(整理)国道207线涞源插箭岭至走马驿段改建工程黑龙湾隧道施工组织设计

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太平梁隧道施工技术

太平梁隧道施工技术
衬砌防排水
隧道防排水设计根据围岩的水文 地质条件,遵循“防、排、截、堵结 合,因地制宜,综合治理”的原则,形 成完整的防排水体系,达到防水可靠, 排水通畅,经济合理,不留后患为目 的。在二次衬砌施做之前,在初期衬砌 和二次衬砌之间布设排、防水材料。依 次为环向、纵向弹塑软式透水管的固定 布设,无纺布保护层的固定铺设,防水 卷材的固定铺设。
行,每层厚度5~6cm左右,先从拱脚 或墙脚处向上喷射,以防止上部喷射料 虚掩拱脚(墙脚)不密实,造成强度不 够,拱脚(墙脚)失稳。 格栅钢架施工
在IV级深埋及浅埋段支护采用 格栅钢架,受力筋采用Ф22的II级钢 筋,箍筋采用Ф10的I级钢筋,连接 部位角钢钢垫板螺栓连接。格栅钢 架在洞外按设计加工成段,在洞内用 螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混 凝土之后进行,与定位系筋焊接,格 栅钢架间设纵向连接筋,钢架间以喷 混凝土填平。格栅钢架拱脚必须安放 在牢固的基础上,架立时垂直隧道中 线,当格栅钢架和围岩之间间隙过大 时设置垫块,用喷混凝土喷填。 喷射混凝土施工
围岩开挖后,首先对岩面初喷一 层混凝土,然后施作锚杆,锚杆施作完 毕后铺设钢筋网,钢筋网架设应符合以 下要求:一是钢筋使用前应清除锈蚀; 二是钢筋网应随受喷面的起伏铺设,与 受喷面的间隙一般不大于3cm;三是钢 筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢 固,在喷射混凝土时不得晃动。 钢拱架施工
本隧道IV级围岩浅埋加强段采用 18号I字钢支护,纵向间距75cm,钢拱 架在洞外按设计加工成段,在洞内用钢 板螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混 凝土之后进行,与定位系筋焊接,钢拱 架间设纵向连接筋,钢架间以喷射混凝 土填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基 础上,架立时垂直隧道中线,当钢架和 围岩之间间隙过大时设置垫块,用喷混 凝土喷填。为保证钢拱架置于稳固的地 基上,施工中在钢拱架基脚部位预留 0.15~0.2m原地基,架立钢拱架时挖 槽就位,软弱地段在钢拱架基脚处设槽 钢以增加基底承载力。钢拱架平面应垂 直于隧道中线,其倾斜度不大于2°。 钢拱架的任何部位偏离铅垂面不应大 于5cm。钢拱架架立后尽快喷混凝土作 业,并将钢拱架全部覆盖,使钢拱架与 喷混凝土共同受力,喷射混凝土分层进

黑龙湾隧道施工方案

黑龙湾隧道施工方案

207国道涞源插箭岭至走马驿段改建工程黑龙湾隧道专项施工方案编制:复核:审批黑龙湾隧道项目部2011年12月8日黑龙湾隧道主体施工方案一、工程概况(1)黑龙湾隧道为整体式的双车道公路隧道,隧址位于涞源县黑龙湾村,隧道进口在K10+145处,出口在K10+460处,长度为315m。

隧道穿越上体最高海拔为642.1m,隧道最大深埋为76.4m。

隧道进、出口均采用端墙式洞门。

(2)导流洞地质条件隧址区地形起伏较大,冲沟较发育,地面标高变化在582。

00~637。

00m之间,相对高差达55m。

出露地层为太古界五台群黑云斜长片麻岩,节理、裂隙发育。

该遂址区属构造剥蚀中低山地貌单元.(3)隧道围岩分级根据调查、物探、钻探、实验等资料,岩石隧道的围岩定性特征,围岩基本资料指标BQ,土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征,确定围岩级别。

1)。

桩号K10+145~K10+218段,洞体深埋为3。

0~51.1m,隧道围岩为太古界五台群黑云斜长片麻岩,强~弱风化,节理裂隙发育,Jv=10条/m3,岩体破碎,中薄层状结构:RQD=0-20%,Rc=20.9MPa,BQ=258,无地下水,岩体完整性较差,弹性波速为1816~2599m/s,围岩级别为IV级。

2).桩号K10+218~K10+391段,洞体埋深为76。

4~44。

4m,顶板基岩厚度为57.0~77.50m。

围岩为隧道为太古界五台群黑云斜长片麻岩,强~弱风化,节理裂隙较发育,岩体较破碎,中薄层状结构;RQD=30-60%,Rc=31。

3MPa,BQ=382,无地下水,岩体完整性较好,弹性波速为2985~3452m/s,围岩级别为III级。

3). 桩号K10+391~K10+460段,洞体埋深为44.4~0.5m顶板基岩厚为49。

70~25。

80m,隧道围岩为太古界五台群黑云斜长片麻岩,强~弱风化,节理裂隙发育,Jv=9条/mз,岩体破碎,中薄层状结构;RQD=10-25%,Rc=21.3MPa,BQ=282,无地下水,岩体完整性较差,弹性波速为1808~2552m/s,围岩级别为IV。

