高速公路隧道路面典型结构研究
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路面结构设计课件
英国长寿命沥青路面典型结构
刚性基层耐久性沥青路面结构
§4 路面设计的任务、内容与方法
一、路面设计的任务
1.路面设计任务
以最低的寿命周期费用，提供一种在设计使用期内 满足预定使用性能要求的路面结构。
2.设计使用期
设计使用期是指新建或改建的路面从开始使用到使 用性能衰变到预定的最低标准时的时段。
使用期末，路面不一定损坏到无法使用的程度，而 是必须采取重大的措施恢复其使用性能，使之达到要 求的水平。
CBR设汁法是一种经验性方法，设计过程简单、概念明 确，适用于重载、低等级的路面设计，所提出的CBR指标 已得到广泛应用。
（2）AASHTO设计法
产生于1958～1962年间的AASHO道路试验，建立了路 面结构、轴载级位和作用次数与路面使用性能之间的经验 关系模型。
பைடு நூலகம்
（2）AASHTO设计法
产生于1958～1962年间的AASHO道路试验，建立了路 面结构、轴载级位和作用次数与路面使用性能之间的经验 关系模型。
中级路面 低级路面
面层类型
沥青混凝土 水泥混凝土 沥青混凝土 热拌沥青碎石混合料 沥青贯入式 乳化沥青碎石混合料 沥青表面处治 水（泥）结碎石 级配碎（砾）石 半整齐石块路面 粒料改善土
设计年限 （年）
15 20-30
12 10
8
5
5
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路
三级公路
四级公路
城市道路等级 城市快速路
水泥混凝土路面使用性能衰变曲线
二、路面设计内容
（1）路面结构组合设计 （2）各结构层材料组成设计 （3）路面厚度计算 （4）路面排水设计 （5）技术经济分析
三、路面设计方法
路面、桥梁、隧道预防养护工程典型案例
路面、桥梁、隧道预防养护工程是保障道路交通安全和畅通的重要工作，典型案例的研究和总结对于提高工程质量和效益具有重要意义。
下面结合具体案例，分别从路面、桥梁、隧道预防养护工程展开探讨。
一、路面预防养护工程典型案例1. 案例背景介绍某高速公路日常车流量较大，路面磨损严重，为确保道路交通安全和畅通，开展了路面预防养护工程。
2. 工程实施过程（1）路面检测：通过路面平整度测试、摩擦系数测试等手段，对路面状况进行全面评估。
（2）养护方案确定：根据路面检测结果，确定了适合该路段的养护方案，包括修补裂缝、重新铺设沥青等措施。
（3）工程实施：按照确定的养护方案，组织施工人员进行工程实施，确保质量和进度。
3. 成效评估经过预防养护工程后，该路段路面平整度得到明显改善，摩擦系数提高，大大提升了行车安全和舒适度。
二、桥梁预防养护工程典型案例1. 案例背景介绍某大型城市桥梁因长期风吹日晒，桥面铺装存在龟裂、脱落等问题，需要进行预防养护工程。
2. 工程实施过程（1）结构评估：通过非破坏性检测等手段，对桥梁结构进行评估，了解各部位的损伤情况。
（2）养护方案制定：根据结构评估结果，确定了桥面修补、防水处理等养护方案。
（3）工程实施：组织专业团队，对桥面进行修补、铺设防水材料等工作，确保桥梁结构的安全和稳定。
3. 成效评估预防养护工程后，桥梁结构损伤得到及时修复，桥面的防水性能和使用寿命得到有效提升。
三、隧道预防养护工程典型案例1. 案例背景介绍某山区隧道日常车流较大，隧道内部存在积水、照明不足等问题，需要进行预防养护工程。
2. 工程实施过程（1）隧道内部检测：通过视瓶监控、照明检测等手段，了解隧道内部存在的问题。
（2）养护方案制定：根据检测结果，确定了隧道内部排水系统改造、照明设施升级等养护方案。
（3）工程实施：组织专业团队，对隧道内部进行排水管道疏通、照明设施升级等工作，确保隧道内部畅通和安全。
3. 成效评估隧道预防养护工程后，隧道内部积水得到有效排除，照明设施明显改善，大大提高了隧道通行的安全性和舒适度。
高速公路改扩建设计案例分析及常见问题解析(详细)
中交第一公路勘察设计研究院
2020/9/16
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
原路线调查与评价调查内容及方法
1 根据《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05）对运营阶段评价的规定要求收集资料. 2 通过交通管理部门收集运营期间的交通事故资 料. 3 为设计阶段拟合设计需要,应对原路的几何形 态进行测量,包括平面线形、纵面线形和横断面.
2享的新的发展理念技术讲座的目的让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序要求常见问题及解决思路改扩建公路路基路面的要求了解新标准在路基专业的修改内容理解创作性设计的重要性掌握如何从细节入手作好公路设计并展开讨论2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求二公路改扩建设计典型工程三勘测设计工作内容四典型工程设计重点五路基设计存在的问题六提高设计水平七对路基设计的思考2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求高速公路改扩建设计应贯彻环境保护耕地保护和节约资源的基本国策
施使满足要求.
2020/9/16
中交第一公路勘察设计研究院
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
设计洪水频率应符合现行规范的规定. 改扩建期间,维持通车的施工路段,其服务水平不宜低于三 级. 高速公路改扩建设计阶段应进行安全性评价,确保改扩建 技术方案的合理性,其内容与方法可参照《公路项目安全 性评价指南》（JTJ/T 085）的规定.
技术讲座的目的
让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序、 要求、常见问题及解决思路,改扩建公路路基 路面的要求,了解新标准在路基专业的修改内 容,理解创作性设计的重要性,掌握如何从细节 入手,作好公路设计,并展开讨论
一、高速公路改扩建勘察设计的 要求
二、公路改扩建设计典型工程 三、勘测、设计工作内容 四、典型工程设计重点 五、路基设计存在的问题 六、提高设计水平 七、对路基设计的思考
2020/9/16
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
原路线调查与评价调查内容及方法
1 根据《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05）对运营阶段评价的规定要求收集资料. 2 通过交通管理部门收集运营期间的交通事故资 料. 3 为设计阶段拟合设计需要,应对原路的几何形 态进行测量,包括平面线形、纵面线形和横断面.
2享的新的发展理念技术讲座的目的让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序要求常见问题及解决思路改扩建公路路基路面的要求了解新标准在路基专业的修改内容理解创作性设计的重要性掌握如何从细节入手作好公路设计并展开讨论2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求二公路改扩建设计典型工程三勘测设计工作内容四典型工程设计重点五路基设计存在的问题六提高设计水平七对路基设计的思考2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求高速公路改扩建设计应贯彻环境保护耕地保护和节约资源的基本国策
施使满足要求.
2020/9/16
中交第一公路勘察设计研究院
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
设计洪水频率应符合现行规范的规定. 改扩建期间,维持通车的施工路段,其服务水平不宜低于三 级. 高速公路改扩建设计阶段应进行安全性评价,确保改扩建 技术方案的合理性,其内容与方法可参照《公路项目安全 性评价指南》（JTJ/T 085）的规定.
