重庆轻轨2011机械技能鉴定考试增加题库中级

填空题
1.单轨车空气压缩机的润滑采用齿轮泵强迫润滑方式。

2.单轨车空气压缩机的润滑油采用粘度为100号的专用油。

3.单轨车空气压缩机润滑油24个月更换一次。

4.单轨车密结式车钩钢丝绳直径为 5 mm。

5.司机室前部的救援渡板由渡板主体和保护栅栏组成。

6.每节车上还配备了一个缓降装置悬吊臂，在每节车车门上部中央位置。

7.缓降装置每6个月对其主要装置、安装硬件功能检查，每12个月对其主要装置、安装硬件全面检查。

8.集电装置的技术要求范围包括：断线率不超过 10% 。

9.重庆单轨车受电弓在最高工作位置的高度为435mm。

10.重庆单轨车集电装置的滑板厚度极限应不小于3.5mm新品 12 mm。

11.受电弓在扩张期间，为了防止集电器头的突然扩张，主弹簧力根据应用在缓冲器理论中的液压检测器来调整。

12.D-4S排上阀是自动型排水阀，它不需要一个外部指令。

13. D-4S型排水阀工作与排水侧的压力有关。

14.当单轨车的EB线断开时，紧急制动在各节车上自动生效。

15.常用制动指令通过常用制动指令线路来传递，而混合操作在电控装置内进行。

16.电子控制装置从常用制动线路接收制动指令，并检测2个空气弹簧压力，然后产生制动模式。

17.重庆单轨车双扇电控气动内藏门在使用外紧急锁时，必须先使用四方钥匙打开手柄。

18.重庆单轨车双扇电控气动内藏门在断电断气状态下，可以通过手动可以将门关闭，但门扇之间存在一定缝隙。

19.如果由于门机构或电气故障而要求某一门单独停止工作，乘务员可用四方钥匙转动位于门机构装置内的隔离锁闭装置，使驱动装置机械锁闭，同时触发行程开关，提供门被隔离锁闭信号，整个门机构断电断气。

20.重庆单轨车双扇电控气动内藏门压紧部件如弹簧垫、锥垫等在拆卸后在安装时必须用新件。

21.重庆单轨车双扇电控气动内藏门调整双扇门板的对中性,锁钩与撞拴之间的间隙调整为0.5~0.7mm,门前部胶条之间的间隙为1.5mm左右。

22.空油变换器的常用空气制动和停车制动的容许行程为20mm；
23.左右空气弹簧之间装有压差阀，如其中一个空气弹簧破损，那么另一个空气弹簧的压力会自动释放。

24. E-1L型安全阀是为了防止空气压缩机调压器的故障等原因使总风缸压力上升过大而设的。

25.紧急制动握拉开关设置在乘务员某一侧面车门的上部，以便在发生紧急事件时迅速停止列车运行。

26.卡钳和空油转换器之间的螺母拧紧扭矩为70N²m。

制动闸片的磨耗限度为2mm，新品为20mm。

27.重庆单轨列车轮胎内压检测装置安装螺栓紧固扭力为260N.m
28.水平轮轴承螺母紧固扭力是280 Nm
29.在进行转向架与车体组装时，安装电器盒里电机电缆线时，电缆接口螺栓紧固扭力为41N.m。

