中国去年物流总费用占gdp.导致物价畸高
中国去年物流总费用占GDP%导致物价畸高
中国去年物流总费用占GDP18% 导致物价畸高以下为5月9日中央电视台《经济半小时》节目文字实录：聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里(一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。
什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。
今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。
按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者：你这西葫芦怎么卖啊？菜贩：(每斤)一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们挣的钱并不多。
长途菜贩：生意就那么回事，挣了赔、赔了挣。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
我国运输与配送环节顽症分析
环外 的一个蔬菜批发市场 ） ，当初 ５分钱一 斤 的西葫 芦加上 运输 费用和新 发地市 场 的
费用 ，这时批发价格 已变成 了每斤两毛五左 右 。而菜贩子说他们拉一 车菜顶多能赚一二 百 ，有时候 还赔本 。北京市物流协会专 门做 了一个调查 ， 发现蔬菜从批发市场到零售市
目前 ，公路运 输仍 是我 国货运 主要 方 式。 根据 ２ ０ １ ２ 年１ １ 月 的统计数据 ，公路运 输 占到全 国货运总量 ７ ６ ． ８ １ ％， 把公路称之为 我国经济发展命脉毫不为过。但是 ，在这条 命 脉上 跑生意 的货车 司机却 发 出两难 的抱 怨。 超限大货无奈 上路 ，一辆车一年罚款约 ４万左右。在公路上 ，会有多个部门会对大 货 车进行罚款 ，首先就是交警部 门。交警部
运输 环节顽症 ． 货车的进城通行证太少 ， 导致物流不畅 进城难 、物流成本过高 ， 是不少商品价格畸
一
、
围之 内，长度却远远超过 了限制 。
应求 、投入低、基础设施不完善 、 低端价格 战 、行业 门槛低等。 但需要 回答 的一个问题是 ， 发展了十多 年 的物流业 ，面对新 的市场环境 ，如何跟上 市 场变幻 ？现代 物流业 最需要完 善的是什 么 ？ 中国物流行 业会 向何种态势 发展？所 有 这些 问题都 在拷 问中国物流产业 的现状
中国物流总费用占比GDP两倍于发达国家
中国物流总费用占比GDP两倍于发达国家作者：暂无
来源：《专用汽车》 2016年第1期
近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。
专家表示，这说明我国物流成本偏高，但目前尚无如何降
低物流成本的具体方案。
刚刚结束的2015年中央经济工作会议，明确了“降成本”是明年经济结构改革的任务之一，并提出，降低物流成本，推动流通体制改革，帮助企业降低成本。
目前，已有多份文件内容涉及降低物流成本，但“唯GDP”等政续考核因素，导致文件执
行效果并不理想。
流通专家认为，降低物流成本既与供给侧改革涉及到的人工成本、资金成本、土地成本等
因素有关，同时与简政放权带来的削减制度成本也密切相关。
降低物流成本，应提高标准化和
信息化程度，增加流通效率。
我国物流存在的问题
我国物流存在的问题
我国物流行业在过去几年中实现了快速发展，但仍然存在着一些问题。
这些问题涉及到物流成本、效率和质量等方面。
下面将从四个方面分析我国物流存在的问题。
一、物流成本高
高物流成本是我国物流行业存在的一个显著问题。
据统计，我国物流成本占GDP的比例超过了15%，而发达国家该比例不到10%。
造成物流成本高的原因有很多，如交通拥堵、信用体系不完善、物流企业规模小等。
这些原因导致物流企业在物流成本方面的效率低下，阻碍了我国物流行业的进一步发展。
二、物流效率低下
我国物流效率低下是导致物流成本高的主要原因之一。
物流效率低下不仅影响了物流企业的竞争力，而且也影响了整个经济的发展。
比如，在物流供应链中，由于中间环节不够顺畅，导致了物流效率的低下，影响了货物到达的时间和质量。
三、配送效率低
我国物流配送系统效率也不高，尤其是在城市快递领域。
随着电商业务的快速发展，人们的快递需求越来越多，但配送效率的提高并不跟上需求增长的速度，形成了既高成本又低效率的困境。
四、服务质量不高
在我国物流行业，服务质量也是存在问题的。
许多物流企业在服务上的投入仍然不足，无法提供高品质的服务。
例如，很多快递公司的服务质量差距非常大。
有时候快递包裹不准时到达，甚至出现了卡包裹、破包裹等问题，给消费者带来了很多不便。
综上所述，我国物流业在发展过程中仍然存在一些问题，如物流成本高、物流效率低下、配送效率低、服务质量不高等。
解决这些问题需要政府和企业共同努力，改善物流供应链，提高我国物流行业的整体竞争力和服务质量，使其成为经济发展的重要支柱。
影响我国社会物流总费用占GDP比重偏高的因素透析（精）
影响我国社会物流总费用占GDP 比重偏高的因素透析1、我国产业结构以第二产业为主导。
而对运输、仓储的消耗由多至少则依次是第二产业、第一产业、第三产业。
第二产业对运输、仓储的平均直接消耗系数几乎是第三产业的两倍。
我国第二产业比重大，相应的物流需求大，由此而产生的物流成本高。
2、条块分割式管理体制造成物流管理分散，整体效益较差。
我国物流行业依然实行的是按照不同运输方式划分的条块分割式管理体制，使物流业的管理权限被分别划归若干部门。
这种管理体制不利于资源的整合优化，阻碍了社会性的物流配送体系的形成。
3、企业物流外包程度低。
相当多的企业仍然沿袭着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务来完成。
这种以自我服务为主的物流服务模式专业化操作程度较低，成本过高，并且很大程度上限制了高效率、专业化的物流服务发展，阻碍了社会物流与企业物流一体化的进程。
