汽车总成与零部件试验
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)
![汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)](https://img.taocdn.com/s3/m/9b1a221c5901020206409c12.png)
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
汽车零部件检测案例
汽车零部件检测案例
汽车零部件检测是保障汽车质量和安全的重要环节。
本文将从以下十个方面介绍汽车零部件检测的相关内容。
1. 汽车发动机检测：通过检测发动机的转速、油耗、排放等指标，判断发动机的工作状态和性能是否正常。
2. 制动系统检测：检测制动系统的刹车力度、制动距离等指标，确保制动系统的可靠性和安全性。
3. 轮胎检测：通过检测轮胎的胎压、胎纹深度等指标，判断轮胎的磨损程度以及是否存在漏气等问题。
4. 灯光系统检测：检测车辆的前后大灯、转向灯等灯光是否正常工作，确保行车安全。
5. 底盘系统检测：检测底盘系统的悬挂系统、转向系统等，判断底盘的稳定性和操控性能。
6. 电气系统检测：检测汽车的电瓶、发电机等电气设备，确保电气系统的正常工作。
7. 空调系统检测：检测汽车的空调制冷效果、温度控制等指标，确保乘车舒适度。
8. 排放系统检测：通过检测汽车的尾气排放，判断排放系统是否符
合环保标准。
9. 转向系统检测：通过检测转向系统的转向力度、转向灵敏度等指标，确保转向系统的正常工作。
10. 安全气囊检测：检测汽车的安全气囊是否正常工作，确保乘车人员在碰撞时的安全。
以上是汽车零部件检测的一些常见方面，通过对这些部件的检测，可以确保汽车的质量和安全性。
汽车厂商和维修机构都会对这些零部件进行严格的检测，以保障汽车的性能和可靠性。
同时，消费者在购买汽车时也应重视这些零部件的检测情况，以确保自己的用车安全。
新能源汽车整车及零部件测试项目介绍
新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。
环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。
一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。
拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。
二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。
拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。
三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。
拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。
电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。
转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。
针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。
汽车一般及关键零部件复验规范
外购器材通用复验规范1 范围本规范规定了外购器材检验分类原则、检验要求及方法。
本规范适用于我公司所有外购器材的进厂检验。
2 引用标准GB/T2828.1-2003 按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划3 分类原则和要求3.1 根据外购器材的关重特性及经济价值把器材分为关键、重要和一般三类，分别用A、B、C表示。
3.2 关键（A)类器材必须拟制相应的复验规范，重要（B)类器材根据公司实际情况可以拟制复验规范，一般（C）类器材一般情况不拟制复验规范。
4 分类4.1 A 类器材4.1.1 具有关键特性或重要特性的外购器材。
4.1.2 性能、功能指标达不到要求可能危及人身安全或可能导致完成所要求愈来愈的主要系统失效或导致最终产品不能完成要求愈来愈的器材。
4.1.3 性能、功能指标达不到要求将影响产品使用寿命的器材。
4.1.4 外观质量（包括外形、尺寸、涂覆等）不符合要求将影响产品质量的器材。
4.1.5 价格昂贵的器材。
4.2 B 类器材4.2.1 外观质量（包括外形、尺寸、涂覆等）不符合要求将影响产品质量的器材。
4.2.2 性能、功能指标不符合要求影响产品使用性能的器材。
4.3 C类器材4.3.1 性能、功能指标虽与产品有生要关系，如不符合要求一般不影响产品使用性能的器材。
4.3.2 外观质量（包括外形、尺寸、涂覆等）不符合要求，对产品外观质量不影响的器材。
5 进厂复验5.1 A类器材按复验规范进行。
5.2 有复验规范的B类器材按复验规范进行。
5.3 没有复验规范的B类器材复验5.3.1 要求5.3.1.1 包装和标识器材包装应完好无损，合格证（质量证明）或应齐全，名称、型号、规格符合要求。
具有有效期的器材应在有效期内，且应考虑本批器材应能在有效期内使用完。
5.3.1.2 外观质量a) 器材镀涂应完全（没有镀涂者除外），不允许有露出若何的严重划伤；b) 器材应完整无损不允许有影响外观的磕碰痕迹、凸起、凹陷或变形存在，不允许有影响质量的划伤、擦伤、锈迹及脏污印迹（标识除外）存在；c) 由多个零件组成的器材，应装置齐全，位置正确，由紧固件连接的部位应松紧适度；d) 器材转动或活动部位，应转动或活动适度；e) 组成成套的配合关系和尺寸应符合常规要求；f) 装有液体、粉状固体或气体的器材不允许渗漏；g) 有铅封的器材铅封应完好。
4-4汽车总成装配的技术要求 、汽车总装和验收
磨合时使用的润滑油
➢发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表 面间的散热条件。
在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。
例如，加入硫化添加剂可加速磨合过程，提高磨合表面的质量，磨合持 续时间减少至原来的1／5～1／2，使磨合期的磨损量降低至原来的1／ 5～1／2。
第四节 汽车总成装配的技术要求
路试要求 路试后的检查与调整
第五节 汽车总装与验收
综合性能检测站检测
优点：
速度快，效率高；可以量化，数据准确，检测效果好；机件 磨损小；节约能源；不受道路、气候条件的影响等。
目前，利用检测站验收，一般是在A级综合性能检测站进行， A级综合性能检测站设备齐全，其功能可充分满足汽车大修竣工 验收的要求。
修竣检验
汽车总装后，通过行驶中试车进行调整，使各部分符合技术条件要 求，最后予以检查，并鉴定其是否确实修理完好的过程。
第四节 汽车总成装配的技术要求
汽车有多少个零件组成?
