国内主机厂和零部件分布情况研究分析
中国汽车零部件行业的整体分析(1)
（一）中国汽车零部件行业的整体分析中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。
在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%。
在我国，汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，2003年市场表观需求额为2518亿元左右，出口额突破3亿美元，进口额为4亿美元，而且市场规模还在不断扩大。
21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。
从目前中国汽车零部件企业的现状来看，总的来说可以归纳为3个特点：1．市场潜力巨大2．大部分企业缺乏核心竞争力3．正在形成产业链1. 市场潜力国内汽车生产和销售量的上升刺激了零部件需求的增长，据权威部门统计，2003年，全国累计生产汽车444万辆，同比增长35.2%；销售汽车439万辆，同比增长34.21%。
轿车、客车、载货车产销量。
全国累计生产轿车202万辆，同比增长83.25%，比上年增长28.2个百分点；销售轿车197万辆，同比增长75.28%，比上年增长19.2个百分点。
由此可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。
因为除了与整车厂或主机厂配套，零部件的散件市场也越来越成熟，其销售额从1994年的6.6亿美元上升到2002年的25.4亿美元；复合年增长率达18.4%。
2．企业核心竞争力企业的核心竞争力是指企业在市场上为其他企业不可替代的地位。
近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车零部件市场。
世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。
这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势，在短期内，他们的到来促进了我国汽车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车零部件水平与国外的差距。
但是，外资与合资企业的市场份额扩大，以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。
我国汽车零部件行业研究分析报告
我国汽车零部件行业研究分析报告
文字内容要精炼，重点阐述我国汽车零部件行业发展的现状和思考等摘要
本文旨在分析我国汽车零部件行业的发展现状，并针对其未来发展趋势做出展望。
随着开放的深入，我国汽车零部件行业得到了长足发展，其发展对经济发展具有重要影响，也为汽车行业发展提供了支持。
然而，行业发展仍然存在一定的问题，例如创新技术不足、产品品质有待提高等。
未来，发展汽车零部件行业需要把握国内外市场发展趋势，投入更多的资源加快技术革新，提升产品质量，探索产业融合发展的新途径，实现更大规模、更高品质的生产。
关键词：汽车零部件行业；技术革新；融合发展
1、引言
汽车零部件行业是汽车行业的重要组成部分。
随着开放的深入，我国汽车零部件行业得到了长足发展，其发展对经济发展具有重要影响，也为汽车行业发展提供了支持。
然而，我国汽车零部件行业发展仍然存在一定问题，许多领域技术还处于落后水平，产品质量有待提高，急需加快整体技术水平的提升，实现我国汽车零部件行业的持续发展。
2、我国汽车零部件行业发展现状
（1）企业基数庞大。
国内主机厂及汽车零部件分布图
国内主机厂及汽车零部件分布图全汽车近期已然成为一个热门话题，近期国际车展也在上海如火如荼进行中。
因此小编花费一个月时间整理出了一张汽车行业主机厂及其零配件供应商全国城市分布图（639家），分享给同行的朋友们。
更新时间至2017年4月25日。
如有遗漏，欢迎大家留言补充。
关注我们的微信公众号【轩揽人才】更多资讯探讨备注黄色代表生产制造基地红色代表设计研发中心西南地区重庆的汽车主机厂主要集中在重庆市的西部地区，并且生产制造中心和设计研发中心以五五开的形式存在。
目前重庆主要有14家汽车制造厂，以长安系为龙头（如长安福特、长安股份、长安铃木、长安跨越），另外还有上汽、东风等品牌。
不知朋友们是否了解，重庆之前是以摩托车闻名世界的，如嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等等，众多品牌都出自重庆。
后来，由于国内的摩托车市场不景气，本地相应的配套企业无法盈利而逐渐转向了汽配制造，毕竟都是有轮子，转型起来比较容易。
说到这里，编者就举个例子，比如力帆之前就是做摩托车的。
从这张分布图中可以看出，四川的车企生产制造中心主要集中在成都这一块，成都的汽车产业主要集中在龙泉驿那边，谈到成都基地的重要性，一汽大众汽车有限公司总经理安铁成曾经说过：“成都基地是一汽大众继长春之后的第二个生产基地，它的建成对于一汽大众来说，其意义不仅仅是产能的增加，更具有在中国西部区域的战略性作用。
”由图可见，云南的汽车主机厂少之又少，全部是以生产制造为中心的，主要原因在于云南位于中国西南的边陲，资源供给以及交通供给等条件都有所不便，除了云南当地人和邻居省市，绝大多数员工，特别是设计研发类人才不会把云南作为自己工作地的首选。
同理可见贵州，主机厂分布很少，并且都是以生产制造为中心的。
这主要是因为贵州地处中国西南腹地，与重庆、四川、湖南、云南、广西接壤，尽管贵州省会贵阳是中国西南铁路枢纽，但由于经济的相对不发达也导致贵州不太会成为大家择业的首选地，也正因为如此，在贵州的汽车主机厂也相应的比较少。
2024中国汽车零部件业行业分析报告
2024中国汽车零部件业行业分析报告一、行业概述中国的汽车零部件行业在过去几年中取得了快速的发展。
据统计，2023年中国汽车零部件行业的总产值达到了1.2万亿元人民币，同比增长了10%。
同时，该行业的出口额也达到了1210亿美元，同比增长了14%。
这些数据表明了中国汽车零部件行业的强劲增长势头。
二、市场需求分析中国汽车市场的快速增长使汽车零部件市场需求呈现出非常大的潜力。
