淮南施工组织设计..

施工组织设计目录
一、编制依据
二、工程概况
三、施工技术标准
四、施工方案
五、材料供应与旧料回收
六、施工配合及后勤安排
七、施工管理制度
八、施工及人身安全措施
九、质量控制及验收交接
十、应急预案
十一、施工网络图
淮南线道床清筛、换枕、铺设无缝线路施工组织设计
根据铁道部、路局的安排，我段将于6月6日起在淮南线上下行K0+000－K210+665间采用分段施工，分头并进的方式进行综合大修施工。

为确保施工安全、优质完成，现按照路局的总体安排并结合我段的实际情况编制方案如下：
一、编制依据
1、依据中华人民共和国铁道部《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令）。

2、依据中华人民共和国《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）。

3、依据中华人民共和国铁道部《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号部令）。

4、依据上铁运发[2008]7号文《关于转发铁道部〈铁路营业线施工及安全管理办法〉暨对
〈上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则〉进行修改补充的通知》。

5、依据上海铁路局及我段相关文件精神及大修设计所下达的设计图纸（草图），并结合各施工队机械设备能力和劳动力结构状况和单位封锁天窗内施工进度而编制。

二、工程概况
1、工程名称、位置、数量
道床清筛：淮南线上行 K77+900～K206+000间，计94.7km
更换铪枕：淮南线上行 K77+900～K220+000间，计17300根
铺设无缝线路：
淮南线下行 K0-339～K85+501间，计85.84km
淮南线上行 K85+801～K220+665间，计116.834km
铺设无缝线路合计202.674km
2.既有状态：
下行K0-85段：途经淮南站、大通站、九龙岗站、孔店站、水家湖站、戴集站、朱巷站、下塘集站、罗集站、双墩集站、大包郢线路所11个车站；线路车间3个（淮南西、水家湖、合肥），工区14个（淮南、大通、九龙岗、孔店、水家湖一、水家湖二、戴集、朱巷、陶家湖、下塘集、罗集、双墩集一、双墩集二、孙岗）。

曲线：42处，Rmin=800m，Rmax=5000m。

道口：14处，Bmax=4.95m
桥梁：30座,带护轨桥10座。

道岔：67组，除大包郢线路所1组为1/18可动心道岔外，其余皆为1/12提速道岔；其中1组交叉渡线。

绝缘：长轨范围内绝缘接头79处。

钢轨：为P60区间无缝线路；原有长轨21段，累计长79.176公里。

上次换轨时间为2000年，至2007年底累计通过总重760Mt.km/km。

轨枕及扣件：Ⅱ型枕地段累计长32.498公里，扣件为Ⅰ型弹条扣件。

Ⅲ型铪枕累计长53.274公里，扣件为Ⅱ型弹条扣件。

上行85-210段：途经大包郢线路所、合肥东、三十里铺、撮镇、桥头集、烔炀河、中垾、巢湖西、巢湖、双刘、东关、铜城闸、沈家巷、裕溪口14个车站；线路车间4个（合肥、合肥东、桥头集、巢湖），工区23个（大包郢、到达场、上行场、站修所、罗岗、三十里铺、撮镇、桥一、桥二、烔炀河、上李村、中垾、龟山、巢湖西、巢湖、林头、双刘、东关、铜城闸、大易村、沈家巷、编一、编二）。

曲线：83处，Rmin=600m，Rmax=4100m。

道口：33处，Bmax=7.7m
桥梁：56座,带护轨桥29座。

Lmax＝248m，其中48#、70#、80#、96#为铪梁与钢梁结合的混合梁桥。

道岔：83组，其中P50 1/9道岔3组，P50 1/9交渡5组，P50 1/12道岔48组，P50 1/12交渡1组，P50 1/18道岔2组；P60 1/12道岔13组，P60 1/12交渡8组，P60 1/18
道岔3组。

