大连地区一次雨夹雪后结冰天气的观测及保障分析

大连地区一次雨夹雪后结冰天气的观测
及保障分析
摘要：2015年11月21日，受冷暖空气的共同影响，大连地区发生了一次雨
夹雪后结冰天气，严重地影响了航班的正常起降。

本文主要对此次天气过程的成因、气象要素演变情况及观测保障过程进行总结分析，以便进一步做好民航气象
观测工作。

关键字：雨夹雪结冰降水天气现象观测
1引言
雨夹雪，又称湿雪，即雪片在降落过程中，通过一段温暖层后，趋于潮湿、
融化，下降形态为雨雪同落，还有一种情况是，下降形态为雪，地面温度在零上，天气现象符号为RASN或SNRA。

雨夹雪天气是严重危害飞机飞行安全的主要天气
现象之一。

雨夹雪天气能造成机场能见度的急剧恶化，严重影响飞行人员的安全
航行，最严重的影响是能形成机场跑道道面结冰和飞机机体结冰，跑道结冰，会
使机轮与跑道的摩擦力减小，影响飞机起飞着陆时的滑跑距离；飞机机体结冰，
往往聚集速度很快，虽用除冰设备也不能使它快速脱落，因而对飞行的危害很大。

及时观测并报告冰冻现象对保障飞行安全有着重要的意义。

本文通过对大连机场2015年首场雨夹雪天气的观测保障工作分析总结，归纳出雨夹雪天气特点及保障
注意事项，旨在提高观测的服务保障能力。

据不完全统计，雨夹雪天气形成的跑道结冰出现的月份为春季的2，3月和
秋冬季的11，12月，跑道结冰与雨夹雪天气发生时的气温、当日最高气温、当
日最低气温、风速和总降水时间都有关系，92.3%的跑道结冰时气温为-1℃-1℃，气温高于3℃时无跑道结冰发生，风速越大，雨夹雪天气持续时间越长，越易于
形成跑道结冰现象，适宜的气温是形成跑道结冰的重要原因。

2天气形势与天气实况
这次雨夹雪后结冰天气的成因是：大连地区正好处在冷暖空气交汇区，暖湿
空气位于上部，冷空气位于下部，在对流层中低层形成稳定的逆温层，加上冷空
气不断补充南下，这种稳定的大气环流形势，造成了低温降水天气，由于当时地
表温度在零度以上，雪片落到地面随即融化，又由于空气温度小于零度，融化的
雪又迅速冻结，造成雪后结冰。

2.1天气形势分析
11月20日08时（北京时,下同），从亚欧850hpa图上可以看出，我国东北
地区东北部存在发展低压，配合冷中心为-26℃，大连位于低压槽前，温度槽落
后于高度槽，说明低压发展加强，配合低压，在华北存在锋区，锋区位于40°N-45°N之间，呈东西走向，温度梯度不大。

槽前有西南方向输送的暖平流，槽后
有西北方向南下的冷平流，冷暖交汇，有利于本场降水天气的产生（图1，图2）。

图1 2015年11月21日08时 500hpa图图2 2015年11月21日08时
850hpa 图
2.2天气实况
大连机场2015年11月21日00时，主导能见度4000米，满天的层积云，02：34开始降小雪，当时气温-1.1℃，由于受小雪的影响，主导能见度2000米，07：18分，转为雨夹雪，主导能见度2000米，气温-0.5℃，受雨夹雪天气的影响，08：30分，主导能见度降到1200米，正在使用跑道的跑道视程1900米，11：00主导能见度1000米，跑道视程1300米，气温-0.8℃，15：25雨夹雪天气结束。

全天最高温度0.1℃，最低温度-1.8℃，降雨夹雪期间，气温在-0.4℃--1.0℃之间。

而自动观测测得的地表温度一直在零度以上（图3）。

图3 2015年11月21日07：30-16：00 温度、地温对比图
3观测服务保障
3.1班前准备
观测员在接班前参加预报室的天气会商，听取会商结果，结合卫星云图，气象雷达图，对未来天气形势做一个初步的了解，及时做好观测准备工作，为之后的观测保障工作奠定基础。

3.2集体观测
对于目测项目，个人的能力和判断力有限，在条件允许的情况下，可以组织集体观测，集大家的意见于一身，可以使观测结果更加准确。

08：20值班观测员组织了集体观测。

1）云的观测
受雨夹雪影响，主导能见度下降，垂直能见度也不是很好，不利于我们对云的观测，这时可以是借助温度对数压力图（图4），通过对比大气中的汽含量，判断云的凝结高度，再结合目测的结果，估测云高。

图4 2015年11月21日08时温度对数压力图
2）能见度的观测
受雨夹雪的影响，本场主导能见度和RVR都有所下降，在通过目力观测目标物判断能见度的同时，可以参考自动观测上显示的VIS值来判断主导能见度。

3）天气现象的观测
首先，此次过程，由于刚刚入冬，大连地区气温在零度左右徘徊，在观测到降雪的同时，要考虑当时的气温是否在零度以上，如果是在零度以上，天气现象要报雨夹雪，即湿雪；如果温度在零度以下，可以单纯地报雪；如果观测到的天气现象是雨夹雪，无论温度是零下还是零下，都报雨夹雪。

同时，还要熟记各种降水现象的特征及所降自的云层，如果观测到对流云，则天气现象应报阵性。

3.3信息通报
观测员在值班期间实时监测着天气的变化情况，发现观测平台上降雪落地就融化了，而当时地表温度高于零度，且空气温度低于零度，所以在地面上迅速结成了一层薄冰，这种现象在地物的迎风面比较明显。

观测员马上电话提醒塔台管制员注意跑道结冰和飞机积冰。

4结语
持续的大气环流稳定维持和中低层丰富的水汽条件是造成此次维持低温雨雪
冰冻的直接原因。

对于降雪，起初的地温在零上，这样雪才可能融化，然后在落
雪成冰的过程中，地面温度的变化趋势必须是下降的，并且要降到零下才会导致
落雪结冰。

本年度的初雪天气过程，值班观测员因为准备充分，观测及时准确，较好地
完成了观测保障任务。

通过这次天气过程的观测保障与分析，为本场降水后结冰
及冰冻天气的观测积累了经验，根据天气观测和保障过程提出以下注意事项及建议：1）进入初冬，应特别关注偏北大风、雨夹雪、冻降水、冻雾、积冰等天气
现象；2）有降水时，还要注意设备是否结冰，影响数据采集；3）利用一切可利
用资源来辅助我们的观测；4）建议增加地面凝结现象的电话通报。

因此在值班
过程中，观测员要及时了解天气形势，密切监视天气变化，注意观察云的连续演
变以及各气象要素的变化情况，充分做好准备，一旦出现雨雪冰冻天气，我们就
能准确无误地做好观测、记录并及时发布天气报告，确保飞行安全。

参考文献：
[1] 民用航空地面气象观测规范[M]，2012
[2] 民用航空气象地面观测技术手册中国民用航空总局空中交通管理局2007.5
[3] 陈军，针对沈阳桃仙国际机场雨雪天气的分析研究
[4] 周育慧，李长青，于慧波，桃仙机场雨夹雪结冰天气分析，《辽宁气象》2004年01期
作者简介：蒋云良（1966.06),男,汉族，辽宁省大连市人，大专学历，主任
工程师，从事气象探测工作。