4、物流服务基础设施薄弱，专业化物流服务发展程度不高。
当前，我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，综合性货运枢纽、物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还相对落后，设备和装备的标准化程度较低。
同时，我国物流企业规模较小、实力较弱、运营方式单一，使得整体物流规划不够理想，极易造成货物仓储、运输、配送的无效作业环节的增加，引起各种物流功能、要素之间不能有效衔接，从而导致物流环节上的浪费，保管费用与管理费用增加。
5、物流专业人才缺乏。
我国物流研究与高等教育起步晚，并且相对落后。
物流高等教育过多地注重物流理论的传授，缺乏对物流实际业务操作能力的培养。
企业物流职业教育则以简单培训为主，员工素质提升缓慢。
由于切实的物流教育与培训的匮乏，能够真正为物流行业提供有效运行与管理方案的中高级物流人才较少。
物流管理费难以降低。
6、缓解交通拥堵、规范货车运输的城市管理策略使城市对货车限行，造成“物流不畅进城难”的现状，直接导致配送费用、仓储费用等的增加。
7、过路费、过桥费过高。
应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”
关注A T T E N T I O N中国物流信息中心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用与G D P的比率为18.0%，从纵向比较来看，这一比率总体上呈现下降趋势，但近年来下降较为缓慢。
从横向比较来看，这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5~6个百分点左右。
曾几何时，“中国物流总费用占G D P比重过高”已成为行业内外对我国物流行业发展状态的重要的评判标准，甚至由此得出了“物流导致物价畸高”、“流通费用高企一直是制约我国商贸零售业发展的重要原因”这些结论。
然而在众多业内资深人士看来，这一说法存在先天的缺陷和谬误，应该谨慎看待。
“中国的物流成本占G D P的比重太高，我觉得这根本就是一个‘伪命题’”。
德利得物流运营总监恽绵在接受记者采访时斩钉截铁的说，“中国的经济发展结构跟发达国家不一样，肯定不能简单的套用公式，然后加以对比，事实上，按照现在的运费标准，中国的每吨货物承载的G D P比发达国家低一半还多。
”天地汇C E O徐水波也表示，“我们长期抱怨中国的物流成本高，同时还缺乏有效的措施，是由于没有了解到这个行业真实的一些数据，很多时候出台的政策都是畸形的。
”泰达物流董事长张舰在2013年中国物流企业家年会上也公开质疑一些专家学者以“中国物流总费用占G D P比例过高”说话。
“我在外讲课的时候也跟他们讲，你们要看美国的G D P结构，美国的G D P比重跟物流没有问题。
”中物华商国际物流有限公司总经理刘景福则告诫媒体，正确分析中国的物流总费用占G D P比重的比例，应该要科学地加以分析，不能打板子打在物流企业身上，“这个责任应该说并不在我们的物流企业身上。
”对于业内人士口中的这个“伪命题”，中国物流信息中心副主任何辉表示，中国物流总费用占G D P比重过高，确实反映了我们国家的物流运作水平、服务能力，物流的效率比发达国家要低的客观事实，但也应该从多种因素进行系统分析，正视其中的基础性原因。
我国物流成本高企的原因分析及相关对策
Logistics物流商论 2014年6月157我国物流成本高企的原因分析及相关对策北京物资学院 杨洋 邬跃 王晓春摘 要：从2001年开始至2011年的10年时间内，我国物流成本占GDP的比重保持在18%左右，与发达国家相比普遍偏高。
本文在明确物流成本概念的基础上，深入分析并得出结论，最后提出降低物流成本的相关建议。
关键词：物流成本 成因分析 对策中图分类号：F252.3 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2014)06(b)-157-02随着我国经济的高速发展，社会对物流的需求增加，物流业已成为国家发展不可缺少的产业支柱。
然而，2001年之后的10年中，物流费用占GDP 的比重始终维持在18%左右，居高不下的物流成本成为各级政府和社会各界关注的焦点。
高企的物流成本不仅会限制物流业本身的发展以及影响相关行业的发展，同时也会增加流通费用，助推通货膨胀。
因此，分析物流成本高企的原因并找出相关对策对我国的经济发展有巨大意义。
1 物流成本概念的界定物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
物流成本按照发生物流活动的主体可划分为宏观物流成本与微观物流成本。
本文研究的物流成本特指社会物流成本，属于宏观物流成本的范畴。
社会物流成本，又称社会物流总费用，是一个国家一定时期内发生的全部物流成本，也是衡量一国物流发展水平的重要标准之一。
我国的物流成本主要由运输费用、管理费用和保管费用三部分组成。
运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而形成的全部费用。
管理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。
保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方到最终消费用户流动过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。
2 物流成本高企的原因分析目前，我国学者在研究社会物流成本的文献中，分析造成社会物流成本高企的主要原因，其涉及政府管理体制、产业结构、物流行业专业化程度、技术程度和物流基础设施建设等方面，其他原因也涉及到供应链组成、物流管理人才培养、物流矛盾大等方面。
应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”