30.重庆单轨车中心销螺栓安装中心销时的紧固扭力880－1180N.m。

31.横向油压减震器安装在转向架内，目的是为了减轻转向架和车体间的相互振动，同时也提高了使用安全性并防止车辆受到损坏。

32.转向架构架为焊接钢板结构，导向轮安装在构架上部，稳定轮安装在构架下部。

33.在进行轮胎放气时气门芯严禁对着有人的方向和自己，充气时需将轮胎放入安全网内，作业人员随时注意轮胎的胎压，防止人员受伤。

34.单轨车两转向架中心距离为 9600 mm。

35.重庆1000型单轨车转向架上内压检测表座安装螺栓的防松方式是采用的不锈钢丝放松线和弹簧垫圈两种。

36.地板下设备和转向架四周装有裙板，，对转向架组成零件均进行了降低噪声处理，从而降低了列车运行线路附近的行走噪音。

37.单轨列车的常用制动有 7 级，牵引有 4 级。

38.单轨车同一转向架的两个空气簧可以自动调整压差，压差阀在高于100 KPa 时打开。

39.重庆单轨车使用的排水阀的型号为 D-4S 。

40. VM13型电磁阀是一种电控气动阀。

41.停放制动压力开关SPV在 100 KPa时接通， 60 KPa时断开。

42.停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有 4 个停放制动电磁阀。

43.空气制动通过空油变换器将气压转变成为油压，通过制动夹钳进一步提高压力，将制动闸片推到内置于驱动装置的制动盘上，产生制动。

44.头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生停放制动。

45.电/空转换中继阀把电流数量转换成气压。

46.单轨列车紧急制动时只有空气制动，没有再生制动。

47.单轨列车每个基础单元由 M 车和 MC 车组成。

48.电子控制装置在运用常用制动（3～7级）和紧急制动期间检测制动力的不足，而在缓解过程中检测未缓解的制动力。

49.电子控制装置安装在制动操作单元内。

50.重庆单轨车每节车上安装一个电子控制装置。

51.重庆单轨车双扇电控气动内藏门在门被四方钥匙锁闭时，紧急解锁不能将其打开。

52.重庆单轨车双扇电控气动内藏门的净开高度是1820 mm。

53.重庆单轨车双扇电控气动内藏门两扇门之间的中缝必须位于门框开口的中线，两门扇之间的密封橡胶条必须保障密封性能。

54.两轴转向架是为跨坐式单轨车辆设计，包括了动力和无动力转向架两种类型。

55.重庆1000型单轨车单个转向架电机与齿轮箱之间采用 TD联轴节连接
56.在换轮库内拆装走行轮台时起吊走行轮时要采用专用吊具。

57.在轮辋斜契安装螺母和螺栓时需要涂沫二硫化钼润滑脂，目的是更好的保护螺母和螺栓丝牙，便于反复拆卸和组装。

58.车辆出库给整车外接气源加气时，应该连接在MC1车或MC2车的负极测的MR 接头
59.横向油压减震器安装在转向架内，目的是为了减轻转向架和车体间的相互振动，同时也提高了使用安全性并防止车辆受到损坏。