绝缘：长轨范围内绝缘接头63处。

钢轨：既有为P50短轨线路，至2007年底累计通过总重470Mt.km/km。

轨枕及扣件：除部分地段为69型枕及木枕、提速道岔地段为Ⅲ型枕外，其余地段均为Ⅱ型铪枕。

道口：道口及平过道32处，K92+040为钢板铺面，K209+325为橡胶铺面，两处宽度均为7.7m。

其余道口均为铪铺面板。

道床：路基部分道床顶宽为3.1m，个别地段缺碴。

三、施工技术标准
1.钢轨、胶接绝缘、焊接及备料
1.1.超长无缝线路技术标准按上铁工发[（1994）]218号文《关于公布〈上海铁路局超长轨条无缝线路技术条件（暂行）〉的通知》执行。

1.2.所用长轨条均为再用长轨条。

1.3.原计划施工起点K0公里在淮南站中心，实际施工起点里程为K0-339.4,与既有长轨连焊。

淮南下行线K0-339.40～K0+000实际里程为阜淮下行线K124+449.81～K124+789.21。

施工单位在报施工计划时需特别注意里程起终点，避免出错。

1.4.施工所经车站道岔区及前后缓冲区，在更换道岔大修件名中已作设计，工料已列入道岔大修件名，由工务段负责将此地段改造成跨区间无缝线路。

1.5.长轨范围内绝缘全部采用现场胶接，在现场绝缘处将长轨切割后在线下进行同切口现场胶接，切口距离原焊缝应大于1.2m，胶接用夹板采用6孔全接触夹板，螺栓采用10.9级高强度螺栓。

为确保质量，现场胶接应按工线函[2003]020号文《关于印发<上海铁路局STK-XJ现场胶接绝缘接头技术条件（暂行）>的通知》执行。

1.6.本施工焊接包括长轨单元节焊接和长轨节联焊，单元轨节焊接在线下采用小型气压焊，长轨节联焊在线上采用法（德）国铝热焊。

焊接后的长轨条必须严格检查，不得有硬弯，用1m直尺测量，其矢度不大于0.5mm，焊接质量应符合TB1632—91规定。

各类焊接、各处焊接都要有完整、规范的记录。

1.7. 联合接头不得设置在桥台、桥墩上，距桥台边墙不小于
2.0m。

铝热焊焊缝距轨枕边不得小于40mm。

在线路上焊接时，轨温不应低于0℃，放行列车时焊缝轨温应降低至300℃以下。

1.8.胶接绝缘轨备料采用厂制胶接轨，用于绝缘失效临时处理的7.2m胶接轨（规格：3.6m+3.6m，两端带孔）,用于永久性处理的8.4m胶接轨（规格：4.20m+4.2m，两端均不带孔）各按1根/领工区备料。

1.9.每公里备钢轨急救器一套；每养路工区备6.0m带孔短轨、7.0m无孔短轨各一根；每车站备25m短轨2根。

1.10.埋设纵向位移观测桩，按上铁工务处[2000]工线017号文《关于无缝线路位移观测桩埋制标准的通知》及工线039号文《关于无缝线路位移观测桩埋制标准补充规定的通知》执行。

2.道床、路基
按铺设无缝线路的要求，将道床顶宽加宽至3.4m，曲线地段按《铁路线路设备大修规则》规定对外侧道床加宽，碴肩堆高15cm，边坡1:1.75。

工务段应在大修段施工之前对铺设无缝线路地段线路进行整修。

3.锁定轨温
设计铺设锁定轨温范围为25.0℃--37.0℃。

超长轨条相邻单元轨节的锁定轨温差不超过5℃，整根超长轨条内锁定轨节的最高、最低锁定轨温差不超过10℃。

4.轨枕、联接件、扣件、垫板
4.1.Ⅱ型轨枕地段扣件全部更换，其中Ⅱ型弹条、10＃轨距挡钣（氮化）、挡钣座、大
胶垫采用新料，K69+890—K78+800防松螺帽利用现场。