国道207线方案

国道207线方案

一、工程概况㈠、工程位置与主要技术指标本标段工程属国道207线改建二级公路工程,里程为K22+000~K47+000。

技术指标采用平原微丘区一般Ⅱ级公路标准改建,设计行车时速80公里/小时,路基宽度12米,路面宽度9米,设计标准轴载为BZZ-100,新建、改建及加宽桥涵设计荷载采用汽车—20级、挂车—100。

㈡、主要工程简介路基工程:路基充分利用原有旧路,以包线设计为主。

对于原旧路积雪、水浸和旧路沉陷路段,将原有旧路基提高,同时增加相应的防雪、防水设施以减小公路病害。

对于纵断面不足Ⅱ级路段,进行相应的填挖以达到Ⅱ级技术标准。

路面工程:面为厚4厘米中粒式沥青砼路面,新建路段底基层为厚20和40厘米天然砂砾碎石,旧路加宽路段(加宽部分)底基层均为厚20厘米天然砂砾或天然碎石,基层均为厚20厘米水泥稳定级配碎砾石。

㈢、地形地质工程位于锡林郭勒盟中南部区,路线所经地区起伏不大,属平原微丘区,沿线海拔1000米左右。

地质坑探、钻孔探知岩性为第四系松散堆积物、第三系粘土,以及二迭系侏罗系的火山岩、正长斑岩为主体,经风蚀、剥离、冲击形成地质土质如下:地质土质以粉土质砂和级配不良的细砂为主,局部地段为低液限粉土、含砂低液粘土或土中夹含碎砾石。

㈣、水文与气象沿线地表水极不发育,只有锡林河长年流水。

地下水主要为第四系孔隙水,沟谷洼地、山沟洼地或风蚀洼地中,水位埋藏浅(埋深0.5~1.2米),其余地带地下水贫乏。

路线通过地区为农、牧区,属半干旱大陆性气候,主要气候特点是:冬季寒冷漫长,春季风沙大而干燥,秋季雨量大而集中,年平均气温2.9℃;元月份平均最低气温-25.1℃,影响施工养护≤5℃气温平均天数180~200天;年最高气温36.8℃,七月份平均最高气温30℃,年最低气温-32℃;最大积雪度22cm,年平均降雨量329mm,年平均蒸发量1942mm;最大风速21m/s,主导风向为WS;最大冰冻深度2.6m,全线地震烈度6度,公路自然区划Ⅵ1区;沿线无明显河流,除个别地段地表水积聚外,平时水流不多。

京新高速施工组织设计

京新高速施工组织设计

京新高速施工组织设计第一部分工程概况一、编制依据1、招标文件2、交通运输部颁规范3、施工安全操作规范4、现场踏勘掌握的情况二、项目概况京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内。

项目起点位于京藏高速公路临河互通西2.5公里处,经陕坝、太阳庙,终点位于敖伦布拉格,接阿拉善盟段。

主线全长115.92km。

BSTJ-2标段起讫桩号为K13+000~K26+000,标段全长13km,主要工程内容有路基、路面、桥涵、防护及排水等工程,包括大桥3座、中桥20座、小桥9座、涵洞10道。

公路主线采用双向四车道高速公路标准,路基宽26米,设计行车速度为100公里/小时,桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。

三、沿线地形、地貌、地质、地震、气候、水文特征1、地形、地貌本项目路线位于黄河中游,后河套平原腹地,内蒙古西部阴山南麓的高平原地区。

路线所经地区地形平坦。

属河套平原地貌。

排灌、沟渠密布,为农田水网地区,地面由西南向东北倾斜,海拔1025~1060米,东西坡降1/6000~1/8000,南北坡降1/6600。

地表土组成为粉性土、细砂土。

由于地势平缓,排水不畅,含盐水汇集,使该地区土壤盐渍化严重。

2、地质项目区在大地构造单元上属阴山天山纬向构造带,并受新华夏系构造的影响,形成内陆断陷盆地,整个辖区属河套平原,为第四系松散的地层所覆盖,沉积了较厚的湖相地层。

