汽车常见问题汇总

常见问题汇总
发动机部分
问1：排气管冒白烟是什么原因
排气管如果轻微冒白烟是正常的，因为废气中的主要成份有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氢氧化合物（NOX）和水（HO2）,其中水以水蒸汽的形式出现，尤其是在低温下，排出尾管时遇冷就生成白色气体。

但如果严重冒白烟，发动机动力明显下降，而且白烟带有异味，那就有问题了。

这说明有冷却液进入燃烧室生成大量的水蒸汽被排出。

故障的原因主要是气缸垫被冲破，造成气缸与水套相通或进气歧管预热水套与进气歧管因有沙眼相通，冷却水由进气歧管进入气缸造成。

问2：排气管冒黑烟是什么原因
排气管冒黑烟说明混合气过浓或个别气缸工作不好，混合气不能完全燃烧或未燃烧，排出的气体的汽油味浓、呛人、辣眼，形成原因主要有：
1、空气滤清器堵塞造成进气阻力大，混合气过浓;
2、氧传感器故障，混合气过浓;
3、ECU控制系统故障;
4、节流阀问题;
5、喷油嘴问题;
问3：排气管冒蓝烟是什么原因
排气管冒蓝烟说明有大量机油进入燃烧室被烧掉，同时发动机的机油消耗也猛增，造成这种故障的原因：
1、发动机润滑油窜入燃烧燃烧室：
①油底壳内机油过高;
②气缸、活塞环磨损过甚，活塞环不对口或弹性变差;
③活塞环槽磨损过甚或断裂造成环卡死。

2、发动机润滑油由气门导管被吸入燃烧室：
①气门油封损坏;
②气门油封座与气门导管不同心或间隙过大（磨损）。

以上情况都是不正常的，发动机技术状况已经降底，引起了恶化程度，所以要及时进行维修。

问4：为什么空气滤清器底部积有机油
造成原因如下：
1、发动机窜油严重。

气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环弹性变差，活塞环对口，活塞烧蚀或活塞环槽断裂，环卡死等都能够造成变压燃烧气体窜入下曲轴箱，随着曲轴箱强制通风的进行，这部分气体裹着大量机油油雾进入到空气滤清器内。

发动机怠速动转时从机油尺导管和加机油口脉动冒烟，这是发动机窜油量最明显的症状;
2、机油面过高或油压力过大，会造成曲轴箱内油雾过量;
3、PCV阀正向通风阀堵塞或漏气，使得曲轴箱强制通风，不能正常进行。

泄漏到曲轴箱的气体只能经过空气滤清器这一条通道进行，这样使得空气滤清器内被有油污的循环气体污染; 如果机油窜到空气滤清器内，不但提高了机油的消耗量，而且污染了空气滤清器，使尘土或异物粘在过滤纸上，增加了进气的阻力，使发动机的经济性动力性都下降。

问5：曲轴箱的机油为什么不能加得过多
如曲轴箱机油加得过多，会造成润滑油飞溅过量，这样不但会增加曲轴连杆的转动阻力，减少发动机的功率，而且使得大量的机油窜入燃烧室，燃烧室的和碳增多了，机油的消耗量也加大，过量的飞溅使大量油雾加入曲轴箱强制通风循环，还会污染空滤器。

问6：发动机机油压力明显过低是什么原因
1、机油泵工作不良;
2、限压阀弹簧折断或弹力不足，限压阀卡死，旁通油路一直处于打开状态;
3、曲轴、连杆轴承间隙过大，泄漏严重;
4、机油变质，冲淡，粘度小，发动机温度高，机油变稀;
5、机油表或传感器损坏，指示失准。

问7：发动机机油压力明显过高是什么原因
1、机油泵限压阀卡死不动，使机油压力无法调整;
2、主油路堵塞;
3、机油粘度过大;
4、机油表或机油传感器故障，指示失准。

问8：机油消耗量增大的原因
1、活塞、气缸、活塞环磨损严重，环槽断裂，环卡死，环对口，造成机油窜气严重，大量机油窜入燃烧室;
2、气门导管油封漏油，特别是进气门油封损坏，气门油封座与气门导管孔不同心，气门导杆与导管孔间隙过大，使机油进入燃烧室;
3、发动机齿轮油封、曲轴油封、油底壳垫、气门室垫漏油。