1. 如果把螺栓、螺母和垫片一类的小件也算上，一辆普 通轿车大概由两万左右个零件组成 。==？
2. 目前，整体的零部件数量基本保持在３万个左右，包 括细小的螺丝钉在内。==？
发动机磨合磨损与冷磨起始转速的关系 1-375r/min 2-525r/min 3-700r/min
第四节 汽车总成装配的技术要求
采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利
图4-30 汽油发动机冷磨时的磨损 1-转速无级调速；2-转速有级调速
第四节 汽车总成装配的技术要求
空载热磨合
目的：检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的 调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备
齿轮啮合的正确====保证规定的啮合间隙和啮合印痕。
汽车零部件可靠性试验基理及失效数据分析
汽车零部件可靠性试验基理及失效数据分析摘要：目前，我国的汽车发展十分迅速，本研究利用工业机器人拥有六个自由度和较高控制精度的特点，来开发复杂运动轨迹的汽车部件可靠性试验，并通过自主设计的快换夹具来实现不同加载头对同一样品加载的可靠性试验。
关键词：工业机器人；汽车零部件产品；可靠性试验；快换夹具引言随着汽车行业的发展和人们对汽车认识水平的普遍提高，人们已经从关注精致感知转变为更加关注汽车的可靠性，即关注汽车长期保持其功能的能力。
汽车可靠性，作为汽车重要性能之一，很多车企也越来越重视汽车的可靠性，并且作为企业研发过程中的重要研究对象，设立专门的组织，在汽车设计阶段，提出可靠性要求并进行闭环，掌握汽车的可靠性水平。
在汽车产品设计的开发技术规范或与供应商签订的技术协议中，明确产品的可靠性目标要求，一些整车企业特别是合资车企，可靠性部分会提出RxxCyy形式的可靠性要求，一般会提出R90C50或者R95C50[1]，甚至一些零部件会提出更高的可靠性要求，表示的含义是当达到规定的时间t时（此处的时间是广义的时间，可以是循环次数，工作时间等），该产品在置信度为50%的条件下，产品的可靠度要达到90%或者95%，甚至更高。
对于汽车零部件而言，因用户使用条件复杂，并且所涉及到的技术领域极为广泛，对一些问题的研究不够充分，因此在设计或制造过程中，即使考虑非常周密，也必须通过试验进行检验。
针对可靠性的设计目标，必须通过可靠性试验，验证是否达到可靠性的要求，并且通过试验，来帮助我们深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及其规律，不断进行改进，从而提升产品的可靠性水平，提升市场竞争力。
针对可靠性目标要求，如何设计产品的可靠性试验就成为关键，需要根据现有的技术规范要求，设计可靠性试验的样本量，并随着调整样本量，达到缩短试验时间的目的，或者能根据设计的可靠性试验，分析设计缺陷，评估产品的可靠性水平。
在可靠性试验设计中，常用的方法有成功型和失效型两种。
汽车零部件试验汇总
温升试验
低温工作和高温工作试验
温度变化试验
湿热试验
振动试验
耐久性试验
带点火开关的转向锁
外观检查
结构检查
档位转换试验
钥匙转动力矩试验
钥匙强度试验
转向锁强度试验
点火开关接线柱强度试验
绝缘电阻检查
触点压降试验
触点温升试验
耐温性试验
耐盐雾试验
耐振动试验
耐久性试验
翘板式开关
外形及安装尺寸检查
外壳防护等级试验
接头的耐腐蚀性试验
尼龙软管耐氯化锌试验
真空度试验
弯曲试验
耐汽油性试验
变形试验
结构
液压试验
缩颈试验
膨胀试验
吸水性试验
低温弯曲试验
动态条件下耐臭氧性
高温脉冲强度试验
盐雾试验
车轮
乘用车动态弯曲疲劳试验
乘用车动态径向疲劳试验
商用车辆辐板式车轮的
动态弯曲疲劳试验
商用车辆辐板式车轮和可拆卸式
轮辋的车轮动态径向疲劳试验
跑合试验Ⅱ
流量特性试验
效率试验
气密性试验
噪声试验
定转速冲击试验
变转速冲击试验
高温试验
真空助力器
密封性试验
空行程试验
反应时间试验
释放时间试验
输入一输出性能试验
振动耐久性试验
