环氧氯丙烷改造为环氧丙烷项目建厂地区条件和厂址方案

环氧氯丙烷改造为环氧丙烷项目建厂地区条件和厂址方案
1.1建厂条件
1.1.1厂址的地理位置、地形、地貌
中国大丰港经济区是国家沿海开发战略中的重要节点，是江苏中部沿海迅速崛起的新兴产业集聚区和经济增长极。

大丰地处长江三角洲经济带和上海两小时经济圈内，位于江苏沿海中部，具有得天独厚的区位优势。

全市总面积3059平方公里，人口73万，境内地势平缓，气候温和，四季分明，是江苏沿海中部的新兴开放型港口城市，连续五年被评为“全国县域经济基本竞争力百强县（市）”，列全国最具投资潜力中小城市百强前列。

大丰港是江苏省重点建设的沿海三大深水海港之一，是填补江苏沿海港口空白带的中心战略大港。

大丰港利用此海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头，“西洋深槽”水深稳定，-15米等深线宽3至4公里，长55公里，并与外海深水贯通，可进出10万吨级货轮；“西洋深槽”东侧有一小阴沙形成天然屏障，可为港口避风防浪；大丰港常年不冻,全年可作业300天以上，为建设深水海港提供了必备的自然条件。

大丰港位于上海港和连云港的中间，距韩国釜山港420海里、日本长
崎港430海里，填补了全国沿海港口空白带。

地形、地貌
大丰经济区地貌单元属淤积型滨海堆积平原，由于滨海波浪夹带的泥沙不断地堆积，使过去的滨海浅滩逐渐扩大，直到最后和大陆相连，沉积物为青灰色的海相泥质砂或粉砂。

整个地形低洼平坦，起伏不大，地面高程平均2.6米左右。

大丰港一带为粉砂淤泥质平原海岸，岸外西洋水道近南北向延伸，与岸线走向大致平行。

该水道是江苏沿海辐射沙洲群中最北面及距岸最近的一条深水潮汐水道，IOm深槽向北直通外海，宽达5km以上。

港址处东有小阴沙掩护，5m、Iom、14m等深线距岸堤分别约为L9km、8.5km>9.35km o
本海域底质呈黄灰色，成份为粘土质、粉砂、砂、致密的、无粘性、不可塑、分选良、含少量贝壳。

经分析：粒径
0.004mm以下的粘土占1.80%-19.81%；粒径0.008mm〜0.032mm粉砂占L12%〜51.76%；粒径0.063mm〜0.50Omm砂占23.43%〜92.08%；底质中值粒径为0.0154mm〜0.0879mm。

1.1.2气象条件
大丰港经济区属北亚热带季风气候区，四季分明，寒暑显着，阳光充足，雨水充沛。

年平均气温14.0°C,无霜期213天，常年降水量1058.4毫米，日照2255.6小时。

年平均气温14.4℃
极端最高气温38.4℃（1978年）
极端最低气温-12∙7°C（1958年）
日最高气温235°C的年平均天数 5.4天
逐年日平均气温低于-5度的天数（最近5年）：1天
全年平均风速： 3.2m∕s
最大风速为：21.3m∕s
最近10年极大风速：25.4m∕s
冬季受寒潮影响以西、北风为主，频率占：53%
年平均雾日数为:年平均降水量：年最大降水
量：年最小降水量：日最大降水量：最大积
雪深度：最初降雪日期：最终降雪日期：绝
对最高气压：绝对最低气压：日最大蒸发
量：日最小蒸发量：
年平均雷电日数：34天；近两年闪电电位仪
监测平均大
约在60天以上。

全年日照时数: 夏季多为东南风，频率占:
57% 51天 1042.2毫米 1371.7毫米 672.0毫米 201.7毫米 14厘米 11月17日 3月17日 1045.5百帕
991.2百帕
18.2毫米
0毫米
2238.9小时
（江苏盐城大丰-王港闸水文地质数据）
大丰港潮位特征值如下:
最r⅛r¾潮位 5.62m
最低低潮位-0.96m
平均高潮位 3.87m
平均低潮位0.8m
最大潮差 5.35m
最小潮差 1.52m
平均潮差 3.07m
平均海平面 2.39m
1.1.3工程地质、地震烈度及水文条件
工程地质及地震烈度
建筑场地土层分布、工程特性指标及工程地质性质评价
（1）地形、地貌
拟建场地较平坦，交通便利，地貌上处于滨海相沉积平原，场地原为滩涂,地面高程在2.00〜2.25m之间（黄海高程）,见建筑物与勘探点平面位置图。

