深导墙方案

苏州轨道交通一号线I-TS-11标临顿路站地下连续墙工程
深导墙施工专项方案
一、工程概况
苏州轨道交通一号线I-TS-11标临顿路站，位于干将东路和临顿路交汇处的干将河下，横跨临顿路，呈东－西走向。

车站采用明挖顺作法施工，地下连续墙围护结构。

地下连续墙端头井段厚1000mm深度36m，标准段厚800mm深度32m。

其中在东端头井N19—N22段地墙范围内，干将河河道凸出，地下连续墙刚好横穿凸出的驳岸，位于河道内。

驳岸高4.0m，顶部厚度约40cm。

河堤上部为2.5m浆砌块石加15cm厚金山石饰面，垂直状态；下部为1.5m浆砌块石结构，内外两边放坡。

河床清淤后，破除了原河床底的混凝土，下面可见灰色土质，判断为原状土。

该段地墙离北侧人行道非常近，拆除驳岸容易造成塌方，且导墙无法采用搅拌桩进行加固，为了确保地墙施工质量，结合现场实际情况，该段导墙采用深导墙法施工，外导墙形式为“┐”型，内导墙形式为“[”。

二、编制依据
1、上海市城市建设设计研究院《苏州轨道交通一号线工程施工图设计临顿路站》；
2、南京市测绘勘察研究院有限公司《苏州轨道交通一号线临顿路站主体岩土工程勘察报告》；
3、有关的技术标准、验收规范。

三、施工方法
深导墙采用分层浇筑法施工。

1、施工工艺流程
（1）施工准备：人、机械、材料进场；
（2）测量定位，放线；
（3）开挖作业面、集水坑；
（4）垫层施工；
（5）弹线定位；
（6）与河堤连接钢筋的埋设；
（7）钢筋绑扎；
（8）模板立设；
（9）模板及钢筋支撑、加固；
（10）混凝土浇筑；
（11）拆模：
（12）砖砌支撑及圆木支撑；
（13）内外同步回填；
2、主要施工工艺
2.1测量定位
根据测监中心提供的本工程范围内的有关导线点、水准网点等测量资料，在施工场地内布设临时加密导线点，并对其彻底换手复测合格后，报监理工程师及测监中心复核无误后，方可对车站轴线及周边
轴线进行定位放样。

地墙围护结构及导墙测量放样完成后，报监理工程师复测及测监中心验收合格后，进行导墙施工。

为保证主体结构边墙设计厚度，围护结构设计轮廓边线依据设计要求进行外放，临顿路车站外放12cm。

2.2开挖作业面、集水坑
根据现场实际情况，导墙施工在梅雨季节，坑底土质受雨水浸泡。

而且顺河堤内有几处原留置的排水口一直不断向河内排水，需要设置专门的集水坑进行集中排水。

另外，由于坑底土质受浸泡，需要挖出受浸泡的土。

采用人工开挖，挖深50cm。

为确任河床下土质情况，采用挖机压入钢筋或钢管的方法顺地墙中心线进行探查，间距1m插入1.5m深左右，确保下部无障碍物。

如发现压入困难或突然滑移，组织探明情况，采取措施进行处理，处理完毕后进行后续施工。

2.3钢筋
2.3.1原材
钢筋选择轨道公司认可的合格供应商采购，进场后按要求进行取样测试，测试报告合格后方可使用，导墙采用Φ16热轧带肋钢筋。

2.3.2与河堤连接钢筋的埋设
为确保导墙与原河堤连接牢固，避免分层，采用在河堤内植入钢筋，与导墙钢筋相连接的方法，钢筋插入河堤后土中至少50cm，间距50cm呈梅花型，并与导墙钢筋牢固连接。

2.3.3绑扎
外侧导墙采用单层钢筋，与河堤中插入的钢筋连接牢固进行固定，间距及保护层符合要求。

内侧导墙考虑回填时的抗折要求，采用双层钢筋，绑扎时两层钢筋间采用箍筋连接固定。

下层钢筋伸出混凝土面，与上层钢筋绑扎牢固，搭接长度符合要求。

导墙顶部钢筋伸出50cm，待以后与施工便道钢筋连接。

导墙与标准导墙上部接茬部位，钢筋伸出0.5m，以与相邻段标准导墙钢筋连成整体。

2.4模板立设
采用8mm厚密木胶合板作为模板，用50×50mm方木连接成
1.8m×4m的整块模板，现场进行拼装，保证垂直度和平整度。

2.5模板及钢筋支撑、加固；
外导墙，在河堤上打入钢筋，与导墙钢筋连接固定，保证导墙钢筋的稳定性。

模板与河堤之间用尺寸适当的50×50mm方木间距1m 进行支撑。

内导墙，两侧模板之间用长40cm的50×50mm方木间距1m进行支撑，保证导墙厚度，浇筑混凝土时随浇筑随取出；并用对拉螺栓穿孔对拉，螺栓采用圆钢φ12@500布置，穿入塑料管中，两面用螺丝固定，拆模时松掉螺丝抽出即可。