上部是冲积、风积层,主要岩性为粉砂和砂粘土互层。

砂层层理清晰,层厚10~70米。

中部为河湖交替层,主要岩性为淤泥质粉砂与黏土互层。

下部为巨厚的新老第四系湖相沉积层,主要岩性为淤泥质砂粘土和粉砂。

3、地震项目所在地区地处河套断陷,地质构造属东西向褶皱,压性断裂挤压带。

构造运动频繁,属地震多发区。

地震动峰值加速度为0.20g,抗震设防烈度为8度。

地震动反应谱特征周期为0.35。

4、气候本项目所在地区巴彦淖尔市属中温带大陆性季风气候,光照充足,热量丰富,降水量少,蒸发量大,风大沙多,无霜期短,温差大,四季分明。

涞源广昌大街北延道路工程建设项目

涞源广昌大街北延道路工程建设项目

涞源县广昌大街北延道路工程建设项目环境影响报告书(报审版)建设单位:涞源县住宅和城乡建设局评论单位:河北师范大学证书编号:国环评证乙字第 1205 号编制日期: 2014 年 9 月涞源县广昌大街北延道路工程建设项目环境影响报告书建设单位:涞源县住宅和城乡建设局环评单位:河北师范大学监测单位:保定市民科环境检测有限企业项目名称:涞源县广昌大街北延道路工程建设项目项目专题负责人评论专题负责人职称登记证 /上岗证号项目负责人总论环境概略工程剖析环境质量现状监测与评论环境影响剖析与评论环境影响减缓举措及总量控制家产政策剖析民众参加环境经济损益剖析环境管理与监测结论与建议目录1 总论 (1)1.1 序言 (1)1.2 编制依照 (1)1.3 评论目的与原则 (3)1.4 环境影响因素辨别 (4)1.5 评论工作等级、评论范围和展望评论时段 (5)1.6 评论工作主要技术与方法 (7)1.7 主要环境保护对象与保护目标 (7)1.8 评论内容和评论要点 (7)1.9 评论标准 (8)2 环境概略 (9)2.1 自然环境概略 (9)2.2 社会环境概略 (11)2.3 涞源县整体规划 (12)2.4 环境功能区划及环境质量概略 (14)3 工程剖析 (15)3.1 工程概略 (15)3.2 施工组织和施工方案 (23)3.3 工程特征 (24)3.4 工程环境影响因素剖析 (25)4 环境质量现状与评论 (32)4.1 环境空气质量现状监测与评论 (32)4.2 地下水环境质量现状监测与评论 (34)4.3 声环境现状监测与评论 (37)5 环境影响展望与剖析 (38)5.1 施工期环境影响剖析与评论 (38)5.2 运营期环境影响剖析与评论 (44)5.3 生态及景观影响剖析 (50)5.4 水环境影响剖析 (53)5.5 社会环境影响剖析 (54)5.6 环境风险剖析 (56)5.7 对周边环境敏感目标的影响 (57)6 环境影响减缓举措 (60)6.1 环境空气影响减缓举措 (60)6.2 环境噪声影响减缓举措 (62)6.3 生态、景观环境影响减缓举措 (67)6.4 社会环境影响减缓举措 (69)6.5 固体废物环境影响减缓举措 (70)6.6 水环境影响减缓举措 (70)6.7 风险防备举措 (71)6.8 总量控制剖析 (71)7 家产政策吻合性与选线合理性剖析 (72)7.1 家产政策吻合性剖析 (72)7.2 选线合理性剖析 (72)8 民众参加检查 (74)8.1 民众参加的目的 (74)8.2 民众参加检查过程 (74)8.3 民众参加检查结果 (77)8.4 检查结果剖析 (79)9 环境经济损益剖析 (79)9.1 经济效益剖析 (79)9.2 社会效益剖析 (79)9.3 环境效益剖析 (80)9.4 环保投资 (80)10 环境管理与监测 (80)10.1 环境管理计划 (81)10.2 环境监测计划 (82)10.3 工程完工环保查收 (83)11 结论与建议 (84)11.1 结论 (84)11.2 建议 (88)11.3 综述 (88)附图、附件附图 1 工程地理地点图附图 2 工程线路平面部署图附图 3 工程道路结构断面图附图 4 工程四邻关系、监测布点图附图5 二水厂水源保护区区分及与本项目地点关系图附件 1 环评拜托书附件 2 涞源县发改局对于本项目的受理函附件 3 涞源县环保局对于项目环评履行评论标准的函附件 4 涞源县城乡规划管理局对于本项目的规划建议附件 5 涞源县领土局对于本项目的用地预审建议附件6 环境质量现状监测报告附件 7 民众参加检查表 (单位部分 )附件 8 建设项目环境保护审批登记表1总论1.1 序言跟着河北省促使“京津冀地区经济一体化’’的全面推动,保定地区经济发展迅猛,跟着经济、社会的发展,交通在生产、生活中更显重要,直接关系到广大百姓的平时生产与生活。

河北省发展和改革委员会关于保阜高速公路阜平东互通河龙公路至207国道连接线调整初步设计的批复

河北省发展和改革委员会关于保阜高速公路阜平东互通河龙公路至207国道连接线调整初步设计的批复

河北省发展和改革委员会关于保阜高速公路阜平东互通河龙公路至207国道连接线调整初步设计的批复文章属性•【制定机关】河北省发展和改革委员会•【公布日期】2010.10.20•【字号】冀发改投资[2010]1620号•【施行日期】2010.10.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文河北省发展和改革委员会关于保阜高速公路阜平东互通河龙公路至207国道连接线调整初步设计的批复(冀发改投资〔2010〕1620号)省交通运输厅:你厅《关于报送保阜高速公路阜平东互通河龙公路至207国道连接线初步设计文件及行业审查意见的函》(冀交函基〔2010〕372号)收悉。

该项目初步设计业经我委组织审查,经研究,批复如下:一、原则同意保定市保通公路勘测设计有限责任公司根据审查会议纪要修改完善后的《保阜高速公路阜平东互通河龙公路至207国道连接线调整初步设计》。

二、建设规模及主要建设内容该连接线初步设计方案调整后,路线起自河龙公路东村,向西北经青沿村、马沟,终于207国道照旺台村,路线全长4.501公里。

全线设置隧道1座,小桥2座,盖板涵4道,圆管涵3道,通道4座,平面交叉5处。

三、技术标准全线采用二级公路标准建设,设计速度60公里/小时,路基宽度12米,隧道净宽13米,桥涵和路基同宽。

小桥涵汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。

路基及小桥涵设计洪水频率采用1/50。

其余技术标准和指标按部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定执行。

四、总投资及资金来源项目概算总投资为12954.11万元(其中新增9521.11万元)。

资金来源为:项目资本金3238.53万元由业主筹措,其余9715.58万元申请银行贷款解决。

该连接线初步设计方案调整后,保阜高速公路保定至阜平(冀晋界)段概算总投资由原1146702.90万元调整为1156224.01万元。

请据此抓紧开展施工图设计,落实建设资金及其他相关条件,办理有关手续,尽快组织实施。

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案一、编制说明1、编制依据1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1合同第四册》1。