尤其是在二线城市和三线城市，汽车消费需求的增长速度更加迅猛。
此外，中国政府对新能源汽车的支持政策也进一步刺激了汽车零部件市场的需求。
三、产业结构分析中国汽车零部件行业的产业结构相对分散。
目前，该行业的主要企业集中在华北地区和东南沿海地区。
其中，一些大型企业具备了自主研发和生产核心零部件的能力，这些企业在市场竞争中占据了较为重要的地位。
但是绝大部分汽车零部件企业依然处于劳动密集型生产模式，企业规模相对较小。
四、竞争态势分析中国汽车零部件行业的竞争态势较为激烈。
国内外汽车零部件企业纷纷进入中国市场，并与国内企业展开竞争。
目前，中国汽车零部件企业在技术、品牌和管理方面还存在一定的差距，需要进一步提升核心竞争力。
五、发展趋势展望未来几年，中国汽车零部件行业有望继续保持稳定增长。
随着中国汽车市场的进一步扩大和消费需求的增加，汽车零部件市场的需求将继续增长。
同时，随着中国政府对新能源汽车的支持力度加大，新能源汽车零部件的需求也将大幅增加，为行业带来新机遇。
为了应对竞争压力，中国汽车零部件企业需要进一步提升自身的技术创新能力，加强品牌建设，提高产品质量和服务水平。
此外，企业还应加强与汽车制造商的合作，提升产业链的整体竞争力。
总结起来，通过分析中国汽车零部件行业的市场需求、产业结构、竞争态势和发展趋势展望，可以得出以下结论：中国汽车零部件行业具备较大的发展潜力，但同时也面临着激烈的竞争。
只有不断提升自身的核心竞争力，抓住机遇，才能在市场竞争中脱颖而出。
中国汽车零部件行业现状及趋势分析
中国汽车零部件行业现状及趋势分析一、行业现状分析1.市场规模不断扩大：中国汽车零部件市场在过去几年中保持了稳定增长的态势，市场规模逐年扩大。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2024年中国汽车零部件市场规模达到2.9万亿元，同比增长4.5%。
2.技术水平有所提升：中国汽车零部件行业在技术水平上有了较大的提升。
随着汽车工业的快速发展，零部件制造企业加大了研发投入，提高了技术竞争力。
许多企业实施了自主研发和创新战略，取得了一系列技术创新成果。
3.产业结构优化升级：中国汽车零部件行业的产业结构正在不断优化升级。
过去，中国汽车零部件产业以低端产品为主，现在逐渐向中高端产品转型。
一些企业开始加大对核心关键零部件的技术研发和生产，提升了整个行业的附加值。
二、趋势分析1.新能源汽车市场的快速发展：随着环境保护的日益重视和政府的鼓励支持，新能源汽车市场正在迅速发展。
预计未来几年，中国新能源汽车市场的需求将持续增长，对汽车零部件产业带来巨大机遇。
2.智能化技术的广泛应用：智能化技术在汽车零部件行业的应用将会越来越广泛。
例如，车联网技术、自动驾驶技术以及智能驾驶辅助系统等，在未来将成为该行业的发展方向。
越来越多的汽车零部件制造商将专注于研发具有智能功能的产品，以适应市场需求。
3.核心关键技术的加强研发：随着市场竞争的加剧，中国汽车零部件制造商将加大对核心关键技术的研发投入。
只有掌握了核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
4.国际市场的拓展：中国汽车零部件制造商在国内市场已有较大发展，但在国际市场的份额相对较小。
未来，中国汽车零部件企业将积极拓展国际市场，提高产品的国际竞争力。
总之，中国汽车零部件行业正处于快速发展阶段。
未来几年，该行业将继续迎来市场规模的扩大、技术水平的提升以及产业结构的优化升级。
随着新能源汽车市场的崛起和智能化技术的广泛应用，中国汽车零部件制造商将面临更多机遇和挑战。
同时，加强核心技术的研发和拓展国际市场也是该行业未来发展的关键。
我国汽车零部件行业研究分析报告
单位代码： 005分类号： TP技能实训报告专业：汽车效劳工程姓名：学号：指导教师：职称：毕业时间：二〇一二年六月我国汽车零部件行业研究分析摘要：汽车工业的快速开展带动汽车零部件行业不断开展，当今我国汽车零部件行业取得的成绩令人瞩目，但在开展的过程出现的种种问题也让人担忧，为了使我国汽车零部件行业与国际接轨。
本论文主要研究分析：〔1〕我国汽车配件行业的开展现状；〔2〕现今我国汽车配件行业存在的问题；〔3〕对我国汽车配件行业今后的开展做出规划。
我国汽配行业的开展潜力十分巨大，我相信我国汽配行业在今后的开展中会取得更好的成绩。
本论文主要是提高大家对汽车零部件行业的认识，对我国汽车零部件的开展做出科学的分析研究，使我国的汽车零部件行业在今后的开展中快速走向国际化。
关键词：汽车；零配件；开展China's auto parts industry, research and analysisAbstract: the rapid development of automobile industry led to the auto parts industry continues to develop, the remarkable achievements made by China's auto parts industry today, but the problems in the development process is also worrying, in order to make China's auto parts industry international practice. This thesis: (1) China's auto parts industry development status; (2) the problems of today's auto parts industry in China; (3) to plan for the future development of China's auto parts industry. China's auto parts industry is a huge potential, I believe that China's auto parts industry in the future development will achieve better results. This thesis is to improve the understanding