地铁车站空调通风系统变频节能控制的设计
地铁通风空调系统节能优化设计
地铁通风空调系统节能优化设计摘要：目前，城市地铁一般建立于地下数米或数十米深度，由于上覆土层的隔挡作用，使地铁建筑受环境温度影响小，具有冬暖夏凉的特点[1]。
但由于地铁系统本身存在很多热源（乘客、列车部件散热等），此外还需要不断有新鲜风流带出污浊空气，因此地铁站需要全年存在冷负荷，以此保证车站的舒适性。
关键词：地铁车站；通风空调系统；优化引言地铁通风空调控制系统对于地铁舒适度、现代化等有着重要意义，但建造和运营的高成本、高能耗也使很多地方政府不堪重负。
地铁空调系统的节能优化设计对于当前大力推广地铁交通、缓解交通压力、发展城市规模等均有重要推动作用。
一、重视地铁站通风空调系统设计优化的必要性在我国交通运输的未来发展中，要进一步对地铁交通方式进行完善与改进，不仅要在地铁的安全性以及稳定性上进行提高，还需对地铁站的建设进行合理优化。
地铁站通风空调系统是影响候车环境的直接因素，只有加强通风空调系统的设计与优化，才能从根本上改善地铁站的环境状况。
重视地铁站通风空调系统设计优化十分必要，这就需要对空调通风系统类型合理选择，不仅要考虑到不同系统的通风性能，还要同时对资源消耗量以及经济效益进行必要的计算。
在现有的科学技术水平上还要对通风空调系统的各部分进行优化与创新，使其更加环保、高效，进而提高地铁站通风工作的质量。
二、地铁通风空调系统的主要功能（一）运营初期在通风空调系统设计中，设备的选择一般都是按照最不利因素(即系统最大负荷时)选取，但实际上往往达不到设计的最大负荷，从而造成通风空调系统运行状态与实际需要的状态不一致，导致系统运行能耗偏大，超过实际运行需要。
如图1所示的运营状态点A，由于在试运营期间，客流量不稳定，且系统运行问题较多。
在相关运行经验与数据缺乏的情况下，只能按照设计说明对车站通风空调系统进行运行和管理，这就造成了极大的成本浪费。
因此，在目前运营阶段，应根据实际的系统状态、客流情况、管理架构，对整个通风空调系统从运行策略到运行维护管理上进行优化，以达到图1中状态点B，甚至可以进一步在服务质量与运营成本效益之间寻求最佳状态点，如图1中状态点C，以最大化节约运营成本，实现公司的节能增效的生产目标。
地铁车站通风空调大系统节能控制的设计与实践的开题报告
地铁车站通风空调大系统节能控制的设计与实践的开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程的快速发展，城市轨道交通已成为城市公共交通的重要组成部分。
然而，为了保证地铁车站内空气的质量，地铁车站必须配备大型通风空调系统，这不仅占用了大量的电力资源，同时也使得地铁车站的能耗成为城市能耗的重要组成部分。
因此，如何优化地铁车站通风空调大系统的控制方案，实现节能减排，提高系统的效能，减少对环境的污染，是当前亟需研究的问题。
本文选取地铁车站通风空调大系统为研究对象，通过对其节能控制方案的设计与实践，旨在寻求一种适合地铁车站通风空调大系统的高效节能控制方案，减少能源的消耗，提高控制系统的性能，为城市能源的可持续发展提供技术支持。
二、研究内容和技术路线本文将主要围绕地铁车站通风空调大系统的节能控制展开，具体研究内容包括：1.分析地铁车站通风空调大系统耗能的主要因素和特点，为节能控制提供基础理论研究。
2.设计一种适合地铁车站通风空调大系统的节能控制方案，并对其进行仿真试验。
3.分析实验结果，评估方案的节能效果，为通风空调大系统的工程应用提供参考依据。
具体技术路线为：1.地铁车站通风空调大系统的理论分析和控制需求分析。
2.基于能耗分析，设计适合地铁车站通风空调大系统的节能控制方案，并模拟方案实施情况，获得方案的仿真效果。
3.根据仿真结果，对比控制前后、各方案的节能效果，评估节能控制方案的适用性，为实际应用提供参考。
三、预期成果本研究的预期成果包括两个方面：1. 通过理论分析和仿真试验，设计出适合地铁车站通风空调大系统的节能控制方案，减少能源消耗，提高系统效能。
并且，针对具体的场地，对实施节能控制方案的实际应用进行了验证。
2. 丰富地铁车站通风空调大系统的节能控制理论知识，优化通风空调大系统的能耗分析、节能控制和运维管理等方面的技术难点，为该领域的研究提供新思路和新方法。
四、研究进度计划1. 第一年（2022年）：完成相关文献调研和方案设计，建立仿真模型。
浅析地铁通风与空调节能控制设计
浅析地铁通风与空调节能控制设计摘要：目前，城市发展和速度的进一步加快，为地铁长期有效运营和建设创造了更加有利的环境条件。
在实际研究中，提出为了有效保持未来地铁供电系统空调应用的良好可持续发展，优化空调功能在系统中的使用，进一步降低地铁能耗问题的发生率，要有效实施列车通风节能和列车空调运行节能系统控制优化设计两项关键任务，有效提高我国地铁暖通空调系统节能降耗的工程应用和发展水平，适应未来低碳经济时代城市发展的新要求。
关键词：地铁；通风；空调；节能控制；设计加强城市地铁通风、采暖、制冷和空调系统工程节能运行控制系统的设计，可以大大提高城市地铁系统和通风空调系统工程潜在的综合应用技术价值，增强其产品在社会实践环境中的示范应用节能效果，实现政府对项目相关实际能耗问题的合理科学处理。
1注重地铁通风与空调节能控制设计的价值为了确保今后地铁列车通风节能与车站空调运行节能控制一体化设计的相关工作能够高效有序地进行，有必要进一步了解节能设计方法在这方面的实用价值。
重视地铁客车通风控制与车站空调节能控制一体化设计的实施，为地铁空调系统的安全稳定运行提供节能保障，有效避免最大程度降低车站空调系统实际运行中遇到的潜在能耗问题的发生率，降低地铁运营的节能成本；有利于地铁逐步实现对既有地铁系统空调负荷的合理、科学地分析和处理，优化空调系统本身的回收功能，使现有地铁技术的先进应用和水平逐步提高，以适应现代中国城市轨道交通的发展要求；也可以使未来地铁列车和系统空调设备的运行更加便捷高效，为快速缓解中国全球能源危机提供动力支持，增加城市地铁轨道交通和列车空调工程应用领域的新技术内容。