问9：造成汽油耗油量增大的原因是什么
1、发动机部分的原因
①空燃比控制系统故障造成CO和HC浓度太高;
②活塞、气缸、活塞环磨损严重，环对口，造成窜气严重;
③点火正时失准，火花塞工作不好，高压线漏电;
④排气管消声器堵塞，造成排气不畅背压高。

2、底盘部分的原因
①制动器调整不当，刹车“扒劲”;
②轮胎气压力足，前定位失调造成阻力加大;
③离合器打滑，使发动机白白消耗功率。

3、驾驶的原因
①频繁低速行驶在城市市区或人口稠密区；
②高速持续驾驶也使汽油油耗增大。

问10：造成发动机功率不足动力性下降的原因是什么
1、发动机方面
①气缸、活塞、活塞环磨损、损坏、对口、气门不严，气缸垫冲穿，气缸压缩压力低，燃烧室积碳过多;
②配气相关失准;
③气门开度不够（凸轮轴与挺柱轴磨损）造成进气充气不足或废气排不出不畅;
④排气消声器堵塞造成背压增高;
⑤离合器压盘膜片弹簧损坏，造成打滑;
⑥燃油泵工作不良；
⑦喷油嘴损坏;
⑧节气门位置传感器损坏;
⑨点火正时迟。

2、供油方面
①汽油辛烷值过低;
②空滤堵塞，传、进气压力增大;
③燃油泵压力低，机滤堵塞。

3、电路方面
①火花塞损坏，高压线漏电，点火组件出现故障;
②传感器失效。

问11：什么原因造成发动机温度高
1、节温器打不开，冷却液不能进行大循环；
2、散热器或发动机水套堵塞，造成冷却液不能正常工作循环；
3、水泵叶轮腐蚀泵水压力不够；
4、水箱散热片折倒变形或有异物堵塞，影响散热效果；
5、泄漏严重，冷却液不足;
6、发动机点火过迟;
7、水泵皮带过松;
8、电子风扇不工作或转速过慢。

问12：什么原因发动机温度过低有什么危害
造成发动机温度低的原因有：
1、节温器关闭不严，冷却液一直处于大循环，经过大水箱散热，所以发动机热量得不到保存，造成水温低，正常情况下节温器在水温
95°以下时，应保持全闭，使冷却水小循环，当冷却水温度达到95°以上时，节温器打开才能达到全开。

2、节温器壳被腐蚀，使大小循环水相通，使循环水一直处于大循环，发动机温度低会使混合气雾化不好，冷凝的汽油从燃烧室漏入曲轴箱，冲淡了机油并破坏了缸壁的润滑，加剧气缸磨损。

温度低使机油粘度过大，润滑不良，造成机件磨损加剧，尤其对气缸壁的磨损大大缩短了发动机的使用寿命。

温度低降低了发动机的动力性和经济性。

问13：发动机敲缸响最常见的原因是什么
1、温度过高使活塞变形，造成敲缸响；
2、发动机发生爆震，造成敲缸响（爆震传感器损坏）；
3、发动机点火提前过早，产生爆震；
4、活塞与缸配合间隙过大；
5、活塞与销配合过紧；
6、连杆过紧而活塞销过松；
7、连杆弯曲，使活塞偏缸。

问14：发动机怠速时有异响是什么原因
1、气门室异响（上部）可能原因
①气门摇臂缺油与轴干磨；
②气门液压挺柱因挺柱平面磨损或缺油或内有空气。

2、时规盖处有异响可能原因
①时规齿带松旷；
②张紧轮松旷；
③凸轮轴过度磨损；
④气门弹簧断裂；
⑤摇臂轴螺母松动；
⑥时规链条松旷，碰时规差。

3、曲轴箱内异响
①曲轴瓦响（响声发闷，不上“起子”）；
②连杆瓦响（响声脆，上“起子”）
③机油泵响（随转速）
问15：发动机怠速不稳是什么原因
1、火花塞工作不良；
2、真空管漏气；
3、高压线漏电；
4、PCV阀堵塞；
5、节气门位置传感器故障；
6、怠速步进马达故障；
7、怠速控制阀失灵；
8、节气门开度不正常；
9、进气系统漏气。