of the auto parts industry to make a scientific analysis of the development of China's auto parts, fast toward internationalization in the future development of China's auto parts industry.Key words: Auto; Parts; Development目录 (1)1.1中国汽车配件的开展史 (1)1.2汽车配件的定义及分类 (2)1.3汽车配件制造商 (3)1.4市场上的汽车配件供给 (4)1.4.1 市场配件产品分类 (4)1.4.2 汽车零部件的供给商 (4)1.4.3 汽车零部件的供给渠道 (5) (6)2.1国际汽车零配件行业的开展概况 (6)2.2.1 欧美汽车零配件行业开展现状 (6)2.2.2 日本汽车零配件行业开展现状 (6)2.2中国汽车零配件近年开展情况 (7)2.2.1 结构规模分布与特点 (7)2.2.2 进出口情况分析 (7)2.2.3 面临竞争组织格局 (8) (10)3.1汽车零配件行业现状简述 (10)3.2零配件行业面临的问题 (11)3.2.1 本钱难控制 (11)3.2.2 资金难筹集 (12)3.2.3 缺乏核心技术和品牌 (13) (14)4.1中国汽车零配件业开展与“十二五〞产业规划 (14)4.2未来汽车零配件业开展模式 (16)4.2.1 实行模块化供货 (16)4.2.2 应用电子与环保技术 (16)4.2.3 注重产品个性化、精益化 (17)4.2.4 加强信息化建设 (17)4.3汽车零配件业开展的规划 (17)4.3.1 合资模式 (18)4.3.2 战略联盟模式 (18)4.3.3 系统公司模式 (19)结束语 (22)参考文献 (23)谢辞 (24)1.汽车配件根底知识1.1 中国汽车配件的开展史我国汽车零部件的开展主要经历了以下三个阶段：第一阶段：1978年之前：方案经济下孱弱的我国汽车零部件工业起源于上世纪50年代之前的检修进口汽车的小作坊。
中国汽车零部件行业现状与发展态势
中国汽车零部件行业现状与发展态势一、现状分析：1.规模较大：中国汽车零部件行业规模庞大，拥有众多零部件企业。
数据显示，中国汽车零部件企业超过4000家，其中大部分为小型企业，还有一部分为中型和大型企业。
同时，中国汽车零部件企业数量位居全球首位。
2.技术能力增强：随着国内汽车市场规模的不断扩大，中国汽车零部件企业逐渐提升了技术能力和创新能力。
一些企业具备了独立研发和生产具有核心竞争力的零部件的能力，不再仅仅依赖于进口零部件。
3.供应链体系完善：随着国内一些汽车制造商的竞争力不断提升，中国汽车零部件行业供应链体系得到了较大程度的完善。
部分汽车零部件企业与汽车厂商合作，形成了稳定的合作关系，稳定了市场份额。
4.市场竞争激烈：中国汽车零部件行业虽然规模庞大，但企业间的竞争也十分激烈。
市场主要集中在一些大型企业手中，中小企业面临较大的竞争压力。
二、发展态势分析：1.技术创新：中国汽车零部件行业将加大自主研发和技术创新力度。
随着汽车市场的竞争加剧，依靠进口零部件的企业将面临较大的市场风险，因此，加强技术创新是提升企业核心竞争力的关键。
2.差异化竞争：中国汽车零部件行业将出现一批在技术和产品上具备国际竞争力的企业。
这些企业将通过提高产品品质和性能，提供更好的售后服务以及建立可靠的供应链体系来形成差异化竞争优势。
3.新能源汽车市场：中国政府大力推动新能源汽车的发展，这为中国汽车零部件行业提供了巨大的机遇。
随着新能源汽车产量的增加，新能源汽车零部件市场也将得到进一步发展。
4.国际合作加强：中国汽车零部件行业将与国际市场紧密合作，进一步提高产品质量和技术水平，加强国际竞争力。
同时，中国企业还将积极参与国际标准制定和国际市场开拓，进一步拓宽发展空间。
总之，中国汽车零部件行业在技术能力和供应链体系的提升下，已经成为全球最大的汽车零部件市场之一、在未来，随着技术创新和差异化竞争的加强，加上新能源汽车市场的快速增长和国际合作的推动，中国汽车零部件行业将迎来更加广阔的发展前景。
我国汽车零部件行业研究分析报告
我国汽车零部件行业研究分析报告摘要：本报告对我国汽车零部件行业进行全面分析，主要包括行业概况、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面内容。
通过分析我国汽车零部件行业的发展现状和未来发展趋势，为行业从业者提供参考和决策依据，促进我国汽车零部件行业的持续健康发展。
一、行业概述我国汽车零部件行业是汽车产业链中的重要环节，是汽车工业的支撑和保障。
近年来，随着国内汽车市场持续扩大，我国汽车零部件行业得到了快速发展。
同时，国家政策对汽车零部件行业提供了大力支持，如《汽车产业中长期发展规划》等，为行业发展提供了良好的政策环境。
二、市场规模三、竞争格局我国汽车零部件市场竞争激烈，主要由国内和国际品牌共同参与竞争。
国内厂商在价格上具有一定优势，但在技术创新和品牌知名度方面仍有差距。
国际品牌在技术、品质和品牌认知度上占有较大优势，但面临国内汽车零部件企业的快速崛起和竞争。
四、发展趋势我国汽车零部件行业面临着一系列机遇和挑战。
一方面，国内汽车市场持续增长，为汽车零部件行业发展提供了广阔的市场空间；另一方面，随着能源和环境问题的日益突出，汽车零部件行业正在从传统燃油汽车向新能源汽车转型，技术创新和产品升级成为行业发展的关键。
未来，我国汽车零部件行业需要加强自主创新能力，推动技术进步和产业升级；加强品牌建设和市场营销，提升国内品牌的知名度和竞争力；加强合作与交流，推动行业内外的合作与共赢。
同时，政府也应加大对汽车零部件行业的支持力度，提供更好的政策环境和产业基础。
总结：我国汽车零部件行业发展迅速，市场规模不断扩大。
在激烈的竞争环境下，国内企业需要提升技术能力，加强品牌建设，提高产品质量和服务水平，以在国际市场中占有一席之地。
同时，政府应加大对汽车零部件行业的支持力度，为行业发展提供更好的政策环境和产业基础。
相信在各方的共同努力下，我国汽车零部件行业将迎来更加繁荣和发展的前景。
我国整车与零部件产业共聚的空间分布研究