高程引测自场地西北侧路中
心，其黄海高程为3.06m0
（2）场地土层分布
勘区在勘探深度40.00米范围内的土体，据其成因时代、物理力学性质指标的差异，划分为6个工程地质层，各层的工程地质特征分述如下：
1）素填土：灰色，湿，主要成份为粘质粉土，结构松散,土质不均匀。

2）粘质粉土：灰黄〜灰色，湿，稍密，摇震反应中等，无光泽反应，干强度及韧性低，土质不均匀，夹少量粉质粘土。

3）淤泥质粉质粘土：灰色，饱和，流塑，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，土质不均匀；局部夹粉土为稍密，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度及韧性低。

4）粘质粉土：灰色，湿，稍密，局部中密，含云母碎片,摇震反应迅速，无光泽反应，干强度及韧性低，土质不均匀。

5）粉砂：灰色，湿，中密，含云母碎片，颗粒级配良好,
粘粒含量低，土质不均匀。

6）砂质粉土：灰色，湿，稍密，摇震反应迅速，无光泽
反应，干强度及韧性低，土质不均匀。

7）粉砂：灰色，湿，中密，含云母碎片，颗粒级配良好,粘粒含量低，土质不均匀。

8）粘质粉土：灰色，湿，稍密-中密，摇震反应中等，无光泽反应，干强度及韧性低，土质不均匀，夹少量粉质粘土。

该层未穿透。

勘区场地土层层理分明，分布稳定、均匀，场地岩土地层厚度统计见表Ll-1。

场地地层厚度统计表
地基分析与评价
总体来看，场区区域地质构造稳定，全新世以来无活动,适宜拟建工程的建设。

根据国家1/400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010),区域地震动峰值加速度为0.20g,抗震设防烈度为8度。

水文条件
经济区内现有河流3条：中心河、疏港复河、海堤复河。

分别位于经济区北侧、南侧和东侧。

中心河自西向东贯穿用地，汇入海堤复河；疏港复河自西向东贯穿城区，为经济区景观引淡工程；海提复河自南向北贯穿用地，汇入经济区北部的三卯酉河，是主要的防洪排涝通道。

河道常水位为0.8米（废黄河标高），大丰市历史最高水位2.9米（废黄河标高），大丰经济区地处黄海之滨，为水体下游，近十年观测最高水位2.3米；河道水质受海水影响偏咸，俗称“鸳鸯水”，土壤盐碱化程度较高。

1.1.4大丰港经济区现状及发展规划
大丰市位于江苏省中部，盐城市东南，东濒黄海，总面积2367平方公里，市域总人口73万人，海岸线长112公里,滩涂面积116万亩，土地资源丰富，是着名的湿地之都和麋鹿之乡。

大丰港经济区位于市域东部，2006年6月13日，经过多年努力和拼搏，大丰港正式被国务院批准为一类口岸。

借助于江苏沿海开发战略加快实施和一类口岸开通契机，港口拉动效应和开放效应必将迅速显现，大丰海港新城
将迅速成长为江苏沿海开发战略增长点，将为盐城经济发展
注入新的活力。

20世纪90年代以来，大丰市人民政府为了利用沿海港口资源，加速地方经济发展，十分重视大丰港的开发。

2005年建成2个万吨级通用散杂货码头，并投产使用。

随着大丰港的建设，带动了后方汽车、粮
油、建材、化工等产业的迅速发展，显示了港口建设对城市经济的带动作用。

大丰港经济区是依托大丰港而设立的省级开发区，辖区面积500平方公里，规划建设区200平方公里，建设启动区60平方公里。

已经形成新能源、石化与新材料、农产品加工、新型医药、冶金及机械制造等5大特色产业；石化产业园、生物医药产业园、木材产业园、风电产业园、海港新城和海洋科教城等园区建设速度加快。

至2010年初，累计进区项目166个，总投资400亿元以上。

在沿海发展的大潮中，正在建设面向世界的特色产业港。

大丰港经济区按照“20平方公里、20万人口、现代化、生态型、新市区”的思路，与盐城市区、大丰市区东西呼应,成为盐城市“双核”中
的海滨一核和大丰城市的次中心。

先
期启动建设5平方公里、5万人口的港口城区。

到2020年,建成功能齐全、环境优美、文明开放、最宜人居的新兴港城。

1.1.5交通条件
本工程交通运输十分便捷，集疏运条件具备。

大丰港与沿海高速、宁靖盐公速、徐淮盐高速、京沪高速、新长铁路、通输运河相连。

苏通长江大桥已经建成，从沿海高速公路到上海市区仅需2小时车程；大丰港距盐城机场仅45公里，盐城机场已开通至北京、广州、云南、温州、南昌、韩国首尔、香港等地航线。

疏港四级航道2009年12月开工建设，经通榆运河可直达长江水系；大丰港至大丰市区双向8车道的通港大道正在建设；在盐城至大丰港的高速公路即将开工；新长铁路大丰港支线已列入国家规划。

