9-3第三节 封缸运行

第九章柴油机的运行管理与应急处理339
第三节封缸运行
船舶航行期间，主柴油机运行中若出现一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，可采取停止故障气缸工作的措施，即减缸/封缸运行。

根据我国船舶规范规定：六缸及以下柴油机应能保证停一个缸后能继续运转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。

一、减/封缸运行的三种情况及措施
1．单缸停油减/停缸运行
如果主柴油机在运转中一个气缸发生故障，例如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气、轻微拉缸等情况时（这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转），一旦无法排除，海面情况不允许停车时，为了避免事故的扩展，可采用单缸停油减/停缸运行措施。

根据具体机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作，或打开喷油器回油阀使燃油停止喷入气缸。

但要避免关闭喷油泵进、出口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死。

直流扫气二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。

在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：
（1）适当减少该缸的润滑和活塞冷却，定期开启该缸示功阀，以避免因滑油积存而引起爆燃。

（2）为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷减速航行；如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。

2．拆除活塞封缸运行
在活塞、缸盖或缸套裂纹或损坏，不可能继续使用，而且无备件时，但连杆和十字头尚能正常工作，可以采取拆除活塞组件（含填料函）的封缸运行措施。

此时不但要切断该缸的燃油，也应切断空气。

其操作程序是：
在活塞或气缸套损坏时，将活塞吊出，用专用工具把气缸的进、排气口完全封住；活塞冷却液进、排出口封住；活塞杆填料函口封住，使扫气空间与曲柄箱空间隔开；切断气缸油；封住十字头油孔，以保证润滑油不能从孔中流出，又可以保证主轴承仍可得到可靠的润滑；拆除该缸起动阀并将起动空气支管封住；做好这些工作后，主机就可继续运转。

其具体步骤如下：
（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；
（2）直流扫气或四冲程机将气阀锁住在正常关闭位置；
（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；
（4）在十字头上安装专用封盖；
（5）封闭活塞冷却系统；
（6）拆下气缸起动阀控制空气管、起动空气管并封住；
（7）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；
（8）停止该缸气缸注油器的工作；
（9）活塞组件拆除后重新安装气缸盖；
（10）采取上述“1”中规定的措施。

340 船舶柴油机
3．拆除活塞、连杆、十字头封缸运行
在连杆、十字头或导板严重损坏或十字头轴承损坏时，首先要将活塞和十字头盘到好支撑的位置或全部拆除，然后把连杆拆除，封住曲轴上的供油孔，再把该缸气缸油和冷却水切除，柴油机就可继续运转。

若需将活塞与十字头一并拆除，则应按上述“2”各项采取措施。

封缸运行时，由于机型的结构不同、发生故障的部件不同，所采取的措施是不同的。

表11-1以直流扫气柴油机为例加以说明。

封缸运行是为了确保航行安全的应急措施。

主机运行中要注意排气温度不得超过故障前的正常值。

如果发生主机起动困难可采取换向操作，使曲轴转动以改变曲柄位置的方法再重新起动。

机动操纵时应当向船长说明情况并要求尽量减少主机起停次数。

表11-3－1 直流扫气柴油机封缸运行应急措施
第九章柴油机的运行管理与应急处理341
二、封缸运行的管理
1．防止柴油机超负荷
封缸运行时，应减小油门并在低负荷下运转，注意检查柴油机工作状况，防止柴油机超负荷。

各缸喷油泵供油量不允许超过额定值，以防止柴油机超机械负荷，同时各缸排气温度都不允许超过正常情况下全速航行时的最高排气温度，以避免柴油机超热负荷。

柴油机必须在75%负荷的转速以下运行。

2．防止增压器喘振
由于停止供应被减缸的空气，柴油机本身通流能力下降阻力增大，增压器流量必定变小，可能因而进入喘振区，因此应视情况采取消除增压器喘振的措施。

当增压器连续或间断发生喘振时，柴油机应降速直至喘振消除为止。

3．防止柴油机异常振动
柴油机某缸的运动部件被拆除后，破坏了柴油机整体的平衡性，封缸航行扭矩变得不均匀，往往使船体或机件振动变得厉害。

为确保柴油机可靠运转，应根据情况降低负荷，有时负荷要降到50-60%以下或更低。

4．保证船舶航行安全
不论在何种封缸方法中运行，柴油机都处于故障状况下运转。

保障船舶动力装置安全可靠地运行，是轮机管理人员的首要职责。

轮机长应加强对值班轮机员的指导，当值轮机人员应增加机舱巡回检查的次数，尤其应加强主机及其动力系统的管理。

当柴油机主要工作指标和有关参数有异常情况时，必须立即找出原因并采取相应措施。

如果问题得不到解决，必须立即向轮机长报告，必要情况下应向船长报告。