铁道既有线接触网事故抢修

2.2
接触网事故的抢修原则
为了保证电气化铁路的安全运行，一旦发生接触网事故，能迅速出动， 及时抢修，尽快恢复供电保证正常行车，最大限度地减少事故对运输生产的 影响，《电气化铁路接触网故障抢修规则》中对事故的抢修原则是这样规定 的：接触网事故抢修要遵循“先通后复”、“先通一线”的基本原则，以最 快的速度设法先行供电，疏通线路并及早恢复正常的技术状态。所谓的“先 通一线”，是指在复线区段先让上、下行线路中的一条先恢复通车。事故范 围小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供 电行车。如果事故范围大，采用降弓通过并无困难的，则应在导线紧起来之 后，检查无接地后即送电通车，让电力机车降弓通过；若降弓通过确有困难 的，则在电力机车能通过时就送电，一些不影响电力机车运行的零部件更换 处理，则在送电后，带电或另行安排停电时间进行。对于接触网导线断线事 故还要考虑当电力机车有困难或有降弓而没有降弓时，再次造成接触网事故 的可能性。如果发生这种事故，虽然提前送电了，但中断列车运行的时间就 更长了。
事故的信息传送途径
主段 段 主 管长 长 管 变 电 所
抢人 修员
段调 生度 产
车调 间度
电 局调
现场抢修并与电调保 持联系
故息 障发 信布 人
4.2 接触网事故性质的判断
事故发生后，供电调度，变电所值班员抢修组要根据故障跳闸的显示情况、 种类及其它方面的信息、反映来判断故障性质、以便有针对性的准备材料工具、 组织调动抢修人员 1、永久性故障 永久性故障是由接触网设备带电部分死接地引起的变电所跳闸、重合和强送 均告失败。接触网设备带电部分死接地，可能是接触线、承力索、中心锚接线断 线、绝缘子击穿。供电线接地、支柱折断、树木倒在接触网设备等原因。这时电 调要根据故标显示状况，有重点的通过车站、司机乘务员等，来判断确定事故地 点。 2、断继故障 断续故障是由接触网带电设备部分断续接地（或绝缘间距不够）引起的。如 刮风时树木触网、绝缘件闪络、机车内部故障、接触网定位、吊弦等部件脱落等 原因。 3、瞬时故障 瞬时故障是由接触网设备带电部分瞬时接地引起的。所亭跳闸后重合成功， 可能是网上或机车绝缘子闪络。网上吊着树枝等物体，机车闯分段或避雷间隙放 电、人员触电、鸟害等。
第 3章
3.1
接触网抢修的组织和机具材料的配备
事故抢修的组织
为了加强组织接触网事故抢修领导的现场指挥能力做到临阵不乱，指挥得当， 有条不紊，必须建立健全以下接触网事故抢修组织： 一、段领导小组：段长任组长，组员包括技术、安全、材料、行办主任和生产 调度。后勤保证组长由后勤付段长担任，组员包括材料、行办主任、车管、总务等。 二、车间领导小组：车间主任任组长，组员包括车间技术员，安全员各网工区 工长。 三、工区抢修组：接触网工区应随时保证一个不少于12人的抢修组，组长由工 长或者安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备工具材料的人员， 防护人员，联系人，网上作业人员和地面作业人员等。抢修时，工作人员和防护人员应 佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修作业组的分工组成作业组，以加强 协调配合，当人员变动时，应及时调整和补充。 接触网事故抢修工作应服从供电调度的统一指挥，抢修组到达事故现场后，组长要组 织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快报告供电调度，征得 供电调度同意后，立即实施。
第 1章
1.1接触网的特点及要求
接之一，担负着把从牵引变电所获得的电能 直接输送给电力机车使用的重要任务。由于接触网是一种露天布置，没有备用，线 路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触网移动和变化的，一旦损坏将使行车 中断。为了保证电气化铁道的安全运行，对接触网提出了以下几个方面的要求： 1.在高速运行和恶劣气候条件下，能保证电力机车正常取流。 2.接触网设备及零部件要有互换性，应具备足够的耐磨性和抗腐蚀能力，技术含 量高。 3.设备结构尽量简单，便于施工，有利于运行及维修。在事故情况下，便于抢修 和迅速恢复供电。 4.要求接触网对地绝缘好，安全可靠，设备应考虑便于带电作业的开展。 总之，要求接触网无论在任何气象条件下，都能处于良好工作状态，满足电力机 车在线路上安全，高速运行的要求，并且结构合理，节省投资，便于新技术的应用。
