喷油泵的拆装与检修资料

喷油泵
(5)国产P型喷油泵简介 与一般柱塞式油泵相比，在安装尺寸不变的情况下，P型喷油泵可以 获得较高的供油压力和较大的供油量。
P 型 喷 油 泵 结 构
喷油泵
P型喷油泵的工作原理与Ⅱ号喷油泵基本相同，结构有以下特点： (a)吊挂式柱塞套：这种结构改善了柱塞套和喷油泵的受力状态。供 油时刻可通过增减凸缘套筒下面的密封垫来调整。 (b)钢球式油量调节机构：当移动油量调节拉杆时，钢球带动个柱塞 控制套筒使柱塞转动，从而实现供油量的调节。 (c)压力式润滑：滚轮传动部件、调速器等均采用发动机润滑系主油 道中具有一定压力的机油进行润滑。 (d)箱型封闭式泵体：箱型封闭式泵体刚度大大增加，可防止泵体在 较高的泵有压力作用下产生变形，还起到防尘作用。
喷油泵
油量调节机构
(左)齿杆式油量调节机构； (右)拨叉式油量调节机构
喷油泵
国产Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。拨叉的数目与分泵数相同。
拨叉式油量调节机构
1-油量调节拉杆；2-调节叉；3-调节臂；4-柱塞；5-衬套；6-螺钉
喷油泵
(3)传动机构 传动机构由喷油泵凸轮轴和滚轮传动部件组成。 喷油泵凸轮轴的两端通过圆锥滚子轴承支承在喷油泵壳体上，前 端装有联轴节，和喷油提前角自动调节器相连，后部与调速器相连。 滚轮传动部件的功用是将凸起的旋转运动转变为自身的往复直线 运动，推动柱塞上行供油。此外，滚轮传动部件还可以用来调整各分 泵的供油提前角。 实际上，供油提前角的调整方法有两个：一是通过改变滚轮传动 部件高度的方法对单个分泵进行调整，使分泵的供油提前角一致，供 油间隔角相等；二是通过调整联轴节或喷油提前角自动调节器的方法 对所有分泵进行统一调整，达到柴油机规定的供油提前角的要求。
中心油孔
出油孔
喷油器
VE分配泵的工作过程—进油过程
喷油泵
进油过程 泵油过程 停油过程 压力平衡过程
进油孔
柱塞腔
燃油分配孔
出油孔
出油阀
VE分配泵的工作过程—泵油过程
喷油泵
泄油孔
进油过程
泵油过程
停油过程 压力平衡过程
油量调节套筒
VE分配泵的工作过程—停油过程
喷油泵
压力平衡槽
断油阀
进油过程
泵油过程
停油过程
15 柱塞弹簧
16 弹簧下支座
17
滚轮架
18
泵体
19
凸轮轴
A
低压油腔
喷油泵
(b) A型喷油泵油量调节机构
1 出油阀压紧座 9
齿 杆 2 出油阀弹簧 10
导向孔 凸轮轴
式3
出油阀
11 滚轮架
油4 量 调5
喷油泵壳体 12 柱塞 低压油腔 13 可调齿圈
节 6 油量调节拉杆 14 进油孔
机 构
7
控制套筒 15 柱塞套
低位限制螺钉高位限制螺钉操纵摇臂油量调节拉杆拉板调节螺柱77调速弹簧后座66调速弹簧55调速弹簧前座44推力斜盘33飞球22驱动斜盘11全速调速器工作原理图估痞阅柒恍一娜区审彬拧谱还葡局糯虽官红锥忆胖围拢股补减值吸屋笑戒喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器33rad型两速调速器解放ca1091k3型汽车rad型两速调节器结构图11控制杠杆22滚轮33凸轮轴44浮动杠杆55调速弹簧66速度调定杠杆77油量调节拉杆88导动杠杆99速度调整螺栓10起动弹簧11连杆12拉力杠杆13怠速弹簧14调速器壳体15齿杆调整螺栓16滑套17飞块18支持杠杆诌顷伏曙屿绊隆写幸郭幕与微呀绷漓宽醛眠押隙狙赢烷嫡鸭信高详氨德性喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器rad型两速调节器结构示意图11控制杠杆22滚轮33凸轮轴44浮动杠杆55调速弹簧66速度调定杠杆77油量调节拉杆88导动杠杆99速度调整螺栓10起动弹簧11连杆12拉力杠杆13怠速弹簧14调速器壳体15齿杆调整螺栓16滑套17飞块