技术讲座的目的
让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序、 要求、常见问题及解决思路,改扩建公路路基 路面的要求,了解新标准在路基专业的修改内 容,理解创作性设计的重要性,掌握如何从细节 入手,作好公路设计,并展开讨论
一、高速公路改扩建勘察设计的 要求
二、公路改扩建设计典型工程 三、勘测、设计工作内容 四、典型工程设计重点 五、路基设计存在的问题 六、提高设计水平 七、对路基设计的思考
隧道路面使用状况调查与分析
温溪隧道 杭金衢高速 南京城市 隧道 新 岭隧道 玄武湖隧道
１２ ７Ｏ １ １ ４３ ２ ６ ６Ｏ
在建 ２ ０ ． ０３９ ２ ０ ． ０３４
沥青混凝土路 面 沥青混凝 土路 面 沥青混凝 土路 面
・ １ ２ ・
维普资讯
张
锐 等 隧道路 面使 用状 况调 查 与分析
维普资讯
公路 隧道
２０ 第 １ （ ０ ７年 期 总第 ５ ） ７期
隧道 路 面 使 用 状 况 调 查 与分 析
张 锐 黄 晓 明 赵 永 利
（ 东南 大学交通 学院 南京 ２０９） １０ ６
摘 要 鉴于隧道在高速公路建设中的重要地位， 对现有隧道路面的使用状况进行调查， 了解当前隧道路 面的主
隧道路 面 则 在 使 用 过 程 中存 在 一 定 的行 车 安 全 问 题 。任 胡岭 隧道原 路 面 为水 泥 混 凝 土路 面 ， 运 营 但 后 由于 其交 通事故 频 繁 ， 别是 在雨 天路 面潮 湿时 ， 特 其路 面摩 擦 系数 会 由干 燥 时 的 ０ ４ ． ２降 为 ０ ２ ， ． ６ 在 超车道 上则 变化更 大 ， ０ ６降到 ０ ３另 外再 加 上 由 ． ．； 车辆机 油漏 到路 面 上 对路 面 抗 滑 性 能 的影 响 ， 得 使
沥青混凝 土路 面
沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 水 泥混 凝 土 路 面 水 泥混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 水 泥 混 凝 土 路 面 水 泥 混 凝 土 路 面 水 泥 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土路 面
重庆公路水泥砼路面典型结构研究(Ⅱ)
（ 湿 一 干 燥 ） ≥５ ＭＰ （ 燥 或 旧 路 ） 中 ； ０ ａ 干 ．
１ ３ 砼 板 的 设 计 参 数 ． 重 庆 地 区 的 砂 多 为 特 细 砂 ，而 特 细 砂 对 砼 的 强 度 、 抗 磨 耗 能 力 及 收 缩 性 和 经 济 性 有 重 要 影 响 ， 根
中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． １ ４ ６２ ６
１ 重 庆 公 路 水 泥 砼 路 面 典 型 结 构 设 计
庆 市 区及 附 近 少 数 主 要 干 道 路 段 外 ，大 部 分 郊 县 道 路 交 通 量 都 很 低 ，多 数 道 路 交 通 量 为 中等 或 轻 型 交 通 等级 ，但 为 使 路 面 典 型 结 构 不 但 满 足 目前 的交 通 条 件 ，而 且 要 适应 重 庆 地 区未 来 经 济 发 展 ，交 通 量 等级 划 分 以 《 路 水 泥 混 凝 土 路 面 设 计 规 范 》 公 （Ｔ ０ ２９ ） 依 据 ，把 一 级 公 路 交 通 等 级 划 分 为 特 Ｊ Ｊ １ —４ 为 重 和 重 型 两 个 等 级 ，二 级 公 路 划 分 为 特 重 、重 和 中 等 三 个 交 通 等 级 ，三 级 公 路 划分 为 轻 型 交 通 一 个 等 级 ，表 １ 交通 量 等 级 划 分 及 根 据 设 计 年 限和 交 通 是
参 数
水 泥 砼 路 面 典 型 结 构 设 计 参 数 包 括 设 计 交 通 量 、土 基 的 强 度 、砼 板 的容 许 弯 拉 强 度 和 弯 拉 回弹 模 量 、基 层 和 垫 层 的 回 弹模 量 等 ，合 理 地 确 定 这 些 设 计 参 数 对 典 型 结 构 的安 全 可靠 性 、经 济 性 和 适 用 性 有 重 要 影 响 ，根 据 重 庆 地 区 的 交 通 、 地 形 、气 候 、土 壤 地 质 和 材 料 来 源 条 件 等 确 定 的 典 型 结 构 设 计参数如下 ． １ １ 交 通 等 级 划 分 及 交 通 量 的 确 定 ． 根 据 旧路 结构 调 查 中交 通 量 的调 查 成 果 ，除 重
我省典型路面结构分析
工序工种 的督促检 查工作 ，凡不具备文 明施 工条件 的不 准开工 、
交工 ，各驻 地监 理要 切实把好这两关 洁有序 、 文 明施工的 良好 环境 。 ３ Ａ 半刚性基层沥青路面面层合理厚度 、 整体 陛台 旨 与控制参数分析 ５ 加强工程质量管理 重点研究半刚性底基层 、 基层和沥青面层 的合理厚度、 混合料类 施工单位必须建立起完善的质量保证体系和 内部质量 自检体 型， 以及层间有效粘结技术 ， 发挥半刚性基层与沥青面层的联合作用 系， 设专人主持检查质量问题 ， 进行质量管理 ， 不断改进施工工艺和管 理方法 ， 同时执行 严格 的自检制度， 把质量控制的重点放到过程控制 与整体陛能。 研究半冈 Ｊ Ｉ ． ｆ 生 基层沥青路面的防水技术。 中去 ， 跟踪查找质量隐患， 防患于未然。每月进行一次综合检查， 实行 ３ Ｉ ５ 沥青路面再生技术分析
一
３ 路面工程关键技术分析 对影响沥青路面使用性能和使用寿命的关键技术进行研究 ， 从 深层次 匕 解决制约沥青路面质量的技术问题。 ３ ． １ 沥青混合料设计方法和关键指标分析 重点从 目前路面沥青｝ 昆 合料的主要病害出发 ，通过完善和改进
诸实施； ４ ） 形成规范化施工。 ４ ． ２ 坚持文明舡 、 规范化舡 施工 现场 要保持整洁有序 ， 坚持严格要 求 ， 照章办事 ， 不折不 扣地按照规范和有关规定精心施工 ， 规范作业 。加强现场管理 ， 实 现文 明施工是实施工程创优 的重要 组成部分 ， 是工程建设 管理的
２ 沥青 路面 使用性 能分 析 ４ 路 面工 程规 范化 管理
密切结合我省高速公路沥青路面的建设和养护管理实践 ，对高 工程管理是项目管理的重要组成部分， 是工程建设的灵魂。工程 速公路沥青路面常见的车辙、 开裂 、 水损害等病害进行研究 ， 确定病害 管理包括技术管理 、 质量管理和现场管理 ， 三者互为一体 ， 缺一不可。 的成 因 和防治 对策 。 工程管理是工程质量的基础和重要保证 ， “ 管理出质量 、 管理出效益” ， ２ ． １ 沥青路面水损害成因及对策分析 已成为全体建设 、 监理、 施工 人员的共识。 路面工程质量关系高速公路 针对 目前我省高速公路沥青路面行车道路面出现的剥落 、 坑槽 、 建设的成败 ， 应加强工程管理 ， 完整理解工程质量环节与要求 ， 加大投
(整理)大断面隧道和双联拱隧道.
十三大断面隧道和双双联拱隧道施工要点1·大断面隧道一概述由于经济建设的需求,迫切要求公路运输业的发展。
作为"世界和平高速公路计划"的一部分的京(北京)丹(丹东)国际高速公路(850公里),已开始规划。
京(北京)广(广州) 高速公路,基本与京广铁路线平行,全长2300公里.已于去年开工兴建。
哈(尔滨) 甬(宁波)高速公路也将兴建(全长3500公里)。
我国在2000年之前优先发展的“两纵两横三条路”的重点公路建设已经开始实施。
日本也在整建新的高速公路网,如时速达140公里的第二东名.名神高速公路,长490公里.目前正在建设中.第二名神高速公路,一开始就是按六车道(双孔3车道)的大断面建设的。
隧道宽度与明线路面宽度同.在303公里的一期工程中隧道比例占全长20%,都是典型的山岭隧道.隧道的概况见表1。
表1 第2东名.名神高速公路的隧道比重目前我国大断面（三车道）公路隧道已开始修建，如联络重庆市的几条高速公路也从一开始就决定采用3车道的大断面隧道，如铁山坪隧道），即将修建的大梅沙隧道和已建成的大宝山隧道等都是三车道大断面的。
由于3车道公路隧道的断面积比双车道大得多,例如,第二东名公路初期建设的三车道隧道的断面积从113～170m2比一般双车道的85m2大1.5～2.0倍。
而近期为适应140km/h高速度的要求，而规划的3车道公路隧道，其断面积达170m2～200m2，局部断面达230m2的超大断面、开挖宽度达23m。
较初期三车道隧道断面又增加了1·3～1·5倍。
英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达21·2m，开挖高度达15·4m，开挖断面积为252·2m2。
又如，日本的第二布引隧道，在分叉段是从2车道（净空断面积59m2）变化到3～4车道的断面（最大开挖宽度24m、开挖断面积240m2）。
因此,在隧道位置的选定、隧道断面形式、隧道衬砌结构、施工方法、初期支护结构模式、参数等,都要加以深入地研究。
贵州高等级公路典型沥青路面结构应用研究
Ｓ ｕ ｉｓｏ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｃ ｌＳ ｒ ｔ ｒ ｆＨｉｈ— ｒ ｄ ｇ ｗａ ｔ ｄ ｅ ｆＡｐ ｌ ｔｏ ｎ Ｔｙ ｉａ ｔｕｃｕ ｅ ｏ ｇ ｇ ａ ｅ Ｈｉｈ ｙ ｃ