2地铁通风与空调节能控制设计要点分析2.1 注重有效的设计理念的运用（1）应结合现代地铁通风空调系统运行的环境功能特点和条件以及相应地铁技术的系统设计功能要求，注重现代创新理念和技术在现代地铁建筑通风空调机组节能和控制功能设计中的合理组合和应用，从而使现代地铁通风空调机组在运行管理中产生的高效节能管理效果更加有效和显著，提高整个机组系统在整体运行环境中产生的整体节能控制水平；（2）随着节能创新理念和功能的推广，城市地铁暖通技术和地铁空调通风节能设计控制的传统设计创新理念体系被不断吸收、更新和应用，可以使研究、设计、相应系统的研发方向更加明确、科学合理，实现了整个地铁空调系统的整体有效节能改造设计，可以为今后地铁系统应用项目中城市暖通技术的改进提供参考信息。
地铁车站通风空调节能控制措施研究
地铁车站通风空调节能控制措施研究发布时间：2021-09-10T09:24:05.626Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：刘润山潘磊姚瑶[导读] 摘要：地铁的主要功能就是为人们提供便利的交通条件。
武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000摘要：地铁的主要功能就是为人们提供便利的交通条件。
通风空调的建筑设计在地铁站的建设中十分重要，但空调长时间使用造成能源资源的巨大浪费，不符合节能和环保的要求。
在新的历史时期，要加强通风空调节能设计，优化和改善施工条件、工程结构、技术人员的综合素质，促进通风空调整体开发效果，以多种有效对策为依据。
对地铁通风、空调节能、环保的特点进行分析，为整个社会的发展提供了重要保障。
关键词：通风空调；节能技术；思考引言通风空调设计应满足日常生活的需要，有效节约能源，减少废弃物。
通风空调系统作为能源领域的主流，其耗能大，严重影响了地铁项目的可持续发展，通风空调技术的节能设计可以有效缓解能源危机，加强和促进环境治理。
地铁环境的可持续发展，能充分利用我国能源资源，减少污染物排放，创造更加绿色健康、环保的生活环境1通风空调的主要特点1.1相对复杂的部件大多数地铁车站的通风空调节能与减排设计，包括冷暖气终端设备、冷热源、冷热传递等，各部件非常复杂，是不同构件间的紧密连接，通风空调系统的整体设计存在许多困难。
1.2形态各异当前，我国地铁通风空调系统在设计形态上存在一定差异，如果选择不同的空调系统，将直接影响到最终的节能效果。
要根据区域自然条件分析，保证节能系统。
该方法有效提高了总体设计优化水平，正确处理通风空调特定工作能耗问题[1]。
1.3诸多影响因素对通风空调节能设计的影响因素很多，它们具有动力特性。
此外，不同的建造链也会有很大的改变。
空气调节节能设计更加科学合理。
通过不断改进优化设计方案，确保整个系统的正常使用，达到节能减排的最终设计效果。
2地铁车站通风空调系统节能减排设计要点2.1完整性整体性要求通风空调节能设计的一致性，以保证节能减排最大化，提高空调系统的整体优势，将节能理念与空调完全整合。
一种地铁通风空调系统节能改造方案
一种地铁通风空调系统节能改造方案地铁作为城市交通的重要组成部分，每天运送着大量的乘客。
然而，由于地下环境的封闭和乘客的集中，地铁车厢内常常出现拥挤、闷热的情况，给乘客带来不便和不舒适。
为了改善地铁车厢的通风和空调系统，提高乘客的出行体验，同时减少能源消耗，需要进行节能改造。
一、提升通风系统效能我们可以改进地铁车厢的通风系统，以提高通风效果。
通过增加通风口的数量和布局，可以实现更充分的空气流通。
同时，合理设置通风口的位置，使其能够覆盖到车厢内的每一个角落，避免出现死角。
此外，可以考虑在通风口处安装风扇，增加气流的流动性，提高通风效果。
二、改善空调系统效能除了通风系统的改进，地铁车厢的空调系统也需要进行节能改造。
首先，可以采用高效的空调设备，如变频空调和节能型压缩机，以提高能源利用率。
其次，可以增加车厢内的空气循环设备，使冷风更加均匀地分布到每个角落。
此外，还可以在车厢顶部安装太阳能板，利用太阳能进行空调制冷，减少对传统电网能源的依赖。
三、优化能源管理除了改进通风和空调系统本身的效能，还可以通过优化能源管理来进一步实现节能。
首先，可以安装智能能源管理系统，实时监控车厢内的能源消耗情况，及时调整空调的运行模式和温度设定，以达到最佳的节能效果。
其次，可以设置车厢内的照明系统和空调系统的自动开关功能，根据乘客的实际需求来灵活调整能源的使用。
此外，还可以采用余热回收技术，将车厢内排出的热量进行回收利用，减少能源的浪费。
四、加强维护和保养除了改进系统本身，地铁通风空调系统的节能改造还需要加强维护和保养。
定期清洗空调设备和更换滤芯，可以提高设备的工作效率，减少能源的消耗。
此外，还需要加强设备的巡检和维修，及时发现和解决故障，避免能源的浪费。
地铁通风空调系统的节能改造方案包括提升通风系统效能、改善空调系统效能、优化能源管理和加强维护和保养。
通过这些措施，可以有效减少能源的消耗，提高地铁车厢内的舒适度，为乘客提供更好的出行体验。
地铁通风空调大系统的节能控制
降 温 除 湿 工 况 。 采 用 此 工 况 时 ，Ｂ ＡＳ 系 统 按
比 例 连 锁 调 节 新 风 阀 和 回 风 阀 开 度 ，使 一 部
分 回 风 排 出 车 站 外 ， 另 一 部 分 回风 按 最 小 新 风 比 与 新 风 混 合 ，再 经 表 冷 器 冷 却 后 送 风 ，
ＰＤ Ｉ
计 算确定 ；
１ 概 述
地 铁 运 营 中 ， 空 调 系统 是 个 耗 能 大 户 。 耍 想 降 低 空 调 系 统 的 能 耗 ， 只 能 从 空 调 系 统
Ｔ， ＼ ＾ 一
室外 空 气温度 ；
Ｔ — — 车 站 空 调 回 风 温 度 ， 由 设 在 空 调 ｒ 器 回风道 的温 湿度 传感器 进行 监测 。 （ ２）设 计 指 标 站 厅 干 球 温 度 ： ９±１ ， ２ ℃
（１）符 号 说 明
◆ 室 外 空 气 状 态 变 化 随 着 室 外 空 气 焓 值 的 增 高 ， 可 调 节 表 冷 器 的 电 动 二 通 阀 ， 使 通 过 表 冷 器 的 冷 冻 水 流