其余均为再用料。

Ⅲ型枕地段扣件及胶垫保留。

螺纹道钉采用长效油脂涂油并封口。

4.2.部分螺杆锈蚀严重及折断的需进行现场改锚，改锚用螺纹道钉采用氮化螺纹道钉。

4.3.桥上设置L型挡碴板。

四、施工方案
1.质量目标
线路验交优良率85%以上、合格率100%；无严重质量返工事故；消灭线路动态检查Ⅳ级偏差及线路失格、Ⅲ级偏差每100km不超过1处；消灭施工线路晃车；消灭30分钟及以上责任晚点、施工封锁开通正点率95%以上。

2.施工组织机构、指挥体系及具体分工
（一）成立施工领导小组，组长由段长、党委书记担任，副组长由分管施工及安全副段长担任，组员由班子其他成员、施工队长及各部门负责人组成。

（二）成立现场指挥部，施工指挥分别由分管施工及安全副段长担任，成员由相关职能部门及施工队相关人员组成。

（详见附件2：施工组织指挥体系图）
（三）施工队伍及分工：
1、施工队伍：参加施工的队伍为合肥线路一、二分队，南京线路一、二分队，杭州线路
一、二分队计6个施工队伍。

2、分工：道床清筛由合肥线路一、二分队承担；铺设无缝线路由南京线路一、二分队联合完成一处，杭州线路一、二分队各负责完成一处；具体由指挥部统一调配。

（四）施工现场负责人：清筛分别由周明生、王离担任；铺设无缝线路分别由曹正勇、王龙根、俞绍发、徐大海担任。

1、施工方向：
上下行施工均为小里程→大里程方向施工；
2、施工方式：
铺设无缝线路使用线下小型气压焊联焊，人工配合换轨小车换轨，线上铝热焊联焊。

大修清筛实行人工配合大机作业，遇车站月台、道岔区、桥梁等地段大机不能机筛时采取人工清筛作业，配备捣固机械进行线路起道捣固稳定。

道岔清筛时，施工当日人工作业和小型机械捣固养护线路，次日安排道岔捣固机械进行强化整治作业。

换铪枕作业采用人工作业方式。

3、施工流程
道床清筛、换枕：卸枕－换枕－清筛－大起道－整理－验交
铺设无缝线路：卸轨－线下焊接－换轨－应力锁定－收轨－整理－验交
4、作业标准（详见施工组织设计）
大机作业要求：
①当日清筛地段：满足3D1W要求，其中D1、D2均采用2次插镐，D3采用一次插镐，稳定车慢速重稳，作业后轨面标高与设计标高控制在150mm以内。

②大起道地段：DPDW机组作业一遍，全部采用2次插镐，稳定车慢速重稳，轨面基本达到设计标高。

③细整地段：PDW机组作业二遍，第一遍采用2次插镐，第二遍采用一次插镐，稳定车慢速重稳，轨面基本达到设计标高以上20mm。

施工地段日常养护要求：
采取动、静态相结合，及时检查和消灭Ⅱ级以上的超限处所，确保行车安全。

清筛作业要求：
（1）道床断面标准：道床顶面宽度为3.4米(轨枕外侧0.40米)，碴肩堆高0.15米，道床边坡按1:1.75执行。

（2）道床施工后保持枕底清碴厚度不少于350mm，不足350mm地方筛至路基面,桥上道床厚度不得少于300mm，具体详见纵断面图清筛深度栏。

（3）道床清筛、抛床或清筛补充的石碴应使用一级石碴，禁止使用石灰岩等其它劣质石碴。

抛床时旧碴利用只能回填道床边坡，原则上不得进入道心，在轨枕垂直投影范围内，旧碴比例原则上不应超过10%。

（4）应力放散按照[1998]工大修009号文《关于超长无缝线路地段应力放散、焊接恢复
技术要求补充规定》（暂行）执行。

道床作业时，需在作业前进行应力放散，施工结束后及时进行恢复应力放散作业，要求相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃，区间内各单元轨节最大、最小锁定轨温差不大于10℃。

（5）中修作业范围
作业宽度：轨外2m以内为清筛范围；轨外2-3米路肩填、落范围；轨外3-4米铲外高范围；4m以外为开挖纵、横水沟等工作范围。

线间距4-5米作业至两线中间止；道床清筛道岔侧向作业至岔枕与普枕交界处。

（6）道床排水
道床坡脚土垄清除彻底，路基面向外顺出排水坡，
双侧
：1.75
单侧
：1.75
（7
清筛（抛床）时枕盒内及边坡表层部分石碴利用，其余碎泥碴按设计深度抛弃。