２ ０ １ ４ ． ０ ４
Ｉ Ｉ Ｅ Ｎ — Ｉ Ｉ Ｏ Ｎ 关 注
似 扔 ， “ 我 …现 总 体 ｝ 仍 处 于 ］ Ｉ 、 【 ｋ ． ｆ ｂ１ １ Ｊ ［ Ｊ Ｊ 阶段 服 务 、 Ｉ ｌ ， 欠 发 达 、［ － ｔ 『 ， 训 Ｉ 』 Ｊ Ｉ ＿ 偏低 ． 赴现阶 段 济 发， ｔ ￣ｆ ｌ ９ 球小 特 ． 这【 旦址 我 物 流 川 离 ｒ火 … 雨Ｉ 【 ｌ 小， Ｅ ｌ Ｊ 度 和 巴 西的 砌
贤 川偏 ． 样 多的 商 Ｉ ｌ １ ＿ ｌ ｌ Ｉ 销 信 额 、耗 费 川 样 多 的 物 物 流 效 率 偏 低 、
流费川， 仙 所 创 造 的 增 加恤 明显 偏 低 ， 这 就 会 致 物 流 费 用 与 ＧＩ ＇ ） Ｐ 的 比 率
偏 离 、”
“ ２ ０ １ ２年 ， 根 捌 我 们 巾 ｆ 物 流 信 启、 中心 的 ｍ 点 、 调 查 ，我 ㈧ 介 ， ｌ ｋ ｘ ￣ ， Ｃ ＇ ｂ 支付 的 物 流 费 ¨ Ｊ 占企 ， ｌ ｋ 物 流 总 赞 用 的
们 长 期 抱 怨 巾 … 勺 物 流 成 小 高 ，ｌ ｌ ， Ｉ Ｉ 对
还 缺 乏 仃效 的措 施 ，是 … Ｆ没 彳 ｒ ｒ解
到 这 个 行 业 真 实 的 …－ 数 ， ｆ １ ４ 多时
候 出 台 的 政 策 郜 足 畸 形 的 ” 泰达 物流 荣 ‘ Ｋ张 舰 ２ ０ １ ３ 年
关注
ｗ
ｌ ｌ ＼
应该如 何 看待 ‘ ‘ 中国物流总费用 占 Ｇ ＤＰ比重过高”
文 ／李 小米
中 阳 物 流 信 息 中 心 物 流 统 计 数 据 显 示 ， 目 前 ，我 同 社 会 物 流 总 费 用 与 ＧＤＰ的 比 率 为 １ ８ ． （ ） ％ ， 从 纵 向 比 较 来
中国物流成本过高的原因及对策
物流成本构成分析
运输成本
主要包括公路、铁路、水路和 航空运输等成本，其中公路运
输成本占比最大。
仓储成本
包括仓库租金、仓储设施维护 、库存管理等费用，仓储成本 与运输成本密切相关。
配送成本
涉及订单处理、分拣、包装和 配送等环节的费用，配送效率 低下也会增加物流成本。
供应链管理成本
涵盖了供应链计划、协调、控 制等方面的费用，供应链管理
从案例中得到的启示与借鉴
01
企业应深入了解市场需求，合理规划物流网络和布局，减少中间环节 和库存成本。
02
企业应不断更新物流管理理念，积极引进先进技术和管理经验，提高 物流运作效率。
03
企业应加强配送车辆管理，合理规划配送路线，提高配送效率，降低 运输成本。
04
企业应注重物流成本的全面控制，从运输、仓储、配送等各个环节入 手，实现整体成本的降低。
05
CATALOGUE
案例分析
成功降低物流成本的案例介绍
案例一
某电商企业通过优化物流配送网络，减少中 间环节，降低库存成本，实现物流成本的显 著下降。
案例二
某制造企业通过引入先进的物流管理系统和技术， 提高物流运作效率，有效降低运输和仓储成本。
案例三
某快递公司通过提高配送车辆装载率和优化 配送路线，减少空驶率和绕行，从而降低运 输成本。
通过深入研究和分析，可以为中国政府和企业提供更加科学和有效的物流管理方案，推动中国经济的 持续健康发展。
THANKS
感谢观看
中国仓储设施普遍存在设施陈旧、 技术落后和管理不规范等问题，降 低了仓储效率，增加了仓储成本。
人力成本高
仓储管理需要大量的人工操作，人 力成本较高，推高了仓储成本。
2018年政法干警申论热点—菜价上涨
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 2018年政法干警申论热点—菜价上涨2018年政法干警申论热点：菜价太贵因社会资源分配不合理尽管流通成本被抬高的原因各有不同,其实最重要的原因只有两个:路权无保障,市内交通路权,基本都让位于轿车,配送车辆的进城资格太有限;房价高企带动商家的摊位费太高,菜贩如果靠租房、租摊位来经营,加在菜价上的成本就只能一路走高。
最近菜价暴跌,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱,但菜市场和超市的价格依然维持几块钱的高价。
什么原因导致了一方面菜贱伤农,而另一方面市民却又抱怨菜价居高不下?数据显示,2018年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,正是过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高,这其中就包括菜价。
高昂的流通成本,成为菜价上涨的最后一公里。
值得思考的是,流通费用到底高在哪里?高得是否合情合理?能否降下来?用什么的思路降下来？从田间地头到百姓的消费餐桌,蔬菜的批发环节无论有多少层,总体流通成本都不是很大,而从批发到零售,一个环节就能使一斤西红柿从1元变成3元。
尽管流通成本被抬高的原因各有不同,其实最重要的原因只有两个:路权无保障,市内交通路权,基本都让位于轿车,配送车辆的进城资格太有限;房价高企带动商家的摊位费太高,菜贩1 / 11如果靠租房、租摊位来经营,加在菜价上的成本就只能一路走高。
无论是路权分配,还是场地费用问题,归根到底还是一个社会资源的分配格局问题。
从道理上说,政府应当以民众的基础需求确定公共投入的顺序,优先解决基本的民生问题。
因此,公共投入应当优先为社会成员提供一般性的公共消费物品,而不应当是奢华的公共消费品。
反观现实,公共投入的优先顺序常常呈现出一种颠倒的状况。
中国去年物流总费用占GDP导致物价畸高
中国去年物流总费用占GDP18% 导致物价畸高2011年5月10日 07:28来源:中国新闻网选稿:赵菊玲以下为5月9日中央电视台《经济半小时》节目文字实录：聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里(一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。
什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。
