柴油机运转时的应急处理
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2018/10/7 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 13
12.2 运转中的管理和完车
船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于 正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。 在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进 行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处 于正常范围之内，并认真做好交接班工作。只有这样，才 能有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的 运行状态。
12.1 备车和机动操纵
3．各动力系统的准备
1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油 位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润 滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中， 以减少运转后的磨损。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡 轮增压器的轴承中循环。
4）压缩空气系统的准备
按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油， 打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。 如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充 满，并打开出口阀，以备随时使用。
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chapter 12 柴油机运转时的应急处理
2018/10/7
chapter1 备车和机动操纵
3）燃油系统的准备
检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规 定油位，并注意放残。对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃 油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力 。使燃油在日用油柜 和高压油泵间循环，对高压油泵预热。
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chapter 12 柴油机运转时的应急处理
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2．暖机
暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系 统(喷油器冷却水 ,活塞冷却水)进行预 热。 暖机的目的是：
通过对气缸各部件的预热，减小起动后由 于温度突变产生的热应力； 改善起动性能和发火性能； 减少气缸内的低温腐蚀等。
2018/10/7 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 6
2018/10/7 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 2
12.1 备车和机动操纵
备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运
行状态，准备执行驾驶台发出的指令。当船舶在特殊水域、气 象条件下一级果运河和关键航行设备发生故障时，根据船长或 轮机长指令也需要备车。
机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）与抵达锚地和港口前
供电准备； 校对时钟、车钟； 校对舵机； 暖机； 各动力系统的准备； 转车 冲车 试车
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chapter 12 柴油机运转时的应急处理
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1．供电准备
在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压 机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加， 因此应根据需要起动备用发电柴油机，并电。
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12.2 运转中的管理和完车
一、柴油运行管理
在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是 燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度，以及各零部件 和系统的工作状态。 燃油系统的状态，特别是燃油系统中喷射设备的技术状态对燃烧过程 的进行影响很大。实践证明，使用不正常的喷油器继续工作危害极大， 它会使燃烧过程恶化，引起各缸负荷分配不均，造成绝大部分零件的 损坏和出现不正常的磨损等。 燃烧室的密封、气口的清洁和扫气空气的供给等同样会影响燃烧过程。 为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷均衡的不利因素，除 对燃油系统、换气增压系统、特别是燃油系统中喷射设备给予极大的 重视外，还应定期进行燃油耗量、各种参数示功图等热工方面的检测。 为了保证柴油机各运动部件的正常工作，对润滑和冷却系统的管理也 应给予同样的重视。如果由于管理不当而造成油水中断，在短时间内 就会引起轴承烧毁、活塞咬缸等重大机损事故。为此，在航行中值班 轮机员应经常对某些热力参数和机械进行巡回检查。对无人值班机舱， 应严格按有关规则管理。
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12.2 运转中的管理和完车
1、航行值班的交接工作
交班前当值人员应做好运转设备的检查工作，对运转设备做全面细致 的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结 果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油 舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱 （柜）液位和防污设备的使用情况向节本人员详细交待。 接班人员在进入机舱之前，首先观察烟囱排气颜色，舷外水的派出和 海面情况。进入舵机间检查舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理 巡检路线检查各设备。最后察看轮机日志、听取交班人员的情况介绍。 经接班人员同意后，交班人员方可离开机舱。
5．冲车
冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、 残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 冲车除可以初步检查起动系统的工作是否正常外，在冲车过程中， 还应观察是否有油或水从各缸示功阀中冲出。若有，应查明原因并予 以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
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（自接到驾驶台的通知和第一个车令到完车）的各种操纵主机 的过程。 备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它 对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直 接影响。
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12.1 备车和机动操纵
一、开航前的备车
时间0.5h～6h之间。 目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：
2018/10/7 chapter 12 柴油机运转时的应急处理 12
chapter 12 柴油机运转时的应急处理
(Emergency procedures on engine running)
12.1 备车和机动操纵(preparing and manoeuvering) 12.2 运转中的管理和完车(running maintenance and finish) 12.3 封缸运行(running with cylinders out of operation) 12.4 停增压器运转（running with turbochargers out of operation） 12.5 拉缸(scuffing of cylinder bore ) 12.6 敲缸(engine knock) 12.7 扫气箱着火(Scavenge Fires) 12.8 曲轴箱爆炸(explosion in crankshaft box ) 12.9 烟囱冒火(fire out of chimney ) 12.10 连杆螺栓断裂(breakdown of connecting rod blot) 12.11 紧急刹车(emergency brake)
chapter 12 柴油机运转时的应急处理
10
12.1 备车和机动操纵
6．试车
试车的目的是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量 调节机构及调速器工作是否正常。其正确做法是，先将车钟推至运转 位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油 发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，再进行倒车（或正车） 起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注 意观察换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活 正常。同时注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常的声音。 试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀 式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是 否正常。 在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车 钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控 方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班 轮机员不应远离操纵台。