路基作业参见路基工作表，出余土不影响排水系统和线路维修作业的地方，余土严禁抛弃在桥台护坡上，高路堤浆砌片石地段，余土严禁抛弃在拱圈顶以上，非浆砌片石地段可作路肩边坡填土处理，但不得损害沿线绿化，弃土出在绿化带以外。

原有土水沟按原状清挖；开挖纵向水沟按底宽0.4m、沟深0.6m、边坡1:1进行开挖，沟边距钢轨头部外侧3.5m以外；横沟每10m开一处,沟底宽1m,边坡1:1。

有纵向排水沟地段应运至沟外侧2m以外。

（8）整修作业
起整作业按细整作业要求进行，整修后的线路要达到线路大中修验收标准项目的要求，主要项目：线路标高要控制在±20mm以内，道床要饱满，道床断面标准按顶宽3.4m、边坡坡度1:1.75、碴肩堆高0.15米执行，道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20-30mm，轨枕
中部可不掏空，但应保持疏松。

桥枕中部道碴应掏空。

线路标志按设计要求埋设、刷新、补齐。

铺设无缝线路作业要求：
（1）用长轨列车从京沪线集中修装下道轨，将250M或500M长轨条运送到施工地点，部分地段下道钢轨磨耗较大，钢轨需进行调边（见附表）。

无缝线路所需短钢轨用路用平板从闵行焊轨厂装运到施工地点，提前三天左右将长轨条，短钢轨在封锁线路时卸到施工现场，再用气压焊将250M或500M长轨条焊接成1. 5-2.5Km左右长度的单元长轨条。

采用连续法（用换轨小车）将长轨换上线路，线上连焊用铝热焊。

再用长轨列车将换至道心的连接旧钢轨收上车，运送到九龙岗或凤阳基地，进行解体、分类堆码。

（2）长轨应力放散作业
锁定轨温幅度为25℃－37℃，相邻单元锁定轨节的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温差不超过10℃。

应力放散锁定轨温要“匀、够、准”。

本次施工更换长轨的单元轨节根据分队施工能力、施工条件等确定，一般为1.5—2.5公里，线上连接采用铝热焊。

铺设无缝线路：
第一阶段：下行第1处起点k0-339（杭）、第2处起点K26+813（宁）
第二阶段：上行第1处起点K85+600（杭）、第2处起点K126+000(宁)
道床清筛：上行第1机组起点k77.9（合二）、第2机组起点k126.0（合一）.
6.主要施工机械及施工车辆配备
（1）道床清筛、换枕
RM-80清筛机6台、捣固车8台、道岔捣固车2台、稳定车4台、配碴整型车4台、机车3台（换枕时4台）、K车210辆。

（2）铺设无缝线路
250m长轨车4列，机车4台
7. 施工车辆编组及运行安排
（1）施工车辆编组：清筛分2组。

每组编组为Q
1 K
5-10
D
1
Q
2
K
5-10
D
2
Q
3
K
5-10
D
3
P
1
D
4
W
1
P
2
D
5
W
2
K
10
J
（2）施工车辆运行安排
第一阶段：6月6日～6月30日
铺设无缝线路：
淮南下行线淮南—大包郢间铺设无缝线路，施工分为2组，住地分别为水家湖、朱巷、下塘集站，施工路用列车开行计划封锁前、开通后每个车站分别为三列：
水家湖站
a、送人轨道车由水家湖—淮南站（上行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（上行方向）返回水家湖站。

b、换轨轨道车带换轨小车由驻地站开出至施工地点后方站（封锁前需编组），封锁时进入封锁地点配合施工。

c、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。

开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，隔2-3天一次循环一次。

朱巷站、下塘集站
a、送人轨道车由朱巷、下塘集—水家湖间（上行方向）或朱巷、下塘集—大包郢间（下行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（下行或上行方向）返回各自驻地站。