2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009)1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)1。

6《实施性施工组织设计》1。

7《隧道施工安全专项方案》2、编制目的为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量,确保二次衬砌工程顺利施工。

3、适用范围本方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。

二.工程概况1、工程简介石蛋岭隧道为分离式隧道类型,左线起讫桩号为ZK1+100~ZK1+770,长670米;右线起讫桩号为K1+116~K1+781,长665米。

左右线设计线间距23米,洞口采用削竹式设计。

2、隧道工程地质概况石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾,下伏基岩为凝灰岩,隧道穿越强~微风化岩体.地下水主要为基岩风化裂隙水,地下水水量贫乏,水文地质条件较简单。

3、隧道衬砌结构3.1明洞:明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构。

3。

2暗洞衬砌结构:暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。

初期支护以锚杆和钢筋网喷砼组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。

二次衬砌采用C30泵送砼结构,抗渗标号应达到S8.三、主要施工技术方案1、技术参数本合同段隧道有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四种围岩级别,共八种衬砌型式,其中Sma、S5—JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱,S3衬砌类型不设仰拱,其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。

1.1衬砌设计参数见表3—2衬砌厚度设计参数表。

表3—1隧道衬砌类型表表3—2衬砌厚度设计参数表2、施工工艺图3—1 衬砌施工工艺流程图3、排水管施工3.1衬砌背后排水设施有环向φ50软式透水管、边墙纵向盲沟为φ100HDPE打孔波纹管、横向φ50HDPE排水管。

209国道施工组织设计

209国道施工组织设计

四、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况一、概述209国道建始县城区绕城公路,全线采用双向双车道二级路标准修建。

C标段全长1.75km,起止桩号为K5+720~K7+470,主要工程内容是闫家湾隧道,位于建始县城区南郊,大体呈近北西—南东方向展布,设计为单洞双车道越岭隧道,隧道起止桩号K5+948~K6+956,全长1008m,隧道最大埋深约150m,属长隧道。

二、自然条件1、地形地貌隧道场区属构造剥蚀低山地貌,隧道走向172~149度,隧道穿越段地面标高在580~743m之间,相对切割深度约160m。

地形上表现为山顶坡度较缓、山坡较陡,隧道出口一侧分布两道陡崖。

山坡植被发育,水土保持较好,多生长灌木林。

隧道进出口均无公路,山下有一条简易公路可通过K6+200附近。

出口侧距现有209国道约0.6km。

2、地质特征隧道区出露地层主要为白垩系正阳组、志留系下统罗惹坪组及第四系残坡积层。

隧道场区大地构造属扬子准地台鄂西台褶束单元的白杨坪复向斜北西翼。

场区北西部有建始—屯堡断裂:走向北东,倾向南东,具多期活动特点,但无近代的较强地震活动纪录。

3、水文特征地下水类型主要有表层残破积碎石土中的孔隙水、基岩裂隙水,水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响,地下水质均较好,对混凝土无腐蚀性,对裸露的钢结构具有弱腐蚀性,隧道区基岩风化裂隙水水量极贫乏,接受大气降水入渗补给,隧道水文地质条件属简单类型,隧道洞室具滴水、渗流现象,地下水对隧道施工影响较小。

地表水系不发育,仅隧道进口外侧有一条由南向北的冲沟,常年有水流,平常流量2L/S,地表水主要是大气降水形成的地表面流,水量受季节影响变化较大。

地表水对隧道施工影响较小,但应注意暴雨期间地表水对洞口的冲刷破坏作用,宜采用截流、疏排措施。

4、气象特征线路位于大陆性季风气候区,沿线垂直落差大,山地气候特征显著,冬无严寒,夏无酷暑,雨热同季。

全年降水量多集中在7~9月份。

【隧道方案】高速公路隧道进洞专项施工方案

【隧道方案】高速公路隧道进洞专项施工方案

目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、工程地质概况 (1)四、施工方案 (2)(1)测量放线 (2)(2)洞顶截水沟施作 (3)(3)边仰坡开挖 (3)(4)边仰坡防护 (4)①边仰坡防护施工方法 (4)②水泥砂浆锚杆施工方法 (4)③C20喷射混凝土施工方法 (5)④钢筋网的施工方法 (5)(5)套拱、大管棚施作 (6)1、管棚设计参数 (6)2、施工准备 (6)3、施工方法 (6)A、套拱施工 (6)B、搭设钻机施工作业平台: (7)C、钻进作业 (7)D、扫孔 (8)E、下管 (8)F、注浆 (9)G、施工过程技术措施 (10)(6)明洞开挖 (10)(7)明洞衬砌施作 (11)1、仰拱施工 (11)2、明洞洞身衬砌施工 (11)3、明洞回填施工 (11)4、明洞衬砌施工要求 (12)(8)洞口段超前小导管支护 (12)1、超前小导管注浆施工 (12)A、施工方法 (12)B、施工工艺流程 (13)D、小导管施工要求 (13)五.监控量测措施 (14)1、监测点布置 (14)2、监测数据的处理及反馈 (14)3、监控量测频率及测点增减调整 (15)六.安全质量保证措施 (16)1、组织保证措施 (16)2、思想保证措施 (16)3、管理措施 (16)4、技术保证措施 (17)5、其他安全保证措施 (18)6、施工安全应急预案 (19)A、应急预案的目的 (19)B、应急预案方针和原则 (19)C、应急预案组织机构和职责 (19)①应急指挥中心成员组成 (19)②应急指挥中心职责 (19)③通讯联络组职责 (20)④应急抢险组职责 (20)⑤技术保障、安全保障组 (20)⑥后勤救护组职责 (21)D、应急物资配备 (23)E、应急响应程序流程 (23)F、应急事故处理 (25)G、应急恢复和关闭 (25)七.施工环保、水土保持、文明施工措施 (25)1、环境保护措施 (25)2、水土保持措施 (26)3、文明施工措施 (26)八.施工资源配置 (27)1、主要施工人员配置 (27)2、主要施工机械设备配置 (27)九.附图 (28)白龙山隧道进洞施工方案一、编制依据1、毕节至都格高速公路BD-T15合同段施工招标文件。