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chapter 12 柴油机运转时的应急处理
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12.1 备车和机动操纵
2）冷却系统的准备
首先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起 动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可 用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。对于水 冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。 对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却 柜液位，必要时可进行加温预热。
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12.1 备车和机动操纵
4．转车
暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件 和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。同时用人工向气缸注油进 行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面都得到了充分润 滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。在确 认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开 通位置。
chapter 12 柴油机运转时的应急处理 11
2018/10/7
12.1 备车和机动操纵
二、机动操纵时的管理
船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班 轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。 船舶的机动性能和倒车性能对机动操纵起着重要作用。为了保证船舶的机动性能和倒 车性能，在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时补足空气，并随时 注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。 在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低， 以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器 的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证 气缸必要的热状态。 在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损 伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。 在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大， 以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。 在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档 车令的转速应以港内转速运行。 柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复 至正常供油量。 船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀 门换用高位海底阀门。
12.1 备车和机动操纵(preparing and manoeuvering) 12.2 运转中的管理和完车(running maintenance and finish) 12.3 封缸运行(running with cylinders out of operation) 12.4 停增压器运转（running with turbochargers out of operation） 12.5 拉缸(scuffing of cylinder bore ) 12.6 敲缸(engine knock) 12.7 扫气箱着火(Scavenge Fires) 12.8 曲轴箱爆炸(explosion in crankshaft box ) 12.9 烟囱冒火(fire out of chimney ) 12.10 连杆螺栓断裂(breakdown of connecting rod blot) 12.11 紧急刹车(emergency brake)
《船舶柴油机》 Marine diesel engine
主讲：王志华 Email:zhwang@ zhwang72@
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chapter 12 柴油机运转时的应急处理
(Emergency procedures on engine running)
12.2 运转中的管理和完车
船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于 正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。 在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进 行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处 于正常范围之内，并认真做好交接班工作。只有这样，才 能有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的 运行状态。
12.1 备车和机动操纵
3．各动力系统的准备
1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油 位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润 滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中， 以减少运转后的磨损。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡 轮增压器的轴承中循环。
4）压缩空气系统的准备
按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油， 打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。 如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充 满，并打开出口阀，以备随时使用。
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chapter1 备车和机动操纵
3）燃油系统的准备
检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规 定油位，并注意放残。对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃 油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力 。使燃油在日用油柜 和高压油泵间循环，对高压油泵预热。
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2．暖机
暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系 统(喷油器冷却水 ,活塞冷却水)进行预 热。 暖机的目的是：
通过对气缸各部件的预热，减小起动后由 于温度突变产生的热应力； 改善起动性能和发火性能； 减少气缸内的低温腐蚀等。
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12.1 备车和机动操纵
备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运
行状态，准备执行驾驶台发出的指令。当船舶在特殊水域、气 象条件下一级果运河和关键航行设备发生故障时，根据船长或 轮机长指令也需要备车。
机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）与抵达锚地和港口前
供电准备； 校对时钟、车钟； 校对舵机； 暖机； 各动力系统的准备； 转车 冲车 试车
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1．供电准备
在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压 机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加， 因此应根据需要起动备用发电柴油机，并电。
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12.2 运转中的管理和完车
一、柴油运行管理
在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是 燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度，以及各零部件 和系统的工作状态。 燃油系统的状态，特别是燃油系统中喷射设备的技术状态对燃烧过程 的进行影响很大。实践证明，使用不正常的喷油器继续工作危害极大， 它会使燃烧过程恶化，引起各缸负荷分配不均，造成绝大部分零件的 损坏和出现不正常的磨损等。 燃烧室的密封、气口的清洁和扫气空气的供给等同样会影响燃烧过程。 为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷均衡的不利因素，除 对燃油系统、换气增压系统、特别是燃油系统中喷射设备给予极大的 重视外，还应定期进行燃油耗量、各种参数示功图等热工方面的检测。 为了保证柴油机各运动部件的正常工作，对润滑和冷却系统的管理也 应给予同样的重视。如果由于管理不当而造成油水中断，在短时间内 就会引起轴承烧毁、活塞咬缸等重大机损事故。为此，在航行中值班 轮机员应经常对某些热力参数和机械进行巡回检查。对无人值班机舱， 应严格按有关规则管理。