b、换轨轨道车带换轨小车由驻地站开出至施工地点后方站（封锁前需编组），封锁时进入封锁地点配合施工。

c、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。

开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，每隔2-3天一次
循环一次。

第二阶段：7月1日～10月31日
A、清筛作业
淮南线上行罗集—裕溪口间道床清筛，施工分为二组，住地分别为撮镇站、巢湖西站，施工路用列车开行计划封锁前、开通后每个车站分别为二列：
撮镇站
a、送人轨道车撮镇站—罗集站（上行方向）或撮镇－炯炀河（下行方向）开，封锁前
2.5小时到达施工地点。

开通后1小时施工邻近站（下行或上行方向）开，返回撮镇站。

b、大型机组撮镇站—罗集站（上行方向）或撮镇－炯炀河（下行方向）开，封锁前60分到达施工邻近站。

开通后30分施工邻近站（下行或上行方向）开，返回撮镇站。

巢湖西站
a、送人轨道车巢湖西站—撮镇站（上行方向）或巢湖西站—裕溪口站（下行方向）开，封锁前2.5小时到达施工地点。

开通后1小时施工邻近站（下行或上行方向）开，返回巢湖西站。

b、大型机组巢湖西站—撮镇站（上行方向）或巢湖西站—裕溪口站（下行方向）开，封锁前60分到达施工邻近站。

开通后30分施工邻近站（下行或上行方向）开，返回巢湖西站。

遇车站清筛用平板出土或补充石碴需增加驻地至施工地点施工列车一列。

B、铺设无缝线路：
淮南上行线大包郢—芜湖东间铺设无缝线路，施工分为2组，住地分别为桥头集站、东关站，施工路用列车开行计划封锁前、开通后每个车站分别为二列：
桥头集站
a、送人轨道车由桥头集站—双墩集站间（上行方向）或桥头集－炯炀河（下行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（下行或上行方向）返回桥头集站。

b、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。

开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，每隔2-3天一次循环一次。

东关站：
a、送人轨道车由东关站—炯炀河站间（上行方向）或东关—芜湖东站（下行方向）开，封锁前2.5-3小时到达施工地点；开通后1.5-2小时（下行或上行方向）返回东关站。

b、租用机车挂长轨列车（收轨）开行至施工邻近车站，于封锁前1小时到达，封锁时进入封锁区间收轨。

开通后由施工邻近站开淮南线九龙岗站或京沪线凤阳站，每隔2-3天一次循环
一次。

8、施工条件
1、道床清筛、换枕
实行区间滚动计划，允许一站两区间（或两站三区间）施工封锁。

每日每处施工封锁180分钟，封锁前60分钟内限速45km/h，封锁开通后60分钟内限速45km/h（其中开通后首列限速35km/h），封锁开通60分钟后至下一次封锁施工前60分钟限速60 km/h，限速长度4000米。

2.铺设无缝线路
封锁180分钟，逢5、10停工，准一站二区间施工，每处每次施工封锁前60分钟内限速45km/h，开通后首列限速35km/h，第二列限速45km/h，之后恢复常速，限速长度2500米。

