DK212+989.04渡槽施工小结

DK212+989.04渡槽施工小结
一、工程概况：
DK212+989.04 4-10.4m渡槽为灌溉渠，渡槽长43m，上部构造为钢筋混凝土U 型渡槽，下部构造为矩形实体墩，基础为明挖基础.。

二、开工和竣工日期：2013年3月10日开工，到2013年7月16日竣工。

三、主要变更设计原因及次数
本渡槽完全依照设计图纸施工，没有变更。

四、主要施工方法
1、明挖基础施工：
基坑开挖采用机械开挖并配以人工的方式施工。

机械开挖至基础底面上10cm，人工清底，以避免对基底土的扰动。

积水井的位置设在基坑的一角，因该地区地下水较为丰富，施工时用 2 寸潜水泵连续抽水，保持基底干燥。

基坑开挖完成后，及时浇注基础混凝土。

基础混凝土模板采用1.1cm 竹胶版做面板，5×10cm 方木做肋，模板就位后，根据基础的大小适当穿对拉杆，同时模板支撑可靠的顶立在基坑四周。

混凝土现场搅拌，机械运输，由溜槽运送至浇注面， 50 振捣棒振捣，基础混凝土一次浇注成型并洒水养护，及时回填。

基础混凝土施工时注意预埋墩身钢筋，墩身钢筋范围内混凝土表面在浇注完成后适当时间内凿毛，以保证墩身与基础混凝土的可靠连接。

2、墩身施工
本工程共有实体墩 3 个，2个台。

墩身模板采用60*150cm、20*150cm及15*150cm普通钢模拼装。

根据渡槽墩身尺寸进场钢模，将模板表面、接缝打平，刷变压器油做脱模剂。

支立模板前将预埋的墩身钢筋根据测量结果矫正，采用搭接方式连接上部钢筋，搭接长度及接头错开距离满足设计要求。

模板分节吊装如位，正确对中找平，模板四角用φ8 钢丝绳做揽风绳固定。

墩身大面模板间加【14 做加强筋，加强筋间距1.5m，并根据模板间接缝位置适当调整，对拉螺栓间距以60-80cm 为宜。

检查钢筋保护层厚度，防止漏筋。

混凝土浇注采用现场搅拌，翻斗车运输，吊车吊装入模，通过串筒运送至浇注部位，插入式50 振捣棒振捣，混凝土的坍落度保持在7-9cm，并根据浇注的进程适时的检查混凝土的坍落度。

混凝土浇注完成后1-2 天，拆除模板，塑料薄膜严密包裹养护7-10 天。

3、现浇钢筋混凝土渡槽施工
渡槽施工拟采用满堂支架，每跨单独浇注，施工顺序为首先施工路基范围内的3 孔渡槽，后为路堑坡顶的两孔渡槽，最后施工渡槽的进出口段以利于渡槽的顺接。

支架上部横渡槽方向铺10×10cm 方木形成支撑结构。

外模模板采用定型钢模板，直接放置在该方木上，内模采用木模。

混凝土现场搅拌，机械运输，吊车吊装入模。

插入式振捣器振捣。

五、施工中遇到的重大问题处理情况和结果
（1）本渡槽位于山区交通不便，施工材料、机械、人员调配困难。

通过对现场及周边地区地形进行了详细调查，通过修筑便道的方式成功的解决了交通不便和机械人员调配的问题，缩短了工区，减少了成本投入。

六、采用材料及材质试验情况
工程使用的材料中，钢筋、水泥等主材由业主统一采购调拨，其余材料由项目部采购；所有材料在进场后均按建指和公司贯标要求经试验合格方才使用，确保投入工程使用的材料均满足设计和施工要求，施工中没有出现不合格材料投入工程使用的现象。

施工中严格按照配合比拌制砂浆及混凝土按规定取样，砂浆及混凝土试件抗压试验全部合格。

七、工程质量评定和养护维修注意事项
本渡槽在开工以前就制定了严格的质量保障措施，施工中认真、严格地按照设计及规范要求进行施工组织，全过程按ISO9002程序文件进行施工管理。

服从监理指导，按照规定的程序办事，所有的隐蔽工程均经监理及有关人员检查并签字同意后方才隐蔽，施工中我们始终把“开工必优、一次成优”的要求作为指导思想和质量目标。

认真、严格地按设计及规范要求，精心组织、规范作业，使该渡槽的施工质量得到较好控制，各检验项目均符合验标、设计及规范要求；同时也注重外表美观，使用大块竹胶面板及采用原子灰补缝等工艺，有力地保证了混凝土外观光洁圆顺，达到了内实外美的要求。

本渡槽所
有分项、分部工程经评定均达到验标的优良标准，单位工程质量评定为优良。

养护维修注意事项：一般养护
撰写人：
审批人：
中铁二十一局集团津秦铁路客运专线项目经理部二分部
年月。