Ａｓ ｈ ｌ Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｉ ｉｈ ｕ Ｐｒ ｖ ｎ ｅ ｐ ａｔ ｖ ｍ ｎ ｎ Ｇｕ ｚ ｏ ｏ ｉ ｃ
青 路 面建设 。
繁； 另一方 面是 因为路 面结 构设计 不合 理 ， 面材 料 路
级 配设计不 满足 当地 气候 、 环境要 求 ， 响路 面使用 影
１ 国 内外 典 型 路 面 结 构 研 究 现 状
１ １ 法 国沥 青 路 面 典 型 结 构 ．
质量 和服务 寿命 。因此 ， 国高 等 级公 路 半 刚 性 路 我 面 的设 计现 状和 发展都 迫切 需要 有较切 合实 际 的典 型结构 和标 准结构 供 设 计 人 员选 用 ， 以避 免 随 意性
（ 州省 交 通 规划 勘 察 设 计 研 究 院 ， 州 贵 阳 ５ ０ ０ 贵 贵 ５０ １）
［ 摘 要 】路 面典 型 结 构 研 究 可 以使 路 面 结 构 设 计 标 准 化 、 表 化 、 范 化 ， 有 更 强 的 针 对 性 型 沥 青 路 面 结构 研 究 现状 ， 同时 对 贵 州 高 等 级 公 路 典 型 沥 青 路 面 结 构 试 验 路 的 选 取 、 青 混 合 料 级 配 确 定 、 沥 现 场 检 测 和 长 期 观 测方 案 等进 行 了论 述 。通 过 对 试 验 路 性 能 的现 场 检 测 和 长期 观测 ， 证 各 种 沥 青 路 面 结 构 方 案 的 验 合理性 ， 导贵州地区今后沥青路面建设。 指 【 键 词 】沥 青 路 面 ； 型结 构 ； 场 检 测 关 典 现 ［ 图分 类 号 】Ｕ４ ６ ２ ７ 中 １ ．１ ［ 献 标 识 码 】Ｂ 文 ［ 章 编 号 ］１７ — ６０ ２ １ ）２ ０４ — ６ 文 ６ ４ ０ １ （ ００ ０ — ０ ７ ０
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：隧道施工中受到地形因素的影响，经常会遇到小净距浅埋隧道，该类型隧道施工安全风险大，应加强控制。
为此，结合具体工程实例，分析了工程主要特点、难点，对隧道施工中的洞口段、洞身工程开挖与支护、中岩柱加固等技术要点展开探讨，同时采取了合适的技术措施，有效保证了隧道掘进、支护等施工的推进。
关键词：隧道工程;浅埋小净距;大断面;施工技术;在建设高速公路时，经常可能需要建设隧道，但隧道施工地质环境特殊，易受到水文、线形等因素的影响，大多会选择设计小净距隧道。
但是，很多小净距隧道的技术仍处在实践检验和理论摸索的阶段，尚未形成统一的结论和认识，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。
1工程概况巫溪—开州高速公路WYKTJC2项目起讫里程分别为K99+780、K118+369.408，项目全长超过18km，主要涉及路基、桥涵、隧道、改路改沟等方面的施工。
本项目处于四川盆地东侧的川东平行岭谷区域，项目中，横梁子隧道被设为小净距段隧道，左、右两幅的桩号分别为ZK103+626—ZK104+032、K103+618—K104+026，长度分别为406m、408m，最大埋深分别为118m、121m。
2工程主要特点及难点(1）隧道使用了Ⅳ、Ⅴ级围岩进行建造，该隧道属于典型的软弱围岩结构，由于其开挖断面可达106～113m2，属于典型的大断面隧道。
因此，在本项目施工的时候，尤其需要关注结构的稳定性和安全性。
(2）本隧道属于小净距隧道，中岩柱厚度维持在1.28～2.63m 范围内，考虑到隧道左、右洞的施工会互相干扰，因此，中岩柱的稳定性将对施工安全有着直接的影响。
(3）隧道地质条件特殊，地质中包含了煤地层、瓦斯，施工过程中隐藏了较大的安全风险。
(4）勘测发现该隧道埋深较浅，出口端出现明显偏压，周围还分布了村庄、建筑、公路等，来往车辆频繁。
测量得该项目最大埋深达38m，施工过程中极有可能会造成坍塌、开裂和沉降等问题。
隧道结构体系的抗震设计研究
隧道结构体系的抗震设计研究一、引言隧道结构是一种有着广泛用途的地下结构体系，其应用范围包括地铁隧道、公路隧道、水利隧道等。
在地震等自然灾害下，隧道结构的安全性极为重要。
因此，有效的抗震设计是隧道结构必需的技术措施之一。
本文将深入探讨隧道结构体系的抗震设计，以期提高隧道工程的抗震能力。
二、隧道结构体系1. 隧道结构体系的概述隧道结构通常由隧道顶板、隧道中央围岩、隧道底板、侧墙等构成。
隧道结构体系应对外界荷载（如风荷载、车辆荷载等）产生的变形应力起支撑刚度作用。
同时，隧道结构体系对地震荷载的抵抗也极为关键。
2. 隧道结构体系的力学模型针对隧道结构体系，常见的力学模型一般分为弹性模型、塑性模型、弹塑性模型等。
其中，弹塑性模型是比较实用的建模方法，它既考虑了隧道结构的弹性形变，也考虑了隧道结构在超过弹性极限时的塑性形变。
3. 隧道结构体系的抗震研究隧道结构体系的抗震研究是一项十分复杂的工作。
其主要考虑隧道结构在地震荷载下的动态响应问题。
隧道结构在地震作用下会产生地震反应，从而引起结构的应力变化。
如未按照规范进行合理的设计措施，隧道结构将有可能发生破坏。
三、隧道结构体系抗震设计的方法1. 隧道结构的地震设计规范目前国内已有一系列的地震设计规范，对于隧道结构的抗震设计提供了比较详细的要求，其中包括新《地震动规定》、《混凝土结构抗震设计规范》、《公路隧道设计规范》等。
2. 基于试验的隧道结构抗震设计方法隧道结构抗震设计方法中，试验模拟是十分重要的一环。
通常，建立隧道模型可以采用等比例缩小的方式进行。
通过试验，可以检验抗震设计方法的可行性和有效性，为工程实践提供了重要的依据。
3. 数值模拟方法在隧道结构抗震设计中的应用目前，随着计算机技术和数值模拟技术的不断进步，数值模拟方法在隧道结构抗震设计中显得越来越重要。
该方法可以较好地为隧道结构的抗震设计提供支持，同时也可以模拟更加复杂的地震荷载情况。
四、隧道结构体系抗震设计实例以典型的公路隧道为例，对其进行隧道结构体系抗震设计。
J12Z601典型路面结构及道路工程细部构造
附件:
~典型路面结构及道路工程细部构造》等五项图集名称及编号
名称
典型路面结构及道路工程细部构造
统一编号
图集号
J1 2Z601
DBJT02-73-2012 DBJT02-74-2012 DBJT02-75-2012 DBJT02-76-2012 DBJT02-77-2012
混凝土砌块排水检查井
预制混凝土模块雨水口 塑料排水管道基础与接口 混凝土排水管道基础与接口
2 、本图集所提供的道路结构模式，设计人员应依据相关现行规范，并设计规范》规定.
结合地方成熟经验设计选用。
二、编制依据
(4) 设计年限内机动车道上一个车道的累计当量轴次按以下公式计算:
Ne"'365Nd (1 +y)l-l]11/y
式中: Ne-设计年限内机动车行道上一个车道的累积当量轴次(次/车道) ;
河北省工程建设标准化管理办公室
2012 石家庄
河北省住房和城乡建设厅文件
冀建质 (2012
J 441 号
河北省住房和城乡建设厅
关于批准《典型路面结构及道路工程细部构造》
等五项图集为省工程建设标准设计的通知
各设区市住房和城乡建设局(建设局)、城管(公用)局，华北石油管理局:
根据省住房和城乡建设厅《关于印发 <2011 年度省工程建设标准和标准设计第一批编制计划 〉的通知} (冀建质[2011]140 号)要求，由石家庄市政设计研究院有限责任公司编制的《典型路面
无障碍设计图(三)..................， .........................58
||I附 I J1 2刷 图名
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高速公路隧道施工塌方原因分析及控制措施
高速公路隧道施工塌方原因分析及控制措施发布时间：2022-07-26T04:03:47.219Z 来源：《新型城镇化》2022年15期作者：魏维[导读] 本文简单介绍了隧道坍塌的主要类型以及产生机制，在此基础上分析了坍塌产生的因素并给出了常用预防措施和处治对策。
四川公路桥梁建设集团有限公司公路三分公司四川双流 610200摘要：由于地质条件的复杂，在高速公路隧洞施工过程中坍塌现象也时有发生，而坍塌问题一直是隧洞施工中经常出现的施工事故和工程质量通病，如果及时合理的进行防治工作不但可以保证工程施工安全，还可以保证工期并节约建筑投资。
本文简单介绍了隧道坍塌的主要类型以及产生机制，在此基础上分析了坍塌产生的因素并给出了常用预防措施和处治对策。
关键词：高速公路；隧道坍塌；机理；成因；控制措施高速公路隧道的挖掘施工过程中，坍塌已经成为了一个比较常见的事件，会给隧道施工人员带来很大的影响，包括耽误工期、产生严重的机械损毁，甚至危及到工作人员的安全。
目前，中国国内外不少在建的和已有的隧道均有过坍塌现象。
防止坍塌的产生、坍塌产生后的处理工作已成为隧道工程建设的关键所在。
隧洞工程建设中产生坍塌的因素是多种多样的，既有地质自然条件的因素又有为工程建设方式、建筑质量的因素。
所以，防坍、治塌工作已成为隧洞工程建设的主要问题。
一、高速公路隧道塌方的原因分析1.1地质因素高速公路隧道建设是一个典型的地下工程，很容易受地貌状况的限制，同时由于人们无法充分判断工程中建设区的地貌特征，从而很容易在出现恶劣地貌区的时候发生事故，所以人们一定要更加多的重视恶劣地貌区的建设与施工。