我国整车与零部件产业共聚的空间分布研究张丽虹;武文光【摘要】This study , using the data of the vehicle and components industries of China in 2002-2012 , analyzed the spatial distri-bution and evolution of this two co-agglomeration industries , so as to provide reference for the development of China's vehicle and compo-nents industries and regional economic . We found that the space of distribution of this two industries exists significant spatial correlation;there are significant space collaborative agglomeration trends of Shandong , Anhui , Beijing and Tianjin provinces in 2002;and there are significant space collaborative agglomeration trends of Liaoning , Beijing , Tianjin , Hebei , Hubei , Anhui , Jiangsu provinces in 2012 , which gradually formed two co-agglomeration clusters:one cluster is centered in Beijing , surrounded by Tianjin , Hebei , Liaoning , the other is centered in Anhui , surrounded by Hubei , Jiangsu .%本研究利用我国整车与零部件产业2002～2012年的数据，分析了中国整车和零部件产业协同共聚的空间布局及其空间演化趋势，以期为我国汽车、零部件产业和区域经济发展提供借鉴意义。
2023年我国汽车零部件产业现状及走势剖析
我国汽车零部件产业现状及走势剖析2022年我国汽车产销量双双突破700万辆大关，汽车保有量逐年增长，假如按这样的速度增长，2022年我国汽车产销量将达800万辆，有望成为世界其次大汽车生产国。
作为其产业基础的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后服务市场将如何进展，成为人们日益关注的课题。
一、零部件产业取得突破性进展“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。
1.总量指标快速提高汽车零部件基本满意了高速进展的汽车生产和社会修理服务的需要；基本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力量，具备了中高档乘用车零部件引进消化力量；零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%，高出行业平均水平；2022年零部件产业总产值达到5200亿元，同比增长35%，工业销售产值达到5000亿元，行业利润率6.1%，全年利润总额达到300亿元。
根据目前的产业水平，2022年零部件产业总产值估计将达到6700亿元，销售产值将达6500亿元。
利润率将在6.15%左右，利润总额有望突破350亿元。
2.重组兼并初见成效零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本结构下的既有竞争又能协调进展的产业新格局。
新格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。
国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展新空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供应商掌握，经营管理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。
在供应链配套模式上，目前同时存在着欧美“水平分工，自主进展”模式、日韩“塔式、逐级分工”模式和围绕国内自主品牌整车而形成的配套体系3种典型的配套模式。
中国汽车零部件行业发展分析报告
中国汽车零部件行业发展分析报告中国汽车零部件行业发展分析报告一、行业概况中国汽车零部件行业是指供应给整车制造企业的各种汽车配件，包括发动机、底盘、车身等。
随着中国汽车产业的快速发展，汽车零部件行业也逐渐兴起，并且成为了汽车产业链中的重要一环。
根据统计数据，截至2020年底，中国汽车零部件行业已经形成了近3万家企业，年产值超过4.5万亿元，连续多年保持全球最大的汽车零部件市场地位。
二、发展趋势1. 国内市场需求增长：中国作为世界第一大汽车市场，内需持续增长，给汽车零部件行业带来了巨大的市场机遇。
特别是当前中国政府积极推动新能源汽车的发展，在电动汽车领域，零部件市场有望迎来爆发式增长。
2. 技术升级改造：随着汽车行业由传统燃油汽车向新能源汽车转型，以及智能化、连接化方向的发展，汽车零部件行业也必须进行技术升级改造。
例如，发动机技术需要向更节能、环保、高效的发展方向转变，底盘和车身材料需要更轻量化、高强度化，以满足新车型对于性能的需求。
3. 国际竞争加剧：随着全球汽车产业的全球化发展，中国汽车零部件行业不仅要面对来自国内的竞争，还要应对来自国外的竞争。
传统汽车零部件巨头如德国的大陆集团、日本的东洋制铁等，纷纷在中国市场进行布局，加大了竞争的强度。
4. 智能化发展：随着人工智能和大数据技术的快速发展，智能汽车已成为未来发展的主要趋势。
这将对汽车零部件行业提出更高的要求，在传感器、控制器和软件等方面进行技术突破，为智能汽车提供支撑。
三、面临的挑战1. 技术瓶颈：虽然中国汽车零部件行业已经取得了很大的进步，但在某些高端技术领域仍然存在技术瓶颈。