最新铁路隧道工程施工规范

最新铁路隧道工程施工规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范篇一:铁路隧道工程施工技术指南铁路工程施工技术指南tztz204—20xx铁路隧道工程施工技术指南20xx—10—33发布20xx—12—01实施铁道部经济规划研究院发布铁路工程施工技术指南铁路隧道工程施工技术指南tz204—20xx主编单位:中铁一局集团有限公司批准部门:铁道部经济规划研究院施行日期:20xx年12月01日中国铁道出版社20xx年·北京前言本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》(铁建设函[20xx]1026号)和铁道部经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编单位的通知》的要求,在《铁路隧道施工规范》(tb10204-20xx)基础上修订而成的。

本技术指南共分18章,另有8个附录。

其主要内容包括:总则,术语,施工准备,洞口工程,施工方法,辅助施工方法与措施,钻爆开挖,初期支护,二次衬砌,防排水,施工机械与设备,超前地质预报,监控量测,辅助坑道,通风防尘、风水电供应与通信系统,特殊岩土和不良地质地段隧道施工,环境保护及施工阶段的风险评估等。

本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204-20xx)相比,章节和内容的增减情况主要有:1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。

2.增加了施工工艺流程图。

3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术,如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。

4.施工机械与设备章按作业工序分节,并增加了机械配置参考表及施工实例。

5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。

希望各单位在执行本技术指南过程中,结合工程实践,总结经验,积累资料。

如发现需要修改和补充之处,请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司(地址:西安市雁塔路北段1号;邮编:710054),并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号,邮编:100038)。

国道207 线涞源插箭岭至走马驿段改建工程黑龙湾隧道施工组织设计

国道207 线涞源插箭岭至走马驿段改建工程黑龙湾隧道施工组织设计

施工组织设计编制:审核:审批:黑龙湾隧道工程项目部二零一一年十二月三日施工组织设计根据黑龙湾隧道合同段工程实际情况,结合我标段工程项目施工特点,经项目部组织相关人员进行认真分析和研究,对施工前期的准备编制施工进度计划,做出人员、设备、措施及组织安排,在工程实施过程中严格依照此施工进度计划进行实施,确保进度计划目标顺利实现。

一.工程概括黑龙湾隧道所在地区属河北省涞源县走马驿镇黑龙湾村,地处山村区,远离村落,交通情况较差。

进口在K10+145处,出口在K10+460处,长度为315米,隧道穿越山体最高海拨为642.1米,隧道最大深埋为76.4米。

黑龙湾隧道隧址区起伏较大,冲沟较发育,地面标高变化在582.00~637.00米之间,相对高差达55米,出露地层为太古界五台群黑云斜长片麻岩,节理、裂缝发育。

该隧址区属构造剥蚀中低山地貌单元。

第一章施工总体布置1.1 施工总布置原则(1)以主体工程枢纽布置及工程所在区场地自然条件为依据,科学合理的安排施工场地和各种设施,满足各项目、各工序的衔接及施工要求。

(2)方便施工,减少干扰,利于生活,方便生产;各类设施全部布置在业主规划好的场地内,尽量减少周围植被和树木的破坏。

(3)认真规划、设计卫生设施,污水、污物处理要符合相应的行业规定。

(4)临时设施要有利于安全防护,便于消防设施发挥作用,并利于防盗。

(5)充分利用当地可为工程服务的建筑、加工制造、修配及运输等企业。

项目经理部(含实验室)应设置在便于对沿线工程施工进行指挥且交通条件、生活条件和通讯条件较好的地方。

根据本工程特点,地点选在出口K10+460河床岸附近,便于施工管理。

具体平面布置详见《施工总平面图》。

1.2 临时设施的布置(1)临建采用砖房和板房两种形式。

食堂采用活动板房。

办公室、会议室和宿舍为砖房,按照地方永久性房屋建筑标准(平房)建设。

工程结束后无偿交给建设单位使用或按建设单位意见拆除。

实验室:为砖墙预制板屋面结构。

隧道专项施工方案培训资料

隧道专项施工方案培训资料

荣乌高速公路徐水至涞源段第16标段寨头1#隧道专项施工方案1编制依据及工程概况1.1编织依据(1)荣乌高速公路河北段徐水至涞源(晋冀界)段土建工程投标文件及其附件。