“海、陆、空”现代化立体交通格局已经形成，成为江苏新型的海河联运口岸。

公路
大丰港经济区已拥有三条高速公路，沿海高速穿境而过，距上海217公里，仅有两小时车程；西行30公里即可到达宁靖盐高速，距南京270公里；北临徐（州）大（丰港）高速，从徐大高速转京沪高速至山东淄博560公里（连云港到淄博490公里），西临204国道（上海一烟台）。

铁路
新长铁路纵贯大丰境内，北与欧亚动脉陇海线接轨，与沪宁、宜杭
线相连。

新长铁路大丰港支线已列入“十二”五规划，预计2012年开工建设。

水运
（1）港口码头
一期工程两个万吨级综合泊位于2005年10月建成投入运营，2006年6月13日被国务院批准为一类开放口岸，2007年9月正式对外开放，现已开通至韩国釜山、仁川、上海、秦皇岛等国际、国内航线；二期工程两个5万吨级（兼靠7万吨级）散杂货泊位和两个2万吨级（兼靠4万吨级）件杂货泊位，已于2009年11月正式投入运营。

两个5万吨级（兼靠8万吨级）油品和一个5000吨级
液体化工泊位，于2009年5月开工建设，全部工程将在今
年年底建成运营。

目前拟建一个万吨级滚装泊位，2个万吨级集装箱泊位,两个5万吨级粮食专用泊位，4个5万吨级煤炭泊位。

到2012年，大丰港将建成万吨级以上泊位18个，形成年吞吐5000万吨散杂货，30万标箱的吞吐能力。

(2)疏港航道
从大丰港码头至通榆河、串场河之间建设疏港四级航道，全长55.7公里，设计船舶为500至800吨级，口宽60米，底宽40米，最小水深2.5米。

该航道与长江水系相通，于2009年开工建设，在2011年12月底通航。

航空
毗邻南通机场、盐城机场，盐城机场已开通至韩国首尔、香港等国际航班及北京、广州、温州等国内航线，近期将开通西安、厦门、武汉、大连等航线。

南通机场已开通成都、广州、北京、深圳、武汉等航线。

大丰港到盐城机场仅需30分钟车程。

口岸
经国务院批准，大丰港于2007年9月开放一类口岸，目前已开
通日、韩、俄和上海港中转欧美的国际班轮航线，海关、检验检疫、
海事、边检等一类口岸联检设施配套齐全,腹地内的进出口货物可在此口岸通过。

目前正在积极申报保税园区。

与城镇、地区规划的关系和生活福利设施的条件
本工程所在大丰经济区配套设施齐全，生活区可分布在大丰市城区内，距厂区约30km。

与城市有方便的交通联系,其它福利设施均可依靠城市和工业区现有设施。

拟选厂址使用状况及占地面积
本工程厂址拟选在大丰港经济区内，该场地地势开阔平坦，厂地平整无需拆除。

建筑材料及施工条件
本工程施工所需的水泥、黄砂、钢材等建材利用周边市场采购，可通过水路或陆路运至现场。

目前大丰港区已经建成一期和二期工程，化工码头正在
建设。

而江苏地区拥有多家港口工程施工单位，通过多年在大丰港的施工，已经积累了较成熟的施工工艺和施工方案，现有施工单位完全可以保证本工程施工需要。

环境保护情况
大丰港临港工业区区域环评已获批准。

项目进区无区域环评障碍。

企业排放污染物指标在港区总量中调剂。

污水若企业处理达标后，可通过污水处理厂管道直接排放；若达污水厂接管标准的，污水送至污水处理厂处理。

1.2厂址方案及结论
本工程拟选厂址是可行的，同时厂址符合各项法律法规及当地政府部门的专项要求。

(1)厂址处于工业经济园区内，场地和地基稳定，适宜建设。

(2)厂址所在地各种原燃料丰富，靠近水源可确保本工程顺利实施。

(3)厂址较为平坦，土方量较小。

(4)工程厂址周边800米无人员密集的村庄及学校。

(5)本工程的建设不会造成当地植被破坏、山体失稳
及大面积水土流失等环境地质问题。

（6）拟建厂址未压覆具有开采价值的矿产资源及文物。

（7）厂址所在是规划工业区，将来职工生活、居住均可依托工业区基础生活建设、且离大丰市和盐城市都比较近，设备加工、设备安装、新产品的研发均可依托上述地区。

综合结论如下：
1）厂址符合区域规划、大丰港经济区整体规划。

2）厂址地基稳定，适宜建设。

3）各种资源丰富，交通运输条件便利。

4）工程满足防护间距的需求、不破坏当地自然、人文环境。

5）厂址所在的工业区配套设施齐全。