而经过对各类坍塌事件的调查人们也发现，由于土壤可以直接导致坍塌增加，因此大约有百分之四十五的坍塌来自土壤的压力。
同时由于水也可以导致围岩结构的抗拉强度与正应力状况产生变化，因为孔隙水压强变化大，使得较小结构表面的有效正应力也会因此而减少，但是假如围岩内部还存在较软结构面，则充填材料就会在水的引导下流走或者使夹层材料变为液态，上述情况就可以削弱岩块面结构的抗剪力强度。
高速公路长寿命路面结构设计与应用
凯． 关 于我 国 高速 公 路 养 护 市 场 化 的 思 考 ［ Ｊ ］ ． 交 通 发
２ ０ １ １ （ ２ ） ： ６ ８ － ７ ０ ．
展研 究， ２ ０ ｌ １ （ ５ ） ： １ ３ ８ － １ ４ ０ ．
４ ） 关于合 同管理的借鉴 。国外养护合 同管理形式较 为多样 ， ［ ３ ］ 刘剑锋． 高速 公路 养护 管理 的探 讨 ［ Ｊ ］ ． 黑龙 江 交通科技 ，
可行。
管理形式 ， 将相关 联 的各 类养 护作业 整合到 一个 多年合 同 中， 可 ３ ） 关于综合 路网养护承包 的借 鉴。综合 路 网养护 承包 对于 提 高我 国公路 的养护管 理效率 ， 促进 作业环 节 的连续 ， 以实 现公
我 国这样路 网跨度 长 ， 地区发 展差异 大 ， 难 以使 用一种模 式 进行 路 的寿命周期 内养护 的最大化效益 。 统一管理 的国家 有较强适 用性 。灵 活 的合 同约定 模式 有利 于管 参 考 文 献 ： 理者和承包商根据地 区差异 、 路 网差异进行有 针对性 的约定和管 ［ １ ］ 李 理 。清晰的政府管理 职责 、 简洁 的管理 关系 ， 使政 府投 入 到监测
・
１ ４６ ・
第４ ０卷 第 ２期 ２ ０ １ ４年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎ ｏ ． ２
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ４
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ — ０ １ ４ ６ — ０ ３
） ‘ 】 一 ｏｌ 】… ，… ， … 】Ｈ… ，… 】 】 … 】… 】… ，… ｌ… 】… ’ … 】… ，… 】＿，ｔ ＇ ‘
２ ０ １ １ （ ２ ） ： ６ ８ － ７ ０ ．
展研 究， ２ ０ ｌ １ （ ５ ） ： １ ３ ８ － １ ４ ０ ．
４ ） 关于合 同管理的借鉴 。国外养护合 同管理形式较 为多样 ， ［ ３ ］ 刘剑锋． 高速 公路 养护 管理 的探 讨 ［ Ｊ ］ ． 黑龙 江 交通科技 ，
可行。
管理形式 ， 将相关 联 的各 类养 护作业 整合到 一个 多年合 同 中， 可 ３ ） 关于综合 路网养护承包 的借 鉴。综合 路 网养护 承包 对于 提 高我 国公路 的养护管 理效率 ， 促进 作业环 节 的连续 ， 以实 现公
我 国这样路 网跨度 长 ， 地区发 展差异 大 ， 难 以使 用一种模 式 进行 路 的寿命周期 内养护 的最大化效益 。 统一管理 的国家 有较强适 用性 。灵 活 的合 同约定 模式 有利 于管 参 考 文 献 ： 理者和承包商根据地 区差异 、 路 网差异进行有 针对性 的约定和管 ［ １ ］ 李 理 。清晰的政府管理 职责 、 简洁 的管理 关系 ， 使政 府投 入 到监测
・
１ ４６ ・
第４ ０卷 第 ２期 ２ ０ １ ４年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎ ｏ ． ２
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ４
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ — ０ １ ４ ６ — ０ ３
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沥青路面典型结构力学分析
低运 输成 本及 能源 消耗 ， 普遍 采用 大 吨位重 型汽 车及汽 车 列 车 ， 载 车辆 比例逐 年 提高 ， 载现 象 较为 严 重 超
重， 路面 早期破 坏 成 为 比较 突 出的问题 ， 既影 响 了公 路 的交通 运输 ， 又造 成 了 巨大 的经 济损 失 。所 以快 速 发展 的交 通量 及重 载 和超载 现象 ， 对沥青 路 面结构 和材 料指标 提 出 了新 的要 求 。
干湿类 型 、 同土质 和 不 同冻深条 件 下抗 冻 垫 层厚 度 设 计 方 法及 推 荐 值 ， 不 最后 给 出 东北地 区 高
速公 路 沥青路 面典 型 结构 。
关键 词 ： 高速 公路 ； 沥青路 面 ； 型结构 ； 学分析 典 力
中图分类 号 ： ４ ６ ２ ７ 文献 标识 码 ： Ｕ １． １ Ａ 文章 编号 ： ０ ５— ３ ３ ２ １ ）４— ０ ２ ０ ２ ９ ０７ （００ ０ ０７ — ５
收 稿 日期 ：０ ０— ８ ２ ２１ ０ —９
作者 简介 ： 宇怀 孙
男
１７ ９０年 出 生
高 级 工 程 师
第 ４期
孙 宇 怀等 ： 沥青路 面典 型结构 力 学分析
７ ３
０ ０ ０ ０
暑 ｂ
一
一
ｃ；
借 鉴 已有 的路 面结 构 ， 步拟 定 了重交 通 上 限 Ｎ ２５０万 次 对 应 的东 北地 区沥 青路 面 典 型结 构 型 初 ｅ＝ ０
通过 力学 分析 计算 提 出适 应 于东北 地 区高速 公路 沥青 路面 的典 型结构 。
１ 高 速 公 路 沥 青 路 面 典 型 结构 设 计
遵循 路 面耐久 、 基层 坚 实 、 土基 稳定 的原则 ， 合 各 结 构层 功 能 正 确 合 理 的选 择 面 层 、 结 基层 和垫 层 是
重， 路面 早期破 坏 成 为 比较 突 出的问题 ， 既影 响 了公 路 的交通 运输 ， 又造 成 了 巨大 的经 济损 失 。所 以快 速 发展 的交 通量 及重 载 和超载 现象 ， 对沥青 路 面结构 和材 料指标 提 出 了新 的要 求 。
干湿类 型 、 同土质 和 不 同冻深条 件 下抗 冻 垫 层厚 度 设 计 方 法及 推 荐 值 ， 不 最后 给 出 东北地 区 高
速公 路 沥青路 面典 型 结构 。
关键 词 ： 高速 公路 ； 沥青路 面 ； 型结构 ； 学分析 典 力
中图分类 号 ： ４ ６ ２ ７ 文献 标识 码 ： Ｕ １． １ Ａ 文章 编号 ： ０ ５— ３ ３ ２ １ ）４— ０ ２ ０ ２ ９ ０７ （００ ０ ０７ — ５
收 稿 日期 ：０ ０— ８ ２ ２１ ０ —９
作者 简介 ： 宇怀 孙
男
１７ ９０年 出 生
高 级 工 程 师
第 ４期
孙 宇 怀等 ： 沥青路 面典 型结构 力 学分析
７ ３
０ ０ ０ ０
暑 ｂ
一
一
ｃ；
借 鉴 已有 的路 面结 构 ， 步拟 定 了重交 通 上 限 Ｎ ２５０万 次 对 应 的东 北地 区沥 青路 面 典 型结 构 型 初 ｅ＝ ０
通过 力学 分析 计算 提 出适 应 于东北 地 区高速 公路 沥青 路面 的典 型结构 。
１ 高 速 公 路 沥 青 路 面 典 型 结构 设 计
遵循 路 面耐久 、 基层 坚 实 、 土基 稳定 的原则 ， 合 各 结 构层 功 能 正 确 合 理 的选 择 面 层 、 结 基层 和垫 层 是
5 隧道结构构造
山岭隧道
31
复合式衬砌
（一）初期支护 4、钢筋网 钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前，在岩面上
挂设钢筋网，然后再喷射混凝土。目前，我国在各类隧 道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多，主要用 于软弱破碎围岩，而更多的是与锚杆或者钢拱架构成联 合支护。
山岭隧道
32
复合式衬砌
（一）初期支护 4、钢筋网 钢筋网通常作环向和纵向布置。环向筋一般为受力
时速350 km双线铁路隧道代表性衬砌结构断面(V级围岩)
51
复合式衬砌
（三）山岭隧道复合式衬砌典型断面及部分参数 5）高速铁路隧道复合式衬砌断面
山岭隧道
时速350 km双线铁路隧道代表性衬砌结构断面(II级围岩)
52
单层衬砌
（一）整体式混凝土衬砌 隧道开挖后，以较大厚度和刚度的整体模筑混凝
土作为隧道的结构。 整体式衬砌按照工程类比、不同围岩级别采用不
山岭隧道
18
复合式衬砌
（一）初期支护 2、喷射混凝土 喷混凝土的设计项目主要是喷混凝土的强度、厚度。 我国铁路隧道设计规范和公路隧道设计规范以及锚
杆喷射混凝土支护技术规范规定的喷混凝土为C20。
山岭隧道
19
复合式衬砌
（一）初期支护 2、喷射混凝土
对喷混凝土厚度的认识 ： 从饰面的角度出发，喷混凝土厚度多采用5cm，喷砂 浆的厚度可以采用3cm； 从发挥支护构件作用，厚度不宜小于8cm； 喷混凝土的最大厚度，除特殊场合外不宜大于20cm， 在特殊场合可以采用25cm。
筋，由设计确定，直径12mm左右；纵向筋一般为构造 筋，直径6~10mm；网格尺寸一般为20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。
31
复合式衬砌