静强度试验
工作耐久性试验
耐腐蚀性试验
制动钳
扭转疲劳强度试验
清洁度
低压密封性试验
高压密封性试验
真空密封性试验
所需液量试验
拖滞扭矩试验
燃油箱盖的密封性
燃油箱内清洁度
燃油箱进气阀的通气试验
汽车试验学课件 第8章 汽车总成与零部件试验
第8章 发动机性能试验
依据标准：GB/T 18297-2001 《汽车发 动机性能试验方法》
总体试验内容：
GB/T 18297-2001 《汽车发动机性 能试验方法》规定了汽车用发动机性能台架 试验方法，包括“各种负荷下的动力性、经 济性试验方法”，“无负荷下的起动、怠速、 机械损失功率试验方法以及活塞漏气量、机 油消耗量试验方法等。
（1）怠速转速波动率ψ2按下式计算：
式中：ni max——怠速的最高转速，r/min； ni min——怠速的最低转速，r/min； ni m ——怠速的平均转速，r/min。
（2）按怠速质量（即运转的平顺性及怠速持续能力）给出的 评分及评语
评语 分数
怠速质量
优秀
9
不太感觉发动机在怠速运转
很好
8
清晰地感觉到在运转，但运转平顺
• 发动机功率试验分为总功率试验和净功率试验， 其区别在于发动机工作所需的附件不同。进行功 率试验时，发动机节气门全开或柴油泵齿条处于 最大位置，在发动机转速范围内均匀地选择不少 于8个点的稳定工况点，其中必须包括最大转矩 点。测量各稳定工况点的转速、转矩、油耗量， 并计算功率和燃料消耗率等，绘制发动机性能曲 线。
暖机／热机起动评分 环境温度不限
9 7 5 3 2 2 2 2 2 1
二．怠速试验 1．试验目的
评定发动机的怠速质量，即发动机处在低温冷机 及热机状态下，无负荷时，评定发动机怠速运转的平 顺性（如转速波动量）及运转持续性（不熄火）。 2．试验条件
发动机所带附件按表2-1规定。利用汽车标准悬 架及垫块将发动机安装在台架上，使其悬置与汽车一 样。发动机与测功机不相接。试前发动机的怠速系按 制造厂说明书规定进行操作及设置，一旦试验开始， 人不再操纵发动机如油门等，任其自行运转或熄火。
汽车整车及电子零部件检测及标准汇总
《专用小学生校车安全技术条件》GB 24407-2009
29
悬挂系统的固有频率和阻尼比
《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法》JCBZ026-2006
30
平顺性
《汽车平顺性试验方法》GB/T 4970-2009
《机械振动和冲击，人体处于全反射振动的评价。第1部分-一般要求》ISO2631-1-1997
《汽车操作、计量及报警装置的识别代号》JIS D0032-2006
《在机动车辆内部配件（操纵件、信号装置和指示器的识别）方面协调统一各成员国法律的理事会指令》78/316/EEC
12
车用喇叭装车特性
《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》GB 15742-2001
13
外部凸出物
《乘箱和后防护装置方面协调统一各成员国法律的理事会指令》70/221/EEC
《汽车和挂车侧面防护要求》GB11567.1-2001
4
护轮板
《汽车护轮板》GB 7063-1994
《在机动车辆护轮板方面协调统一各成员国法律的理事会指令》78/549/EEC
5
驾驶员前方视野
《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》GB 11562-1994
《汽车可靠性行驶试验方法》GB/T12679-1990
《汽车技术状况行驶检查方法》GB/T 12677-1990
《汽车地形通过性试验方法》GB/T12541-1990
46
供油系气阻
《汽车供油系气阻试验方法》JCBZ025-2006
《危险货物运输车辆结构要求》
GB21668－2008
客车上部结构强度的规定 GB/T 17578-1998
《卧铺客车结构安全要求》GB/T 16887-2008
汽车零部件强度试验和评价
汽车零部件强度试验和评价 周 炜 上海大众汽车有限公司 【摘要】 汽车零部件的强度试验和评价是一项比较复杂的工作，必须考虑各方面的影响因素，载荷的复杂性、零件强度的离散性、以及影响这些参数的外部和内部因素。