60.单轨列车同一转向架走行轮轴距是1500mm。

61.同轴的两个走行轮胎压相差不能超过30KPa。

62.沉降梁操作着必须取得操作证书才能操作，其他人员未经允许不准操作沉降梁。

63.走行轮气压标准冬天为900-950Kpa，夏天标准气压为850-950Kpa。

64.全列车有4个停放制动电磁阀，有8根轴带停放制动装置。

65.空气弹簧的工作压力为 490 kpa。

66.安装轮胎过程中，楔铁螺栓紧固扭力是170 N.m。

67.重庆2号线1000型单轨车采用的齿轮箱内部有 4 个齿轮，有很高传递扭距的机械强度。

68.沉降梁操作着必须取得操作证才能操作，其他人员未经允许不准操作沉降梁。

69.重庆跨座式1000型单轨列车的走行轮直径为 1006 mm。

70.重庆单轨车一编组共有 32 个走行轮，当走行轮凹槽磨耗到 1 mm 时需更换。

71.制动盘新品厚度为 50 mm，磨耗限度不小于 40 mm 。

72.在地板下设备和转向架四周装有裙板，对转向架组成零件均进行了降低噪声处理，从而降低了列车运行线路附近的行走噪音。

73.重庆单轨列车所有轮胎为橡胶轮胎，填充氮气。

每个轮上都配有一个由硬质橡胶制成的辅助轮，起到爆胎时保护的作用。

74.两头车头尾转换开关同时置尾时，或者蓄电池关断时均会产生停放只动，停放制动施加时，停放制动电磁阀失电。

75.空气簧与辅助气室间的连接是通过节流阀孔完成的，目的是在纵向提供减振阻力。

76.转向架的中央悬挂装置为无摇枕设计，通过空气弹簧直接支撑车体，此设计的目的是减少重量。

77.中心销前后止档标准间隙是3±1mm，左右标准间隙是10mm。

78.同一转向架的两个空气弹簧压力差达到 100KPA 时自动调整压力差。

79.紧急制动时只有空气制动，没有再生制动。

80.。

81.在进行走行轮和水平轮充气时，要用减压阀控制压力，且压力保持在1100 KPa以下。

82.重庆单轨列车驱动装置采用双减速矩形驱动系统。

驱动系统采用双减速直角传动方式。

83.制动闸片新品为 20mm ，磨耗限度为 2mm 。

84.空油变换器的标准行程为 10 mm，允许行程为 20 mm。

85.单轨列车工作最大减速度为 1.1 m/s2，最大加速度为 0.833 m/ s。

86.主电动机的负载相对侧装有检测主电动机回转速度和回转方向的速度传感器。

87.驱动装置采用双减速矩形装置卡登轴，并直接固定于转向架构架上。

驱动装置通过一个柔性板连接轴与主电机相连。

88.主电机速度传感器由一个速度传感器和PG齿轮构成。

它检测主电机的回转，把A、B两相的矩形脉冲输出信号变换为由变频控制装置输出，作为列车速度的控制。

89.走行轮胎的踏面有7根沟槽，我们一般测量第1、 4 、7根沟槽作为走形轮胎的磨损参考依据。

90.重庆跨座式1000型单轨列车的稳定轮直径为 730 mm。

67. 重庆单轨车一编组共有 32 个导向轮68.内压检测装置正常压力状态为OFF，低气压是ON。

91.单轨车走行轮胎发生严重偏磨一般是在轮胎的胎肩位置71.重庆1000型单轨车单个转向架配备 2 个空气簧。

72.重庆1000型单轨车单个动力转向架转向架上有 2 台主电机。

92.重庆1000型单轨车单个转向架配备 2 个油压减震器，安装在中央悬挂装置内部。

93.重庆1000型单轨车单个转向架配备 2 个空油变换器。

94.重庆1000型单轨车根据转向架的位置分为带停放制动和不带停放制动两种
空油变换器，其中配备有手动缓解手柄的是带停放制动空油变换器。

95.重庆1000型单轨车单个转向架配备 2 个走行轮辅助轮，起到走行轮爆胎保护救援的功能。

96.水平轮行驶里程极限为 30万公里。

97.重庆1000型单轨车单个转向架配备 6 个水平轮。

98.对重庆1000型单轨车的一个转向架而言，负极侧的导向轮有 2 个，正极侧的稳定轮有 1 个。

99.空气簧的更换周期为 6 年。

100.走行轮轮辋斜契螺栓和螺母防松方式是采用的开口销防松和弹簧垫圈两种方式。

101.单轨车走行轮的储存期为3年。

102.单轨列车同一转向架稳定轮轴距为2500mm。

103.同一辆车两转向架中心距离为9600mm。

104.重庆单轨车水平轮气压标准为980Kpa。

105.空气弹簧工作的标准高度是 268 mm。

106.做耐压实验时，要由班组长统一指挥，设专人防护，拉好防护线，防护区内严禁有人停留或通过，确认无误后方可试验。

107.重庆单轨车检修周期为：运行三天进行一次列检，运行三个月进行一次月检，运行三年进行一次重检，运行六年进行一次全检。

108.重庆单轨车车体材质由铝合金焊接而成的，它重量轻，且有很强的抗腐蚀能力
109.避雷器是防止电器设备受到雷击时造成其绝缘破坏的仪器。

110.镉镍蓄电池是一种在充电时将电能转成化学能储存起来，而在放电时将化学能转变为电能的装置。

111.两头车头尾转换开关同时置尾时，或者蓄电池关断时均会产生停放只动，停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有 4 个停放制动电磁阀，有 8 根轴带停放制动装置。