量 逐 渐 增 加 以保 证 处 理 到 所 需 要 的 露 点 温 度 。
◆ 室 内热 湿 负 荷 变 化 当 室 内 热 负 荷 变 化 时 ， 可 使 用 变 风 量 调 节 方 法 ，充 分 利 用 允 许 的 最 大 送 风 温 差 ，调
变 风 量 调 节 方 法 时 ，送 风 量 不 能 被 调 得 过 小 ， 以 免 引 起 室 内 气 流 组 织 恶 化 和 正 压 降 低 ，影
Ｔ — — 车 站 空 调 送 风 温 度 ，由设 计 负荷 ０
地铁通风与空调节能控制设计
（3）变露点温度调节
根据混风温度计算当前混风室内空气的露点温度，从而将计算所得露点温度作为空调箱两通阀设定值，通过改变两通阀开度动态调节空调箱露点，改变出风温度，实现变露点调节功能。此调节方式很大程度上可解决地铁车站内环境温度与湿度之间的平衡问题，避免湿度过大导致站内空气凝露现象的发生。
（4）空调、回排风机频率调节
3地铁通风与空调节能控制设计
3.1风系统
普通地铁站地下站车站受空间因素影响，室内空气流通只能通过风机设备进行换气操作，由于常年运行，风机设备运行能耗占据整个通风空调系统总能耗的85%以上。根据作用范围，风系统分为大系统和小系统。通风空调大系统泛指站厅、站台共超过2000㎡的公共范围，是所有乘客直接感受站内环境舒适度的第一场所，也是空调系统末端冷负荷最大的地方。其主要组成如图1所示。
关键词：地铁通风；空调节能控制；设计
引言
地铁现今已经成为了城市主要的公共交通工具，相较于公交车，人们更加喜欢选择地铁，避免了堵车，可以节约大量的时间，同时还有较高的舒适度。随着地铁行业的不断发展进步，地铁建设也在不断完善，满足人们的需求。
地铁工程通风空调系统设计及节能措施
地铁工程通风空调系统设计及节能措施摘要：地铁工程是城市综合立体交通网络的重要组成部分。
地铁作为现代化的交通运输工具，具有安全、快捷、舒适、运量大等特点，在分担城市内交通客流、有效缓解路面交通拥挤、促进站城一体化发展方面发挥了重大作用。
本文主要对地铁工程通风空调系统设计及节能措施进行论述，详情如下。
关键词：地铁工程；通风空调；节能措施引言最近几十年，我国经济呈现出突飞猛进的增长态势，城镇化建设的步伐也越来越快，为人们高品质、高质量的生活提供了保障。
在此背景下，我国交通领域也得到了长足发展，地铁发展也是我交通领域的重中之重。
为了使地铁建设各个环节更加完善，促进交通运输水平的大幅度提升，使人民安居乐业，就应该将地铁运作过程中涉及的诸多问题一一解决，而此时首要解决的便是地铁通风问题，这也直接关系到了地铁行业服务的效果。
通风空调系统是地铁建设中庞大的设备体系，涉及的环节、设备数量较多，大型的机械设施需要大功率推动其运行，极易出现能源浪费，采用节能技术能够在很大程度上使地铁通风系统效果得到改善。
1地铁工程通风空调系统设计的主要内容1.1隧道通风空调系统设计在区间隧道通风系统设计环节，设计人员具体可采取单活塞或是双活塞风道系统，两种系统均由风阀、消声器、TVF风机等设备装置组成，并把系统部分置于地铁车站主体内部。
①在选用单活塞风道系统时，在地铁车站各条正线隧道列车出站端部位设置单条活塞风道，在两端隧道风机房区域内各安装2台风机，分为主风机与备用风机，控制风机保持独立运行状态或是向同侧隧道送排风，并使用电动组合风阀来切换工况、组织气流。
②在选用双活塞风道系统时，在单活塞系统布局基础上，在地铁车站进站端处额外设置一条活塞风道，并设置多套电动组合风阀，风阀数量多出同等规模单活塞风道系统的6套及以上，该系统有着外界连通性好、车站通风换气量大、隧道气流新风比例高的优势。
1.2车站公共区通风空调系统设计在车站公共区空调系统选型环节，设计人员应根据工程情况来选择恰当的系统形式，当前主要分为闭式系统、开式系统和屏蔽门系统三种。
地铁车站通风空调系统节能模式分析
地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。
本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。
首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略1 地铁车站通风空调系统的能耗特点1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。
其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。
地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。
因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。
1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。
地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。
此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。
为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。
同时，一些地铁车站的通风空调设备已经使用多年，设备老化导致能效下降，也进一步增加了能耗。
因此，为了提高地铁车站通风空调系统的能源利用效率和减少能耗，需要探究相应的节能策略和技术。
1.3 能耗分布不均的情况地铁车站通风空调系统的能耗分布不均，其中送风系统和排风系统的能耗占整个通风空调系统能耗的相当比例。
地铁通风与空调节能控制设计措施
地铁通风与空调节能控制设计措施摘要：完善地铁通风与中央空调的环保节能运行设计方案，可以提高地铁与空调机组的潜在应用价值，提高其实际应用效果，完成相关能耗问题的科学解决。
因此，我们必须根据发展和创新的发展趋势，更加重视地铁通风空调的节能运行设计方案，并在方案设计时将合理的设计思想和设计方法融入到这些方面，从而保证地铁运营条件下良好的通风条件，完成中央空调能耗问题的科学解决。