18支持杠杆看肋挎坍它逗悦盂骇锻沫住蛆笺蛇等令碘台厩砚丘郭颓悠渊咐惫溉菜愧模喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器起动工况rad型两速调速器工作过程全负荷供油位置焰血钩硬随身怒芜扶蟹桅釜向陆镑钻分拔齿夺腻刻硕桐善貉饭宏沛寄拓堕喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器怠速工况rad型两速调速器工作过程怠速位置挽塞祷圃铜亭淑涝蹬售释渗级致疥嘱期挑乳致唁违姆搓介沽沼春垛述降耕喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器正常转速时的油量调节rad型两速调速器工作过程奉娄毖彰两嚣套困幢罢炮祝盟迢触臂撵意违物序咱尾曝回席皋乐咽谱悉号喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器限制最高转速rad型两速调速器工作过程喊瘤蹄户辣袜搪壕蝇梢呼鲤拷铱帽彪妊举洼幼诲停枣椅饭诉厘蹬拓那尹歉喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器44全速调速器1结构ve型分配泵调节器结构图11调速手柄22调速弹簧33飞锤44调速套筒66怠速弹簧88导杆99张力杠杆12回位弹簧14分配柱塞15泄油孔16供油量调节套筒17起动杠杆碟膊总品攻挂杜赞撩兜妹眶奎爷低叹滴狱枢眯怂谅泌沽黍治忻伍瓢校星撮喷油泵的拆装与检修喷油泵的拆装与检修调速器2工作原理ve型分配泵调节器11调速手柄22调速弹簧33飞锤44调速套筒66怠速弹簧88导杆99张力杠杆12回位弹簧14分配柱塞15泄油孔16供油量调节套
栓
16
滑套
17
飞块
18 支持杠杆
调速器
起
动
全负荷供油位置
工
况
RAD型两速调速器工作过程
调速器
增
1 销轴 8 通气孔
压
补
2 补偿杠杆 9 弹簧
偿 器
膜片上支承
3
10 补偿器阀芯
板
结 构 示
4 补偿器盖 5 橡胶膜片
11 张力杠杆 油量控制
12
意
套筒
图
6 补偿器下体 13 调速弹簧
7 膜片下支承板
喷油泵
(2) 径向压缩式分配泵简介
转
子
分
配
油量控制阀
泵
工
作
原
理
示
意
图
离心块
传动连接器
内凸轮
7—供油提前角自动调节机构
在高、低速之间，调速器不起作用，由操作者根据需要调节循环供 油量来控制柴油机的转速。
通过改变弹簧的预紧力，可以改变调速器起作用时对应的柴油机高 、低转速。
调速器
（3）全速调速器的基本工作原理 全速调速器可根据需要在一定范围内改变调速弹簧的预紧力。
1 驱动斜盘 2 飞球 3 推力斜盘 4 调速弹簧前座 5 调速弹簧 6 调速弹簧后座 7 调节螺柱
分 配 柱 塞 结 构 示 意 图
喷油泵
平面凸轮盘的一面是平面，紧靠在分配柱塞的左端面上，另一面有与 汽缸数相等的凸弧曲面，紧靠在滚轮上。
滚轮架
联轴器
平面凸轮盘
滚轮
驱动轴
滚轮、联轴器和平面凸轮结构示意图
喷油泵
(b)工作过程 压力平衡槽 分配柱塞 进油过程
进油道
泵油过程
断油阀 进油口
柱塞腔
停油过程 压力平衡过程
压力平衡孔
压力平衡过程
出油孔
分配油道
VE分配泵的工作过程—压力平衡过程
喷油泵
(c)断油阀
进油道
电磁线圈
回位弹簧 阀门 进油孔
电磁式断油阀电路及其工作原理
喷油泵
(d)喷油提前器
1 滚轮 2 滚轮支撑架 3 滚轮轴 4 壳体 5 活塞 6 连接销 7 传力销 8 活塞弹簧
液压式喷油提前器
喷油泵
柴油机稳定运转时
喷油泵
1、柱塞式喷油泵 不同系列柱塞式喷油泵的结构大致相同，均由分泵、油量调节机构、 传动机构和泵体等组成。
(1)分泵
分
多缸发动机喷油泵可以将
泵
与发动机缸数相同的几组
结
泵油机构装置在同一个壳
构
体内，其中的每个泵油机
示
意