1.2
接触网的组成及悬挂分类
接触网就其主要方面，由接触悬挂，支持装置，支柱和基础等几部分组成，
第2章
2.1
接触网事故的分类和抢修原则
接触网事故的分类
接触网事故，也叫接触网设备事故，它所指的范围主要是接触网设备本 身发生的事故，它包括弓网事故。发生接触网事故的原因很多，但是，整体上可 分为四大类。第一类：由于接触网设备不良，发生短路、接地、断线、定位或线 夹脱落，中断供电等，也有可能刮坏机车受电弓，造成接触网设备损坏程度加大 的接触网事故。第二类是电力机车受电弓故障，刮坏接触网的设备构成的弓网事 故，以及其它外力因素损坏接触网设备的情况。第三类是发生了行车事故以后， 造成接触网设备的损坏构成接触网事故，属于配合事故救援的性质。第四类是发 生了自然灾害或某种不可抗拒的因素，造成接触网设备的损坏，属于自然灾害类 型。 接触网事故从性质上属于供电事故的范畴，如何确定那些情况构成接触 网事故，可以通过接触网设备的损坏程度予以确认，如果接触网的损坏程度影响 了接触网的供电和行车，就可以确定为接触网事故。如果接触网设备的损坏程度 未影响供电或行车，就不定为接触网事故，而只能定为接触网缺陷和故障了，但 是，接触网缺陷或故障如果不加以重视，及时处理，也有转化为接触网事故的可 能。
4.4
事故抢修中的安全注意事项
接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场复杂，人员杂乱， 稍不注意，就容易发生人身伤亡事故。我根据多次接触网事故抢修中的经验教训， 总结出以下安全措旗，仅供事故抢修人员参考。 1、事故抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是 有断线的地点，停电未停电，都按有电对等，任何人都不得进入断线落地点10m范 围内，防止跨步电压伤人。在调查、了解事故情况的时候，应将设备按有电对待。 2、抢修工作领导人在抢修作业前应向所有参加抢修人员宣布停电范围，严 格明确，划清设备停带电界限，尤其是大型站场或上下行线地段，更应注意防止触 电事故的发生，对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地 线。 3、在有多个作业组参加抢修作业中，强调统一指挥，保证通迅联络的畅通， 信号传递要准确（要做到三确认：人、听觉、视觉）防止误传，误认。 4、接触网事故抢修中，特别是强调的是作业安全，无论是攀杆，登梯和车 顶上高空作业时，均应严格执行接触网安全工作规程中的有关规定，高空作业扎好 安全带，戴好安全帽，作业中严格执行“呼唤应答制”，对有可能发生倾倒的支柱、 断线时，除加强监护外，还应采取相应的安全措施，保证作业人员的安全。
3.2
接触网事故抢修专用机具和材料的配置
第4章
4.1
技 段技 段 术 术 安部 安 部 全 全门 门
接触网事故抢修中的重要环节
为最大限度的减少接触网事故 的损失，电气化区段的所有职工，无 论任何时候发现接触网故障和异状。 均应立即设法报告供电调度或列车调 度，并应尽可能详细地说明障碍范围 和破坏程度，必要时在故障地点设置 防护措施。这些措施将对缩短抢修时 间，限制事故扩大起着至关重要的作 用。 供电调度得知接触网发生故障， 首先要迅速判明故障地点和情况，尽 可能详细的掌握设备损坏程度，并立 即通知就近的接触网工区和供电段生 产调度。与事故抢修有关部门，同步 进行事故抢修的各项工作。
电气化铁道既有线接触网事故抢修
专业：电气工程及其自动化 姓名：李小峰
摘 要
随着铁路列车牵引吨位不断加大，运行速度不断提高，特别 是在铁路大面积提速后，对牵引动力的要求越来越高，电力机车 牵引成为牵引动力的首选，作为电气化铁路动力来源的接触网， 对其安全可靠性的要求越来越高。由于接触网沿铁路露天布置， 点多线长，运行速度又高,工作条件恶劣，使用条件苛刻，长期 处于动态运行中，且无备用设备，一旦发生事故，中断行车，将 直接影响到铁路运营的效益，给铁路运输造成极大的损失。 本论文根据接触网多年运行经验和事故教训，就如何搞好接 触网事故抢修工作，以及接触网抢修重点等问题，从以下几个方 面进行论述。第1章：接触网概述；第2章：接触网事故的分类和 事故抢修原则；第3章：接触网事故抢修的组织和抢修机具的配 置；第4章：事故抢修中的重要环节；第5章：接触网事故抢修方 案；第6章：接触网事故案例分析。第7章 减少接触网事故发生 的方法 。 关键词：接触网 事故 处理 办法