在此基础上，有利于为我国轨道交通建设的发展趋势注入活力。
关键词：地铁通风；空调节能控制；设计措施轨道空调分为定频空调与变频空调，近年来，不管是改造项目还是新造项目，变频空调正在逐步替代定频空调。
采用变频空调的优势在于：定频空调对负荷变化大的环境下适应力差，只能通过启停压机来实现制冷能力调节，启停过程中车厢内部与外界环境进行热交换，导致车内温度波动大，制冷能力的浪费，最终造成电能无效损耗，增加运行成本；变频空调可以根据车厢内实际所需冷、热载荷自动调节相对应的频段以保证车内温度的精确控制，减少反复启动压缩机造成部件寿命影响，增加空调可靠性，控制冷量输出大小可减少无效电能的损耗，最终实现舒适与节能的目的。
1地铁通风与空调节能控制设计原则在地铁设计中，通风与空调节能控制是两项不容忽视的重要内容。
它们不仅能够铸牢地铁安全运行的铜墙铁壁，而且能够有效降低地铁能源消耗，从而使地铁的应用性不断提高。
为了切实做好通风与空调节能控制设计这两项工作，设计人员必须按照设计标准展开，力争将设计的最终效果完美呈现出来。
具体体现在以下四个方面。
1）地铁高架站所处的区域一般比较空旷，为公共区域，因此无须配备空调，自然通风是最佳选择。
在设备管理区，有必要配备变频多联空调系统的设置。
2）要严格遵循“就近服务与相邻布置”的标准，精准设计地铁站的通风空调，目的主要在于两方面：缩短空气输送的范围，将设计成本控制在合理范围。
3）要使用性能集中、方便维护的设备，以保证空调系统功能的展现。
地铁通风与空调节能控制设计
地铁通风与空调节能控制设计【摘要】随着我国经济的发展，地铁建设工程越来越多，在一线城市，地铁成为了主要的交通工具，在很多二线和三线城市，地铁也处于兴建当中。
为降低地铁通风空调系统中的能耗，实施节能控制是现在研究的一个热点。
【关键词】地铁；通风空调系统；节能前言文章简述了地铁通风空调系统的原理和基本特点，并指出了该系统中的相关问题，通过对相关问题的分析与研究，并结合自身实践经验和理论知识，提出了相关的解决措施。
二、地铁通风空调系统介绍地铁通风空调系统组成及原理地铁车站通风空调系统由大系统、小系统和水系统构成，三部分组成一个有机的整体，共同作用完成车站环境参数的自动调节。
大系统和小系统负责车站公共区和设备管理用房的通风、排风以及车站温湿度的控制等。
水系统为车站空调系统提供冷源，使组合空调机组完成热交换过程，从而实现地铁车站温度调节。
在地铁运营时，空调新风机负责向站内输送新风；回排风机负责站内排风；组合空调机组兼具送风和制冷两个方面的功能。
组合空调通过冷冻水回路和空调水系统相连，将制冷后带有设备热负荷的冷冻水通过冷冻泵输送到空调水系统的冷水机组，冷水机组通过热交换将冷冻水热量转移到冷却水，通过冷却水回路和冷却塔将热量排放到大气中。
同时冷水机组将热交换后形成的冷源(不带热负荷的冷冻水)回馈到空调机组以便站内制冷。
另外，地铁列车在进站、停站、出站时都会产生大量的热量，这些热量不仅对列车车体造成损害，也会使隧道内的温度升高而危及隧道设备的安全，隧道通风系统利用列车运行时产生的活塞风和站台下或轨道顶的排热风机将这部分热量排出。
三、地铁通风空调系统的结构组成及基本特点地铁作为一种非常特殊的地下建筑工程，其季节、区域的不同对于空气的处理也有不同要求，通常岛式站台的地铁站通风空调系统主要由五大子系统组成：区间隧道通风系统一般车站的两端上下行线都设置了一个活塞风道及其对应的风井，是列车在正常行驶的过程中借助活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
地铁车站中央空调系统节能变频改造案例分析
深圳地铁车站中央空调系统变频节能改造方案分析深圳市地铁集团有限公司运营分公司王宪摘要深圳地铁一期工程中央空调系统风机及水泵均采用定频运行，其中，大系统及水系统在运营非高峰期及夜间非运营时段均有较大的节能空间。
本文通过介绍深圳地铁一期工程华侨城站中央空调系统变频节能改造的案例，阐述变频技术在地铁中央空调系统的应用途径，分析改造存在的问题及优化方向，表明地铁车站中央空调系统应用变频节能技术具备经济性和可行性。
关键词地铁中央空调系统；变频；节能The analysis of the variable frequency energy saving renovation case which is used in the central air conditiong system of theShenZhen metro station.ShenZhen metro CO.,LTD Wang xianABSTRACT In the phase of the Shenzhen metro project,all the fans and pumps ,which is being used in the central air conditioning system，are used fixed-frequency operation mode 。
and there is a greater possible to save energy when it is in the off-peak time and non-service time，especially to the public area air conditioning system（we call it the large system） and the water system。
By introducing the variable frequency energy saving renovation case which is used in the central air conditiong system of the ShenZhen metro OCT station，this stydy explains the applications of the variable frequency technology in the metro central air conditioning system，discusses how to consummate the renovation while analyzing the problems，and shows the economy and feasibility of this renovation。