（一）初期支护 4、钢筋网 钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前，在岩面上
挂设钢筋网，然后再喷射混凝土。目前，我国在各类隧 道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多，主要用 于软弱破碎围岩，而更多的是与锚杆或者钢拱架构成联 合支护。
山岭隧道
32
复合式衬砌
（一）初期支护 4、钢筋网 钢筋网通常作环向和纵向布置。环向筋一般为受力
时速350 km双线铁路隧道代表性衬砌结构断面(V级围岩)
51
复合式衬砌
（三）山岭隧道复合式衬砌典型断面及部分参数 5）高速铁路隧道复合式衬砌断面
山岭隧道
时速350 km双线铁路隧道代表性衬砌结构断面(II级围岩)
52
单层衬砌
（一）整体式混凝土衬砌 隧道开挖后，以较大厚度和刚度的整体模筑混凝
土作为隧道的结构。 整体式衬砌按照工程类比、不同围岩级别采用不
山岭隧道
18
复合式衬砌
（一）初期支护 2、喷射混凝土 喷混凝土的设计项目主要是喷混凝土的强度、厚度。 我国铁路隧道设计规范和公路隧道设计规范以及锚
杆喷射混凝土支护技术规范规定的喷混凝土为C20。
山岭隧道
19
复合式衬砌
（一）初期支护 2、喷射混凝土
对喷混凝土厚度的认识 ： 从饰面的角度出发，喷混凝土厚度多采用5cm，喷砂 浆的厚度可以采用3cm； 从发挥支护构件作用，厚度不宜小于8cm； 喷混凝土的最大厚度，除特殊场合外不宜大于20cm， 在特殊场合可以采用25cm。
筋，由设计确定，直径12mm左右；纵向筋一般为构造 筋，直径6~10mm；网格尺寸一般为20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。
广东省公路路面典型结构应用技术指南
2.1 术语................................................................................................................2 2.2 符号................................................................................................................4 2.3 代号................................................................................................................4 3 设计依据..................................................................................................................5 3.1 交通等级........................................................................................................5 3.2 路基等级........................................................................................................5 3.3 地区分类........................................................................................................6 3.4 结构可靠度....................................................................................................7 4 结构组合设计..........................................................................................................8 4.1 概述................................................................................................................8 4.2 沥青路面结构................................................................................................9 4.3 水泥混凝土路面结构..................................................................................10 4.4 层间结合......................................................................................................12 4.5 路面结构内部排水设计..............................................................................14 5 路基与垫层............................................................................................................15 5.1 路基..............................................................................................................15 5.2 垫层..............................................................................................................16 6 基层与底基层........................................................................................................17 6.1 沥青路面基层与底基层..............................................................................17 6.2 水泥混凝土路面基层与底基层..................................................................22 7 沥青面层................................................................................................................25 7.1 总体结构说明..............................................................................................25 7.2 矿料技术要求..............................................................................................25 7.3 级配技术要求..............................................................................................27
广明高速公路祈福隧道主体结构工程设计
设置 。
１０ｍ Ｘ１５ ｍ（ Ｘ宽 ）， 距 ７ ７ ｍ；０ 区 段 ０ ｃ ２ ｃ 高 间 ．５ ３ ｍ
顶 部支 撑 梁 为 １ ０ ｍ×１ ０ ｍ（ ×宽 ） 间距 ７ ０ｃ ２ｃ 高 ， ．
隧道设计 主要依 照《 混凝 土结构设计 规范》 （ Ｂ５０ ０— ０２ 、 公 路 工 程技 术标 准》 Ｊ— Ｇ ０ １ ２ ０ ） 《 （Ｔ Ｇ ０ — ０ ３ 、 公路 隧道设计规范》 ＪＣ Ｄ ０— Ｂ １ ２０ ） 《 （Ｔ ７
长 １０ 西 端 敞 开 段 长 ２ ０ 市 广 路 平 交 路 段 ０ ｍ， ４ ｍ， 和 祈 福 医 院 路 段 为 封 闭 段 ， 别 长 ４ ８ 和 分 ９ｍ
向西依次 途经 广州市 番 禺区化龙镇 、 石暮镇 、 南 村镇 、 钟村镇 、 山市顺德 区陈村镇 ， 佛 终点 位于佛
山市 顺 德 区 陈 村 镇 吴 家 围 ， 途 经 过 市 广 路 、 沿 学
罗 立娜
（ 广东省 公路 勘察规划设计院股份有限公司 ， 广州 ５００ ） １ ５７
摘要 ： 祈福 隧道位 于 广州 市番 禺区 ， 全长 １ ８ ｍ， 设计 行 车 速 度 １ ０ ｍ／ ， 向六 车 道 设 置 ， 目前 国 内 ９８ 按 ０ｋ ｈ双 是