今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。
按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢记者：你这西葫芦怎么卖啊菜贩：(每斤)一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们挣的钱并不多。
长途菜贩：生意就那么回事，挣了赔、赔了挣。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
浅析物流成本推动物价上涨的路径及解决对策
浅析物流成本推动物价上涨的路径及解决对策【摘要】近年来，物价畸高现象愈来愈成为人们口中谈论的话题，在导致商品价格上涨的诸多因素中，物流成本上升已成为一个不容忽视的原因，本文分析了物流成本上升推动物价上涨的主要路径，并结合我国国情提出有效降低物流成本的对策。
【关键词】物流，成本，物价，对策一、概述我国现阶段的物流管理仍然比较落后，受燃料价格、原材料价格、过桥过路费、人工费用、场地租金上升等因素的影响，部分物流企业遭受物流成本高企的困扰而处于经营困难的境地。
为了缓解物流成本上升带来的经营压力，物流企业不得不通过涨价来转嫁成本，从而推动了商品价格的上涨。
据中国采购物流协会调查统计，北京市场上出售的蔬菜从批发市场到零售市场最后一公里的物流费用，比之前运输100公里的费用居然高出150%，在从批发市场到零售市场的最后一公里运输中，来自山东的菜贩运输车辆进不去城，北京社区菜贩的小面包车也不敢开出城外，造成了最后一公里运输的困难，导致西葫芦的价格从山东寿光产地到达北京社区的菜市场中间涨了20倍之多。
由此可见，畸高的物流成本是物价上涨的“助推器”已经成为了一个不争的事实。
与物流成本的关系二、物流成本推动物价上涨的主要路径横跨在生产者和消费者之间的高物流成本，不仅扭曲了市场机制的运行，而且推动了商品价格的上涨。
物流成本推动物价上涨的路径主要有运输费用、经管费用、税费和制度性成本等。
（一）运输费用增加导致物价上涨运输是物流活动过程中的一个主要环节，涉及到装卸、搬运等多种环节，运输费用是物流成本中的主要组成部分，据统计，2005年-2010年运输费用在社会物流总成本中所占的比重分别为55.1%、54.7%、54.4%、52.6%、55.3%和54.0%。
运输费用的增加，主要是由路桥收费和燃油价格的上涨所导致的。
（二）经管费用上升导致物价上涨物流企业在从事物流活动的过程中，由于受物流企业内部管理落后和外部环境变化的影响，使企业的经管费用上升成为物流成本推动物价上涨的又一途径。
中国物流成本占GDP比重分析
案例一中国物流成本占GDP比重分析2007年8月来自国家发改委的消息：2007年上半年社会物流总费用与GDP 的比率继续有所下降，由去年同期的18.4%，下降至今年上半年的18.3%，缩小0.1个百分点。
上半年我国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%，增幅比一季度提高0.9个百分点，比去年同期提高1.4个百分点。
从社会物流总费用的构成看，上半年运输费用为10757亿元，同比增长15.3%，增幅比一季度提高1.5个百分点，比去年同期提高2.4个百分点。
运输费用占社会物流总费用的比重为55.1%，比一季度降低了1.6个百分点，比去年同期降低0.4个百分点。
运输费用增长加快，一方面是由于今年以来货运价格普遍上扬，另一方面全社会货运量增长明显，显示出物流对经济的保障程度有所增强。
与此同时，上半年保管费用为6405亿元，同比增长20%，增幅比一季度提高0.6个百分点，比去年同期提高1.1个百分点。
保管费用占社会物流总费用的比重为32.8%，同比提高1.1个百分点。
而由于今年以来宏观经济快速增长，在此拉动下，保管环节的物流业务增长迅速，特别是配送、流通加工、包装等现代物流业务增长突出，在保管费用中所占比重也呈上升趋势。
其中，上半年配送费用288亿元,同比增长36.9%，增幅同比提高1个百分点。
占保管费用的比重为4.5%，同比提高0.6个百分点；流通加工费用1240亿元,同比增长29.3%，占保管费用的比重为19.4%，同比提高1.4个百分点。
包装费用274亿元,同比增长37.5%，占保管费用的比重为4.3%，同比提高0.6个百分点。
国家发改委有关负责人指出，信息及相关服务费用21亿元,同比增长38.1%，增幅同比提高17个百分点，表明企业在物流业务经营过程中，对物流信息与服务的需求越来越大。
会诊物流 中国物流发展 五大难题求解：从物价说起,物流不能承受之重
今 年初 ，河 南 “ 价过 路 费” 还 １ ０ ０ 元 的柴油 ， 天 ０ ～３ ０ 这对重卡来说 明显
多复杂的原因 ，包括进城难 、天价过路 让人记忆犹新 ，禹州市的一位农民购买 不够用 ，而有的加 油站干脆没有油 。而 费 、乱 罚款 、进场 费以及 重复 征税 等 两辆大货车后 ，拿着两套假 军车 牌照疯 近 期 ，国内成 品油价格再次上涨 ，成品 等 ，这些问题导致 了物流行业那些难以 狂营运 ，８ 个月的时 间里免 费通行高速 油价格 的持续大幅上调 ，使作为用油大
方交通大 学教授张小东 曾经针对城市配
到３ ０ 多 元 ，人力成 本 只可 能水涨 船 ００
物流业的毛利率 只有１ ％，而 高速 高 ， 随 行 就 市 的 同 时 是 物 流 企 业 的 无 ０
送难题进 行过专门调研 ，北京市每年的 公路 中的上 市企 业利 润 报表 可 以看 出 奈心 情 。物流 企业 成 本管 控的 出路 在 货运 量在２ ９ ． 亿吨 ，８ ％是 进城 货 ，而 利润 率最 低的也 在 １ ．７ ０ ９ ８ ％， （ （ 证券 日 何方？
帐 ，一趟跑下来油耗 占的费用达￣６ ５ Ｊ １２ ０