本文从所涉及的力学和统计学的概念和理论入手，介绍了在强度分析中所用到的基础知识。
随后对载荷分析和测量、零部件强度试验、强度评价等一些在实际工作中采用的方法进行了阐述，最后通过一个应用实例进一步希望能起到抛砖引玉的作用。
关键词：强度 汽车零部件 疲劳耐久性试验1． 概述汽车的结构设计是一项综合性的工程，从时间上讲，它几乎贯穿整个产品开发阶段；从开发的对象来分，可以大致分成发动机、底盘、车身和电器部件；而从所涉及的专业上讲，又包括造型、振动和噪声、结构强度、整车性能等方面。
在这些专业领域中，强度是一个比较重要的问题。
一方面，为了满足在整个使用寿命内可靠性和耐久性要求，所有零部件、乃至整车需要有足够的强度；而另一方面，由于产品成本的要求，又要将零部件的材料用得最省。
强度设计的目标就是要在这两个相矛盾的要求间找到一个平衡点，使得零部件达到轻量化的同时，满足可靠性的要求。
与此同时，为了缩短整个产品开发过程的周期和降低开发费用，往往在样车还没有制成的开发初期阶段就需要强度设计的介入。
因此，强度设计要回答的问题就是：设计的零部件是否能够在使用寿命内不发生破坏？进行汽车零部件强度设计主要的手段包括：载荷测量，零部件试验和模拟计算。
本文结合作者的工作实际，重点从试验的角度出发，对汽车零部件的强度设计和评价进行阐述。
2． 概念和理论载荷和强度金属的疲劳理论经过近百年的发展历史，已自成体系，对实际工作具体较好的指导意义。
我们在进行强度设计时，实际上只需要关注两个参数：一是所研究的零部件在整个使用过程中将会受到的各种各样的载荷，其表现形式是多种多样的，可以是零部件上所受的力，也可以是某处的应变，也可以是某个物体的振动加速度，等等；二是零部件本身能够承受这些载荷的能力有多强，也即俗称的“强度”，它是由零部件的结构、材料、加工工艺等因素决定的，是零部件本身的特性。
《汽车试验设计与数据处理》课程教学大纲
《汽车试验设计与数据处理》课程教学大纲Automobile Experimental Design and Data Processing学分：1.5 总学时：24 理论学时：24 实验/实践学时：0一、课程性质与任务《汽车试验设计与数据处理》课程是车辆工程专业的一门专业选修课，本课程共24学时，1.5学分，考查课。
《汽车试验设计与数据处理》系统介绍了汽车试验的目的与意义、产生和起源、形成和发展、实施途径等，其内容有汽车试验基础，汽车试验设备与设施，整车技术参数的测量，汽车环境保护特性测量，汽车基本性能试验，汽车可靠性试验，汽车碰撞试验，汽车总成与零部件试验及汽车虚拟试验技术。
广泛吸收国内外先进技术成果，重点反映当前汽车试验科学的发展动态，特别注重汽车试验学理论的正确应用，突出汽车试验学的实施方法，有利于培养学生理论联系实际的学习及分析问题和解决问题的能力。
二、课程的基本要求学习本课程后，应达到下列基本要求：1. 了解汽车试验的目的与意义、产生和起源、形成和发展、实施途径等，了解当前汽车试验科学的发展动态；2. 掌握汽车可靠性试验，汽车碰撞试验，汽车总成与零部件试验及汽车虚拟试验技术。
三、先修课程先修课程：汽车构造、汽车理论。
四、主要参考教材[1] 郭应时.《汽车试验学》.北京:人民交通出版社,2005.五、课程内容（一）汽车试验基础主要内容：概述；汽车试验标准；汽车试验管理与实施；试验报告。
重点：汽车试验管理与实施、试验报告。
难点：汽车试验标准。
教学要求：了解概述；汽车试验标准，掌握汽车试验管理与实施、试验报告。
（二）汽车试验设备与设施主要内容：典型试验设备；典型试验设施；汽车试验场。
重点：典型试验设备。
难点：典型试验设施、汽车试验场。
教学要求：了解典型试验设施、汽车试验场，掌握典型试验设备。
（三）整车技术参数的检测主要内容：汽车几何参数测量；质量参数测量。
重点：质量参数测量。
难点：汽车几何参数测量。
汽车关键零部件及整车检验管理办法
汽车关键零部件及整车检验管理办法1．目的规定公司关键零部件及整车检验的管理职责、程序和检验、试验项目、方法、内容、频次、判定等要求，确保公司关键零部件及整车的质量满足相关规定的要求。