比较少 见 的大规模 明挖 暗埋 高速 公路 城市 下 穿隧道 。介 绍 了祈福 隧道 主 体结 构工 程 设 计 的相 关 技术 和 处 理 原则 ， 隧 道 的结 构 设计 、 浮设 计 、 对 抗 防排水 设计及 通 风设 计等 方 面进行 了探讨 ， 为其 他 同类 隧 道工 程 的 建 设提 供参 考 。 关键 词 ： 城 市下 穿隧道 ；结构设计 ；抗浮设计 ；防排 水设计 ；通风设计
围 内汇 集 的雨 水 ， Ｋ１ 在 ９＋３ ２和 Ｋ ０＋５ ８处 １ ２ ８ 各 设 雨 水 泵 房 一 座 。祈 福 隧 道 总 体 平 面 布 置 如
１０ｍ Ｘ１５ ｍ（ Ｘ宽 ）， 距 ７ ７ ｍ；０ 区 段 ０ ｃ ２ ｃ 高 间 ．５ ３ ｍ
顶 部支 撑 梁 为 １ ０ ｍ×１ ０ ｍ（ ×宽 ） 间距 ７ ０ｃ ２ｃ 高 ， ．
隧道设计 主要依 照《 混凝 土结构设计 规范》 （ Ｂ５０ ０— ０２ 、 公 路 工 程技 术标 准》 Ｊ— Ｇ ０ １ ２ ０ ） 《 （Ｔ Ｇ ０ — ０ ３ 、 公路 隧道设计规范》 ＪＣ Ｄ ０— Ｂ １ ２０ ） 《 （Ｔ ７
长 １０ 西 端 敞 开 段 长 ２ ０ 市 广 路 平 交 路 段 ０ ｍ， ４ ｍ， 和 祈 福 医 院 路 段 为 封 闭 段 ， 别 长 ４ ８ 和 分 ９ｍ
向西依次 途经 广州市 番 禺区化龙镇 、 石暮镇 、 南 村镇 、 钟村镇 、 山市顺德 区陈村镇 ， 佛 终点 位于佛
山市 顺 德 区 陈 村 镇 吴 家 围 ， 途 经 过 市 广 路 、 沿 学
罗 立娜
（ 广东省 公路 勘察规划设计院股份有限公司 ， 广州 ５００ ） １ ５７
摘要 ： 祈福 隧道位 于 广州 市番 禺区 ， 全长 １ ８ ｍ， 设计 行 车 速 度 １ ０ ｍ／ ， 向六 车 道 设 置 ， 目前 国 内 ９８ 按 ０ｋ ｈ双 是
比较少 见 的大规模 明挖 暗埋 高速 公路 城市 下 穿隧道 。介 绍 了祈福 隧道 主 体结 构工 程 设 计 的相 关 技术 和 处 理 原则 ， 隧 道 的结 构 设计 、 浮设 计 、 对 抗 防排水 设计及 通 风设 计等 方 面进行 了探讨 ， 为其 他 同类 隧 道工 程 的 建 设提 供参 考 。 关键 词 ： 城 市下 穿隧道 ；结构设计 ；抗浮设计 ；防排 水设计 ；通风设计
围 内汇 集 的雨 水 ， Ｋ１ 在 ９＋３ ２和 Ｋ ０＋５ ８处 １ ２ ８ 各 设 雨 水 泵 房 一 座 。祈 福 隧 道 总 体 平 面 布 置 如
新疆公路沥青路面典型结构的研究
◇ 高教论２
新疆公路沥青路 面典型结构 的研究
徐 焱 ， 张 至 辉 ｆ． １山东 建筑大 学 建筑设 计 院 山东 济南 ２ ０ １ ；． ５ ０ ４２ 山东省 交通 规划 设计 院 山东 济 南 ２ ０ ３ ） ５ ０ １
【 摘 要 】 青路 面是 用 沥青 材 料 作 结合 料 粘 结矿 料 修 筑 面层 与 各 类 基 层 和 垫 层 所 组成 的路 面结 构 。 这 种 路 面 与 砂 石路 面 沥 相 比 ． 强度 稳 定 性 都 大 大提 高 与 水 泥 混 凝 土 路 面 相 比 ， 其 沥青 路 面 表 面 平 整 无接 缝 ， 车 振 动 小 ， 音 低 ， 行 噪 开放 交通 快 ， 护 简 养 便 ． 宜 于路 面分 期修 建 ． 我 国路 面 的 重要 结构 形 式 路 面 典 型 结 构就 是 在 我 国现 行 的 路 面设 计 方 法 的 指 导 下 ， 分 考 虑 工程 适 是 充 地 点 的 气 候 、 质 条 件 和 材 料 来 源等 要 素 对路 面 的影 响 ． 合 新 疆 当地 的道 路 材 料 、 地 结 交通 和 经 济发 展 状 况 而制 定 的适 应新 疆地 区不 同交 通 条件 的路 面结 构 标 准 图 ． 以使 得 路 面设 计 图表 化 、 范化 ， 化 路 面结 构 设 计 。 规 优 【 键 词 】 疆 ： 青路 面 ： 配 范 围 ； 境 ； 验 研 究 关 新 沥 级 环 试
～
２设 计 标 准 ．
高速公 路 、 级公路 、 级 公路 的路面结 构 ， 路表 面 回 一 二 以 新 疆 地 区 幅 员 辽 阔 ， 地 区 的 气 候 、 质 、 壤 、 文 条 件 各 地 土 水 弹 弯沉 值 、 沥青 混 凝 土 层 的层 底 拉 应 力 及 半 刚性 材 料 层 的 层 都 有 显 著 区别 路 面典 型 结 构 是 在 我 国路 面 设 计 规 范 指导 下 ． 底 拉 应 力 为 设计 指标 三 级公 路 、 四级 公路 的路 面结 构 以路 表 充 分 考 虑 区域 气 候 、 壤 、 质 、 文 等 各 种 自然 因 素 对 路 面 土 地 水 面设 计 弯 沉 值 为设 计 指 标 的影 响 ． 合 当地 的建 筑 材 料 来 源 、 通 和 经 济 发 展 条 件 而 制 结 交 ３设计 参数 ． 定 的适 应 于该 区 域不 同 交 通 条 件 下 的 路 面 结 构 标 准 图 ．以 优 ３１交 通 分 析 ． 化 路 面 结 构 设 计 ． 路 面 结 构 设 计 者 在 材 料 选 择 、 度 确 定 等 使 厚 采 用 重 力 为 ＩＯ Ｏ ＫＮ 的 双 轮 组 单 轴 轴 载 为 标 准 轴 载 ． 以 方 面有 较 准 确 的选 择 范 嗣 ． 需 要 大 量 的 计 算 ． 可 准 确 地 确 不 就 Ｂ Ｚ １ ０表 示 ．各 种 车 型 的 不 同 轴 载 应 换 算 成 Ｂ Ｚ １ ０标 Ｚ一 ０ Ｚ－ ０ 定 安 全 可 靠 、 济 合 理 的路 面 结 构 经 准 轴 载 的 当量 轴 次 。 确 定 典 型 路 面结 构 应 遵 循 下 面 的原 则 ：（） 型 路 面结 构 １典 交 通 等 级 ＢＺ ０ Ｚ 一１０累 计 标 准 轴 次 Ｎ（ 车 道 ） 次／ 应 有 合 理 的结 构 组 合 ． 在 保 证 路 面 具 有 良好 的 使 用 性 能 的前 提 下 ． 结 合 当 地 的 自然 资 源 ． 地 取 材 ， 理 调 整 面 层 、 层 应 就 合 基 轻 交通 Ｔ １ ＜ｘ Ｏ ３ １ 够 的强 度 ． 证 半 刚 性 基 层 路 面 不发 生 结 构 性 的破 坏 ． 其 是 保 尤 绝 对 保 证 半 刚性 结 构 层 不 发 生 结 构 性 破 坏 （） 青 面 层 厚 度 ３沥 特重 交 通 ４ ｒ １ ｘ ０－ ８ １ ６ ２ １ ６ １ ｘ ０ 要 满 足 最 小 厚度 的要 求 ． 刚 性 基 层应 具 有 足够 的厚 度 （） 半 ４路 面 结 构 厚 度 基 层 和 底 基 层 厚 度 取 值 应 考 虑 施 工 的 可 能 性 （） ５ ３２路 面 材 料 的结 构 设 计 参数 ． ６典 路 面设 计 中各 结 构 层 的 材 料 设 计 参 数 应 根 据 新 疆 公 路 等 路 面 应 满 足 总 厚 度 和 防冻 要 求 （） 型 路 面结 构 应 与 公 路 等 级 、 候 、 文 、 质 条 件 及 交 通组 成相 适 应 。（） 型 路 面结 构 气 水 土 ７典 级 和设 计 阶段 的 要求 确定 。 应 满 足 沥青 路 面抗 滑 标 准 ． 证 行 车舒 适 和 安 全 性 保 路 面材 料 设 计 参 数 ４ １三 级 及 三 级 以 下 公 路 ． 鉴 于新 疆 地 区 三 级 及 三 级 以 下 公 路 实 际交 通 量 分 布 不 均 ２ ℃ Ｏ １℃ ５ （ ａ ＭＰ ） 匀 ． 据 交 通 量 凋 查结 果 ． 根 统一 采 用 ８年 为 三级 及 三 级 以下 公 路 的设 计 年 限 ．结 合 新 疆 地 区 交 通 发 展 状 况 预 估 交 通 量 范 围 细 粒式 沥 青 １ ０ － ５ ０ １ ０ － １ ０ 混凝 土 ２ ０ １０ ７ ０ ２ ０ １１ １５ ． ． ～ 面 层 为１ ０万 ～ ０ ３０万标 准 当量 轴 次之 间 的轻 型 交 通 为 了便 于推 荐
新疆公路沥青路 面典型结构 的研究
徐 焱 ， 张 至 辉 ｆ． １山东 建筑大 学 建筑设 计 院 山东 济南 ２ ０ １ ；． ５ ０ ４２ 山东省 交通 规划 设计 院 山东 济 南 ２ ０ ３ ） ５ ０ １
【 摘 要 】 青路 面是 用 沥青 材 料 作 结合 料 粘 结矿 料 修 筑 面层 与 各 类 基 层 和 垫 层 所 组成 的路 面结 构 。 这 种 路 面 与 砂 石路 面 沥 相 比 ． 强度 稳 定 性 都 大 大提 高 与 水 泥 混 凝 土 路 面 相 比 ， 其 沥青 路 面 表 面 平 整 无接 缝 ， 车 振 动 小 ， 音 低 ， 行 噪 开放 交通 快 ， 护 简 养 便 ． 宜 于路 面分 期修 建 ． 我 国路 面 的 重要 结构 形 式 路 面 典 型 结 构就 是 在 我 国现 行 的 路 面设 计 方 法 的 指 导 下 ， 分 考 虑 工程 适 是 充 地 点 的 气 候 、 质 条 件 和 材 料 来 源等 要 素 对路 面 的影 响 ． 合 新 疆 当地 的道 路 材 料 、 地 结 交通 和 经 济发 展 状 况 而制 定 的适 应新 疆地 区不 同交 通 条件 的路 面结 构 标 准 图 ． 以使 得 路 面设 计 图表 化 、 范化 ， 化 路 面结 构 设 计 。 规 优 【 键 词 】 疆 ： 青路 面 ： 配 范 围 ； 境 ； 验 研 究 关 新 沥 级 环 试