问16：发动机怠速过高是什么原因
1、进气系统漏气；
2、节流阀体问题；
3、怠速步进马达问题；
4、其它电路问题；
问17：怠速时开空调车子发抖是什么原因
1、节气门开度过小；
2、怠速步进马达问题；
3、进气压力传感器问题；
4、进气系统漏气。

问18：车辆在行驶中熄火，无法起动的原因是什么
1、温度过高；
2、高压线不跳火；
3、点火线圈损坏；
4、曲轴位置传感器故障；
5、凸轮轴传感器故障；
6、起动机；
7、发电机不发生电量，电压不够；
8、喷油嘴故障；
9、油泵不泵油。

问19：行驶中加速松开油门，发动机熄火的原因是什么
1、供油不畅；
2、进气压力传感器损坏；
3、火花塞性能差；
4、真空管路堵塞；
5、其它方面的故障
问20：发动机正常运行时突然放炮，迅速熄火，再次启动不着车是什么原因
1、汽油泵损坏；
2、火花塞“呛死”；
3、点火线圈损坏（无高压火）；
4、氧传感器失效；
5、曲轴位置传感器故障
6、节流阀体问题。

问21：发动机不能起动或起动困难是什么原因
1、喷油嘴故障；
2、曲轴位置传感器
3、电脑问题；
4、怠速控制阀；
5、节流阀体；
6、起动机问题；
7、点火线圈；
8、其它电路。

问22：造成气缸床垫冲坏，缸盖变形的原因是什么
1、造成缸盖冲坏的原因：
①发动机温度过高（“开锅”超过发动机温度临界线以上）；
②温度超过100°以上还继续行驶，一直到发动机自行熄火为止（造成温高的原因前面已讲过）；
③当温度过高，发动机自行熄灭后，应打开引擎盖，让其自然冷却（这时绝对不能打开膨胀阀盖以被烫伤）后再加水，一般情况气缸垫已冲坏，需更换。

2、造成缸盖变型的原因：
当温度过高，继续行驶至发动机自行熄火，马上打开膨胀阀（用户用毛巾或其它东西防止蒸
气上窜烫伤）立即加入冷却水，那么气缸盖就会变形，报废。

问23：气缸或缸套磨损的原因是什么
1、高温高压下造成磨损。

气缸在工作时处于很高的爆发压力下，使活塞环与气缸壁的摩擦压力增大，很高的正压力将活塞环与缸壁间的润滑油挤出，难于形成油膜。

活塞第一道环处于上至点时，对缸壁的正压力最大，气缸磨损量最大，由于高温使润滑油粘度下降，润滑条件差，导致气缸磨损；
2、磨料磨损。

当空滤器与机滤器改善不良，滤清效果差，由空气和机油带进气缸的灰尘磨料及磨擦磨损产生的金属屑源使气缸磨损加剧；
3、腐蚀磨损。

由于燃烧时产生有机酸和矿物酸，这些酸类物质附于气缸壁上，产生腐蚀磨损严重，其中上止点第一道活塞环上止点磨损为正常磨损的1-2倍并出现较小的洞穴；
4、配合、安装不正确时的磨损。

由于配合、安装不正确，如活塞环与缸壁漏光度大，燃烧气体易将活塞环与缸壁间的润滑油冲刷掉而增加缸壁的磨损。

当气缸变形、气缸歪斜、连杆弯扭等都会产生使气缸壁加大磨损；
5、气缸加工质量差，气缸材料强度不够等，也加速气缸壁的磨损。

问24：电喷发动机各种传感器起什么作用如失效对发动机有什么影响1、节气门位置传感器
作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，
全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态相对应的各种喷油量控制。

失效影响：怠速忽高忽低，或造成飞车现象。

2、进气门压力传感器
作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息，即通遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。

失效影响：造成发动机不易起动，或怠速不稳。

3、进气温度传感器
作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。

失效影响：怠速偏低,易熄火。

4、曲轴转角传感器
作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点。

失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火。

5、冷却液温度传感器
作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压信号传送到电脑，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。