112.滚动轴承的标准件轴承内圈与轴颈的配合为基孔制，外圈与座孔的配合为基轴制，配合的松紧程度由轴和座孔的尺寸公差来保证。

113. φ40的轴上偏差为0.003，下偏差为-0.013，实际加工后的尺寸为 φ39.997—φ40.003 时为合格品。

114. 单轨车空气压缩机将两个低压气缸、两个高压气缸按水平相对布置，是为了减小压缩机本身的震动。

115.
单轨车压缩机采用两级压缩方式，从而提高了容积效率，减小了电力消耗。

116.
单轨车压缩机润滑方式为齿轮泵强制给油，冷却方式为自然冷却。

117. 空气压缩机进气滤尘器分为消音器和滤尘两部分，滤尘器部分装有过滤元件。

118. 空气压缩机曲轴室采用铝合金制造，兼做油箱，主要是为了减轻装置的重量。

119.
单轨车空气压缩机曲轴两端压入的滚珠轴承，通过止动垫圈套加以固定。

120.
单轨车空气压缩机低压活塞为铝合金材料制成，高压活塞采用铸铁制成。

121.
压缩空气具有生产容易，使用方便和工作安全的特点。

122.
压缩空气对环境不产生污染，对金属无腐蚀作用。

123.
压缩空气冷却的目的是：增加出气瓶内的有效容量。

124.
在总风缸之前应设置除湿装置，目的是使压缩空气干燥和净化。

125. 空气压缩机的气缸布置方式有直列式、V 形、W 形及横列4种，我们所用压缩机采用的是横列式。

126.
SH10-4空气压缩机润滑油更换周期为2年，活塞环更换周期为3年。

127. 在AWO 条件下，车钩中心安装高度从轨道梁表面量起应为7601015+
-mm ，
摆动绳松驰度为10mm 摆动角±30°。

128.
密结式车钩橡胶缓冲器自由长度为170mm 、安装长度为155mm 。

129.
杆式车钩橡胶缓冲器自由长度为185mm 、安装长度为178mm 。

130. 缓降装置包括一个带有钩子、绳，带的下降速度 调节器 ，救援器的一个 导向绳.
131.
车钩位置调节器由转鼓、钢丝绳固定座、滑轮组、绳夹、钢丝绳、绳头环组
132. 单轨列车密接式车钩可用手动和气动两种解钩方式。