据统 计 ，在 产 品运输 成 本 中 ，过 元 ，面 对 不 断 上 涨 的 油价 ，有物 流 公 司 路 费的 比例 占到 了３ ％ ４ ％，由于利 市中物 流 围城现 象 益的驱动 ，全 国各省市道路交通执法部 就微 薄 的利 润更 难保 证 。而人 力成 本 普遍存在 ，大 型城市一般都对进城货运 门对货运车辆长以 “ 车证尺寸不符”、 车辆有所限制 ，行车难 、停车难 ，物流 也是 物流 企业 成本 的 重要 构成 ，原 来
“ 超长 、超高 、超宽 、超限”为 由，几 聘 请 一 名 司 机 可 能 只 需 ｌ ０ 元 左 右 ， ００
我国物价上涨原因及对策浅析
我国物价上涨原因及对策浅析［摘要］物价问题涉及国民经济各个领域,对人民的生活影响重大。
本文首先对推动我国物价上涨三大因素进行分析,之后对物价上涨因素作出了相应的对策分析。
［关键词］物价；通货膨胀；货币政策1 我国物价上涨原因分析1.1 需求拉动和成本推动是物价上涨的两大基本动力输入型通胀压力明显,现阶段宏观调控应该着重考虑如何消化大宗商品价格的大幅上涨。
目前我国的输入型通胀主要是能源和基础原材料价格的飙升引起的。
在各种大宗商品中,中国对外依赖程度最高的大宗商品是原油、铁矿石以及大豆,这些商品的对外依存度均超过50%,去年这三种商品的总进口金额达到了2389亿美元,约占中国全年进口的17%左右。
如果进口量不变,这三种商品的价格在2011年上涨20%,则贸易顺差将减少567.8亿美元(去年的顺差为1831亿美元)。
上游成本的增加能否转嫁到下游产品,要看企业的定价能力、利润空间以及政府的价格管制力度。
大宗商品价格的大幅上涨对国内物价的影响包括直接影响和通胀预期的影响。
直接影响即直接导致物价的上涨,需要经历投入产出环节,影响比较隐蔽,具有滞后效应；大宗商品的上涨,特别是成品油价格的上涨直接影响人们的生活成本,使人们对物价上涨的感受更加贴切,加剧了人们的通胀预期。
2011年4月7日,发改委再次上调了成品油的价格,平均涨幅在5%左右。
在这次上调成品油价格时,原油移动变化率已经达到14.38%,超过了定价机制4%的调价线,因此,这次调价符合成品油的定价机制。
成品油价格的上涨主要影响交通运输业,交通运输所消耗的汽、煤、柴三大成品油约占总消费量的70%。
成品油价格上涨将给农业带来较大影响,直接增加农资运输、灌溉、耕田、收割等农机具的燃油成本。
由于农业的利润空间较低,成本的增加通常直接转嫁到食品价格的上涨。
随着大宗商品价格的不断飙升,输入型通胀愈演愈烈,在国内货币政策空间渐行渐窄的背景下,如何在短期内消化输入通胀以及在长期内改变输入通胀给国内造成的冲击,成了亟须解决的问题。
中国物流成本占GDP比例过高
中国物流成本占GDP比例过高
致远
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】12月8日，2004亚洲物料搬运与运输系统展暨国际卡车博览会的专题会议之．2004中国物流运输业竞争力发展高峰会在广州新国际会展中心举行。
各方专家在会上一致指出．中国物流业虽然面临巨大的发展机遇，但是也存在效率低下．物流成本过高等问题。
【总页数】1页(P68)
【作者】致远
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F2
【相关文献】
1.2020年中国服务业增加值占GDP的比重将超过50％商务部取消338个税目进口许可证力促贸易平衡调查显示外企假亏损逃税致我国税款损失300亿挪威宣布承认中国完全市场经济地位《人事成难题，怎么办7》等八则2020年中国服务业增加值占GDP的比重将超过50％商务部取消338个税目进口许可证力促贸易平衡调查显示外企假亏损逃税致我国税款损失300亿挪威宣布承认中国完全市场经济地位《人事成难题，怎么办7》等八则2020年中国服务业增加值占GDP的比重将超过50％ [J],
2.应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高” [J], 李小米
3.物流成本占GDP的比例分析 [J], 刘金明;王耀球
4.我国物流成本占GDP的比例分析 [J], 林琳
5.38个国家清洁技术发展程度排名出炉中国生产总值名列第一占GDP比例位居第二 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
顽固的“买路钱”：国人无法承受之“贵”
蔬 菜并 不 贵 ，而 到 了市 场 却 高达 几 元 钱 一
目前 全 世 界 ８ ％ 的收 费 公 路 在 中 国 ， ２
流通 成 本 占 ５ ％ ～７ ％。 而 在 美 国 ， 里 ０ ０ 总
斤 ， 是这 样 还 没 有 运输 业 主 愿 意去 运 输 。 就 问题 就 出在 公 路高 收费 导 致 的运 输成 本 畸 高 上 。 因此 ， 通 中 出现 的高 收 费 、 交 高罚 款
率 有 不 同 程 度 的 下 调 ， 其 盈 利 能 力依 然 但 超越 房 地 产 业 。 统 计 显 示 ，９家 上 市 高 速 有 １ １ 毛 ５家
为何 中 国 公路要 交 这 么 多 “ 买 路钱 ”
政策漏洞 ： 费公路“ 收 变脸 ” 上逐利 走
大利 亚 、 班 牙 、 萄 牙 等 国 家 。不 仅 高 速 西 葡 公 路 收 费 ， 级 公 路甚 至 乡镇 公 路都 收费 。 二 收 费 公 路 里 程 和 收 费 站 均 占总 量 的 ６ ％ ０
除 了不 断 盘剥 终 端 产 业 的利 润 之 外 ，已成 为 高 物 价 的重 要 推 手 。
天 价 过路 费暴 露 了路 桥 收 费 行 业 的暴 利 ， 一状 况 在 上 市 高 速 的年 报 中 也 有 充 这
分体 现 。
程 为 ９万 多 公里 的 高速 公 路 中 ，只 有 ８ ％ 左 右 为收 费 路段 。 在 车 辆 通 行费 所 占人 均
高。 物 价 高企 背 后 ， 有许 多复 杂 的原 因 ， 而 的转 让 ， 中收 益 拱手 送 给 了某 些公 司 ， 此 而
房地 产 公 司 的 盈利 能 力与 路桥 公 司相
比也 要甘 拜 下 风 ， 计 数 据 显 示 ，２ 统 １ ６家 上 物 流 不 畅 则是 其 中 的 一 个 重 要推 手 ， 中 其