地铁工程通风空调系统设计及节能措施
地铁工程通风空调系统设计及节能措施摘要：地铁作为轨道交通的重要工具，也是一种特殊的建筑。
虽然有些建筑位于地下几十米处，覆盖着厚厚的土层，但实际上它们是一个封闭的地方，土层具有储热功能。
对于地下，外部因素的影响相对较小，可以起到冬暖夏凉的作用。
然而，地下线路本身也有内部热源，包括列车和制动系统的问题，以及散热问题。
因此，地铁车站的负荷将直接影响全年的冷负荷供应。
此外，迫切需要解决地铁站的污染问题。
在地铁运营期间，它可以为乘客和工作人员提供良好的空气。
当列车被堵塞在某个隧道内时，需要提供通风，以确保一些关键设备的正常运行，在一定时间内为乘客提供舒适的出行环境，并在发生火灾和其他灾害时及时排出浓烟，为乘客提供新鲜空气，并引导他们在短时间内迅速撤离现场。
此外，空调系统还可以为各种地铁设备提供温度和湿度，以确保其正常运行。
在保证地铁基本环境的过程中，通风空调系统需要投入大量资金，空调系统的运行能耗在总能耗中占很大比例。
考虑到经济问题，目前国内地铁空调系统仍存在一些问题需要深入探索，需要采取有效的节能措施，实现对地铁环境的有效控制。
关键词：地铁工程；通风空调；系统设计；节能措施1地铁空调系统面临的问题国产地铁空调系统可以满足地铁在地下运行的环境要求。
然而，随着地铁的快速发展，车辆的运行间隔缩短，各种内部系统的设备也逐渐变得更加复杂，使得地铁通风空调系统也面临着许多问题。
首先，需要大量投资。
地铁空调系统是地铁的重要设备之一。
由于整个空调设备的规模和投资巨大，也成为制约地铁发展的关键因素。
据统计，地铁造价为4.8亿元/公里，其中机电设备高达1.37亿元/千米。
此外，通风和空调系统的占地面积相对较大。
地铁通风和空调系统在运营期间的成本相对较高。
这主要是由于公众选择的参与。
目前，在地铁通风空调系统的设计过程中，只强调空调系统的运行设计状态，尤其是极端状态下出现的问题。
2 地铁工程通风空调系统的节能设计措施2.1 冷水机组群控考虑到现代地铁工程的规模大，通风空调系统的组成部分多，有必要实时调整各设备的运行条件，增强系统的环境适应性。
地铁站空调节能与新风系统优化方案
地铁站空调节能与新风系统优化方案
地铁站是城市交通系统中非常重要的组成部分，为了提高乘客的乘坐体验和空气质量，地铁站空调和新风系统的节能与优化显得尤为重要。
本文将探讨地铁站空调节能和新风系统优化的一些方案。
地铁站空调节能方案
1.温度调节策略
通过合理调节地铁站内部温度，可以减少能源消耗。
采用智能温度控制系统，根据人流量和外部气温动态调整室内温度，避免过度制冷或制热。
2.设备更新与优化
更新老化空调设备，引入高效节能空调系统。
采用能耗低、效率高的设备，可以显著降低能源消耗，提升空调系统的性能。
3.能源回收利用
利用余热回收技术，将空调排出的热量进行回收利用，用于供暖或热水，实现能源的再利用，降低能源消耗。
地铁站新风系统优化方案
1.新风量控制
根据地铁站内部人流密集程度和空气质量，合理调整新风量。
采用
CO2浓度传感器等设备，实时监测室内空气质量，精准控制新风量。
2.滤网更换与清洁
定期更换和清洁新风系统中的过滤网，保持系统通风畅通，防止灰尘和细菌积聚，提高空气质量。
3.新风口位置优化
对地铁站内的新风口位置进行合理规划，避免新风口与污染源接近，确保新风系统的有效运行，减少污染物对室内空气的影响。
在实际应用中，结合地铁站的具体情况和需求，综合考虑上述方案以及其他节能优化措施，可以有效提升地铁站空调和新风系统的性能，提升乘客的舒适度和空气质量。
地铁站空调节能和新风系统优化是提升城市交通设施品质、减少能源消耗的重要举措，通过采取合理有效的措施，可以实现节能减排，提高乘客出行体验。
地下车站通风空调系统节能解决方案
线路排名
线路 能耗水平 能耗目标 1号线 6000 5000 2号线 6000 5000 5号线 6000 5000 6号线 6000 5000 7号线 6000 5000
冷水机组节能重点
• 机组性能：在部分负荷下保持高效 • 机组控制：结合新风和室内发热情况，实时调节
运行模式和机组出力
5
冷冻水系统
1206·HK
冷冻水系统
• 运行温差过低，能耗过高
如何调节冷冻水泵？
• 调节冷冻水二通阀？ • 变频？
地下车站的特殊性
取消冷冻水系统的探讨
6
冷却水系统
1206·HK
负荷率 57% -
IPLV 4.8 -
耗电/kwh 124440 91256 172401 76738 91256 16592 572683
磁悬浮直膨机组
设备名称 磁悬浮直膨机组
回排风机 冷却泵 冷却塔
功率/kw 22 22 4
数量/台 2 2 2 2
开启时间/h 2074 2074 2074 2074
区间事故风机
风量60m³/s可逆转
2
排热风机
风量50m³/s
2
冷却水泵
流量140m³/h
2
冷却塔
-
2
设备合计
-
12
18
磁悬浮直膨机组特点
降低运营维护工作量
常规系统运维调研
系统 通风系统
冷源系统
运维内容 空调箱过滤网清洗
表冷器清洗 其他（设备故障） 冷源投运/停运注水/泄水 冷源停运后表冷器烘干 冷机日常维护（压缩机润滑油） 冷机故障（排气压力过高） 蒸发器、冷凝器清洗
地铁暖通空调系统的节能控制
地铁暖通空调系统的节能控制摘要：本文讨论了地铁暖通空调系统的现有设计和闭式系统的特点。
然后，重点研究了地铁暖通空调系统面临的节能问题，包括能源消耗、运行效率、系统设计和维护管理等方面。
最后，提出了改进措施，包括优化设备选型、加强维护管理、改进系统设计、推广智能控制技术和加强用户教育等方面。
关键词：地铁；暖通空调；节能控制引言：地铁暖通空调系统在保证乘客舒适和健康的同时，面临着节能控制的严峻挑战。
目前，一些地铁系统存在能效低下、能源消耗大、运行效率不高等问题。