例如，在电池、电机等新能源汽车核心零部件上，中国企业仍然相对落后于国外企业。
2. 市场竞争压力：随着行业内竞争的加剧，一些小型企业生存空间逐渐缩小，竞争力较弱的企业可能面临淘汰的风险。
此外，汽车零部件行业的利润率相对较低，企业需要面对不断上升的成本和价格下降的市场压力。
我国汽车零部件发展概况研究 (一)
我国汽车零部件发展概况研究 (一)近年来，随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车零部件行业也获得了较大的发展。
汽车零部件是指组成整车的各种部件，包括发动机、变速器、悬挂、轮胎、制动系统等，它们对汽车的性能、质量和安全性都起着至关重要的作用。
因此，汽车零部件产业的发展在整个汽车产业链中显得尤为重要。
一、汽车零部件产业发展现状目前，我国的汽车零部件产业已经初步形成了以北汽、上汽、东风等大型车企为龙头，以宝钢、三菱电机、恩达铭等传统汽车零部件企业为主体，以及以万向集团、维信诺等随着新能源汽车兴起而涌现的企业为代表的多元化发展格局。
据国家统计局公布的数据，2019年，我国汽车零部件制造业实现了总产值3.5万亿元，同比增长3.4%，其中，传统汽车零部件产业增速为1.8%，新能源汽车零部件增速为26.6%。
二、汽车零部件产业趋势与未来发展方向一是技术创新能力。
我国汽车零部件企业需要在研发能力方面付出更多的努力，开发出符合国际标准和本土化需求的零部件，并向智能化、模块化、轻量化、新材料等方向转型升级。
二是品牌建设和营销渠道建设。
随着汽车消费市场的不断扩大和竞争的激烈程度的增加，品牌建设和营销渠道建设已经成为汽车零部件企业发展的关键之一。
三是新能源汽车零部件市场。
在我国政策的大力支持下，新能源汽车市场将持续高速增长，特别是电动汽车，这也必将推动汽车零部件企业产生新的发展机遇。
四是农业机械零部件市场。
农业机械市场也将成为汽车零部件企业的重点发展领域，因为农业机械零部件和汽车零部件有许多相似之处，比如农用轮胎、农用机械的悬挂和传动系统等。
总之，我国汽车零部件产业作为汽车产业的重要组成部分，已经取得了长足的发展，未来随着技术的不断创新和市场的不断扩大，一定会实现更为美好的发展前景。
我国汽车零部件行业研究分析报告
我国汽车零部件行业研究分析报告我国汽车零部件行业是汽车产业链最重要的一环，为汽车制造业提供着必不可少的零部件和配套服务。
近年来，随着我国汽车销量的不断增长和汽车市场的竞争加剧，汽车零部件行业也经历了快速发展和变革。
本篇报告将对我国汽车零部件行业进行研究分析，以了解其发展状况、面临的挑战和未来的发展趋势。
一、行业概况近年来，我国汽车零部件行业经历了快速发展。
据统计数据显示，2019年，我国汽车零部件产业产值达到2.8万亿元，同比增长10.3%。
汽车零部件行业已成为我国制造业的重要支柱产业之一。
二、发展状况1. 市场规模不断扩大：随着我国汽车市场的快速增长，汽车零部件市场规模也在不断扩大。
据统计数据显示，2019年，我国汽车销量达到2492.5万辆，同比增长0.1%。
这为汽车零部件行业提供了巨大的市场需求。
2. 技术水平不断提高：随着我国汽车制造业的不断发展，汽车零部件行业的技术水平也在不断提高。
我国汽车零部件制造企业在产品设计、制造工艺、质量控制等方面都取得了显著的进展，与国际先进水平不断接近。
3. 企业集中度提高：随着行业的竞争加剧，企业之间的兼并重组和产能整合趋势明显。
大型汽车零部件企业通过兼并重组和资本运作等方式，逐渐形成了一批具有规模效应和竞争优势的龙头企业。
三、面临的挑战1. 市场竞争激烈：我国汽车零部件行业竞争激烈，市场上同类型产品存在过剩现象，价格战常见。
企业需要通过不断提高产品质量和技术水平，提高竞争力。
2. 资金和人才短缺：汽车零部件制造需要大量的资金和技术人才支持，但目前我国汽车零部件企业普遍面临资金和人才短缺问题，这对企业的发展造成了一定的制约。
3. 创新能力不足：我国汽车零部件行业在核心技术和关键零部件方面还存在一定的短板，创新能力有待进一步加强。
只有通过创新，才能提高产品质量和技术水平，实现企业的转型升级。
四、未来发展趋势1. 智能化和电动化：随着智能汽车和电动汽车的快速发展，我国汽车零部件行业也将向智能化和电动化方向发展。
我国汽车零部件企业区域分布研究
９
紧固件
１８
计 分析 。
线 京 车 身 空 涸 及 冷 却 系 统 真 他
ＡＵＴＯＴＩＭＥ １２７
ＡＵＴｏ ＰＡＲＴＳ Ｉ汽 车 零 部 件
表２ 部分 电子 电器供应商企业名单
表４ 不 同属性企业供货产品表
编号
电 子 电 器 供 货 企 业名 称
３Ｍ 中 国 有 限 公 司
表 １ 产 品 类 型 划 分 表
编 号 １
产 品类型 动力系统
２
动 力 电 翘
３
驱动电机
４
电 池 控 制 系 统
５
减速器
仪 占 ０．３ ｏ。
提 供 Ｉ乜 电 嚣 的 供 商 、ｌ ； 消 Ｉ ．＆ｌ１
丧 ２所 ，不 仅仃 戈存 Ｉ ＬＬ子、联 合 ＩＵ ｊ 、ＩｊｌＩ『
Ｊ ｝ 、 凋 ６Ｊｆ数 ， 将 零 部 件 按 照 小 领 域 进 行 划 分 ，系 统 分 析 Ｊ 我 罔 零 什 业 领
域 分 佃情 况 ，非针 列氯点 什 ｌ× 域分 行进
行 ｒ系 统 分 析 ， 帮 助 零 邬 件 氽 １ｋ 定 战 略 决
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２．１ 不同产品类型企业数量 占比 为 对 产 品 ｆ｝｛据 一 定 规 则 进 衍 划 分 ｌ ８种 炎 ， 具 体 表 ｌ所 示 。
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我国汽车零部件产业群分布规律
我国汽车零部件产业群分布规律我国汽车零部件产业群分布规律随着汽车产业的发展和城市化进程的加速，我国汽车零部件产业群得到了迅猛的发展。
汽车零部件是汽车制造过程中不可或缺的重要组成部分，其发展水平和质量直接影响着汽车整车的性能和品质。
因此，汽车零部件产业群的分布规律对于我国汽车产业的发展具有重要意义。
我国汽车零部件产业群的分布规律主要受到以下几个方面的影响：地理因素：我国地域辽阔，不同地区的地理环境和气候条件不同，对汽车零部件的生产和销售具有一定的影响。