～
２设 计 标 准 ．
高速公 路 、 级公路 、 级 公路 的路面结 构 ， 路表 面 回 一 二 以 新 疆 地 区 幅 员 辽 阔 ， 地 区 的 气 候 、 质 、 壤 、 文 条 件 各 地 土 水 弹 弯沉 值 、 沥青 混 凝 土 层 的层 底 拉 应 力 及 半 刚性 材 料 层 的 层 都 有 显 著 区别 路 面典 型 结 构 是 在 我 国路 面 设 计 规 范 指导 下 ． 底 拉 应 力 为 设计 指标 三 级公 路 、 四级 公路 的路 面结 构 以路 表 充 分 考 虑 区域 气 候 、 壤 、 质 、 文 等 各 种 自然 因 素 对 路 面 土 地 水 面设 计 弯 沉 值 为设 计 指 标 的影 响 ． 合 当地 的建 筑 材 料 来 源 、 通 和 经 济 发 展 条 件 而 制 结 交 ３设计 参数 ． 定 的适 应 于该 区 域不 同 交 通 条 件 下 的 路 面 结 构 标 准 图 ．以 优 ３１交 通 分 析 ． 化 路 面 结 构 设 计 ． 路 面 结 构 设 计 者 在 材 料 选 择 、 度 确 定 等 使 厚 采 用 重 力 为 ＩＯ Ｏ ＫＮ 的 双 轮 组 单 轴 轴 载 为 标 准 轴 载 ． 以 方 面有 较 准 确 的选 择 范 嗣 ． 需 要 大 量 的 计 算 ． 可 准 确 地 确 不 就 Ｂ Ｚ １ ０表 示 ．各 种 车 型 的 不 同 轴 载 应 换 算 成 Ｂ Ｚ １ ０标 Ｚ一 ０ Ｚ－ ０ 定 安 全 可 靠 、 济 合 理 的路 面 结 构 经 准 轴 载 的 当量 轴 次 。 确 定 典 型 路 面结 构 应 遵 循 下 面 的原 则 ：（） 型 路 面结 构 １典 交 通 等 级 ＢＺ ０ Ｚ 一１０累 计 标 准 轴 次 Ｎ（ 车 道 ） 次／ 应 有 合 理 的结 构 组 合 ． 在 保 证 路 面 具 有 良好 的 使 用 性 能 的前 提 下 ． 结 合 当 地 的 自然 资 源 ． 地 取 材 ， 理 调 整 面 层 、 层 应 就 合 基 轻 交通 Ｔ １ ＜ｘ Ｏ ３ １ 够 的强 度 ． 证 半 刚 性 基 层 路 面 不发 生 结 构 性 的破 坏 ． 其 是 保 尤 绝 对 保 证 半 刚性 结 构 层 不 发 生 结 构 性 破 坏 （） 青 面 层 厚 度 ３沥 特重 交 通 ４ ｒ １ ｘ ０－ ８ １ ６ ２ １ ６ １ ｘ ０ 要 满 足 最 小 厚度 的要 求 ． 刚 性 基 层应 具 有 足够 的厚 度 （） 半 ４路 面 结 构 厚 度 基 层 和 底 基 层 厚 度 取 值 应 考 虑 施 工 的 可 能 性 （） ５ ３２路 面 材 料 的结 构 设 计 参数 ． ６典 路 面设 计 中各 结 构 层 的 材 料 设 计 参 数 应 根 据 新 疆 公 路 等 路 面 应 满 足 总 厚 度 和 防冻 要 求 （） 型 路 面结 构 应 与 公 路 等 级 、 候 、 文 、 质 条 件 及 交 通组 成相 适 应 。（） 型 路 面结 构 气 水 土 ７典 级 和设 计 阶段 的 要求 确定 。 应 满 足 沥青 路 面抗 滑 标 准 ． 证 行 车舒 适 和 安 全 性 保 路 面材 料 设 计 参 数 ４ １三 级 及 三 级 以 下 公 路 ． 鉴 于新 疆 地 区 三 级 及 三 级 以 下 公 路 实 际交 通 量 分 布 不 均 ２ ℃ Ｏ １℃ ５ （ ａ ＭＰ ） 匀 ． 据 交 通 量 凋 查结 果 ． 根 统一 采 用 ８年 为 三级 及 三 级 以下 公 路 的设 计 年 限 ．结 合 新 疆 地 区 交 通 发 展 状 况 预 估 交 通 量 范 围 细 粒式 沥 青 １ ０ － ５ ０ １ ０ － １ ０ 混凝 土 ２ ０ １０ ７ ０ ２ ０ １１ １５ ． ． ～ 面 层 为１ ０万 ～ ０ ３０万标 准 当量 轴 次之 间 的轻 型 交 通 为 了便 于推 荐
高速公路 高速公路路基路面设计
Ne—设计车道上标准轴载在使用年限的累计作用次数
不同轴载之间的换算公式：
Ns
C1C2 (
Pi Ps
)a Ni
式中：Ns、Ps 标准轴载和作用次数
Ni、Pi 换算轴载和作用次数
C1 轴数系数
C2 轮组系数
a 换算指数。
当为弯沉和沥青面层弯拉指标时，C1 11.（2 m-1）， C2：单论6.4，双轮1.四轮组0.38，a=4.35；半刚性基层 拉应力指标时，C1 1 （2 m-1），C2：单论18.5，双轮1. 四轮组0.09，a=8
五、路面排水设计 排水系统包括：中央分隔带、路标排水、 结构层内排水、和路肩排水等。
六、路面使用性能评定和加铺层设计 a.路面平整度评定 b.抗滑能力评定 c.损坏状况评定
ls ld
m1 R1 m2 R2
对路表弯沉层状体系解的试验证明，由层状体系假设和
材料模量测定和取取值方法引起的偏差可以乘上一个综合
修正系数F，F回归方程为：
F=1.63
ls
2000
0.38
E0 P
0.36
式中：ls 路面弯沉实测（0.01mm）
E0 土基回弹模量（MPa）
对于高速公路而言，ld、
除此之外，《城市道路设计规范》，还增加了剪切 指标，以控制高温时沥青混凝土路面表面材料不因抗剪 能力不足造成推挤等破坏。
沥青路面的结构层次组合设计，应根据面层的使用 要求，结合当地环境条件、材料来源和施工经验等因素。 采用双层结构，上层为抗滑耐磨的磨耗层，常用中粗式 或细粒式沥青混凝土；下层为抗剪能力强的联接层，常 用粗粒式和中粒沥青混凝土，双层总厚度大于15cm。我 国高速公路沥青路面的典型结构（图9-7）。
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水泥混凝土
9
水泥混凝土路面
强度高、稳定性好、耐久性好、耐高温、耐磨耗以及养护费用少。
缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断 裂，养护和修复困难。
水泥混凝土表面未刻槽部分细观纹理较差、隧道粉尘油污的附着、 长下坡隧道货车洒水降温都容易使得水泥混凝土路面抗滑不足。
10
复合式路面
3
背景
2004年以前我国对隧道路面结构和材料的研究比较薄弱,隧道路面 大多采用水泥混凝土路面。 剥落 断板 接缝破坏 抗滑性能差 平整度差 噪声大
4
背景
我国《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）在原《公路隧道设 计规范》（TJT 026-90）第6章第5节“行车道路面”基础上作较大 篇幅的修编。
充分发挥不同路面材料的特性，扬长避短；高强度的刚性基础提高 了路面结构的承载能力，满足重载、超载、大交通量等荷载条件要 求；
混凝土板的施工技术与质量标准可适当降低，如抗滑、耐磨及平整 度等指标，可通过沥青面层来保证；
最大限度地利用地方性材料，包括非规格材料和工业废品及副产品 ，降低工程造价；
11
20
技术路线
隧道路面结构力学分析与设计方法研究 主要考虑四种路面结构：A）水泥混凝土面板+贫混凝土基层+整平
层；B）沥青上面层+沥青下面层+水泥混凝土板+贫混凝土基层+整 平层；C) 沥青上面层+沥青下面层+ATB基层+整平层；D）沥青上 面层+沥青下面层+半刚性基层+整平层。
14
研究内容
隧道路面文献调研和现场调研 隧道路面有其独特的工作环境和使用性能要求。因此，首先需要 对现有隧道路面的工作环境和损坏状况进行调查、分析和研究。 并通过已有文献资料的调查分析，选择合理的路面结构类型和路 面结构材料进行有针对性的分析和研究，并提出具体的实施方案 。
15
研究内容
隧道路面结构力学分析与设计方法研究 在现场调研和文献调研的基础上，对隧道路面结构包括水泥混凝 土路面、沥青混凝土路面以及复合式沥青路面在设计中的影响因 素进行了全面的分析，建立了隧道路面力学分析模型，并提出了 隧道路面的结构设计指标体系以及设计方法。
5
河北省张承高速公路
4cm改性沥青混凝土 6cm中粒式改性沥青混凝土
24cm水泥混凝土 20cm水泥稳定碎石
6
山西省忻阜高速公路
忻州~阜平方向（特重交通）
4cmAC-13 改性沥青混凝土
6cmAC-20型沥青混凝土
28cm水泥混凝土
15cm贫混凝土
10cm贫混凝土
总厚度
63cm
阜平~忻州方向（重交通）
4cmAC-13 改性沥青混凝土
6cm AC-20沥青混凝土
26cm水泥混凝土
15cm贫混凝土
10cm贫混凝土
总厚度
61cm
7
江西省瑞赣高速公路
4cm 温拌OGFC-13（SBS改性沥青） 6cm温拌AC-20（SBS改性沥青) 改性沥青下封层 进口聚酯玻纤布 水泥混凝土
8
岳武高速公路安徽段
4cmSBS 温拌AC-13 6cmSBS温拌 AC-20
复合式路面
沥青面层降低了混凝土板的荷载应力与温度应力(温度梯度)，对车 辆冲击荷载起到缓冲作用，并加强了结构的防水作用，减少了雨水 对混凝土板的影响；
沥青面层改善和提高混凝土路面表面使用品质，满足汽车高速行驶 性能要求，并且方便养护维修；
不足之处是水泥面板接缝处可能产生反射裂缝，进而影响沥青面层 的使用寿命。
16
研究内容பைடு நூலகம்