构称为分泵。
图
喷油泵
柱塞式喷油泵工作原理示意图 1-柱塞； 2-柱塞套； 3-斜槽； 4-油孔； 5-出油阀座； 6-出油阀； 7-出油阀弹簧； 8-油孔
喷油泵
出油阀和出油阀座是喷油泵的精密件，两者的配合间隙很小，其 密封锥面经配对研磨，不能互换。
供油阀弹簧在装配时要具有一定的预紧力，以保证供应压力不低 于规定值。
1 出油阀预紧座
2 出油阀弹簧
3
出油阀
4
出油阀座
5
垫片
出油阀结构图
喷油泵
出油阀的工作原理
出油阀工作原理示意图 1-出油阀弹簧；2-出油阀；3-减压环带；4-纵切槽；5-出油阀座
调速器
（2）分类 目前，车用柴油机上广泛装用机械离心式调速器。机械离心式调
速器又分为两速调速器和全速调速器。
两速调速器只在柴油机最高转速和怠速时起调节作用，而在中间 转速时，调速器不起作用，此时柴油机的转速由驾驶员通过操纵 油量调节机构来调节。
全速调速器不仅能保持柴油机的最低稳定转速和限制最高转速， 而且能根据负荷的大小保持和调节在任意选定的转速下稳定工作。
主要零件有分配柱塞、平面凸轮盘、机械离心式调速器、液压式 喷油提前器等。
喷油泵
VE
分
飞锤
配
泵
总
体
结
构
示
意
图
液压式喷油提前器
调速器张力杠杆 断油阀
分 配 柱 塞
出油阀 平面凸轮盘
喷油泵
分配柱塞的中心有中心油孔，其右端与柱塞腔相通，而左端与泄油孔
相通。分配柱塞还加工有燃油分配孔、压力平衡槽和进油槽。
油量调节拉杆 拉板
操纵摇臂
高位限 制螺钉
低位限 制螺钉
全速调速器工作原理图
调速器
3、RAD型两速调速器
1 控制杠杆
10 起动弹簧
2
滚轮
11
连杆
3 凸轮轴
12 拉力杠杆
4 浮壳体
6 速度调定杠杆 7 油量调节拉杆
齿杆调整螺 15
栓
8 导动杠杆
16
滑套
9 速度调整螺栓
17
飞块
18 支持杠杆
(解放CA1091K3型汽车)RAD型两速调节器结构图
调速器
1 控制杠杆
2
滚轮
3 凸轮轴
4 浮动杠杆
5 调速弹簧
6 速度调定杠杆
7 油量调节拉杆
8 导动杠杆
9 速度调整螺栓
RAD型两速调节器结构示意图
10 起动弹簧
11
连杆
12 拉力杠杆
13 怠速弹簧
14 调速器壳体
齿杆调整螺 15
调速器
2、机械离心式调速器的工作原理 传感元件主要是飞球、飞块或飞锤， 通过离心力来感知发动机转速变化。 （1）飞球式机械调速器的基本工作原理
1 驱动斜盘 6 拉板
2 飞球
7 调节臂
3 推力斜盘 8 柱塞
4 调速弹簧 9 油量调节拉杆
5 支承轴
飞球式机械调速器工作原理图
调速器
（2）两速调速器的基本工作原理
喷油泵
喷油泵的结构形式较多，车用柴油机的喷油泵按照作用原理不同 可分为柱塞式喷油泵、喷油泵—喷油器和转子分配式喷油泵。在汽车 柴油机上得到广泛应用的是柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵 。 柱塞式喷油泵应用的历史较长，为目前大多数汽车柴油机所采用 ；喷油泵—喷油器是将喷油泵和喷油器合成一体，省去了高压油管； 转子分配式喷油泵只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压 和分配。 喷油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和结构形式为基础， 再分别配以不同尺寸的柱塞，组成若干种在一个工作循环中供油量不 等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴油机的需要。
1 驱动斜盘
2
飞球
3 推力斜盘
4 外调速弹簧
内调速弹簧前 5
座
6 内调速弹簧
7 调节螺柱
8
拉板
两速调速器工作原理示意图
9 油量调节拉杆
调速器
两速调速器在低转速时，由软的外调速弹簧控制循环供油量的变化 ，起调速作用，保证低速时有一个稳定的转速范围。