失效影响：怠速偏低。

6、氧传感器
作用：是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

失效影响：怠速不稳，耗量过大。

7、爆震传感器
失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震。

8、三元催化器
作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。

失效影响：排出的废气不能达标。

变速器部分
一、手动变速器
问1：离合器打滑是什么原因
1、离合器自由行程太小（离合器太高）；
2、离合器磨损片磨损或有油污；
3、膜片弹簧变弱；
4、经常使用半联动，造成磨擦片过早磨损。

问2：离合器挂档发响是什么原因
1、离合器自由行程过大，分离不彻底；
2、离合器分泵、总泵或管路泄漏；
3、离合器压盘弹簧变弱；
4、输入轴花键锈蚀；
6、离合器拨叉变形。

问3：离合器起步发抖是什么原因
1、离合器底部变形；
2、离合器磨擦片变形；
3、离合器磨擦片有油污；
4、离合器片减震扭簧断裂或变弱；
6、离合器磨擦片铆钉松动；
7、离合器磨擦片花键槽体铆钉松动。

问4：离合器有响声是什么原因
1、分离轴承缺油或磨损；
2、飞轮中心轴承缺油或损坏；
3、离合器片有裂纹；
4、离合器压盘与膜片弹簧已有异响。

问5：离合器不能彻底分离的原因是什么
1、离合器或分泵漏油（液压式）；
2、离合器压盘弹簧损坏；
3、离合器摩擦片受热变形；
4、离合器拨叉损坏离合器臂与轴套开焊，踩板发生相对行动，使顶杆行程不够。

问6：换档困难是什么原因
1、润滑油不足；
2、离合器踏板行程过低；
4、同步器损坏；
5、齿轮、齿套倒角磨损；
6、齿轮换档轴连续套磨损；
7、换档轴损坏；
8、档位调整不对。

问7：行驶时变速器响声大是什么原因
1、齿轮箱缺齿轮油；
2、齿轮磨损；
3、轴承损坏或磨损；
4、同步器损坏；
5、润滑油缺少。

问8：行驶中跳档是什么原因
1、齿轮间间隙过大；
2、齿轮磨损；
3、套齿磨损；
4、高速档或低速档定位弹簧弹力弱。

二、自动变速器
问1：无法起动（放P档或N档发动机无法起动）可能原因
1、发动机本身有问题；
2、液力变矩器或油泵问题。

问2：不能向前移动（怠速时N档转入D档位后不能前移动）可能原因1、油路压力问题；
制阀继电器问题）；
3、阀体故障（检查低速档和倒档制动电磁阀）。

问3：不能后退（N档入R 档起步后不能向后移动）可能原因
1、倒档离合器故障；
2、低档和倒档制动器问题；
3、低、倒档电磁阀问题。

问4：怠速起步时前后不能移动可能原因
1、油路压力反常，或保持系统故障；
2、油泵或阀体故障。

问5：失速（N档挂入D档或R档时）可能原因
1、发动机问题；
2、阻尾离合器磁阀、液力变矩器、阀体故障；
问6：换档冲击（从N档换入D档或超过2S的时滞现象）可能原因UD压力控制阀问题或UD离合器阀体故障。