例如，北方地区的冬季寒冷，对于发动机和电池等零部件的冷启动性能要求较高，因此北方地区的发动机和电池生产基地相对较多。
而南方地区气候温暖，对于空调和散热系统等零部件的需求较大，因此南方地区的空调和散热系统生产基地相对较多。
产业链集聚效应：汽车零部件产业具有明显的产业链集聚效应。
在一个地区，如果已经形成了一定规模的汽车制造业，那么吸引汽车零部件产业集聚的条件也会逐渐形成。
汽车制造企业和零部件供应商之间的合作和配套关系会促进汽车零部件产业群的形成。
例如，长安汽车集团在重庆建立了生产基地，吸引了大量的零部件供应商在其周边地区设立生产基地，形成了重庆的汽车零部件产业群。
政策支持和区位优势：我国政府对汽车产业和汽车零部件产业的支持力度不断增加，通过税收优惠、土地供应等政策措施吸引和扶持汽车零部件企业的发展。
同时，一些地区具有区位优势，如沿海地区和交通便利的地区，更容易吸引汽车零部件产业的投资和发展。
例如，江苏、浙江和广东等地区，由于地理位置的优势和政府的支持，形成了较为集中的汽车零部件产业群。
市场需求和竞争环境：市场需求是汽车零部件产业发展的重要驱动力。
一些地区由于经济发展水平较高，汽车消费水平较高，对于汽车零部件的需求也相对较大，因此在这些地区汽车零部件产业群相对较为集中。
同时，竞争环境也是影响汽车零部件产业群分布的重要因素。
一些地区由于已经形成了较为完善的产业链和配套体系，企业之间的竞争也较为激烈，因此吸引了更多的汽车零部件企业进驻。
中国汽车零配件市场状况
中国汽车零配件市场状况中国汽车零配件市场一直以来都是一个巨大且持续增长的市场。
随着中国汽车产业的发展和逐步完善的汽车售后服务体系，汽车零配件市场也得到了广泛的关注和发展。
目前，中国汽车零配件市场主要由原厂零配件、平行进口零配件、拆车件和仿制件等组成。
原厂零配件指的是由汽车厂家自主生产的零部件，品质较高但价格也较贵。
平行进口零配件是指通过非正式渠道从其他国家进口的零部件，价格相对较低但品质也存在一定的不确定性。
拆车件则是从报废车辆中拆下来的再利用的零部件，价格相对低廉但可能存在质量隐患。
仿制件是指一些小厂家通过模仿原厂零配件生产的产品，在价格上具有竞争力但质量也相对较低。
根据统计数据显示，中国汽车零配件市场自2009年起就持续增长。
2019年，中国汽车零配件市场的规模已经达到1.5万亿元人民币以上。
预计到2023年，中国汽车零配件市场规模将继续增长至2.2万亿元人民币以上。
市场需求的增长主要得益于中国汽车保有量的不断增加。
据统计，中国汽车保有量在过去十年中以每年10%以上的速度增长。
汽车保有量的增加意味着更多的汽车在使用和维护过程中需要更多的零配件来替换。
此外，中国汽车行业的不断发展和升级，导致车辆技术的不断改进和更新，也进一步推动了汽车零配件市场的发展。
然而，中国汽车零配件市场也存在一些问题和挑战。
其中，市场竞争激烈是最显著的问题之一。
由于市场利润空间大，各类零配件生产商和经销商纷纷涌入市场竞争，导致市场价格战和产品质量参差不齐。
此外，一些小厂家和仿制件生产商也存在低质低价、侵害消费者权益等问题，给市场带来了一定的不稳定性。
为了促进中国汽车零配件市场的健康发展，需要加强市场监管和规范，提高产品质量和售后服务水平，整合优化产业链资源，促进企业间的合作和共享，保护消费者权益，建立一个良好的市场环境。
只有这样，中国汽车零配件市场才能迎来更加稳定和可持续的发展。
中国汽车零配件市场是汽车产业中不可或缺的重要组成部分，也是汽车售后服务的必要保障。
国内主机厂和零部件分布情况研究分析
国内主机厂和零部件分布情况研究分析摘要基于国内汽车行业的高速发展，零部件制造厂都从主机厂分离出来了。
随之，主机厂就会和零部件制造厂之间有一段距离，慢慢演变就产生了入厂物流。
汽车行业发展至今天，入厂物流在汽车的整个制造过程中的成本是相当的大，间接增加了汽车的成本。
主机厂和零部件分布合理就会减少一大部分的成本，又或者优化入厂物流模式，建立零部件配送中心。
相对而言，选取一个好的配送中心，是减少成本最有效的途径。
零部件的多样化，必然会在全国各地建立多个零部件生产厂，这相对于主机厂来说距离就很远，汽车制造企业就会把零部件的物流运输交由第三方物流企业来完成。
关键字：主机厂、零部件、供应链、配送中心、第三方物流一、国内主机厂和零部件分布现状由于我国的汽车行业相对于欧美国家来说起步要晚许多，近几年的高速发展，与欧美国家差距较为缩短，但是不断的发展中存在着许多问题。
主机厂、零部件、第三方物流之间的信息沟通不够全面化、透明化。
物流运输比较单一。
所以第三方物流公司就会在主机厂附近建立一个仓库，不同的零部件供应商拥有不同的仓库，造成了零部件入厂物流的混乱，严重的影响了生产效率。
一辆汽车上成千上万个零部件往往不是自己制造的，都是从全国各地的供应商那里运输到主机厂的。
零部件的分布比较广，统筹调度比较困难，其中可以影响成本的因素有很多，这对汽车零部件的入厂物流来说就难度就会很大。
图 1从我国汽车产量及增长情况图（图 1）可以看出，我国的汽车总量在不断地增长，全国汽车的保有量显著的增加，那汽车零部件的供应也是相当的可观的。
随着这一趋势走下去，全国的汽车保有量还会大大的上涨。
汽车企业关注的重点问题之一就是主机厂和零部件的分布，如何在现有的分布基础上降低成本。
而零部件的入厂物流就占有很大的一部份成本。
优化入厂物流，才是降低成本、提高效率的有效途径。
二、入厂物流方式的改变现在汽车零部件的入厂物流方式已经转变为直接配送和循环物流相结合的方式，首先要建立中转仓库、主机厂本地仓库和供应商园区。
当今我国汽车配件市场的现状分析与探讨
摘要面对世界汽车零配件市场的高速发展，纵观发达的零配件市场。
我国的汽车零配件市场显得极不成熟，甚至落后。
中国传统的汽车零配件市场已经无法满足当今社会发展的需求。
原先的经营思路和经营方式受到国际先进的汽车零配件营销模式强烈冲击。
目前，我国汽配市场整体体系极不规范，存在许多严重的问题，诸如市场管理混乱、产品质量良莠不齐、假冒伪劣泛滥、信息不对称不透明、从业人员素质低、售后服务工作不是很健全、价格混乱等等。
严重扰乱了汽车零配件市场的正常秩序，还伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车主的合法切身利益。