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12.2 运转中的管理和完车
1、航行值班的交接工作
交班前当值人员应做好运转设备的检查工作，对运转设备做全面细致 的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结 果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油 舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱 （柜）液位和防污设备的使用情况向节本人员详细交待。 接班人员在进入机舱之前，首先观察烟囱排气颜色，舷外水的派出和 海面情况。进入舵机间检查舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理 巡检路线检查各设备。最后察看轮机日志、听取交班人员的情况介绍。 经接班人员同意后，交班人员方可离开机舱。
5．冲车
冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、 残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 冲车除可以初步检查起动系统的工作是否正常外，在冲车过程中， 还应观察是否有油或水从各缸示功阀中冲出。若有，应查明原因并予 以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
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（自接到驾驶台的通知和第一个车令到完车）的各种操纵主机 的过程。 备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它 对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直 接影响。
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12.1 备车和机动操纵
一、开航前的备车
时间0.5h～6h之间。 目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：
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(Emergency procedures on engine running)
12.1 备车和机动操纵(preparing and manoeuvering) 12.2 运转中的管理和完车(running maintenance and finish) 12.3 封缸运行(running with cylinders out of operation) 12.4 停增压器运转（running with turbochargers out of operation） 12.5 拉缸(scuffing of cylinder bore ) 12.6 敲缸(engine knock) 12.7 扫气箱着火(Scavenge Fires) 12.8 曲轴箱爆炸(explosion in crankshaft box ) 12.9 烟囱冒火(fire out of chimney ) 12.10 连杆螺栓断裂(breakdown of connecting rod blot) 12.11 紧急刹车(emergency brake)
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12.1 备车和机动操纵
6．试车
试车的目的是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量 调节机构及调速器工作是否正常。其正确做法是，先将车钟推至运转 位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油 发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，再进行倒车（或正车） 起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注 意观察换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活 正常。同时注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常的声音。 试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀 式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是 否正常。 在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车 钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控 方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班 轮机员不应远离操纵台。
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12.1 备车和机动操纵
2）冷却系统的准备
首先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起 动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可 用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。对于水 冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。 对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却 柜液位，必要时可进行加温预热。
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4．转车
暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件 和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。同时用人工向气缸注油进 行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面都得到了充分润 滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。在确 认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开 通位置。
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12.1 备车和机动操纵
二、机动操纵时的管理
船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班 轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。 船舶的机动性能和倒车性能对机动操纵起着重要作用。为了保证船舶的机动性能和倒 车性能，在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时补足空气，并随时 注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。 在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低， 以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器 的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证 气缸必要的热状态。 在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损 伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。 在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大， 以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。 在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档 车令的转速应以港内转速运行。 柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复 至正常供油量。 船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀 门换用高位海底阀门。
12.1 备车和机动操纵(preparing and manoeuvering) 12.2 运转中的管理和完车(running maintenance and finish) 12.3 封缸运行(running with cylinders out of operation) 12.4 停增压器运转（running with turbochargers out of operation） 12.5 拉缸(scuffing of cylinder bore ) 12.6 敲缸(engine knock) 12.7 扫气箱着火(Scavenge Fires) 12.8 曲轴箱爆炸(explosion in crankshaft box ) 12.9 烟囱冒火(fire out of chimney ) 12.10 连杆螺栓断裂(breakdown of connecting rod blot) 12.11 紧急刹车(emergency brake)
《船舶柴油机》 Marine diesel engine
主讲：王志华 Email:zhwang@ zhwang72@
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(Emergency procedures on engine running)