绪 论
电气化铁路的发展趋势
最早的电气化铁路是19世纪70年代末在欧洲诞生的。多采用直流供电方式， 电压为600伏至3000伏；随着工频单相交流制供电方式的出现，经过大约半个 世纪以后，它已成为电力牵引供电方式的主要发展方向。 采用电力牵引，能节省大量的燃料，且有速度高，牵引功率大，污染少等 许多优点，特别是对环境保护，提高人民的健康水平具有深远的意义。我国的 电气化铁路为国民经济建设做出了重大贡献，随着国民经济实力的不断增强， 科学技术不断发展，我国电气化铁路飞速发展，逐步成为电气化强国。电气化 铁路发展之快是有目共睹的，但是在电气化区段，由于接触网设备不良，机车 受电弓故障，自然灾害等因素的影响，造成接触网中断供电，恢复时间长，严 重干扰铁路的正常运输秩序，造成较大的经济损失。所以，做到接触网发生事 故时，能以最快的速度恢复供电，最大限度地降低事故损失，是接触网运营和 检修工作中不可忽视的一个大问题。在此，本论文遵循“先通后复、先通一 线 ，以最快的速度设法先行供电，疏通线路和及早恢复正常的技术状态”的 原则，研究和探讨接触网事故发生后，如何组织接触网事故抢修，提出较合理 的抢修方案和预防措施，希望能与老师和广大同行进行交流并得到指导。
4.3 接触网常见事故的抢修程序
当接到接触网发生事故通知后，事故抢修人员应按下列程序进行事故抢修 工作： 1、当接到事故抢修通知后，应立即召集所有能参加抢修的人员，由抢修 工作领导人按照预定的分工，下达准确工具，材料的抢修命令，全体参加抢修的 人员，按照抢修工作领导人的命令，以最快的速度分头准备好抢修用料，机具等 装备，发动抢修车辆，做到白天15分钟 夜间20分钟以内准备完毕，待命出发，并 携带好通讯器材和照明工具，随时与电调保持联系。 2、抢修人员到达现场后，抢修工作领导人应迅速布置抢修人员，全面了 解事故范围，设备坏程度，按照抢修原则；尽快制定出抢修方案，立即向供电调 度汇报。 3、电调接到现场的汇报后，结合掌握的其他情况，确定抢修的总体方案， 并下令实施抢修。 4、事故抢修可不开工作票，但应有事故抢修工作领导人，在接到实施的 命令后，首先做好验电接地工作，设置好行车防护等安全措施后，方可进行抢修 作业。 5、事故抢修工作应遵循接触网事故抢修原则，并严格执行行车和高空、 电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。 6、在事故抢修的全过程中，抢修工作领导人应指派专人与电调时刻保持 联系，随时了解并向电调汇报现场抢修进度等情况。
4.4
事故抢修中的安全注意事项
5、抢修作业中，对关健部位要严格把关（如：拉出值、线岔、锚段关节 等）对安装的零部件，特别是受力和导流件，要紧固牢靠，防止松脱，保 证导流良好。 6、如遇有雨、雪、或大风天气进行事故抢修时，应采取相应的安全措施， 防滑、防冻、防摔，保护抢修作业安全。 7、在有多个部门和单位在同一现场事故抢修，或配合事故救援时，要加 强联系，统一指挥，相互协作，防止高空掉物伤人，杜绝意外事故的发生。 8、事故抢修时一般都是停电进行，电力机车不能开行，但其它车辆仍可 运行，如内燃机车，轨道车等，特别是本部门支援抢修的轨道车，时有撞 自己抢修人员梯车的事故发生，因此事故抢修不能忽视行车防护工作。 9、事故抢修完毕后，除对抢修过的设备质量仔细检查外，还应对事故范 围以外的可能波及的延伸部分进行检查，发现问题及时处理，保证设备质 量。 10、事故抢修完毕后，应向电调详细汇报设备的恢复情况，如采取临时开 通措施，还应说明具体采取的措施等，以得各有关部门协助执行。
如果接触网设备的损坏程度未影响供电或行车就不定为接触网事故而只能定为接触网缺陷和故障了但是接触网缺陷或故障如果不加以重视及时处理也有转化为接触网事故的可21接触网事故的分类为了保证电气化铁路的安全运行一旦发生接触网事故能迅速出动及时抢修尽快恢复供电保证正常行车最大限度地减少事故对运输生产的影响电气化铁路接触网故障抢修规则中对事故的抢修原则是这样规定的