因此，探索地铁暖通空调系统的节能改进措施，对于提高能源利用效率、降低环境影响具有重要意义。
一、现有地铁暖通空调系统1.1开式系统对于地铁暖通空调系统，一般而言，采用的是闭式系统而非开式系统。
闭式系统是指系统内循环流动的冷媒或热媒在运行过程中不与外界接触，通过室内设备将其制冷或加热后再循环使用。
这种设计可以避免外界空气和污染物进入车厢，确保乘客的舒适和健康。
开式系统通常有一个可供外界空气进入的通风口或窗户，因此外界空气和室内空气会进行交换。
但地铁车厢是密封设计的，为了保持车厢内部的正常工作压力和乘客的舒适度，一般并不会采用开式系统。
1.2闭式系统对于地铁暖通空调系统，一般采用的是闭式系统。
闭式系统是指系统内循环流动的冷媒或热媒在运行过程中不与外界接触，通过室内设备将其制冷或加热后再循环使用。
地铁暖通空调系统的闭式系统通常包括以下组成部分：（1）车厢空调机组：车厢内安装有空调机组，包括制冷和供暖功能。
空调机组通过循环流动的冷媒或热媒，将车厢内部的空气进行制冷或加热，并通过送风口将经过处理的空气送入车厢。
（2）冷凝器和蒸发器：冷凝器和蒸发器是地铁暖通空调系统中重要的组件。
冷凝器用于将冷媒释放的热量散发到外部环境，使冷媒变成液态；蒸发器则通过吸收车厢内的热量，使冷媒蒸发成为气态。
（3）冷却水或制热水系统：闭式系统中，还包括用于冷却和供暖的水循环系统。
地铁车站通风空调系统节能模式探讨
地铁车站通风空调系统节能模式探讨摘要：目前在地铁公共区，常规空调系统中整个节能措施做的并不好。
相关人员在提出取消小型风机的情况下，利用科学的变风道，空调系统设计方案，能够更好地避免。
对于整个轨道交通施工方面的投资成本影响。
在此基础上增添节能效益的同时，也让工程的可实施性加强。
在地铁车站通风空调系统中，运用节能方式能够更好的提高能源的利用率，在节省公共资源的情况下，为整个公共区的空调系统设计和改造项目奠定良好的基础。
关键词：轨道交通；车站通风调控；智能控制；节能城市轨道交通作为一线、二线城市的主要出行方式，需关注群众在乘车时的舒适感。
轨道交通工程机电施工中,通风空调系统为重点内容,但受安装施工工艺、材料质量等方面的影响,实际通风制冷效果差强人意,从而降低了轨道交通工程的运营品质。
现阶段，我国各个地区开始研究车站通风空调智能控制系统，在智能调节温度及风量的同时，达到节能减排的目的。
对此，本文对轨道交通车站通风空调系统情况进行分析，探究通风空调自动控制系统及节能情况。
1通风空调系统组成空调系统的组成部分，包括了整个车站的通风系统。
以及公共区域空调系统。
相关人员将其称之为大系统的同时。
空调通风系统中也预备了车内管理系统和设备用房空调等等。
组成分项小系统的过程中。
地铁隧道通风系统包含了活塞风和机械通风设备，能够在隧道中对于不同的通风模式进行调整和更换。
在日常的地铁通风空调系统运行过程中，如果在公共车站区域内发生了运行事故和风险，整个节能系统就可以通过烟雾清理和各种防护措施来避免人员伤亡的情况出现，保证乘客和工作人员能够在安全出口进行快速的疏散逃离。
利用设备运行情况调整温度的情况下，为各个系统末端设备提供冷源。
由此，在江水进行传递温度媒介的过程中，也可以将分享系统称之为空调水系统。
2通风系统能耗情况空调水系统及通风系统装机容量能计算空调系统的能耗，以我国A地区轨道交通1号线地下标准站作为观察对象，探究轨道交通车站水系统及大系统节能运行情况，车站使用中央空调，通风系统每年制冷运行5个月，通风季运行7个月，获得空调水系统设备装机容量及大系统装机容量，其中，水系统装机容量为387kw，大系统装机容量为111kv。
地铁车站空调通风系统变频节能控制的设计和研究的开题报告
地铁车站空调通风系统变频节能控制的设计和研究
的开题报告
本文旨在设计和研究地铁车站空调通风系统的变频节能控制。
传统的空调通风系统往往存在能耗高、运行成本高等问题，而变频控制技术可以有效地优化系统运行，提高能源利用效率。
本文将首先对地铁车站的空调通风系统进行详细的调研和分析，包括系统中各个部件的工作原理和特点，以及系统的运行参数等。
然后，通过对变频控制技术的学习和应用，设计出适用于地铁车站空调通风系统的变频节能控制方案，包括控制算法、控制器选型、传感器设置等。
在实现方案的基础上，本文将进行模拟仿真实验，模拟车站各种不同的工作状态和天气情况，验证方案的可行性和效果。
最后，本文将对实验结果进行数据分析和系统性能测试，验证方案的优化效果和经济效益。
总之，本文旨在通过对地铁车站空调通风系统的研究和优化设计，实现变频节能控制，提高系统能源利用效率和降低运行成本，具有一定的实用和应用价值。
地铁暖通空调系统的节能控制
地铁暖通空调系统的节能控制摘要：随着人们生活水平的日益提高，各种各样先进的技术手段、设施设备应用到了日常工作、生活等诸多环节。
地铁是城市快速发展中的重要产物，同时也体现了人们生活质量越来越高，出行更加方便快捷。
本文首先阐述了地铁暖通系统节能设计的重要意义，然后对暖通空调节能技术的应用进行介绍，最后提出了暖通空调系统的节能手段，希望能够对相关研究提供帮助。
关键词：地铁；暖通空调；节能控制中图分类号：TU83 文献标识码：A引言传统地铁车站空调系统采用组合式空调机组、水冷式冷水机组和冷却塔结合的设计方案，该传统方案需要在站内地下设置水冷式冷水机组机房和环控机房，用于放置水冷式冷水机组和组合式空调机组等设备，占用站内土建面积大，工程初投资大;同时需要在地面设置冷却塔，冷却塔需要占用一定空间，这与城市密集区土地紧张相矛盾，与周边高楼大厦景观不和谐，干扰周边居民的生活。
1 暖通空调节能设计的意义在经济全球化的大背景下，我国社会的发展越来越进步，人们日常的办公和生活方式都呈现现代化的特征。
因此，在比较大型的地铁内部，暖通空调系统已经是必不可少的硬件设施之一。
对人们的生活、办公起到了很大影响。
并且随着我国的城市化进程进一步加快，城市的现代化建设加快，地铁物日益增多。
但是，随着人们的活动增多，对周围环境的影响非常大，人们的生活环境越来越复杂，严重的会伤害人们的身心健康。
