钻孔桩施工小结

无锡地铁1号线土建工程04标
钻孔灌注桩施工小结
中国建筑第八工程局有限公司
无锡地铁1号线土建工程04标项目领导部二O一O年四月二十日
无锡地铁1号线土建工程04标
钻孔灌注桩施工小结
一、工程概况
土建04标施工范围为起点～堰桥站～锡北运河站，总里程为YCK0+000～YCK1+861全长1861m，包括站后折返线（YCK0+000～YCK0+267）长度为267m、堰桥站（YCK0+267～YCK0+387）长度120m、堰锡区间高架（YCK0+387～YCK1+741）长度为1354m、锡北运河站（YCK1+741～YCK1+861）长度120m，工程内容：高架两站（堰桥、锡北运河）车站主体结构工程，堰锡区间高架段墩台、梁体等桥梁工程。

本工程区间高架及站房桩基共计344根，设计为机械成孔灌注桩。

桩径有1.2m和1.5m两种，1.2m桩径主要为标准段承台及堰桥和锡北运河站站房基础，1.5m桩径主要为跨政和大道、金惠路跨路墩台桩基，桩基混凝土采用C35水下混凝土，采用回旋钻机成孔，水下混凝土灌注的施工工艺。

桩基工程自2010年3月12日动工，我部共投入钻机20台，至2010年4月18日，我部共完成桩基145根，占桩基总数的42%。

估计桩基工程在2010年5月30日全数完成。

二、执行标准、规范及相关强制性条文
本工程除执行业主关于质量、安全、文明工地的相关考查办法外，主要执行了以下一些技术规范和标准：
1. 无锡地铁1号线堰桥站、锡北运河站及区间高架桩基础设计图纸
2. 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）
3. 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003 J286-2004）
4. 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）
5. 钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）
6. 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）
三、技术关键办法执行及施工情况
针对本工程桩基受力形式采用摩擦桩受力，设计桩长多样，从43m～67m不等的特点，结合地质勘探报告所显示大体为粘土层。

因此我部采用了正循环回旋钻的成孔工艺，依照目前已经施工的桩基进展情况看来，该工艺适合在本工程桩基上利用，平均成孔。

在钻进及灌注砼进程中，我部主如果对以下几个技术关键点加以控制，全程跟踪管理，确保桩基成桩质量。

1. 开钻前的准备工作
1）桩中心坐标的控制
开钻前，通过测量工程师将桩坐标放出，用木桩钉于原地面上。

作业人员通过十字线拉设护桩后开挖第一节护筒，护筒离原地面高出30cm并保证水头稳定，开挖完成后，经复测桩中心坐标无误后，才能开钻。

2）各类设备的检测查验、试运转
开钻前，要检查钻机运行情况，检查钻机底盘是不是稳固，机身是不是平整，确保开钻后钻机不产生大的晃动，造成安全隐患。

检查钻机的用电必需符合知足项目部制定的临时用电方案的安全要求。

另外，要做导管的泌水性实验，及抗拉实验。

避免在灌注砼的进程中出现意
外。

检查钻头是不是符合设计桩径，对已经磨损超过10mm的钻头进行补焊。

砼料斗的容量知足首批砼下灌后的导管埋深的需求。

检查各类检测仪器，如泥浆比重计、含砂率筒、塌落度筒等要按要求配备在现场。

校核测绳是不是有误。

2. 钻孔中技术控制指标
1）钻孔指标控制
由于粘土地域一般采用原土造浆，泥浆的性能指标一般较差，所以在泥浆循环时，必需设置循环池和沉淀池，才能保证清孔质量。

另外由于摩擦桩一般桩长较长，结合本项目粘土地质情况，泥浆主要起到两方面的作用，一是起到悬浮孔内渣物，排出孔外的作用；二是泥浆会在孔壁上形成一层泥皮，保证孔内水压，起到保护孔壁，避免塌孔及缩颈的作用。