2．适用范围适用于公司的关键零部件及整车产品的例行检验和确认检验。
3．引用标准CNCA－02C－023：2005中工厂质量保证能力要求4．职责4.1 质检部负责零部件产品入厂验收的对口管理，并按照关键零部件定期确认检验项目及控制要求，实施或督促实施关键零部件确认检验工作，收集、汇总检验记录及关键零部件测试报告。
4.2 品检部负责按技术标准、整车检验规定及整车产品例行检验要求完成整车检验工作；并负责检验记录收集整理、定期报存。
4.3 研发中心负责关键零部件及整车产品例行检验及确认检验技术标准和技术条件的编制和技术指导，同时负责整车产品确认检验的委外试验及确认检验报告的收集整理、报存。
4.4 品检部、配套部、外协部协助实施相应产品的确认检验。
4.5 信息档案部负责报存的相关检验记录的存档管理工作。
5．工作程序5.1 关键零部件验收、试验规定5.1.1关键零部件产品的入厂验收（即零部件入厂例行检验）公司关键零部件的入厂验收由质检部质检员严格参照《零部件入厂验收技术要求》和产品图执行，相关检验记录及结果判定按月妥善整理保管，定期存档。
5.1.2 关键零部件的定期确认检验5.1.2.1关键零部件的定期确认检验原则上由供应商完成，由质检部对供应商提出明确的检验要求，以确保关键零部件的材料和结构等满足《机动车强制性认证实施规则（汽车产品）》和产品技术条件所规定的要求。
质检部应保存供应商提供的合格证明及有关检验数据和报告，并随时检查报告的有效性。
若检测条件具备，由质检部专职检验人员检验时，可引用进货检验记录，但应由质检部提供相应的检验数据和报告，加盖检验印章或签名，并应注明“确认检验”。
对不能检验的项目可委托外部有检测能力的机构检测，并提供有效检验结果。
汽车可靠性试验
现产品可能存在的潜在缺陷或问题。
强化试验通常包括振动试验、高低温试验、盐雾试验、 浸水试验等，以模拟汽车在实际使用中可能遇到的恶 劣环境和条件。
通过强化试验，可以有效地加速汽车零部件的损坏过 程，提前发现潜在的问题和故障，提高产品的可靠性
Part
05
可靠性试验流程
试验前准备
确定试验目的
明确试验目的，如评估汽车在特 定条件下的性能表现、检测潜在 故障等。
制定试验计划
根据试验目的和场地条件，制定 详细的试验计划，包括试验路线、 时间安排、安全措施等。
选择试验场地
选择合适的试验场地，如高速公 路、城市道路、越野场地等，以 满足试验需求。
方法
通过模拟高温、低温、潮湿、沙尘等环境条件，对整车或零部件进 行环境适应性试验。
评估指标
主要评估车辆或零部件的性能衰减、安全性、可靠性等方面的表现。Part03可靠性试验方法耐久性试验
耐久性试验是评估汽车在长时间使用过程中性能表现的重要手段，通过 模拟实际使用中的各种工况和环境条件，对汽车的关键零部件进行长时 间、高强度的运行测试，以检测其可靠性和寿命。
发动机可靠性试验
目的
评估指标
测试发动机在各种工况下的性能表现 和可靠性，确保发动机在正常使用条 件下能满足设计要求。
主要评估发动机的故障率、性能衰减、 燃油经济性、排放性能等方面的表现。
方法
通过长时间运转、加速耐久性试验、 高负荷试验等多种手段，模拟实际使 用中的各种恶劣条件，如高温、高压、 高转速等。
3
降低维修成本
通过可靠性试验，可以预测和发现潜在的故障， 从而提前进行维修和更换，降低维修成本。
汽车整车及电子零部件检测及标准汇总
《道路车辆加速发出噪声的测量工程方法第1部分：M和N类》ISO 362-1-2007
《汽车加速噪声测量方法》JIS D1024-1999
《关于就噪声排放方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定》
ECE R51-2001
《矿用自卸汽车驾驶室噪声测量方法及限值》QC/T 203-1995
《汽车车速表、里程表检验校正》GB/T12548-1990
《仪表盘》ADR 18/03
11
操纵件、指示器及信号装置的标志
《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》GB 4094-1999