基于加速加载设施（ALF）的隧道路面结构性能验证 在上述调研和理论分析的基础上，选择几种代表性典型隧道路面 结构进行加速加载试验，对比不同路面结构的长期性能。
17
研究内容
隧道路面养护与改造方案及技术措施 参考国内外隧道外道路路面养护修复方面成熟的工程技术经验，分析我 国公路隧道路面工作环境和公路隧道路面病害的特点，通过室内试验比 较和实际修复工程验证，探索适合于公路隧道路面养护与修复的有效工 程技术措施，重点针对隧道路面的预防性养护措施、应急性修补技术措 施以及结构性修复技术进行研究。
高速公路隧道路面典型结 构研究
交通运输部公路科学研究院
1
背景 研究内容 技术路线 预期成果
2
背景
隧道建设里程不断增加。
改善线形
缩短里程
克服高差
提高行车速度
改善运营条件 保护生态环境
公路隧道建设已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向 城市，在交通基础设施的建设中起到越来越重要的作用。
18
技术路线
隧道路面调研
结构分析
设计指标 设计方法
技术指标 设计标准
ALF 验证 试验段实体工程研究
结构 设计指南
施工 工艺指南
文献调研 应用现状 工作环境
养护决策 养护技术
19
技术路线
隧道路面文献调研和现场调研 现场调研主要集中在我国东南（如福建省）、西南（如四川省、贵州省
、重庆市）、西北（如甘肃省、青海省）高速公路隧道较多的地区。根 据气候特征、地质构造、隧道结构选择典型隧道进行调研。调研内容包 括：隧道路面的工作环境调查，隧道路面的表面性能调查，现有隧道路 面结构与材料类型调查，隧道路面病害调查以及隧道排水系统调查。 文献的调研分为三个部分：一是国内外隧道路面的研究发展状况；二是 对现有路面材料的调研分析，从而初步确定隧道路面的材料；三是对现 有路面设计方法的调研分析，从而选择合理的隧道路面结构设计方法。
隧道“刚性路面系统包括面层为水泥混凝土路面（含钢纤维混凝土路面、连续配筋混 凝土路面）、沥青混合料上面层与水泥混凝土路面（含钢纤维混凝土路面、连续配筋 混凝土路面）下面层组成的复合路面两大类型。”
“我国隧道内路面系统采用半刚性和柔性路面系统较少，故本规范不推荐使用。但经 论证亦可采用半刚性和柔性路面系统”。
12
沥青混合料 级配类型：AC\SMA\OGFC 结合料类型：普通沥青结合料、SBS改性沥青结合料、橡胶沥青结
料、高模量沥青 双层改性越来越多 施工温度：传统方式/温拌方式
水泥混凝土 接缝水泥混凝土（JPCP） 钢纤维水泥混凝土(SFCP)
13
为了使隧道路面结构具有足够的强度(即承载能力)、稳定性(耐久 性)和良好的使用性能，以便在行车荷载和自然因素的共同作用下保 证公路运输快速、安全、舒适，同时考虑到路面结构在技术上的先 进性、经济上的合理性和环境资源上的可持续发展等各种要求，有 必要探索比较多种隧道路面结构和材料。
9
水泥混凝土路面
强度高、稳定性好、耐久性好、耐高温、耐磨耗以及养护费用少。
缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断 裂，养护和修复困难。
水泥混凝土表面未刻槽部分细观纹理较差、隧道粉尘油污的附着、 长下坡隧道货车洒水降温都容易使得水泥混凝土路面抗滑不足。
10
复合式路面
3
背景
2004年以前我国对隧道路面结构和材料的研究比较薄弱,隧道路面 大多采用水泥混凝土路面。 剥落 断板 接缝破坏 抗滑性能差 平整度差 噪声大
4
背景
我国《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）在原《公路隧道设 计规范》（TJT 026-90）第6章第5节“行车道路面”基础上作较大 篇幅的修编。
充分发挥不同路面材料的特性，扬长避短；高强度的刚性基础提高 了路面结构的承载能力，满足重载、超载、大交通量等荷载条件要 求；
混凝土板的施工技术与质量标准可适当降低，如抗滑、耐磨及平整 度等指标，可通过沥青面层来保证；
最大限度地利用地方性材料，包括非规格材料和工业废品及副产品 ，降低工程造价；
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20
技术路线
隧道路面结构力学分析与设计方法研究 主要考虑四种路面结构：A）水泥混凝土面板+贫混凝土基层+整平
层；B）沥青上面层+沥青下面层+水泥混凝土板+贫混凝土基层+整 平层；C) 沥青上面层+沥青下面层+ATB基层+整平层；D）沥青上 面层+沥青下面层+半刚性基层+整平层。
14
研究内容
隧道路面文献调研和现场调研 隧道路面有其独特的工作环境和使用性能要求。因此，首先需要 对现有隧道路面的工作环境和损坏状况进行调查、分析和研究。 并通过已有文献资料的调查分析，选择合理的路面结构类型和路 面结构材料进行有针对性的分析和研究，并提出具体的实施方案 。
15
研究内容
隧道路面结构力学分析与设计方法研究 在现场调研和文献调研的基础上，对隧道路面结构包括水泥混凝 土路面、沥青混凝土路面以及复合式沥青路面在设计中的影响因 素进行了全面的分析，建立了隧道路面力学分析模型，并提出了 隧道路面的结构设计指标体系以及设计方法。
5
河北省张承高速公路
4cm改性沥青混凝土 6cm中粒式改性沥青混凝土
24cm水泥混凝土 20cm水泥稳定碎石
6
山西省忻阜高速公路
忻州~阜平方向（特重交通）
4cmAC-13 改性沥青混凝土
6cmAC-20型沥青混凝土
28cm水泥混凝土
15cm贫混凝土
10cm贫混凝土
总厚度
63cm
阜平~忻州方向（重交通）
4cmAC-13 改性沥青混凝土
6cm AC-20沥青混凝土
26cm水泥混凝土
15cm贫混凝土
10cm贫混凝土
总厚度
61cm
7
江西省瑞赣高速公路
4cm 温拌OGFC-13（SBS改性沥青） 6cm温拌AC-20（SBS改性沥青) 改性沥青下封层 进口聚酯玻纤布 水泥混凝土
8
岳武高速公路安徽段
4cmSBS 温拌AC-13 6cmSBS温拌 AC-20
复合式路面
沥青面层降低了混凝土板的荷载应力与温度应力(温度梯度)，对车 辆冲击荷载起到缓冲作用，并加强了结构的防水作用，减少了雨水 对混凝土板的影响；
沥青面层改善和提高混凝土路面表面使用品质，满足汽车高速行驶 性能要求，并且方便养护维修；
不足之处是水泥面板接缝处可能产生反射裂缝，进而影响沥青面层 的使用寿命。
16
研究内容பைடு நூலகம்
基于加速加载设施（ALF）的隧道路面结构性能验证 在上述调研和理论分析的基础上，选择几种代表性典型隧道路面 结构进行加速加载试验，对比不同路面结构的长期性能。
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研究内容
隧道路面养护与改造方案及技术措施 参考国内外隧道外道路路面养护修复方面成熟的工程技术经验，分析我 国公路隧道路面工作环境和公路隧道路面病害的特点，通过室内试验比 较和实际修复工程验证，探索适合于公路隧道路面养护与修复的有效工 程技术措施，重点针对隧道路面的预防性养护措施、应急性修补技术措 施以及结构性修复技术进行研究。
高速公路隧道路面典型结 构研究
交通运输部公路科学研究院
1
背景 研究内容 技术路线 预期成果
2
背景
隧道建设里程不断增加。
改善线形
缩短里程
克服高差
提高行车速度
改善运营条件 保护生态环境
公路隧道建设已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向 城市，在交通基础设施的建设中起到越来越重要的作用。
18
技术路线
隧道路面调研
结构分析
设计指标 设计方法
技术指标 设计标准
ALF 验证 试验段实体工程研究
结构 设计指南
施工 工艺指南
文献调研 应用现状 工作环境
养护决策 养护技术
19
技术路线
隧道路面文献调研和现场调研 现场调研主要集中在我国东南（如福建省）、西南（如四川省、贵州省
、重庆市）、西北（如甘肃省、青海省）高速公路隧道较多的地区。根 据气候特征、地质构造、隧道结构选择典型隧道进行调研。调研内容包 括：隧道路面的工作环境调查，隧道路面的表面性能调查，现有隧道路 面结构与材料类型调查，隧道路面病害调查以及隧道排水系统调查。 文献的调研分为三个部分：一是国内外隧道路面的研究发展状况；二是 对现有路面材料的调研分析，从而初步确定隧道路面的材料；三是对现 有路面设计方法的调研分析，从而选择合理的隧道路面结构设计方法。
隧道“刚性路面系统包括面层为水泥混凝土路面（含钢纤维混凝土路面、连续配筋混 凝土路面）、沥青混合料上面层与水泥混凝土路面（含钢纤维混凝土路面、连续配筋 混凝土路面）下面层组成的复合路面两大类型。”
“我国隧道内路面系统采用半刚性和柔性路面系统较少，故本规范不推荐使用。但经 论证亦可采用半刚性和柔性路面系统”。
12
沥青混合料 级配类型：AC\SMA\OGFC 结合料类型：普通沥青结合料、SBS改性沥青结合料、橡胶沥青结
料、高模量沥青 双层改性越来越多 施工温度：传统方式/温拌方式
水泥混凝土 接缝水泥混凝土（JPCP） 钢纤维水泥混凝土(SFCP)
13
为了使隧道路面结构具有足够的强度(即承载能力)、稳定性(耐久 性)和良好的使用性能，以便在行车荷载和自然因素的共同作用下保 证公路运输快速、安全、舒适，同时考虑到路面结构在技术上的先 进性、经济上的合理性和环境资源上的可持续发展等各种要求，有 必要探索比较多种隧道路面结构和材料。