本文分析了当前我国汽车零配件市场存在的问题，并提出一些相应的解决措施。
以促进汽车零配件市场的健康、快速发展具有一定指导意义。
关键词零配件市场；问题；解决措施目录摘要 (1)关键词 (1)引言 (3)1. 当前我国汽车零配件市场存在的问题 (3)1.1市场管理混乱 (3)1.2产品质量良莠不齐 (3)1.3产品价格混乱 (4)1.4流通中间环节过多 (4)1.5售后服务质量有待提高 (5)1.6从业人员素质普遍较差 (5)2.汽车零配件市场存在问题的解决措施 (5)2.1加强市场管理 (5)2.2严把产品质量关 (6)2.3规范市场价格 (6)2.4减少中间流通环节 (6)2.5提高售后服务质量 (7)2.6提高从业人员的素质 (7)3.结论 (8)参考文献 (8)引言当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。
用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。
由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。
车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。
目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。
面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。
中国汽车零部件产业现状分析及未来发展战略研究
中国汽车零部件产业现状分析及未来发展战略研究随着中国汽车保有量的不断增加，各种汽车零部件的生产受到关注。
为了提高汽车的质量，保证汽车零部件产业的可持续发展，有必要了解汽车零部件产业的现状，并制定相应的对策。
本文主要研究了汽车零部件行业的现状，并讨论分析了未来的发展战略。
标签：汽车配件行业;零部件产业;现状分析;未来发展引言近年来，随着汽车工业的快速发展，中国的汽车零部件产业保持了快速增长，并已成为全球零部件产业中盈利水平最高的国家。
汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，也是汽车工业发展的最重要基础。
在汽车工业的带动下，汽车零部件制造在产业规模，技术水平和产业链协调方面取得了显著成绩。
但是，中国汽车零部件行业的利润率已达到世界最高水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有更多的专利和核心技术。
实际上，除规模外，汽车零部件行业与国际先进水平之间还存在较大差距。
一.中国汽车零部件行业现状分析近年来，国内汽车零部件行业规模迅速增长，但由于行业技术含量低以及外国制造商的挤压，它们陷入了“内部担忧和外部问题”，这已经成为制约中国汽车工业的因素。
1.核心技术的缺乏已成为中国汽车工业的软肋中国的汽车零部件产业缺乏核心技术和具有自主知识产权的关键技术，主要产品仍处于供应链的低端。
零部件的核心技术由外资企业垄断。
零部件出口技术的附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大地制约了汽车行业的自主创新和自主研发。
由于缺乏核心技术，因此在汽车工业的三个关键零部件中，我们几乎落后于国际先进水平。
许多高附加值的关键零部件几乎全部由进口来维护。
尽管中国擁有世界上最大的零部件公司，并且大量产品出口到海外，但它们都是劳动密集型，技术含量低，低附加值的产品，例如车轮，车轮和转向节，仍然处于跨国采购链的末端。
2.零部件的高仿制和缺乏创新中国大多数独立的零部件公司仍处于制图加工和样品制图阶段，面临着汽车制造商推出的日新月异的新车型，新品种和新技术。
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国内主机厂和零部件分布情况研究分析
摘要
基于国内汽车行业的高速发展，零部件制造厂都从主机厂分离出来了。
随之，主机厂就会和零部件制造厂之间有一段距离，慢慢演变就产生了入厂物流。
汽车行业发展至今天，入厂物流在汽车的整个制造过程中的成本是相当的大，间接增加了汽车的成本。
主机厂和零部件分布合理就会减少一大部分的成本，又或者优化入厂物流模式，建立零部件配送中心。
相对而言，选取一个好的配送中心，是减少成本最有效的途径。
零部件的多样化，必然会在全国各地建立多个零部件生产厂，这相对于主机厂来说距离就很远，汽车制造企业就会把零部件的物流运输交由第三方物流企业来完成。
关键字：主机厂、零部件、供应链、配送中心、第三方物流
一、国内主机厂和零部件分布现状
由于我国的汽车行业相对于欧美国家来说起步要晚许多，近几年的高速发展，与欧美国家差距较为缩短，但是不断的发展中存在着许多问题。
主机厂、零部件、第三方物流之间的信息沟通不够全面化、透明化。
物流运输比较单一。
所以第三方物流公司就会在主机厂附近建立一个仓库，不同的零部件供应商拥有不同的仓库，造成了零部件入厂物流的混乱，严重的影响了生产效率。
一辆汽车上成千上万个零部件往往不是自己制造的，都是从全国各地的供应商那里运输到主机厂的。
零部件的分布比较广，统筹调度比较困难，其中可以影响成本的因素有很多，这对汽车零部件的入厂物流来说就难度就会很大。
图 1
从我国汽车产量及增长情况图（图 1）可以看出，我国的汽车总量在不断地增长，全国汽车的保有量显著的增加，那汽车零部件的供应也是相当的可观的。
随着这一趋势走下去，全国的汽车保有量还会大大的上涨。
汽车企业关注的重点问题之一就是主机厂和零部件的分布，如何在现有的分布基础上降低成本。
而零部件的入厂物流就占有很大的一部份成本。
优化入厂物流，才是降低成本、提高效率的有效途径。
二、入厂物流方式的改变
现在汽车零部件的入厂物流方式已经转变为直接配送和循环物流相结合的方式，首先要建立中转仓库、主机厂本地仓库和供应商园区。
1、中转仓库
当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件需要被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。