(2)荣成-乌海高速公路河北徐水至涞源(晋冀界)段第16标段两阶段施工图设计。

(3)国家及交通部颁发现行的有关设计、施工规范及验收标准。

(4)本隧道的机械配置及本单位的施工技术经验。

1.2工程概况1.2.1工程地理位置及平曲线寨头1#隧道设计为上下行分离的高速公路长隧道,隧址所在地隶属于保定市易县仓坡乡寨头村境内,隧道线位内最大标高762m,最低标高525m。

隧道左线起讫桩号为ZK79+873~ZK81+210,长1337m;隧道右线起讫桩号为YK79+870~YK81+100 ,长1230m。

隧道左线平面位于R右1489+A517.7065+A448.9989+R左1120的曲线上,纵坡面设坡率为+2.250%的单向上坡;隧道右线平面位于R右1670+A570.6575+A461.3025+R左1120 的曲线上,纵断面设坡率为+2.250%的单向上坡。

1.2.2地形、地貌隧址区属构造侵蚀、剥蚀低山重丘地貌。

隧道走向与山体总体走向大角度相交,隧道通过的山体自然坡度变化。

隧道左线进口位于近北北东走向的斜坡处,坡向约100°,山体坡角约30-35°,右线位于一近北北西走向的小山凹内,山体坡角约40-45° ;出口左线位于近东西走向的小山脊上,坡向约240°,山体坡角约30-35 °,右线山体斜坡坡脚地处地坎边。

山体植被较发育,多为灌木和杂草,有少量杂树。

1.2.3气象条件隧址区域属温带半湿润大陆性季风气候,日照充足,热量充分,降水基本适宜,但季节分布不均匀,大陆性气候特征明显。

全年四季分明,春季干燥多风沙,夏季炎热多暴雨,秋季晴朗寒暖适中,冬季寒冷干燥多风雪。

区内气温以1月份最低,7月份最高,随海拔高度而有所变化,一般海拔高程每上升100m,气温下降0.3-0.6C。

河北省水利厅关于拒马河涞源县城段防洪综合整治规划的批复

河北省水利厅关于拒马河涞源县城段防洪综合整治规划的批复

河北省水利厅关于拒马河涞源县城段防洪综合整治规划的批复文章属性•【制定机关】河北省水利厅•【公布日期】2009.01.04•【字号】冀水规计〔2009〕1号•【施行日期】2009.01.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利正文河北省水利厅关于拒马河涞源县城段防洪综合整治规划的批复冀水规计〔2009〕1号河北省水利厅关于拒马河涞源县城段防洪综合整治规划的批复保定市水利局:你局关于报送《拒马河涞源县城段防洪综合整治规划报告》(以下简称《规划报告》)的函(保市水字[2008]204号)收悉。

为了提高《规划报告》的科学合理性,根据《中华人民共和国防洪法》有关规定,我厅组织有关专家对《规划报告》进行了评审,原则同意《规划报告》和专家评审意见,现就有关事项批复如下:一、综合整治工程的必要性拒马河是大清河北支水系中一条重要行洪河道,历史上多次发生洪水灾害。

涞源县城位于拒马河源头,县城段拒马河及支流行洪能力较低,一直未进行全面规划和综合整治,现状防洪标准不足10年一遇。

近年来,随着涞源县域经济社会的发展,县城段侵占行洪河道行为增多,河道内排污和倾倒垃圾现象严重,生态环境日益恶化。

为保证涞源县城及河道沿岸防洪安全,改善河道及周边生态环境,对拒马河涞源县城段进行统一规划、综合整治是必要的。

二、防洪标准及设计洪水基本同意拒马河涞源县城段防洪综合整治工程按照20年一遇防洪标准整治。

基本同意《规划报告》中采取的实测资料法、暴雨途径的推理公式法及面积比法推算的拒马河干流及其支流设计洪水成果。

其中拒马河干流涞源县城上、中、下段20年一遇设计洪峰流量分别为407m3/s、497m3/s、816m3/s。

三、工程总体布局1、基本同意《规划报告》中提出拒马河干流及其支流涞源县城段防洪综合整治工程规划范围,其中拒马河干流规划范围为张石高速与中心路交叉口至奥宇扬水站,全长10.3km。

2、基本同意《规划报告》中划定的拒马河干流及其支流涞源县城段20年一遇设计洪水条件下河道治导线。

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施工组织设计编制:审核:审批:黑龙湾隧道工程项目部二零一一年十二月三日施工组织设计根据黑龙湾隧道合同段工程实际情况,结合我标段工程项目施工特点,经项目部组织相关人员进行认真分析和研究,对施工前期的准备编制施工进度计划,做出人员、设备、措施及组织安排,在工程实施过程中严格依照此施工进度计划进行实施,确保进度计划目标顺利实现。

一.工程概括黑龙湾隧道所在地区属河北省涞源县走马驿镇黑龙湾村,地处山村区,远离村落,交通情况较差。

进口在K10+145处,出口在K10+460处,长度为315米,隧道穿越山体最高海拨为642.1米,隧道最大深埋为76.4米。

黑龙湾隧道隧址区起伏较大,冲沟较发育,地面标高变化在582.00~637.00米之间,相对高差达55米,出露地层为太古界五台群黑云斜长片麻岩,节理、裂缝发育。

该隧址区属构造剥蚀中低山地貌单元。

第一章施工总体布置1.1 施工总布置原则(1)以主体工程枢纽布置及工程所在区场地自然条件为依据,科学合理的安排施工场地和各种设施,满足各项目、各工序的衔接及施工要求。