《道路车辆-操纵件指示器和信号装置的符号》ISO 2575-2004
《道路车辆、摩托车的手操纵件、指示器及信号装置的位置》ISO 4040-2001
《关于就制动方面批准乘用车的统一规定（欧美日协调版）》ECER13H
《制动系统》ADR 31/01
16
转向系基本要求
《汽车转向系基本要求》GB 17675-1999
17
噪声
《三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法》GB19757-2005
《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》GB 1495-2002
44
质量（重量）参数
《汽车质量（重量）参数测量方法》GB/T12674-1990
45
道路行驶
《汽车道路试验方法通则》GB/T12534-1990
《汽车耐久性行驶试验方法》GB/T12678-1990
《汽车可靠性行驶试验方法》GB/T12679-1990
《汽车技术状况行驶检查方法》GB/T 12677-1990
《道路车辆-视野性能-关于驾驶员眼睛位置-眼椭圆的试验方法》ISO 4513-2003
汽车部件环境类试验验证的方法.
汽车部件环境类试验验证的方法.摘要：汽车在使用中会长期受到严酷的外在环境和气候的影响，导致性能衰减以致失效，影响汽车的使用寿命。
介绍了气候环境对产品性能质量的影响，叙述了汽车部品件在特殊环境下进行适应性模拟试验的验证方法及试验设备的选用，说明了汽车部品件环境类试验在汽车性能优化和提升过程中的重要作用。
今后环境试验方式将更为多样化，虚拟环境仿真试验将成为试验的重点发展方向。
关键词：汽车；环境；性能；部品件；试验汽车部品件质量的优劣直接决定汽车整车的质量，故在新产品研发阶段或者在汽车生产过程中，如果材料和工艺发生变化就要进行部品件型式试验，以确保产品质量。
汽车整车可靠性试验也能考核零部件的质量，但对于多数部品件考核不一定充分，况且耗资大、周期长，这样必须对一些部品件单独做台架试验。
汽车部品件的环境类试验从汽车的研发阶段开始，延续到产品定型、投产和量产后质量提升改进，是一项重要的基础性工作。
文章阐述了汽车部品件环境类试验所需的检测项目以及设备的选择应用。
１汽车部品件环境类试验介绍汽车部品件环境类试验主要是对产品选用的材料、总成及零部件的环境适应性进行试验评价，要求汽车部品件在一定的环境因素和强度下不受损坏或能正常工作，各项功能参数符合设计要求。
试验室部品件试验的要求是根据试验条件正确地确定载荷，进行夹具设计、台架安装、试验及数据处理。
在定型阶段，应进行环境鉴定试验和必要的使用环境试验，验证所设计产品的环境适应性是否满足规定的要求，为定型鉴定提供决策依据；在生产阶段，应进行环境验收试验和环境例行试验，验证产品生产过程的稳定性，为批量生产产品验收提供决策依据；在使用阶段，应开展必要的使用环境试验和自然环境试验，为评价产品的环境适应性提供信息。
如果按照汽车构件来分类，大致可分为汽车电器件试验、底盘件试验、车身及附件试验。
若按照试验种类来分类，可分为耐高低温、湿度试验、耐腐蚀试验、耐振动试验及耐久试验等。
通过试验可以从研发阶段发现汽车设计中存在的缺陷，及时采取纠正和防护措施，从而提升汽车的环境适应能力。
汽车试验方法
汽车试验方法概述机械量的电测量技巧汽车整车机能实验汽车总成与零部件实验第一章概述一、全然概念所谓“汽车测试”，简单地说,确实是经由过程实际测试的手段确信汽车的某个（些）参数。
那个地点的“参数”，一样是指物理量的定量数值；个别情形下也可能是定性评判。
一样来说，汽车实验所采取的仪器设备、实验场合、实验情形和实验工况等，都应当遵守国度或者相干部分、行业或企业宣布的正规标准文件。
标准能够确保实验操作规范、安稳，数据成果精确、可托、具有典范性、代表性和可比性。
而有些摸干脆、立异性实验，也能够由研究人员自行制订实验标准和操作规范，这也是对汽车差不多理论、设计制造技巧和汽车实验方法的有力推动。