物流成本占GDP的比例分析-物流产业大数据平台
物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比重(是考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标)已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
普遍认为，物流业越发展，效率越高，物流成本越低，物流总成本在GDP的比重就越低。
但这是在宏观经济持续发展的情况下所成立的，倘若经济低迷，物流需求不足，也会造成物流成本的下降，在这种情况下盲目追求物流成本占GDP的低比例是不合适的。
1 美国物流成本的新发现2001年美国商业物流系统成本为9 700亿美元，占当年美国国内生产总值(GDP)102 100亿美元的9.5%(表1)，这是自美国1981年公布其物流调查报告以来物流成本占GDP比例的最低水平，也是自1991年以来美国物流成本总支出的首次下降。
美国是现代物流业的发源地，经过几十年的时间，美国物流已经得到了极大的发展，其物流管理效率也可以代表世界最高水平。
但是我们注意到，2001年美国物流成本的突然下降，并非由于其管理效率的进一步提高，而是由于全局性的经济衰退的结果。
美国官方在2001年3月份正式宣布经济进入衰退期，但是观察家们认为，衰退实际上从2000年第三季度就开始了。
这意味着总体市场销售的疲软，加上通货紧缩对经济的冲击，美国物流业受到重挫。
由美国Cass信息系统公司和ProLogis公司共同主持的2002年物流调查报告，更加验证了这一观点(见表3)。
这份报告由于其数据的权威性，经常被政府引用并参考其指数制定国家物流政策1。
报告将物流成本主要分为三大部分：库存成本、运输成本、管理费用。
2002年美国的物流总成本为9 100亿美元，低于2001年的9 700亿美元和2000年创纪录的1.021万亿美元。
2002年的物流成本仅占当年10.47万亿GDP 的8.7%，在2001年9.5%的基础上持续下降。
1.1库存成本方面，通货紧缩使得库存发生成本和持有成本降低经济不景气使得库存投资直线下降，同时，商业承兑汇票贴现也在下滑，两方面的因素使得利息支出从2001年的550亿美元下降到2002年的 230亿美元;与存货有关的税收、保险、折旧、报废变化不大，而仓储成本则与上年持平，为780亿美元。
物流行业费用偏高的原因分析：经济结构或是主因
54%
保管费用
管理费用
数据来源：中国统计局、铁道部
2
敬请阅读本报告正文后各项声明
行业分析
2. 经济结构是导致物流费用差异的最主要原因
2.1. 中国单位运输量费用水平明显低于美国
从运输费用的绝对量来看，2008 年美国运输费用大约是 5.8 万亿，当年我国仅有 2.9 万亿， 我国运输费用仅有美国的一半， 而从货运周转量来看， 07 年中国比美国高 14.4%。 也就是说，中国以美国一半的运输费用完成的运量高于美国的运量，也就是说中国单 位运量对应的费用不到美国的一半。
T_PreferredLis t
首选股票
12 个月行业表现
T_Graph
30% 20% 10% 0% -10% 06/10 09/10 12/10 03/11
报告摘要：
中国物流费用占GDP比重远高于美国。2008年，美国物流费用折合人民币约8.7 万亿元，当年中国物流费用为5.5万亿元，比美国低38%，到2010年我国物流费 用为7.1万亿，参考美国近年来物流费用增长情况，中国物流费用已经逐步接近 美国。从物流费用占GDP比重来看，美国物流费用在GDP中的占比基本都在10%以 下，2003年一度达到8.6%的低点，而我国来看，虽然该比例近年来一直处于下 降通道中，到2010年该比例为17.8%，远高于美国的水平。 运输费用占比低。物流费用主要包括运输费用、保管费用、管理费用，其中运 输费用占比最大，我国近年来运输费用占比都在53%以上，2010年占比为54%。 而在美国运输费用占比明显高于我国达到60%以上，2008年为64%。 中国运价水平明显低于美国。美国一级铁路运价约在0.03-0.035美元/吨英里， 折合每吨公里收入0.12-0.14元人民币之间，目前国内的平均水平约为0.09元/ 吨公里，美国运价比中国高30%以上。公路运输方面，美国公路运输收费超过1 元/吨公里，而国内一般在0.3-0.4元/吨公里之间。 经济结构是导致物流费用高的主要原因。 导致物流费用在GDP中占比明显偏高是 由于单位GDP所需的运输需求不同，其实质原因是由经济结构决定的。根据我们 测算，中国每产出亿元GDP需要1984万吨公里的运输量的支撑，接近美国的4倍， 造成该差异的主要原因是由于经济结构造成的，中国是以制造业为主的产业结 构，而美国是以服务业为主。 从投资回报的角度看公路板块并不暴利。公路板块平均毛利率在58-60%，净利 润率35-36%，在整个A股市场的确很难找到更高的板块。但是由于行业属于重资 产行业，投资回收期比较长，从净资产收益率的角度看，板块净资产收益率11% 左右，低于全部A股12.7%的水平，如果从投资者回报的角度，其回报水平并不 算很高。 行业负债率持续提升。近年来，公路板块负债率持续提升，到2010年底整个公 路板块资产负债率达到47%，比05年高出10个百分点。08年金融危机以后，加大 了基础设施建设力度，部分上市公司也承担部分任务，加大了投资力度，新路 短期盈利较差也拖累公司的业绩。 资金压力凸显，大幅下调通行费收费基础并不存在。根据我们统计，近几年上 市公司在建公路投资总额达到846亿元，2010年底公路板块总资产2086亿元，净 资产1086亿元，在建公路投资总额已经达到行业总资产的41%，占行业净资产 78%，未来2-3年板块公司面临较大的资本支出。收费标准下降必然会影响公路 上市公路现金流，并且行业整体分红比例较高，如果下调通行费标准必然会降 低还款能力。目前上市公司持有均是各地优质资产，如果考虑到高速公路整个 行业来看，必然会导致大量银行坏账，而目前中央和地方财政又没有财力来承 担出资人的职责。 