133.重庆单轨车车钩分密接式车钩、棒式车钩两种。

134.安全绳是一种耐拉式下降绳，强度不小于490kg
135.车钩要处理锈蚀部分，随时加黄油。

136.棒式车钩装有两组橡胶缓冲器，一组是用来缓冲压缩，另一组是用来缓冲拉伸，因而它可以在两个方面起缓冲作用。

137.密接式车钩有锁住、解钩、释放三种状态。

138.单轨车棒式车钩总长为180mm，中部连接杆靠法兰连接。

139.单轨车棒式车钩橡胶缓冲器及缓冲垫大约为每 6 年更换一次。

140.重庆单轨车双扇电控气动内藏门关闭过程中，门扇的下部必须能不受门框架下导轨阻碍自由活动，其间隙在6-8mm。

141.重庆单轨车双扇电控气动内藏门电源是直流110V。

142.重庆单轨车双扇电控气动内藏门开门时间是2.5 ±0.5S，关门时间是 3 ±0.5S。

143.重庆单轨车的司机在开车前应首先确认“门全关”显示灯亮。

144.车外侧红灯亮表示车门打开，黄灯亮表示客室紧急报警按钮被按下。

145.单门门控继电器有DIS 、OC 、JIS 、7KSR 。

146.若切除单轨车车门保安装置（或称车门安全连锁），当列车车速在7km/h 以上时打开车门后，列车会有紧急制动。

147.在单一的双扇电控气动门从列车集控中脱离开时，可以使用机构中的试验开关装置，操作门的开闭，检验其开关门等功能。

148.供给门机驱动气缸的气源是控制风缸是由供给的空气压力。

149.国产车辆运行发生紧急情况时，可以通过内部紧急解锁和外部紧急解锁进行车门解锁，然后手动打开车门。

150.站在车内手动关门，此时应做到机械锁必须处于锁闭位置与吊板上的撞轴共同完成锁闭。

151.重庆单轨车双扇电控气动内藏门门净开度是1300mm。

152.单轨车任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。

153.国产车门机盖内有四个继电器,其中文名是(从左到右)：开关门转换继电器、紧急解锁继电器、门全关继电器、7公里辅助继电器。

154.车门控制电路图中，继电器DOR13与开门按钮OS并联的触头在开门回路中是起自锁功能。

155.车门控制电路图中，S1是门全关行程开关、S2是解锁行程开关、S3是门故障隔离开关、S4是单独操作开关。

156.供给门机设备的空气压力来源于控制风缸。

157.国产车门单门共有4 个继电器，3 个行程开关，其中JIS是紧急解锁继电器。

158.重庆单轨车客室门的传动导向滚轮采用尼龙材质制作，它被支撑在滚珠支撑上，以减小滚动磨耗和滚动噪声。

159.双扇气动内藏门的上部承载驱动装置包括：传动导向装置、驱动气缸、门锁装置、电磁阀、故障隔离锁、外侧紧急解锁装置，以及实现电控气动功能的其他附件组成。

160.国产轻轨车单门继电器OC是开关门继电器，DIS是门全关继电器。

161.单轨车的任何一个车门都可以利用的隔离开关（或S3）进行隔离。

162.门全关继电器在车门关好后得电，门关好后该继电器指示灯点亮
163.轻轨车侧拉门机构的传动装置由驱动气缸、齿带、齿带轮、连接板共同组成的。

164.门板通过4 个偏心销和8 个M8*20六角螺栓与门吊板相连。

165.单轨列车供给控制风缸主要供给门机、受电弓、停放制动等设备的空气压力。

166.单轨列车常用制动电磁阀的英文代码是 SBV ，停放制动电磁阀的英文代码是 SPV ，紧急制动电磁阀英文代码是 EBV 。

167.重庆交通单轨车采用 VVVF 控制装置作为控制和制动设备，其是一种节能型控制设备，因为它采用了再生制动方式，同时该车还装有停放弹簧制动器。

168.重庆单轨车制动系统分为常用制动系统和紧急制动系统，其中常用制动系统是由电制动和空气制动配合使用。

169.LV4-2A高度调整阀有左供应型和右供应型两种类型，两种类型仅在阀体上有所不同，但其它部件都一样。

170.在安装内压检测装置集流环的过程中，集流环与安装座的装配精度必须小于0.2mm。

171.横向油压减振器安装在转向架和车体之间，目的是为了减轻其间之间的相互振动，同时也提高了使用安全性并防止车辆受到损害。

172.集电装置呈升弓状态时弹簧压力标准值为59N.。

173.集电装置分别安装在各个转向架上，正、负极共有 8 个为车辆的供电得以可靠的保证。

174.走行轮的内压检测单元由集流环装置组成，它采集每个轮胎上的压力计和压力开关的电路信号。

175.基础制动装置的空气制动通过气/液压转换装置，将气压变为油压，进一步提高压力将制动闸片推到内置于驱动装置的制动盘上。

176.M-转向架的驱动装置采用双减速矩形驱动系统，由螺旋伞齿轮和斜齿轮构成，具有足够的强度。

177.水平轮气压在980kpa时，水平轮辅助轮距轨道梁侧面垂直距离是23mm。

178.重庆单轨车中心销螺栓拆卸时的扭力为1200－1500N.m。

179.所谓的无摇枕中央悬挂装置是通过安装在转向架上的空气弹簧作为底座来直接支撑车体的，目的是为了减少重量。

180.重庆2号线齿轮箱内的齿轮油一般是 6 个月更新。

90重庆单轨车一编组共有 16 个稳定轮。

181.重庆单轨列车型号HAF-33表示动力转向架, 型号HAF-34表示非动力转向架。

182. TD联轴节柔性板出现长度≥3mm，深度≥0.5 mm缺陷和凹痕时，不论任何位置任何形状都进行更换。

183.TD联轴节柔性板出现底部非圆角的“V”型槽缺陷和凹痕时，不论任何位置任何形状都进行更换。