外侧用Φ48mm钢管进行分档支撑，每浇筑层用两排钢管横向间距2m支撑，支撑点
内外导墙之间用焊接好的尺寸1050mm的钢管支架进行纵、横向支撑，确保导墙间距符合要求，支架焊接时进行检查，保证尺寸和焊
接质量。

2.6混凝土浇筑
混凝土分层浇筑，分层厚度30cm，并使用“人”形溜槽，保证内外导墙混凝土对成浇筑，混凝土面同步上升。

采用插入式振捣棒人工振捣，振捣质量符合要求。

混凝土拆模后，如果发现质量问题，立即进行相应修补处理。

2.7砖砌支撑及圆木支撑
由于导墙比较深，高差大，导墙内外需要同时回填。

如果导墙内支撑不稳，外侧土方回填、挖掘机等大型机械行走极易使内导墙发生移动，导致导墙间距、垂直度发生变化，甚至导墙开裂、折断等，给后续地下连续墙施工带来困难，严重时需要拆除重新施工导墙。

为此，需要做好导墙的支撑工作。

采用砌筑砖墙加圆木支撑结合的支撑方法。

具体做法是采用粘土烧制砖砌筑24cm厚砖墙，间隔3m，从导墙底随导墙施工分层砌筑到顶。

砖砌支撑墙之间再增加2道圆木支撑，圆木采用直径10cm木料，横向间隔1m，竖向间隔50cm。

2.8内外同步回填
导墙间回填及河床回填应同步进行，随每层导墙施工回填。

回填土质及分层方法、压实方法应符合有关要求。

回填倒土时，应先河床内后导墙内，导墙内倒土应用挖机斗低空慢慢倾倒辅助人工平整，不得直接用土方车卸落或挖掘机斗高空抛落。

河床内临近导墙部位也不得直接倒土、抛土。

压实时应先压实导墙内后压实导墙外。

导墙内土体应采用小型压实机械压实。

导墙外土体压实按河道回填的要求进行控制。

四、质量控制措施
1、施工前，由项目部总工组织对分包单位技术负责人、质量员、施工员、施工班长、施工人员等进行详细的技术交底，使各岗位管理和操作人员了解施工各个工序、工种的质量要求。

2、在原材、模板制作、钢筋下料及弯质等环节加强检查，做到施工前质量控制。

3、施工过程中，安排质检员进行旁站检查并及时向监理工程师进行工序报验，对发现的问题及时整改。

4、做好隐蔽工程检查和施工过程记录。

5、具体技术措施
（1）内导墙采用ф16@200双层钢筋，伸出导墙顶50cm，外导墙采用ф16@200单层钢筋，伸出导墙顶50cm，待场地硬化时与地坪内钢筋相连。

导墙两侧上部1.8m范围横向钢筋伸出50cm，一般段导墙施工时与之连接牢固。

（2）导墙顶标高先以河堤顶标高进行控制，导墙底角插入河床原土中至少1m。

（3）导墙分3层浇筑，浇筑时应做好模板和钢筋的支撑和拉接，内外对称浇筑，每层高度1.5—2.0m。

（4）外导墙与河堤之间全部浇筑混凝土，不再单独进行回填。

（5）为加快进度，使导墙拆模后能及时回填土和夯击，导墙砼
采用C40砼。

（6）外导墙呈"7"型，与硬地坪连接成一体；内导墙呈"["型，墙趾伸入回填土内，上部与硬地坪连接成一体。

为保证外导墙与河堤连接牢固，先用冲击钻在河堤上钻孔，然后将钢筋一端打入土中至少50cm，另一端与导墙钢筋连接，钢筋采用ф16@500梅花形布置。

五、安全及文明施工措施
1、项目部实行项目经理负责制，并由主管生产的副经理分管安全工作，配置专职安全员具体实施安全管理。

2、施工前，对所有人员进行三级安全教育。

3、由项目安全员对所有施工人员进行安全交底，使大家了解各个岗位、工种以及现场施工中的安全风险，掌握必要的防范方法。

4、所有人员按要求配置必要的安全防护用品，并按要求佩戴胸牌、穿戴统一的工作服和安全帽等。

5、施工用电和机械操作按相关规范要求执行。

6、模板和钢筋支撑稳固，搭设脚手板等，支撑点稳定。

7、混凝土浇筑时做好交通指挥工作，做好道路清扫等工作。

8、施工中做好排水工作。