问7：换档冲击（从N档换入R档冲击或时滞）可能原因
1、倒档离合器或低速档和倒档制动器压力故障；
2、倒档离合器、低档和倒档离合器阀体或怠速位置开关故障。

问8：从N档换入R档或D档造成反常冲击和时滞可能原因
油路压力或油泵阀体故障。

问9：换档时出现冲击或转速提升可能原因
油路压力、电磁阀、油泵、阀体、制动器或离合器故障。

问10：不能换档（无故障码）可能原因
问11：行驶加速泛力可能原因
1、发动机系统原因;
2、制动器、离合器故障。

问12：行驶中震动可能原因
1、阻尾离合器压力反常；
2、发动机本身问题；
3、阻尾离合器电磁阀；
4、液力变矩器；
5、阀体故障。

问13：所有换档点被移动（无法换档）可能原因
1、输出轴转速传感器故障；
2、节气门位置传感器故障；
3、单个电磁阀故障；
4、阀体故障；
5、TCM故障。

问14：部分换档点被移动可能原因
阀体故障或控制系统故障；
底盘部分
一、行驶系统
问1：行驶中底盘发响的原因怎样分析
1、前部位异响
①平衡杆胶套磨损破裂;
③控制臂胶套磨损;
④前减振器漏油、失效;
⑤减振弹簧上下座垫损坏;
⑥转向器固定螺母或转向柱轴承损坏;
⑦传动轴弯曲（周期性发响）;
⑧轮鼓轴承磨损或损坏（周期性发响）;
⑨转向主销球头磨损;
⑩制动钳固定弹簧片断;
11 变速箱缺油，齿合响声;
12 差速器单角齿磨损或轴承松旷;
13 转向助力器内有空气、缺油;
14 转向器损坏;
2、后部异响
问2：四轮定位出现问题有什麽影响
1、方向转动沉重；
2、行驶时方向发抖.跑偏.不正.方向盘不能自动回；
3、轮胎单边磨损.波状麽损.块状磨损.偏磨等现象；
4、行驶时方向飘浮颠颤摇摆等.行驶时不安全。

问3：轮胎提前磨损的原因是什么
1、轮胎气压不足或过高行驶;
2、轮胎不平衡;
3、钢圈变形;
5、内外倾角不符合设计要求;
6、不按规定进行轮胎定位;
7、悬吊系统长期松旷失修中行驶;
8、轮鼓轴承松旷。

二、转向系统
问1：为什么出现单向转向沉重
1、单侧轮胎气压不够；
2、转向器尽在一个地方泄漏；
3、转向阀不在中间位置或有污物阻塞。

1、前轮胎气压不足;
2、前轮定位不正确;
3、转向传动轴弯曲，或转向管柱凹陷产生磨擦;
4、转向拉杆系统零件弯曲，各处球头销磨擦力过大（缺润滑油）;
5、转向油罐油位过低，或滤网阻塞;
6、转向器内泄过大;
7、油泵油压或流量不够;
8、油泵驱动皮带打滑或过松;
9、车辆严重超载。

问3：为什么转向盘出现自由程过大
1、转向盘与转向轴配合松动;
2、转向传动装置与连接部位松动;
3、转向器与固定支架、固定螺栓松动;
5、转向器调整不当;
6、转向拉杆系统零件磨损过大;
7、控制臂胶套磨损。

问4：转向到极限时不能立即自动回转的原因是什么
1、左右轮胎气压不等或气压不足;
2、转向齿轮、齿条啮合间隙调整过紧;
3、油泵油压或流量不够;
4、转向控制阀定中不良或发卡;
5、前轮零件配合过紧;
6、前轮定位调整不当;
7、前轮后倾角不符合设计标准。

问5：行驶中发现转向机械系统异常噪音是什么原因
1、车向油罐油面过低，油泵无法泵油;
2、液压系统由于油罐中缺油混入空气;
3、油罐滤网或油管堵塞;
4、油泵严重磨损或损坏;
5、控制阀性能不好。

问6：转向助力泵混入空气怎么排除
由于储油罐缺油，空气混入助力泵，造成助力泵发出异响：
1、储油罐加油到标准线;
2、支起两前轮，起动发动机;
3、打方向致左或右到极限，空气从储液罐内排出，并重新添加助力
问7：转向过热是什么原因
1、油管弯曲，半径过小或内部受阻使油液不畅;
2、车辆过载;
3、油泵油量过大;
4、转向至二端极限位置。

问8：行驶时转向发飘是什么原因
1、转向系统元件磨损或松动;
2、转向器按装松动;
3、转向器调整不当，间隙过大;
4、油泵压力过大。

问9：行驶时方向跑偏是什么原因
1、左或右轮胎气压不一致;
2、左右轴距不一致;
3、一侧钢圈变形;
4、前轮定位不正确;
5、前轮后倾不正确;
6、轮胎磨损两边不一样;
7、前束不对;
8、一侧车车轮摩擦片咬死（制动后分泵活塞卡死）。

问10：行使时方向发抖是什么原因
行驶时方向发抖的原因有：
1、轮胎气压过高;
3、横拉杆球头松旷;
4、平衡杆胶套磨损;
5、减震器失效;
6、轮胎不平衡;
7、钢圈过度偏摆;
8、车轮螺帽松动;
9、发动机变速箱胶热破裂或磨损过大;
10、控制臂胶套破损。