(2)方便施工,减少干扰,利于生活,方便生产;各类设施全部布置在业主规划好的场地内,尽量减少周围植被和树木的破坏。

(3)认真规划、设计卫生设施,污水、污物处理要符合相应的行业规定。

(4)临时设施要有利于安全防护,便于消防设施发挥作用,并利于防盗。

(5)充分利用当地可为工程服务的建筑、加工制造、修配及运输等企业。

项目经理部(含实验室)应设置在便于对沿线工程施工进行指挥且交通条件、生活条件和通讯条件较好的地方。

根据本工程特点,地点选在出口K10+460河床岸附近,便于施工管理。

具体平面布置详见《施工总平面图》。

1.2 临时设施的布置(1)临建采用砖房和板房两种形式。

食堂采用活动板房。

办公室、会议室和宿舍为砖房,按照地方永久性房屋建筑标准(平房)建设。

工程结束后无偿交给建设单位使用或按建设单位意见拆除。

实验室:为砖墙预制板屋面结构。

由于其承担本工程的土工检测工作,室内设施要具有防火要求。

(2) 临时工程用地表详见《附表六临时用地表》。

(3)施工辅助场所施工辅助企业主要包括木材加工场、钢筋加工场、机械修配场、混凝土拌和站等。

①钢筋加工场主要承担隧洞钢筋加工任务,包括钢筋加工、部分接头的焊接及预埋件的加工制作等。

分为原材场地、加工车间、成品存放地。

本工程加工钢筋量较小,但成型钢加工要求场地大,依据钢筋加工量及工程工期要求,确定加工厂建筑面积250m2,加工车间结构为简易木棚。

②木材加工场木材加工厂主要承担该工程施工期间所需的各类模板,支撑木方,临建房屋建筑构件及其它木制品的加工任务。

根据加工木材的工作量,建筑面积20m2。

木材加工厂设置木材加工车间、模板存放场等,其中加工车间为简易木棚,模板存放场为露天场地。

在加工车间内设带锯、平刨、压刨等设备各1套,并配备足够的消防器材,以防发生火灾。

主要设备包括MJ3310型台式带锯机、MJ104手动进料圆锯、MB106A型单面刨床、3035A平口砂轮机、4.8kw离心式鼓风机等,设备均布置在加工车间内。

③机械修配场机械修配厂主要承担大型机械的小修和施工中的保养工作,以及加工安装模板用的对拉螺栓等。

修配厂位于机械停放场地内,同时在场内设置机械加工车间,根据施工进场机械的数量,确定其建筑面积72m2,停车场总占地158m2,修配厂、机械加工厂均为砖瓦结构。

在修配厂内设防火设施,主要设备有车床、砂轮机、钻床、铣床、刨床、焊机、吊架等。

平整出足够的露天场地,作为停车场,这样可以解决施工机械的维修、停放等现场管理等问题。

工具库为砖结构简易房屋,水泥预制板结构,其余厂、库为油毡顶,彩条布维护形式的棚式结构。

④混凝土拌和站A、平面布置本隧洞工程混凝土工程量较大,为衬砌混凝土,根据施工工期安排,将混凝土拌和站设在隧洞K10+460出口处。

拌和站占地200m2,其中拌和设备占地40m2,场地内设试验室一座,为砖瓦结构。

试验室负责本标段所有混凝土、土方等施工项目的检测任务。

操作室为固定式铁皮板房结构,建筑面积12m2,内置配电系统和微机操作系统,拌和用水箱采用红砖砌筑,池内抹防水砂浆,水池容积9m3,在水池旁另砌筑一座混凝土试块养护池,水池容积3m3。

B、拌和设备选择拌和站混凝土施工强度较低,但为保证混凝土计量的准确性,拌和站内设2台JDY550型强制式搅拌机,该拌和站骨料采用电子计量,整个拌合系统采用微机控制,实现自动上料、自动计量,确保混凝土拌和物的质量。

拌和站的设置按国家有关环境保护、消防、安全等规定外,并且将拌和站设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方,各种骨料分别堆放,不得混杂。

水泥在库内存放。

拌和站场区设排水设施,并配备试验定,设置足够的仪器设备。

为有利于环境保护,在拌和站内设一座污水池及沉淀池,拌和站内污水排至污水池后,经过沉淀池的沉砂坑净化,达到污水排放的合格程度后方可进行排放。

沉淀池及污水池采用砖砌后,池内抹防水砂浆。

1.3 场内临时交通布置工程临时道路布置原则为:以现有的道路为基础,逐步完善形成场内临时便道运输网络。

我司将积极配合建设单位,作好场内临时便道交通的修建、维护工作,所需费用由建设单位按实际工程量支付给施工单位。

1.4 水、电、通讯和供风1.4.1 供水施工用水通过新建蓄水池,用软管从水池中取水。

生活用水可利用现有的供水设施解决。

生产用水为砼拌和用水。

在导流隧洞进出口端山坡上各建一座15m3蓄水池,以解决进出口端施工用水。

同时,从蓄水池沿地形走势架设水管至进出洞口处,满足隧洞的施工生活用水。

表3-1 施工用水特性及材料设备表1.4.2 供电本工程用电主要分为生活用电和工程用电,根据我公司人员现场踏勘及业主提供的基础资料,隧洞K10+460出口端设一台100KVA变压器接由业主提供的施工电源接线点引入,经变压后供隧洞施工用。