政策及舆论压力将持续存在。最近一个月收费公路行业指数下跌13%，仅好于信 托行业，政策和舆论压力是导致行业表现差的主要原因。由于此次专项清查活 动还将持续近1年的时间，并且将会降低偏高的通行费标准、确保合法转载车辆 负担有所下降，整体来看可能会导致部分路段以及货车收费标准下调，行业将 持续面对政策及舆论压力。我们重点关注的公司2011年动态市盈率已经只有11 倍，已经处于历史最低点，即使考虑到政策的不确定性，也不用过于悲观。 风险提示：政策执行力度超过预期。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国去年物流总费用占GDP18%导致物价畸高2011年5月10日07:28来源:中国新闻网选稿:赵菊玲以下为5月9日中央电视台《经济半小时》节目文字实录：聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里(一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。
什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。
今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。
按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者：你这西葫芦怎么卖啊？菜贩：(每斤)一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们挣的钱并不多。
长途菜贩：生意就那么回事，挣了赔、赔了挣。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
菜贩：等到天亮了，限行就不敢回来了。
在北京市海淀区的一条菜市场附近，不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。
那些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。
菜贩：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了有时候一个四环罚两回得。
记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？菜贩：一百、二百，(一旦被罚)一斤菜最少得加一角多钱。
除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。
火车司机：闯呗，能怎么着啊？罚钱呗。
记者：罚多少？火车司机：罚100。
在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，环节太多，青菜的损耗很大。
除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。
记者：你这摊位费多少钱？社区菜贩：900、450，加上卫生费合1500元。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
比如：从批发市场到零售摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%，芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。
肖和森北京物流公共信息平台执行总监肖和森：批发价格跟这个收菜价格对比，也可能会达到100%，甚至200%，主要是长途运输的费用，包括保管费，那么第二个阶段是菜的批发市场到超市这个环节，价格进行大幅度跃升。
从圆白菜来看，收购价格，从产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了400%多。
(二)路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城主持人：山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城，所以西葫芦从产地到社区市场，价格翻了20倍，进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出150%。
菜价背后的问题，是蔬菜进城难，而我们记者发现，几乎所有的商品在进入城市最后一公里时，都不容易。
一起来看2个货车司机的故事。
上午八点，在北京东五环的一个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。
货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。
按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。
司机老寇：交警在那儿执勤，没有通行证那肯定得罚。
货车司机李春今天要去王府井的六个大商场送货。
他告诉记者，他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4：00到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。
李春：干这活就得急性子，慢性子干不了，手脚快点，要不还回不去。
出发后，老寇选择了绕行五环，他告诉记者，走四环近一点，但是随时有可能会遇到交警。
老寇：罚两回，一年罚一千多了时间刚过上午九点，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。
此时的李春，被堵在了王府井商业区。
李春：周一、周三，周五最堵得厉害，一堵就是两个小时。
九点半，一路绕行的老寇进入了中关村地区，那个区域的许多路段全天禁止货车驶入，看见周围没有执勤的交警，老寇几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。