遇收轨时临时安排120—150分钟由施工单位申请调度安排。

淮南下行线换轨时，封锁时间6：10—9：10，允许三处换轨同时进行。

淮南-水家湖安排一处换轨、水家湖-大包郢安排二处换轨（必须相邻区间）。

淮南上行线清筛、换枕及换轨时，允许二处施工同时进行。

五、材料供应与旧料回收
（1）道碴供应及运输：7月1日－10月31日每日供应道碴约3000方，为提高K车周转率，请求安排道碴专列。

每日由驻地站开道碴专列空K挂至采石场，装车返回驻地站，需保证每日一列重K车（40辆）到达各施工驻地站。

道碴来源：桥头集采石场、肖县采石场。

六、施工配合及后勤安排
1、施工配合
1、工务配合
（1）工务段要派足够的驻队人员在现场进行安全、质量监控，共同控制安全、质量。

（2）施工地段的管辖工务段负责道岔、岔区线路等人工清筛工作，要求一端道岔、岔区线路(100以下)在一个封锁天窗内完成，并负责养护工作。

（3）工务段组织一支细整队伍配合线路整理，恢复常速24小时后由所辖工务段自然接管。

（4）换轨后的线路请由工务段负责整修。

2、电务、水电及供电配合（含铁通通信设备配合）
（1）作业需经过有电务、水电、供电、铁通设备的处所，电务、供电、供电段、铁通
公司需提前探测，做好醒目标记，相关资料书面交施工单位1份，并按施工计划安排及时到现场配合；施工区段有电务补偿电容设备的要按照施工单位的要求按时拆除。

电务、水电、供电、铁通人员在配合时应将设备状况（特别是隐蔽处的设备）与作业人员进行交底，以免损坏。

配合中电务、水电、供电、铁通应采取防范和应急处理措施。

（2）影响清筛机作业的设施提前进行处理，作业时不得影响清筛机通过。

（3）请铁通公司安排每个驻地安装直拨铁路电话2－3部。

（4）请水电部门协助解决驻地用水、用电，每个驻地日用水25吨、用电50千瓦。

3、车务配合
（1）施工经过的区间和站场，两相邻站的值班员对施工驻站联络员、轨道车、路用列车的进出区间配合施工及车辆编挂作业给予方便，路料的运、卸要给予协助。

驻地接送人员的轨道车、大型机组各站要给予支持和协助，及时与调度所联系，以确保人员及时送出和返回。

（2）清筛施工的驻地站及时安排施工列车编组，每天大型机组列车开往工地前3～4小时安排2股有效长不少于450m的股道进行施工列车编组。

（3）提供存放60～80辆K车的股道。

4、机务配合
（1）请机务段按照需要及时提供机车8台，由于施工采用抛床(3台清筛机)，编组的石碴较多，需大功率机车；段租用机车不得抽出他用，需检修时要派替补机车，每月检修日期安排在施工计划无施工点之日，以确保施工。

由于天窗改变，需及时调整交接班时间，请乘务人员按我段的要求，严格执行交接班时间。

机务段应对乘务人员加强教育，严格遵守规章和租用合同，确保机车正常运转和安全。

（2）配足机班，保证24小时能正常运转。

（3）机车跨区域运行（淮南线－京沪线）。

5、车辆配合：施工所经过有车辆检测设备的处所，请车辆部门按施工单位的要求及时给予配合。

K车、平板车为实际使用数量，段修、辅修工作请车辆段到现场进行或延长使用期。

6、施工安全协议：开工前工务机械段将与相关车务段（站）、工务段、电务、供电段、铁通公司等签订施工安全协议，请相关站段给予支持配合。

2、后勤安排
宿营车及施工车辆的转移及停放安排
铺设无缝线路队伍
（1）6月4日前南京线路一分队宿营车1列（500m）、轨道车2组（200m）由京沪线丹
阳站转移至淮南线下塘集站（建议存放5道）。

7月份转移至东关站。

（2）6月4日前南京线路二分队宿营车1列（650m）、轨道车1组（100m）由京沪线新闸镇站转移至淮南线朱巷站（建议存放6道）。

（3）6月5日前杭州线路一分队宿营车1列（700m）、轨道车1组（100m）由京沪线无锡北站转移至水家湖站（建议存放9道）。

7月份转移至桥头集站。

（4）6月5日前杭州线路二分队宿营车1列（650m）、轨道车2组（170m）由京沪线唐南集站转移至罗集站。

清筛施工队伍：
（1）7月1日前合肥线路一分队宿营车1列（650m）、轨道车1组（100m）、大型机械列车一列（700m编组后）转移至巢湖西站（建议宿营车、轨道车存放7道,大型机械存放5道）。

（2）7月1日前合肥线路二分队宿营车1列（650m）、轨道车1组（100m）、大型机械列车一列（700m编组后）转移至撮镇站（建议宿营车、轨道车、大型机械存放7道）。