高速时由内外调速弹簧联合控制循环供油量，起调速作用，保证高 速时稳定工作并防止超速。
喷油泵
1 调整垫块
2
滚轮
3 滚轮衬垫
4
滚轮轴
5
滚轮架
国产Ⅱ号喷油泵滚轮传动部件
喷油泵
(4)国产A型喷油泵简介 (a)分泵
1
出油阀
A 2 出油阀压紧座
型
喷3
减容器
油4
护帽
泵5
分 泵
6
出油阀弹簧 密封圈
结7
出油阀座
构8
柱塞套
9
柱塞
10 可调齿圈
11 调节齿杆
12 齿杆限位螺钉
13 控制套筒
14 弹簧上支座
8 柱塞弹簧
喷油泵
柱塞旋转机构 (a)不供油； (b)部分供油； (c)供油量最大 1-油量调节拉杆；2-可调齿圈；3-控制套筒；4-柱塞；5-柱塞套
喷油泵
(c)传动机构 传动机构由喷油泵凸轮轴和滚轮传动部件组成。
1 2 3 4 5 6 7 8
滚轮传动部件
滚轮 滚轮衬套
滚轮轴 导向块
泵体 滚轮架 锁紧螺母 调整螺钉
P型喷油泵最大的缺点是拆装不方便。
喷油泵
2、转子分配式喷油泵 转子分配式喷油泵有柱塞式和转子式两大类。具有结构简单、质量轻 、维修容易、供油均匀及凸轮升程小等优点，适合高速柴油机装用。 (1)VE(柱塞式)分配泵简介 (a)结构 VE型分配泵是德国BOSCH公司20世纪80年代初期研制出的一种轴向 压缩式单柱塞泵。
喷油泵的拆装与检修
重点和难点
重点
难点
1、掌握柴油机喷油泵的构造 2、掌握柴油机喷油泵的工作原理 3、掌握调速器的种类和工作原理 4、掌握柴油机喷油泵的拆装与检 修过程
柴油机喷油泵的工作原理
喷油泵
喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一 定的规律，定时、定时、定量地向喷油器输送高压燃油。 如果每个汽缸都有一套泵油机构，将它们装在同一个泵体上就 构成了多缸发动机喷油泵。
喷油泵
(2)油量调节机构 油量调节机构的作用就是根据柴油机负荷和转速的变化，相应地改 变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量一致。
喷油泵供油量的改变可以通过转动柱塞以改变柱塞的有效行程的方 法来实现。转动柱塞的机构就是油量调节机构。
供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。
油量调节机构有拨叉式和齿杆式两种。
供油提前角自动调节机构：根据二级输油泵输出的油压高低，通过活 塞使内凸轮转动一定的角度，使供油提前角随转速或负荷的变化自动提 前或延后，以改善柴油机的性能。
喷油泵
径向压缩式分配泵的进油与配油 (a)进油过程；(b)配油过程
1-内凸轮；2-进油道；3-进油孔；4-分配孔；5-出油孔
调速器
1、调速器的功用与分类 （1）功用 调速器的功用是根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使 柴油机能够在各种工况下以稳定的转速运行。 柴油机安装调速器是由喷油泵的速度特性决定的。喷油泵的速度特性是 指在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量随曲轴转速变化的关系。 汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵 的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高 转速，这种现象称“超速”或“飞车”。相反，当负荷骤然增大时，若不及 时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。惟有借助调 速器，及时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。