因此，暖通空调系统能够对人们的生活、办公环境的空气进行极大的改善，并且降低了室内空气中的有害气体，保障了人们的身心健康。
地铁暖通空调的大量使用，能源消耗问题十分严重，已经严重影响我国的可持续发展。
因此，在地铁暖通空调系统的节能设计上面亟须解决和优化升级。
将地铁暖通空调系统的节能进一步优化，可以使我国的绿色发展进一步得到落实，并且为建成真正的环境友好型和资源节约型社会贡献力量。
2 暖通空调节能设计原则（1）回收原则。
暖通空调中，有大量零部件可以回收利用。
浅谈地铁通风与空调节能设计
浅谈地铁通风与空调节能设计【摘要】地铁车站通风空调系统是地铁车站的能耗大户，有效降低车站通风空调设备能耗已成为车站通风空调专业设计的重点和难点。
本文通过分析一个典型车站的空调负荷变化情况，来寻求一个降低车站通风空调设备能耗的有效途径。
【关键词】地铁；通风空调；节能设计【Abstract 】The subway station ventilation and air conditioning system is the subway station, the major energy consumers, effectively reduce the station ventilation and air conditioning equipment energy consumption has become the station of ventilation and air conditioning professional design key and difficult. This paper by analyzing a typical station of the air conditioning load changes, seeks a lower ventilation and air conditioning equipment station the effective way of the energy consumption.【Key Words 】subway; ventilation and air conditioning; energy saving design引言目前地铁车站多为地下二层或多层的建筑，其内部空间与外界相对隔离，只有出入口和风亭口等少数部位与外界相通。
密集的客流，各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生很大的热量。
因此，地铁车站空调负荷很大。
在地铁运营过程中，尽管带有空调的车站其通风空调系统的投资仅占车站总投资的8％～10％，但空调通风系统能耗占整个地铁耗电量的40％左右。
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子技术应用，2002（4）：40- 42. ［6］Schneider Electric，Quantum PLC，Schneider Electric，2005.
变频器是通过改变电动机的供电电源频率 而对交流异步电动机进行速度调节的装置。
从异步电动机的工作原理得知，电机转速
2 变频控制系统设计
为了研究变频控制系统及分析控制算法对 节能效果的影响，设计了一套变频控制平台，它 能实现根据外界温度的变化，应用模糊控制算 法[5]，通过 MODBUS 网络总线远程调整变频器 的频率，从而改变风机的转速，达到节能目的。 2.1 试验平台的搭建
图 3 系统流程图
2.3 系统节能效果分析 本次变频控制节能系统在试验情况下运
行，风机启动平缓，运行稳定。上午 9~12h 的风 机的运行数据记录见表 1。
表 1 风机运行数据
时间 t/ h
9~10
10~11
11~12
温度 T/℃
29
30
32
频率 f/ Hz
15
22
40
根据式（1）可知，风机的转速与频率 f 成正
速发挥的总体作用是节能而不是耗能。
3 结论
试验证明：应用变频调速技术，可降低地铁 车站空调通风系统的能耗，对地铁环控的运营 有着重要的实际价值，而且变频控制可以改变 空调系统的送风，可以改善车站内空气的品质。 为了完成控制方案的硬件平台设计，采用工业
— 55 —
2009 年第1期
节能
上常用的施耐德 PLC 作为控制器来实现控制算 法。建立起一套试验平台，实现离线编程、在线 调试、电机远程控制等功能。应用 PLC 组态软件 实现了模糊控制算法的设计。采用模糊控制技 术 ，不 需 要 建 立 系 统 精 确 的 数 学 模 型 ，且 控 制 算法简单，可取得满意的控制效果。以车站内 温度偏差及偏差变化率作为模糊控制器的输 入，进行送风量的合理控制，既能改善车站内空 气的品质，又能起到节能的目的，是一种切实可 行的好方法。
目 前 实 验 室 已 建 立 了 基 本 的 试 验 平 台 ，用 于调试 PLC 与变频器和电机的通信。通过该试 验平台可以方便地实现：PLC 对变频器和风机 的控制；模糊控制算法的实现；程序数据的离线 计算和在线查询。其硬件构成见图 2，器件清单 如下：
电源：220V 和 380V 交流电 CPS：140- CPS- 114- 20 风机：鼓风机（2.2kW 220V/380V） 变频器：ATV71HU55N4Z（5.5kW 380V/480V） PLC：140- CPU- 434- 12[6] 计算机：Windows 网络：MODBUS 总线
ne -（0.8ne）
3
=48.8%
ne
这 说 明 ，流 量 仅 降 低 20% ，节 电 率 高 达
48.8% ，由 此 可 见 ，使 用 变 频 器 来 控 制 风 机 的 电
机节电效果十分显著。当然变频器本身也消耗
一定的能量，但由于其效果很好，耗能比例很
小，大约在 2% ，因此，在环控系统中采用变频调
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! （上接第 46 页）
4 结论