洞内采用380KV 铠装电缆进洞。

为了预防临时停电,我公司自备2台75kw移动式柴油发电机组,以解决因无法就近搭接电力线路或临时停电而影响工程施工所需电力问题。

1.4.3 通讯对外通讯可向当地电信部门申请安装程控电话,或者用移动通讯手机对外界联系。

场内主要靠人工传话、辅以移动电话联系,以此形成有效快捷的通讯联系网络。

1.4.4 供风公路工程采用6台6m3/min移动式空压机供风;隧洞除钻爆采用4台6m3/min移动式空压机供风外,隧洞洞身采用循环式送排风进行隧洞通风压入式管道通风,每个洞口安装22Kw轴流通风机1台,风管选用Φ600mmPVC软式通风筒。

横通道及掌子面使用11kW的局扇,配Φ100mmPVC软式通风管。

表3-2 施工供风特性及材料设备表1.5 施工导流本标段工程施工过程中,需考虑隧洞施工导流,同时需加强施工期排水。

1.6 安全消防等防护工程1.6.1 各种信号的设置在施工设施区内设置一切必需的信号,包括标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等,各类信号标示清晰、准确。

1.6.2 安全生产设施油料和火工产品的存放和运输严格遵守国家的有关规定,在公路路基开挖危险地段设置安全警示牌等安全标志,提醒过往行人注意安全;火工产品中的炸药和雷管分开存放,在现场的具体位置根据公安管理部门确定。

在施工过程中采取合理的施工程序、方法,并根据实际需要采取必要的安全监测设施及手段,一切可能漏电伤人或易受雷击的电气设备及建筑物均设置接地和避雷装置;1.6.3 消防设施在合同规定的管辖范围内履行其防火安全职责,配备必要的消防设备器材,确保消防水源充足和供水系统工作正常。

1.7 弃渣堆料及排污本工程现场主要临时渣场设于处,工程挖方中无法用作填料的弃料由我方负责,运至业主及监理工程师指定的弃渣场进行处理,保证不占用农田,不造成环境污染,工程完工后,用土覆盖,并进行绿化。

工地设置生产污水引渠及沉淀池,所有生产污水必须经处理后排放;生活污水按当地要求采取措施处理;生产废油等需收集后单独处理,不可随意排放。

第二章现场施工管理2.1 施工准备本公司一向重视工程的准备工作,对施工的各项前期准备工作的重要性深有体会,倍加重视。

2.1.1 技术准备工作我单位自中标承建本工程之日起,便以最快的速度完成本工程的开工之前的技术准备工作,具体主要事项:(1)建立健全技术责任制体系:成立以项目总工程师为技术主管,施工员、技术员、质量员等为主体的技术管理体系,人员固定,职责明确,奖罚分明,将技术工作贯彻到施工班组。

(2)施工图纸的审核:组织参战的全体技术人员,复核设计图纸和相关文件,做好结合工作;认真熟悉图纸资料,了解和熟悉工艺规范。

(3)与其它专业进行图纸会审,提前发现问题,并及时解决。

(4)根据设计意图和批准的投标技术文件,制定详细的实施性的施工组织设计;同时编制相应的操作工艺和季节性施工方案和特殊施工方案。

(5)组织全体技术人员,学习有关技术标准和规范。

(6)做好技术交底和岗位培训,确保技术指导正确和施工方法可行,做到目标一致,意见统一,任务明确。

(7)编制施工预算,及时提出各类材料预算,以便及时组织落实材料供应和各类信息的反馈收集。

(8)根据施工现场的总平面布置情况,设置测量控制网点。

并对由业主提供的测量网和水准点进行复测,及时将复测的结果反交给业主和监理进行审核。

(9)工程开工前做好测量基准点的交接工作,制定工程测量方案,交监理工程师审核后建立测量控制网。

2.1.2 物资准备(1)根据施工部署及主要工程项目施工方法和技术措施,并考虑了施工总进度计划的要求,提出所需的主要施工机械、设备的数量及进出场时间。

(2)根据施工计划组织好施工机具的调配工作,并全面完成对机械设备的保养和维护工作,使投入使用的施工机具处于最佳状态。

(3)按计划要求组织构件、制品、半成品、材料等保质、按量、及时进入施工现场,在施工准备中,及时确定构件的加工制作和运输方式,根据施工现场的要求,分期分批进入现场。

(4)做好现场的临时设施的准备,机具、设备、人员进场工作,充分做好施工前的准备工作。

(5)确定生产责任制,将责任落实到人,决不职责不明,任务不清。

(6)部分施工车辆、机具(包括土方运输车辆、挖土机、空压机等)已经维修保养完毕,也可随时发运工地参加施工作业。

2.1.3 劳动力组织准备(1)建立现场管理机构并明确各工作岗位的职责。

(2)组织调遣施工队伍,按专业选取精干的施工人员参与本工程的施工建设。

(3)根据施工作业计划的要求,及时合理地调配劳动力,并对其进行必要地技术培训和入场教育。

(4)签订施工生产合同,明确各类施工人员的职责和权利,实行责、权、利三结合。

2.2 施工组织机构2.2.1 组织机构设置根据本项目的工程数量、工期要求、施工顺序及施工环境,按项目法管理的原则,结合贯彻ISO —9001—2000国际标准,委派具有丰富理论实践经验、业务水平高、协调能力强的人员组成项目部。

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