因此钻孔进程中，常常检查泥浆比重，尤其是按照地质资料显示进入不同地质层时，应捞渣取样，抽测泥浆比重。

在钻孔进程中，应保证泥浆比重大些，起到上述泥浆的第二种作用。

依照我部的检测，钻孔进程中，泥浆比重一般控制在左右为宜。

2）成孔质量控制
钻孔前需要准确控制孔口标高，我部在实际施工中主要以钻机的磨盘标高和护筒顶标高作为控制点。

钻机成孔后须检查成孔深度。

检查孔深时应按照钻头、钻杆长度扣除机上余尺得出孔深并利用测绳校核。

量出孔深后，应进行一清。

一清的泥将比重要大些，通过泥浆可以将孔内的悬渣排出。

一清结束后泥浆比重控制在左右。

3）下放钢筋笼
钢筋笼是在后场加工，运输车输送至前场吊装下放。

钢筋笼的加工主要从主筋焊接质量，箍筋间距，接头位置等方面控制。

每一个桩的钢筋笼出场都必需报项目部技术人员和监理工程师查验后，才签发钢筋笼出场单。

检查的主要项目为主筋根数、加劲筋的搭接长度、箍筋间距、直螺纹丝扣加工质量、耳筋间距和数量，加密箍筋长度等。

本项目钢筋接头错开长度设计为不小于35d，现场实际依照监理要求以1m控制。

钢筋笼到现场后，用吊车吊装，吊装进程中，需注意钢筋笼的垂直度，若是笼身太斜，会致使螺纹接口对不上或不能完全对上。

每吊装一节用管钳拧紧套筒，连接声测管后下放，注意下放进程应缓慢，不得触碰孔壁。

4）下放导管
钢筋笼下放结束后，下放导管，下放导管时应记住导管的下放节数。

而且下放时应垂直，不得触碰钢筋笼。

导管距孔底以25-40cm控制为宜。

5）二清
钢筋笼、导管下放结束后，进行二次清孔，由于清孔时利用大功率的泥浆泵翻腾底部沉渣形成上升浮力，并利用泥浆的浮力将沉渣排出。

因此检查沉渣厚度前须关闭泥浆泵切断排渣动力，并等待5-10min使底部较大颗粒的沉渣沉积，再利用测锤检测沉渣厚度。

（由于利用原土造浆，泥浆的胶体率相对较差，会在较短时间内使泥浆悬浮颗粒沉淀增大沉渣厚度）。

因此应在清孔结束30分钟之内灌注混凝土，不然应从头检测沉渣厚度，不符合要求的须从头清孔排渣。

二清结束时，泥浆比重应该控制在左右。

6）灌注砼
灌注商品混凝土时，应及时联系混凝土供给商，确保混凝土持续供给持续浇注。

混凝土到场后应检查出厂配比单，确保混凝土配比准确无误。

当班人员抽检
混凝土的塌落度，检查隔水塞(球)隔板是不是安装妥当。

混凝土初灌方量应符合方案要求。

混凝土初灌后还需观察孔口翻浆情况是不是良好，拆导管前应用测绳检查混凝土的高度，不得随意拆除。

混凝土灌注进程中应勤提勤拆，一次拆除不宜超过二节（5 .4米），折管后埋管不得小于2米，导管埋入混凝土不宜大于6米。

见证混凝土试块制作，另外要肯定灌注混凝土的高度，并做好旁站记录。

四、原材料利用情况
我项目部较为重视材料实验工作，从源头上把住质量关。

对每批进场的钢筋原材均依照要求取样送检，检查不合格的进行复试，复试不合格的予以退场。

商品砼进行抽检过磅，每车抽查塌落度，每100m3做2组标养试块、一组同养试块。

目前钢筋、砼等材料检测数量汇总表：
注：砼抗压试块检测结果因龄期未到，暂无报告。

五、隐蔽工程验收情况
桩基工程中，钢筋笼制作安放、桩基砼灌注均属于隐蔽工程，我部都及时联系监理工程师进行隐蔽工程验收，并及时上报隐蔽工程验收质检资料，使隐蔽工程验收及时、有效，确保了隐蔽工程施工质量。

六、质量技术指标检测情况
1.成孔检查
2.钢筋加工检查项目
七、工程变更情况
本工程施工至今，已有的变更为：
1. 站房的钢筋笼由原来的伸入孔底变更为距孔底30cm。

2. 声测管由原先的3mm变更为2.5mm。

八、对工程的评价
由于本工程从原材进场、进程控制都严把质量关，通过对各项技术指标进
行常常性的检测，使质量行为在项目部的可控范围内，有效的保证了桩基施工的质量。

中国建筑第八工程局有限公司
无锡地铁1号线04标项目领导部2010年4月20日。