这样可以增加卡车的装载率，实现以}T的方式把零配件送至主机厂。
通过中转仓库还可以提高配送的频率，减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。
中转仓库同传统的仓库不同，只是负责入货出货的中转地，不具备存储功能，因此要尽量缩短物资在其停留的时间。
2、主机厂本地仓库
汽车制造厂常常会有自己的仓库，保证持有一定安全库存的零部件，这些零部件有的来自附近的供应商，更多的来自其他地区的，这样本地仓库可以很快的把零配件发送至主机厂，在需要的情况下还可以按照一定的顺序把零部件送达。
当然，本地仓库只是对前面介绍的几种方式的一种补充。
3、供应商园区
由于零部件供应商需要按照一定的顺序配送，供应商通常会建在离汽车制造厂附近的地方，经常是在零部件需要前不到两小时下订单。
这类零部件常常是非常复杂的专业化的模块、或可以最后快速配置的、或组装完整的运输成本很高的零部件。
零部件进入主机厂的过程中主要分为两部分，集货和配送。
集货是指通过循环取货或直接送货的方式，把零部件从供应商处运至中转仓库的过程。
配送则是卡车从中转仓库出发把零部件运至一个或多个主机装配厂的过程。
当然，有的零部件是不经过中转仓库，直接采取直接送货的方式运至主机厂。
其过程如图 2所示，为主要有四种集货和配送方式。
a、直接集货
在这种集货方式下，每辆集货卡车只从一个供应商处集货。
在集货完成后，零部件可能通过中转仓库，也可能直接送到主机组装厂的生产线上。
通常适用于运送大批量的零配件或供应商距装配厂很远的情况。
图 2
b、直接配送
在这种方式下，零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上，如果装载率高的话，这是运输成本最小的一种方式。
但随着拣货的频率的增加，卡车的装载率会降低，运输成本会随之上升。
这种方式应用不是很广泛，只适用于一些零部件比较大的供应商。
c、循环取货
循环取货方式是从多个供应商处提前多品种、少批量的零配件，将其送到生产厂或其它中转地的一种拣货方式。
通常是第三方物流企业的卡车途径多个供应商集货，这些零部件可以为一个或多个生产厂配送，然后根据情况送至中转仓库或直接送至生产厂。
当然只有在一定前提下，才适用循环取货，那就是每次少量的拣货不会造成成本的大幅增加和主机装配厂卸货地的拥堵。
循环取货的范围可以是一个汽车制造厂的供应商间的，也可以是从不同制造厂的多个供应商处拣货，还可以是不同行业的企业的供应商处取零部件和原材料。
这种方式是目前汽车制造业最常用的一种集货方式。
d、联合配送
零部件在送达中转仓库后，卸货并同其它由循环取货方式送至的零部件汇集在一起，加以重新的打包并按照一定的顺序配送至主机装配厂。
当循环取货和直接集货的零部件数量不是很大时，可以采取这种集货方式。
零部件从全国各地到主机厂的过程中是少不了信息沟通的，还要随时监控物流信息。
一个好的信息共享平台，可以更好的为零部件供应商和主机厂做好下一步的生产规划好化。
在汽车零部件的入厂物流体系结构图（图 3）中可见，零部件供应商是供应链的重要部分，主机厂是整个供应链的主导地位，属于信息控制的中心，对于主机厂和零部件供应商来说，在地域和空间上就相差很大，只有在信息共享平台的统一调度下，实现高效率、低成本的入厂物流来弥补主机厂和零部件供应商在地域和空间上的差距。
图 3
就主机厂和零部件的分布位置来看，要想更好的减低成本，就得和各个零部件供应商联合起来，通过科学的计算方法和统计分析，建立一个物流配送中心。
目前，第三方物流会逐渐的取代汽车制造企业的自身物流方式。
但是第三方物流企业的运输车辆的空载率是很高的，这表明供应链长期处于负压状态，高成本、低利用率已经不适合当前的汽车物流行业了。
只有利用科学的方法来调度和管理实现信息共享，这才能降低成本。
三、配送中心的选址分类
根据不同主机厂、零部件供应商、两者的需求、成本等各方面来综合考虑。
由于实际问题的不同，可以将它们建立为不同的数学模型，根据条件选择最优的方案。
可以分为几种：
1、根据备选区域的条件分类
连续型选址。
这种选址只是一种理想情况下，在实际中受到各种客观因素的影响，几乎是不可能实现的。
这种方法通常在汽车制造企业的入厂配送中心的投资建设初始阶段发生。
离散型选址。
将候选区域设定为一个分离的候选地址的集合，只能从不同的几个候选区域中选择最适合的有限数量的点来建设零部件入厂物流中心。
这种模型比较贴近汽车企业的实际情况，然而这种情况下相关数据的搜集和计算难度大而且成本高。
一个汽车制造企业的入厂物流中心的详细选址设计是该模型的典型应用。
网格化选址。
假定待选区域是一个网络平面，该平面被细分为若干面积大小相当的网络模块，虽然候选地址的数量不是无限多，但也有不少的数量。
典型应用是全球性的汽车制造企业对不同洲际和国度的配送中心详细分配。
2、根据配送中心备选地址数量分类
单个配送中心选址，即零部件供应商只需建立一个汽车入厂物流配送中心的选址问题。
这类容易解决，通常仅需要考虑如何使得由供应商到主机厂的运输成本最少。
多个配送中心选址，即零部件供应商需要在符合要求的多个候选地址中建设多个入厂物流中心。
这类问题需要考虑物流中心的投资规模、具体位置和选择地点之间的成本对应关系，进而需要考虑物流中心之间彼此需求的配货、集货情况与成本的对应关系等问题，有一定的难度。
3、分类选址模型
根据配送中心选址总体情况分析，可把汽车零部件入厂物流系统看作一个集成的物流网络，该网络主要由供应商、运输线路和入厂配送中心等组成。
所以，在零部件入厂物流系统中，需要着重考虑的是在满足主机厂的物流需求服务水平的基础上，以尽量少的物流成本实现物流网络结构合理化的目标。
四、本文总结
主机厂和零部件的分布问题，是一个汽车制造企业减低成本的有效途径。
用科学的方法优化管理入厂物流，实现高效率，低成本是现代物流行业的发展趋势。
建立零部件配送中心，提高资源的可利用化。
汽车企业要想占有汽车市场，不被淘汰，那就必须和供应链上的零部件供应商、第三方物流、4S售后店等建立信息共享平台，实现信息透明化，有利于合理的计划接下来的生产计划。
五、参考文献
【1】2016年我国汽车零部件物流行业基本情况分析中国产业发展研究网【2】国内汽车制造企业零部件入厂物流发展策略研究
【3】A汽车制造公司入厂物流配送中心选址优化研究。