二、实验与理论的关系、实验的须要性理论分析不克不及完全代替实际测试，专门是关于现代汽车行业来说，汽车实验的须要性重要表现在以下几方面。
1．作为一种室交际通对象，汽车的应用前提复杂，整车、各体系、机构和零部件会碰到各类难以预感的载荷、工作前提和行驶情形。
2.汽车是一种高度普及的社会化的平易近用商品（军用和专业竞赛车辆不在此列），研究、制造单位之间的竞争专门猛烈。
厂商为了争夺市场，势须要在产品的机能、质量和成本之间做出均衡，“不吝血本”的模式是走不通的，过分的“千锤百炼”也是不相符贸易规律的。
一个研发义务，要在有限的人力、物力和时刻前提下，寻求在律例许可和市场知足框架下的好处最大年夜化，势须要经由过程科学、合理的实验手段，定量、靠得住地确信产品的设计参数，杀青研发和制造效费比的最优化。
而在深层次的理论分析和机明白得释方面，临时有所欠缺是能够接收的。
3.汽车研究和设计的专门多问题，差不多有了理论模型，然则这些模型并非广泛有用，或者模型中的某些参数不易确信。
4.由上述几点能够看出，理论不克不及代替实验，归根结底，在于现有理论的不精确性或者局限性。
是以，进行汽车实验，以及对汽车实验的方法进行研究，关于优化汽车产品的设计、推动汽车工业的成长、完美汽车差不多理论研究以及刺激和带动相干技巧理论（如，传感技巧、旌旗灯号分析理论和技巧、电子设备制造技巧等等）的成长，都具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量
（2）油耗线法 进行负荷特性试验时，选多个低负荷燃油消耗量测量点，绘制 负荷特性曲线时，将油耗线延长至与功率坐标相交，如图4-6，此时 交点到坐标原点的负值即为摩擦损失功率，该方法适用于空载条件 下的摩擦损失测评，加载测试时，功率损失会加大。
（3）倒拖法 在电力测功机试验台上，使发动机在给 定工况下稳定运转，当冷却液、机油温度到 达正常值时，立即切断对发动机的供油（柴 油机）或停止点火（汽油机），由电力测功 机倒拖发动机运转到同样转速，维持冷却液 和机油温度不变，由此测出的倒拖功率，即 为发动机在该工况下的机械损失功率。
图4-2 磁电式转速计
1-齿盘；2- 线圈；3- 永久磁铁
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量 根 据 GB/T18297-2001《 汽 车 发 动 机 性 能 试 验 方 法 》 、 GB/T 17692-1999《汽车用发动机净功率测试方法》和GB/T19055-2003《 汽车发动机可靠性试验方法》，发动机性能试验的项目主要包括速 度特性试验、负荷特性试验、万有特性试验、机械损失功率试验、 发动机可靠性试验、启动试验、怠速试验、各缸工作均匀性试验、 机油消耗量试验和活塞漏气量试验等。 1.发动机速度特性试验 发动机速度特性试验用于评定发动机在全负荷或部分负荷下的 动力性、经济性和排放。 进行速度特性试验时，节气门全开，在发动机工作转速范围之 内，顺序调节测功机负荷，改变发动机转速，测量应不少于8个稳 定工况点，应均匀分布在发动机转速范围之内，而且包括最大转矩 点。
图4-1 转矩测量装置
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量 2.转速测量 转速测量装置用于测量发动机转速并进行特性控制，提供用于计 算功率的转速信号，如图4-2所示，测功机的磁电式转速计的测速齿盘 和磁电传感器分别装在转轴和支架上，并使传感器与齿盘齿顶保持 2~4mm的间隙，两者间有相对运动时，轮齿的凹凸引起磁路中磁阻变 化，使通过线圈的磁通量发生强弱交替变化，从而在线圈中感应出交 流电动势，产生脉冲信号，若发动机的转速为n，齿数为z，则脉冲信 号的频率f为：f=nz/60。 3. 燃油消耗率测量 燃油消耗率是发动机燃料经济 性的主要指标，其计算式为： Ge=1000（QT/Pe） 式中：ge——燃油消耗率，Kw/h； Q——单位时间内的耗油量，kg/h
图4-3 发动机速度特性曲线
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量