184.减速系统1级减速采用螺旋锥齿轮。

2 级1级减速采用斜齿轮。

185.制动系统采用内置停车制动的气动/液压转换式制动装置，在制动盘两侧安装有制动闸片。

186.左右空气弹簧之间安装有差压阀，如果其中一个空气弹簧被损，那么另外一个空气弹簧中的压力空气会自动释放。

187.单轨车整车解体，维修人员很难接近中心销部位进行维修，可以拧动车身地板上的专用螺栓就可以将转向架和车体分离。

188.转向架与车体连接时，即使悬挂系统和车体的连接中心是彼此偏移的，，因为中心销橡胶（上，下）是锥形，所以这种连接操作也可实现。

189.列车纵向载荷是通过转向架和中心销座来传递的，它们通过牵引橡胶堆安装在一起。

190.气囊通过压圈和压座进行紧固，达到自密封目的。

191.走行轮胎侧面标注了生产日期和批次，其中“3609”表示生产日期是：2009年第36周
192.空气弹簧标准高度是 200 mm （无气状态）。

193.在走行轮组装充气后要用肥皂水检验它是否泄漏。

194.水平轮安装轴通过螺栓被紧固在转向架构架上。

当轮胎被磨损后，压力的调整是通过薄垫片来进行调整。

195.在转向架上为了防止水平轮脱落，水平轮安装轴的末端配有安全挡。

196.气/液压转换装置和液压卡钳被直接连接在一起，简略了液压管路，因此防止油液的泄漏。

197.卡钳单元配备自动间隙调整装置，所以不需要调整制动闸片和制动盘之间的间隙。

198.重庆单轨车转向架上的齿轮箱在设计时，在安装过程中通过一个观察孔可以直接观察和检查齿轮相互之间的啮合状态。

199.重庆单轨车转向架上的齿轮箱由上本体，下本体和轴承支撑组成。

200.重庆单轨车转向架上的齿轮箱配备了一个磁性螺堵，如果在此螺堵上吸附了大量沉积铁屑，那么齿轮已经很有可能受到非正常磨损。

201.重庆单轨车转向架上的齿轮箱轮箱本体通过螺栓固定在转向架本体上，并直接通过 TD联轴节连接到主电机上。

202.齿轮和轴承的润滑依靠自然飞溅润滑系统来完成，由固定于齿轮箱本体内的油液抛掷装置和螺旋伞齿轮构成。

203.每套柔性板都采用 3 个由特种钢制成的窗口框架式薄板。

204.每个半联轴节都采用带有橡胶垫的轴端螺母，来限制中间连接的横向运动。

205.导向或稳定轮胎磨损到轮胎沟槽深度 1 mm时要及时进行更换。

206.重庆单轨车转向架上的齿轮箱轮箱内的润滑油液面可以通过位于减速箱上的油标来检查，如果油面低于最低线时可以通过箱体顶部的注油盖补充润滑油。

207.重庆单轨国产车蓄电池是镉镍碱性蓄电池，主要由镍正极和镉负极组成的极板组构成，其使用的电解液为氢氧化钾水溶液，维护分日常维护、周期维护和定期维护三种。

208.蓄电池在列检时，司机室蓄电池电压表限度标准为：蓄电池端电压最低值（满负荷时）：110V回路88 V以上，24V回路20 V以上。

209.司机室内的幅流风机采用单轴式，其额定功率为 31W ，额定转数1420r/min ，其进口车的制造商是三菱电机国产车的制造商是贵阳航航科技新增24辆车的制造商是常州百亿达尔。

210.单轨列车避雷器共有 4 个，其中采用1000V绝缘电阻测试仪测定绝缘电阻，绝缘电阻的正常值高于 200M Ω。

211.相邻股道带电，所有人员必须同相邻股道接触网保持 700 m以上安全距离，严禁翻越安全隔离网栅。

212.停电作业时应先验电接地，接地线时应先接负极，拆接地线时先拆正极。

213.车辆救援的方式有纵向救援、横向救援、垂直救援三种。

214.电热器绝缘电阻不小于 50MΩ。

215.头尾转换开关由操作把手、操作机构和触点装置构成。

216.头尾转换开关工作的额定电压是直流110/ 100 V 。

其触点间隙标准是 4.5±1mm 。

217.低电压继电器面板的型号是PR LL-8A ，其中辅助继电器RAX L400F的额定电压(直流、伏) 是110/120V ，线圈电阻(Ω)是2300 ±5% 。

218.在电路图电线代码表中，速度表电路的电源线代码是470～479 。

219.司机室DC 110V电路电线标志环颜色是白色，线号颜色是黑色。

220.前照灯电路中，通过操作位于Mc1车和Mc2车驾驶台上的控制开关，就可以使前照灯电路处于接通、断开或使灯光变暗淡三种工作模式下。

221.尾灯照明电路是通过尾灯开关和头尾转换开关来控制的。

222.在检修工作中应坚持“保证质量、提高效率、确保安全”的原则，为运营工作提供状态良好、数量充足的单轨车辆。

223.技术术语是指更换：按规定将部件其更换为新品或经检修、检查合格的成品。

224.技术术语是指测量：用仪器仪表对需检查部件进行尺寸、扭矩等物理量的测量，对电气部件或线路进行电阻、绝缘电阻等电量的测量，对部件进行性能和功能的测量等。

选择题
1.在拆装中心销专用螺杆时,沉降梁的位置应在A。

A. 上位
B. 中位
C. 下位
D. 旋转位
2.重庆单轨列车有B转向架上带有停放制动的缓解手柄，一列车一共有D缓解手柄？
A. 2个
B. 4个
C. 6个.
D. 8个
3.重庆单轨车水平轮的行驶年限规定为（ B ）
A.3
B.4
C.5
D.6
4.一般来说，走行轮的存储时间为（ C ）年
A、1
B、2
C、3
D、4
5.水平轮胎的磨耗限度是：（ C ）mm 。

A、0mm
B、0.6mm
C、1mm
D、0.4mm
6.重庆单轨车4辆编组车共有（）台VVVF控制，每台VVVF控制（）台主电机：（ C ）。