七、施工管理制
1、技术交底制
施工组织策划完成后，必须在施工前完成内部三次交底和施工配合交底。

1.1第一次交底，施工前七天及以上，由分管副段长主持，段机关各科室科长（副科长）、相关施工队队长（副队长）、技术、施工、安全、材料、后勤等有关人员参加。

1.2第二次交底，开工前三天及以上，由分管施工队长（副队长）主持，各科室相关人员（施工队线路、设备分管工程技术人员，安全、材料、后勤等管理人员），施工分队长（副分队长）、分队工程技术人员参加。

1.3第三次交底，开工前二天，由施工分队长、副分队长分头组织并主持，相关施工班组全体作业人员参加。

1.4施工配合交底，由各施工队对影响行车安全的工程和隐蔽工程于施工前3天向设备管理部门进行施工交底，说明影响范围与注意事项。

对施工范围内可能影响到的光电缆应提前要求铁通、电务（供电）、水电等单位对工程主管人员进行交底，现场核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等设施的准确位置并准确划定防护范围。

2、巡查养护制
2.1交接:接班人提前15分钟到达交接地，做好交接班准备工作，交班人应交清线路设备病害变化情况及记录簿，交清信号用品、工具材料及巡道牌号等，交清列车运行及当班情况。

2.2巡查:巡道工要认真按规定的巡回路线巡查，巡查中应集中思想，慢走细看，通过施
工地段时，要向施工领导人汇报巡查情况。

重点巡查责任地段的线路状况，掌握线路设备病害及伤损钢轨、夹板变化情况，加强对无缝线路方向、铝热焊缝处、曲线、桥梁、道岔等要害处所的检查。

发现线路故障、病害危及行车安全时按立即规定设置防护并及时汇报处理。

2.3处理:检查过程中发现夹板断裂须利用列车间隔进行更换等影响行车安全的作业时，必须按规定设驻站进行登记和工地防护，设置移动停车信号。

3、工序交接制
3.1交接:大、中修封锁施工线路开通后15分钟内，养护工班应到达施工现场进行线路验收交接。

坚持“施工工班长自验、养护工班长复验”制度，复验合格后，双方工班长办理交接签认手续。

3.2养护:线路交接签认后，养护班工班长应立即带领作业人员根据检查复验情况对当天施工线路进行全面养护工作，工班长在养护过程中必须密切注意轨道几何状态和结构状态的变化，并对责任地段线路进行针对性养护工作，随时消灭线路病害，确保行车安全。

3.3确认:施工后线路稳定性差，列车碾压后变化较大，养护工作必须经过多次养护—碾压—检查—养护的循环作业，养护工班长在确认线路逐步趋于稳定，轨道几何尺寸符合标准后，方可撤离工地。

3.4检查:除养护工班长进行日常检查外，分管巡养防工作的分队长应定期在工班长的陪同下，对责任地段的线路进行全面检查，发现问题，督促工班长立即带人消灭病害。

3.5职责：养护交接签认后，养护工班应加强责任地段线路的养护工作，责任地段不得有超限处所，确保线路符合列车运行要求。

养护班下班前要与巡道工办理线路交接签认手续。

3.6桥梁施工由工点线路人员负责定时对桥梁前后50米线路（责任地段）进行检查，密切观察线路变化情况。

对检查中发现的病害应立即组织人员消灭，并做好检查记录，及时向施工负责人汇报。

交接班时对线路几何状态应进行验交签认。

4、职工岗前培训制
在招收劳务工时，要对劳务工视力（色盲）、听力、智力等身体素质及健康情况进行检查，确保劳务工的整体素质能够适应铁路工务施工作业的需要。

⑴对新招收的劳务工必须进行段（施工队）、施工分队、班组三级安全培训和法制教育。

经教育培训、考试合格、签订劳动合同后方准上岗作业。

同时应根据施工任务、作业方式、季节更换、施工环境的变化等实际情况，适时调整教育内容，有针对性地、因地制宜地进行跟踪教育和再培训，提高劳务工的自我保护意识。

⑵参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。

作业前，要根据施工情况提出安全注意事项，加强安全预防。

作业中，带班人员和管理路工要严把劳。