2.发动机负荷特性试验 发动机负荷特性试验用于评定发动机在规定转速下 不同负荷时的经济性。进行试验时，发动机在额定转速 50％-80％范围内的某一转速下稳定运转，逐渐增大节气 门开度直至节气门全开，使发动机负荷由小负荷逐渐增 大至全负荷，在发动机工作负荷的变化范围内，适当在 分布8个以上的稳定工况点进行测量，测出进气状态、转 速、转矩、燃料消耗量和进气管真空度等，绘出负荷特 性曲线，如图4-4所示。
第四章 汽车总成与零部件试验
第一节 发动机性能试验 第二节 离合器试验 第三节 变速器试验 第四节 车轮试验
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量 发动机性能试验用于测定发动机的各项性能数据，在研究设计的 过程中，通过试验验证理论的正确性，找出设计存在问题的本质和规 律性，提供改进的方向和依据，在生产过程中，通过试验检验产品质 量。 1.转矩测量 发动机转矩用测功机测量，通过轴 承支撑在支架上的测功机外壳，当受外力 作用时能自由回转，从而带动装在外壳上 的力臂摆动，使与力臂连接的载荷单元受 到力的作用，由此测量出作用在外壳上的 转矩，如图 4-1 所示，发动机转矩（ Te ） 的计算公式为 Te=FcD 式中：Fc——作用在载荷单元上的力； D——力臂长度。
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量图4-4发动机负荷特性曲线第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量
3.发动机万有特性试验 将发动机转速、功率、转 矩和燃油消耗率绘制在一个曲 线图上，表示发动机在整个工 作范围内主要参数之间的相互 关系，用于确定发动机最经济 的工作区域，即发动机万有特 性，如图4-5所示，发动机万有 特性曲线由多条负荷特性曲线 或部分速度特性曲线的数据绘 制而成，为了使曲线图准确， 曲线数应不少于 10 条，曲线越 多，万有特性曲线图越准确。 图4-5 发动机万有特性曲线
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量 4.机械损失功率试验 发动机的摩擦副在运动过程中会产生摩擦阻力，形成功率损失， 机械效率用于评价机械摩擦损失的大小。
式中: ηm——机械效率； Pe——有效功率，KW； Pm——摩擦损失功率，KW； Pｍ的常用测量方法有: （1）单缸熄火法 当关断发动机某缸后，刻调整测功机，以恢复发动机转速，测出 发动机功率下降值，假定发动机总的机械损失不变，该值与不工作的 汽缸发出的指示功率应相等，对各缸分别进行相同操作，各缸功率下 降值之和则为发动机的指示功率，再根据发动机的有效功率，求出机 械效率。
图4-6 油耗线法
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量
倒拖法测定汽油机机械损失时，误差较小，而且简便， 还可通过分解发动机，测量每一对摩擦副的摩擦损失功率， 为了解发动机摩擦损失的根源和降低摩擦损失提供依据， GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》规定机械损失 功率试验采用倒拖法，主要针对能应用电力测功机的中、小 型发动机。 （4）示功图法 运用示功器获取汽缸的示功图，计算出指示功率，由 测功机和转速计读数计算出发动机的有效功率，从而得到机 械损失功率，该方法在真实的试验工况下进行，但试验结果 的准确度取决于示功图测录的准确程度。
第一节 发动机性能试验
发动机主要性能参数测量
试验的过程中，测量各稳定 工况点的转速、转矩和燃油消耗 量，计算功率和燃料消耗率，测 量进气状态、空气消耗量、排气 烟度、噪声、排气温度、点火或 喷油提前角和进气管真空度等参 数，必要时将节气门开度保持在 某一位置进行试验，测出部分负 荷条件下的转矩、转速及有关参 数，根据测量结果，绘出有效功 率、有效转矩和有效燃油消耗率 随发动机转速变化的曲线，即发 动机速度特性曲线，如图4-3。