三、制动系统
问1：ABS在制动系统有什么作用
当车轮制动时，前轮抱死，汽车将失去转向能力，若后轮抱死则会导致后轮跑偏或侧滑，
ABS可以阻止车辆抱死，帮助您在制动时对汽车的操纵控制，这样您可以通过转向绕开障碍
物，使您提高行驶安全性。

问2：行驶中当ABS失效怎么办
一旦ABS失效，ABS警告灯就会持续点，此时ABS不起作用，但常规制动系统完好无损，
您只要按常规方法制动即可以。

问3：使用ABS“四要”、“四不要”是什么
四要：
1、要始终将脚踏板踩住不放松，这样才能保证足够和连续的制动，使ABS有效发挥作用;
2、要保持足够的制动距离，至少要保持离开地面的东西有三秒钟的制动时间;
3、要事先练习ABS，使自己对ABS工作时间制动踏板振颤有准备和适应能力;
4、要事先阅读汽车驾驶手册，进一步了解安装ABS的汽车生产厂所提供的各种操作说明。

四不要：
1、不要在驾驶ABS汽车时比驾驶非ABS汽车更随意;
2、不要反复踏踩制动板，反复踏踩制动板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离
增加，实际上ABS本身会的更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力;
3、不要忘记方向盘，非ABS制动系统在紧急制动时不能转动方向盘，但装有ABS的车辆在紧
急制动的同时可以打方向，绕开阻碍物;
4、不要在ABS制动时，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住，这声音是正常的。

问4：怎么检查真空助力器
踩下制动踏板，起动发动机，当发动机起着时，制动踏板即向下移动一段距离（2～3公
分）,即说明真空助力器没有问题。

问5：当踩下制动踏板时，制动踏板慢慢向下移动是什么原因
当踩下制动踏板时，踏板向下移动，这说明制动系统内有泄漏现象，
需检查以下几个部位：
1、制动软管总成管路是否漏油;
2、检查制动总泵是否漏油;
3、检查制动分泵是否漏油;
4、如以上三处未发现，要考虑制动总泵活塞皮圈泄漏。

问6：在紧急制动时方向跑偏是什么原因
1、一侧轮胎气压过低;
2、一侧分泵漏油;
3、一侧磨损片有油污;
4、一侧磨损片磨损过大;
5、二侧磨损片间隙太大;
6、一侧制动软管泄漏。

问7：行驶中发现车轮抱死的原因是什么
1、制动总泵活塞不回（四个轮均抱死）;
2、制动分泵活塞不回;
3、磨损片回位拉簧失效;
4、制动总泵顶杆调整不当，没有自由行程（四个轮均抱死）;
5、磨损片间隙过小;
6、真空助力器常向阀失效。

问8：为什么有时制动踏板突然沉重费力
装有真空助力器的制动系统，是利用发动机进气歧管的真空度在制动时对总泵顶杆进行增
压，以减轻驾驶员的劳动强度，同时提高制动效果，如果真空助力器
的真空软管脱落，漏气或
堵塞现象就不会产生助力作用，则制动沉重费力，还会出现发动机怠速不稳，怠速熄火现象。

问9：后制动器蹄片间隙如何调整
后制动蹄片与制动鼓的间隙不需要进行调整，当制动蹄片发生磨损时制动器系统便能自动
进行调整，以保持蹄片与制动鼓之间的间隙。

当维修更换新的后制动蹄片后，只要反复倒车时踩制动踏板，就能实现制动间隙的调整，
每次倒车后做一次前进方向的制动，以达到调整均衡。

问10：前轮制动器（盘式制动器）的间隙是如何自动调整的
前轮制动器也上具有自行调节功能，当踩下制动板时，前制动分泵活塞在缸筒内由于液压
的作用向外运动，使前轮制动器衬块压向制动盘，在这同时活塞密封圈被挤压发生变形，当抬
起制动踏板时，前制动分泵内的制动液压力解除，这时由于活塞密封圈变形复原，使前制动器
衬块（摩擦片）与制动盘之间保持一定的间隙。

问11：制动踏板自由行程过大或过小怎样调整
制动总泵自由行程过小甚至没有，容易造成制动器“扒劲”，尤其是两前轮更为明显，如自
由行程过大容易造成制动踏板过低，影响制动效果。

调整方法：把总泵从制动真空助力器上拆下来，制动器活塞顶杆安装。