轨道变压器
BZ4-U型中继变压器
第九页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 3、变阻器
❖ 轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率为220W、容许电流为10
方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）； 信号机之间，如1/3WG、
差置调车
第六页，编辑于星期六：十四点 十分。
二 工频交流连续式的轨道电路
❖ 一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
❖ 1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢 轨等
❖ 送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器
是其车---地之间传输信息的通道之一。
❖ 五、站内轨道电路的划分和命名
❖ 1、划分原则
❖ （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节
❖ （2）、满足行车、调车作业效率的提高 ❖ （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
第五页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内
４、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一
台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两
台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙
机
第二十三页，编辑于星期六：十四点 十分。
(二)提速区段（采用S700K及 钩式外锁闭）
❖ （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设 受电端。
❖ （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
❖ （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。
❖ （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分 路。
第十三页，编辑于星期六：十四点 十分。
四、轨道电路的极性交叉 ❖ 1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝
缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性 或相反的相位。
❖ 2、极性交叉的作用：
可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继 电器的错误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言， 因相邻区端的编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期 防护或频率防护的方法。
电阻值 ❖ d)标准分路灵敏度---0.06Ω ❖ 五、驼峰轨道电路 ❖ 1、轨道电路长度较短，一般小于50m ❖ 2、采用双区段制，将一个轨道电路分成两段 ❖ 3、分路灵敏度要求较高，规定为0.5 ❖ 4、采用高灵敏度的轨道电路
第十八页，编辑于星期六：十四点 十分。
第四章 转辙机
1
转辙机的概述
2 ZD6系列电动转辙机
❖
25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输
其他信息。因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
❖ 2、25HZ相敏轨道电路的部件
❖ 防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ呈串联谐振，相 当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流相当于16uf电容，对25HZ信 号电流的无功分量进行补偿，起到减少轨道电路传输好和相移作用。
❖ 三、各种状态的最不利条件 ❖ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低
❖ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大
❖ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
第十七页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 轨道电路分路的几个术语 ❖ a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 ❖ b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 ❖ c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的
第三页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下 ，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ。）
2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编
1200→1500m。
❖ 9、提高了系统的抗干扰能力
第十六页，编辑于星期六：十四点 十分。
四 轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 一、轨道电路基本工作状态
❖ 1、调整状态---空闲
❖ 2、分路状态---占用
❖ 3、断轨状态---故障
❖ 二、三种主要的影响因素
❖ 1、道碴电阻
❖ 2、钢轨阻抗
❖ 3、电源电压
❖ 二、工频轨道电路各部件及其 作用‘
❖ 1、轨道变压器
❖ BG型轨道变压器主要用于 轨道电路供电，其一次侧为 220v，二次侧依据所连接
❖ 的端子不同，可以获得各 种不同的电压值。0.45---10.80 v。
第八页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 2、中继变压器
❖ 用于轨道电路的受电端，BZ4
❖ 3、极性交叉的配置：
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能 实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。 车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采 用人工极性交叉方式。
第十四页，编辑于星期六：十四点 十分。
三 25HZ相敏轨道电路
❖ 1、组成
❖ 由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25 ）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼 流变压器、25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警 和表示
第二十页，编辑于星期六：十四点 十分。
２、对转辙机的基本要求
❖ 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻 不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
❖ 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁 闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁 。
3
外锁闭装置
4 Ｓ７００Ｋ型电动转辙机
第十九页，编辑于星期六：十四点 十分。
一 转辙机的概述
❖ １、转辙机的作用 ❖ 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
❖2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔。
❖ 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基 本轨后，给出相应的表示。
❖ A、容许温度为105℃
4、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电
气绝缘，同时在轨道电路区段， 其轨距保持杆、道岔连接杆、道 岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接 两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
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5、轨道电路连接线
包 括 有 ： 引 接 线 ---- 连 接 轨 道电路送受端变压器箱或 电缆盒与钢轨的导线，一 般用涂有防腐油的多股钢 丝绳制成。