记者：去中关村没有其它的路吗？老寇：去中关村，几乎全都是限行的。
上午十点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。
俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。
李春告诉记者，每一次来王府井工美大厦送货，都只能停在路边，虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高米，两三米高的货车根本开不进去。
担心警察来贴条、罚款，李春一步也不敢离开车子。
李春：警察过来轰你走，赶你走，不让你在这停着，他说快走快走，要不走就开条。
老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货车，到了中午十二点，正是吃饭时间，一大早就出门的老寇和李春却都不敢吃午饭。
李春：中午吃不上饭，中午哪有时间吃饭，就早上吃点早点，多吃点，中午就不吃了，下午一块吃。
下午一点，老寇还有六家商场没送，李春还有4家没送，距离限行的四点还有三个小时，俩人都开始担心货送不完。
老寇：四点必须到四环以外，出不去就得等到八点以后。
李春：经常事，货多了，经常出不去。
李春说，每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏钱。
李春：反正得快，不快这个钱都浪费在停车费上了。
老寇：晚上人家都不收货，晚上干其实更好，不堵车，哪都不受限制。
恽绵德利得物流总公司运营总监恽绵：现在难就难在这个地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。
恽绵，德利得物流总公司运营总监，他告诉记者，李春和老寇送货的王府井、中关村，都是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进那些区域一直是北京的最头疼的问题。
恽绵：在市内配送这个角度，最后一公里这个角度来说，车难行，货车限行，还有一部分地区是货车禁行，还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车的地方。
我们可以看见出租汽车，可以看见公交车，可以看见旅游车，它们都有它们的停车的地方，而唯独很少有货车的停车地方。
(三)上海最大物流公司仅三套货运通行证，无奈打出租送货主持人：城市对于货运各种各样的限制，困扰着每一位进京送货的司机。
连中午都不敢吃的老寇和李春，他们的辛酸其实反映的是物流进城之难，而最终这些艰难又都变成了城市里各种各样商品价格的一部分，可以说，每一个城里人都在为这种辛酸和艰难埋单。
北京如此，另外一个大城市上海的情况又如何呢？卫平锁是上海一家物流公司的货车司机，他每天要负责市中心5至6家大卖场货物的配送，早上七点，卫平锁早早发车去市区送货。
他告诉记者，上海市内道路通行规定，如果没有通行证，早7点至晚八点货车禁止在市区内环内通行，他的车只能绕行，他的车只能绕行。
卫平锁物流公司员工卫平锁：直接过去很近的，但是我们必须要转，因为它不给走，禁行的。
早上8点钟不到，卫平锁的货车到达了第一家卖场，不过卖场的停车场已经停满了送货车辆，卫平锁告诉记者，那么多车挤在一起排队，这家卖场至少要等上三个小时才能开始点货。
卫平锁：假如你今天跟我一天，你就知道了，一天一车货都送不掉。
记者：为什么？卫平锁：因为卖场要等这么长时间，今天我们送了19家，假如就花这个时间，等过了时间，卖场不收货了，你就送不掉了。
果然，正如卫平锁所说，一直等到晚上八点，他们才把六家卖场的货物送完。
第二天，记者跟随卫平所到上海繁华的中山公园商业区送货，那个商业区周边路段货车不能通行，但是今天的客户催得急，公司只好打出租车把货送过去。
卫平锁：打的到家乐福，那里不能停车，必须要打的过来。
王杰上海利丰运输部总监王杰：我们司机都有他们(黑车司机)的固定电话，到了那里就打他们(黑车司机)的电话，他用的是小车，叫价有时候100元一车，它一车只能装几个方，要用几趟。
采访过程中，记者发现，为了避开货车限行，很多物流公司放弃货车，用客车改货车运输。
物流公司司机：上海限制交通，因为很急，有的路面大车进不去，只能用这个车(客车)记者：我们看到你们那个窗户啊，窗帘是拉下来的。
物流公司司机：对啊，拉下来，有些路面警察看到不允许的。
司机告诉记者，将乘用车改为客货混装，成本其实挺高的。
以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。
王杰：限令，限令后我们又不能进，目前看来这个问题很难解决。
(四)运输100元货物，被罚3到10万，面包车司机被迫弃车主持人：为了完成正常的送货，北京的司机和交警躲猫猫，连中午饭都不敢吃，而上海司机则要靠打出租车送货。
所以物流堵在了进城的最后一公里，商品成本自然也坐上了直升机，翻番上涨。
但这些还能承受，而在山东济南，一些送货司机被执法人员逮住，他们干脆连车都不敢要了。
早上六点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了证件，按照济南市规定，在晚22点到次日7点这个时间段内，禁止货车进入主城区。
司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的证件。
最后，记者乘坐的一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥被交通局稽查人员截住了。
小刘面包车司机王某小刘同伴小刘：面包车，非法拉货，被扣了。
王某：怎么处理？小刘：谁知道怎么处理啊，人家说，告诉你了，不让你拉货。
王某：这板子才多少钱？小刘：一共才值100元钱在停车场被初步判定之后，小刘和同伴被要求去稽查大队接受进一步处理。
小刘担心被发现，希望记者不要跟随。
大约十几分钟后，小刘兄弟俩从稽查大队出来了。
小刘：三万到十万。