利用 Unigraphics 三维设计软件对空心机翼 型离心通风机叶片进行建模，并将模型导入 AutoCAD，生成直纹曲面。再利用 Autolisp 程序 将直纹曲面分为若干条状区域，每一条状区域 作三角剖分，然后把所有的小三角形平面展开 在同一平面上，最后用样条曲线逼近展开图的 外轮廓线，就可得到叶片展开图。该方法不仅提 高了工作效率而且展开图的曲线精度和曲面精 度均可达到叶片的加工工艺要求。
与电机转速的 3 次方成正比。假设 ne 为电动机 额定转速，n 为应用变频器后电动机的实际转
速，则变频器调速系统的节能率 g，可以按公式
（2）计算：
33
g=
ne
-n
3
ne
（2）
图 1 浦电路车站公共区环控系统图（左端）
地铁车站空调通风负荷的设计标准[3]为 30 年后的远期，而初期运行为 3~5 年，客流量远 比远期小，节假日和上下班高峰的客流量变化 大，一年四季天气的变化，一天内气温和客流量 都有变化。如果车站空调通风设备按照额定功 率运行势必造成一部分能量的浪费，而且导致 车站温度过低，影响乘客的舒适度。因此可考虑 采用变频控制系统，在空调负荷较低的时候，降 低空调风机的转速，节省能量；在空调负荷较高 的时候，加大空调风机的转速，满足冷量需求。 变频调速[4]在其他领域的环控系统中早已有成 功的经验，但在地铁中的使用还在探索之中。车 站公共区环控系统的能耗非常大并且随人员变 化及室外气象条件变化起伏很大，因而变频节 能的潜力大。
本文针对地铁车站空调通风系统进行研 究，应用 PLC 控制器、变频器及 MODBUS 网络 总线等设备设计了一套变频控制系统，采用 MODBUS 总线作为通信方式，并且应用 PLC 控 制器的组态软件 CONCEPT 完成模糊控制算法 的设计，实现离线编程、在线调试、电机远程控
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2009 年第1期
极，当然也不是可以连续调节的物理量。于是，
用改变电动机供电频率 f 的方法来改变电动机
的转速 n 就成为势在必行的最佳方案。
对于风机，其转矩大小和转速的平方成比
例，负载特性为平方降转矩负载。带动这类负载
时，电动机消耗功率 P 与电动机转速 n 的关系
为 P=kn（3 其中 k 为常数），即负载所消耗的能量
由公式（1）给出：
n= 60f（1- s） p
（1）
式中 n 为电动机对数。由公式可以
看出，改变参数 f、s、p 中的任意一个，都可以改
变电机的转速。然而，常用电机在额定负载时的
转差率 s=1.5%~6%，并不能随意调节。至于电机
的磁极对数 p，一般有 2 极、4 极、6 极、8 极、10
系统主要由 6 个模块组成：系统自检、中断 模块、采样模块、控制模块、变频器通信模块和 风机控制模块。系统流程图见图 3，控制模块分 为 PID 控制和模糊控制两种，图 3 中采用的是 模糊控制模块，其中模糊控制模块包含 3 个子 程序：模糊化子程序进行输入量的论域变换，将 输入的精确量转化为模糊量；模糊推理子程序 根据模糊规则库查出对应的输出值；解模糊子 程序就是将模糊推理得到的控制量（模糊量）变 换为实际可用于控制的精确量。
地铁环控系统需要设置制冷设备、空调通 风设备以及自控装置等，因此需要很大的用电 负荷。根据资料统计，地铁空调设备的用电量一 般相当于整个地铁运营系统用电量的 40%，上 海地铁二号线平均每座地下车站空调系统运行 耗电量 37 万 kW·h/ 月[1]。因此，如何降低空调 能耗，减少地铁运行成本是地铁环控系统亟待 解决的问题。
收稿日期：2008－09－22 上海市 201804
frequency conversion；energy- saving；PLC，fuzzy control
0 引言
地铁系统正常运行，除了要有驱动列车所 必须的电力牵引系统外，还应有其他各种相应 的设施，如空调通风系统、通信控制系统。地铁 内的车站空调通风系统和隧道通风系统又称地 铁环控系统，是地铁系统的一个重要组成部分， 其任务就是通过控制车站和区间隧道内的温 度、湿度、气流速度、二氧化碳浓度、含尘量和噪 声，为乘客创造一个舒适安全的乘车环境，同时 也为紧急工况和火灾事故下的人员安全疏散提 供必要的措施。
节能
制等功能。
1 系统节能原理
车站空调通风系统包括：车站公共区空调 通风系统[2]，设备及管理用房空调通风系统。对 于某一车站而言，设备及管理用房空调冷负荷 受车站结构型式、规模限制，不采用变频控制系 统。笔者只针对车站公共区空调通风系统。图 1 为上海地铁四号线浦电路站公共区空调通风系 统的左端图，图的右侧连接车站站厅、站台公共 区。室外新风通过新风机送至“新回风混合室”， 新风与回风混合后，经过“组合式空调机组”降 温处理后送至车站站厅、站台等公共区。回 / 排 风机将室内空气一部分送至“新回风混合室”重 复利用，另一部分排至室外。
比。因此式（2）可等效为式（3）。
33
g=
fe
-
3
f
fe
（3）
其中 fe 为风机的额定频率，等于 50。因此根
据表 1，应用式（3）可以得出此时风机的节能率为
! " 3
33
33
3
g=
fe - 15
3
+
fe
-
22
3
+
fe
-
40
3
/ 3≈79.2%
fe
fe
fe
当然，试验情况下无法模拟地铁车站的实
际温度变化情况。车站内的温度是变化的，与列
参考文献
［1］上海市政工程设计研究院.地铁活塞风的应用［M］.设计研 究院，2005.
［2］上 海 市 建 设 科 委 会 . 地 铁 一 号 线 工 程［M］. 上 海 科 技 出 版 社，1998.
［3］匡江红，余斌.地铁空调通风环境控制系统的节能探讨［J］. 能源研究和信息，2003（4）：218- 222.
车运行数量、乘客高峰期及室外大气环境都有
关系。假定地铁车站空调通风系统应用变频器
设备后，根据温度的变化来调节各个风机（如空
调风机、回 / 排风机）的供电频率，平均下来风
机的实际转速可降低为额定转速的 80%，则由
于风机的流量与电机转速成正比，流量降为额
定值的 80%。节电率可按式（2）计算：
3
3
g=
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