接触网补偿装置讲解
4接触网基础知识演示课件解析
2、中心锚结的安设
第九节 中心锚结
二、中心锚结的结构及要求
1、半补偿链形悬挂中心锚结
（1）半补偿链形悬挂中心锚结的结构图 （2）半补偿中心锚结安装要求
第九节 中心锚结
二、中心锚结的结构及要求
2、全补偿链形悬挂的中心锚结 3、接触网防串中心锚结 4、简单悬挂中心锚结
•直线简单悬挂中心锚结 •曲线简单悬挂中心锚结
第八节 接触网补偿装置
③a、b值的计算及坠砣安 装曲线
a amin nL (tx tmin )
b bmin nL (tmax tx )
式中： ——设计时规定的最小值（mm）； ——设计时规定的最小值（mm）； ——设计时采用的最低气温（ ）； ——安装或调整作业时的温度（ ）； ——设计时采用的最高气温（ ）； ——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒数）； ——锚段内中心锚结至补偿器间距离（mm）； ——线索的线胀系数（ ）。
第九节 中心锚结
三、中心锚结检调及故障分析
1、中心锚结检调
2、常见故障分析
第九节 中心锚结
作用： 张力补偿 缩小事故范围
防串动
返回
第九节 中心锚结
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相 等，并尽可能靠近锚段中部。缩小事故范围 当锚段全部在直线区段或在曲线半径相同的曲线区段时， 该锚段中心锚结应设在锚段的中间位置。 当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚 段的中心锚结应设在偏离锚段中间位置靠近曲线多、曲线半 径小的一侧。 在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度以 下），可不设中心锚结，将锚段一端硬锚，另一端线索安装 补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
2、补偿器的安设与要求 、安设
高铁接触网棘轮补偿装置偏磨分析及处理
高铁接触网棘轮补偿装置偏磨分析及处理补偿装置又称补偿器，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。
而偏磨可能会造成补偿装置卡滞，影响张力自动调节，造成张力过大或过小，从而影响弓网关系。
一、京广高铁使用棘轮补偿技术参数介绍1、棘轮补偿的性能参数（1）接触线额定张力：30KN 额定传动比1：3；承力索额定张力：21KN 额定传动比1：3（2）补偿棘轮的耐拉伸荷重>=44KN（3）补偿棘轮的破坏荷重>=82.5KN（4）补偿棘轮传动效率>=97%2、棘轮补偿的技术参数棘轮安装标准：（1）制动块对轨道轴线中心的倾斜不得超过30度（2）制动块与棘轮齿的距离保持在20mm （3）棘轮本体垂直安装倾斜不得超过2度（4）平均温度下补偿绳的缠绕圈数为3.11圈（5）棘轮轴处于水平位置（6）坠砣钢绳不超过棘轮的齿面平衡轮安装标准：（1）平衡轮水平安装，最大倾斜小于20度（2）平衡轮两边补偿绳间距80-145mm棘轮补偿安装曲线图棘轮补偿现场安装图片二、高铁使用棘轮补偿优点（1）免维护（2）传动效率比高（3）耐疲劳性好（4）制动性能好，能有效缩短断线抢修时间三、棘轮补偿偏磨类型1、补偿绳磨棘轮大轮（内沿、外沿）2、补偿绳磨棘轮小轮四、棘轮补偿偏磨的原因分析棘轮安装过程中未严格按照标准工艺安装造成偏磨；通过对偏磨棘轮和不偏磨棘轮对比以及对偏磨棘轮反复检查测量分析过程中发现偏磨棘轮存在安装工艺不达标，主要表现在：一是棘轮本体未垂直安装，其转动过程形成的平面与底座平面不平行，造成补偿绳磨棘轮大轮或小轮；二是平衡轮安装不水平。
下锚过程中接触线容易形成扭面，使得平衡轮偏斜角度过大造成补偿绳磨棘轮。
补偿装置
液压补偿装置是利用热胀冷缩原理进行工作的，在 装置的中心设有一个密封性极好的液压油缸，四周环绕 着一个充有一定气压的气囊。当温度变化时，气囊内的 气体发生热胀冷缩，推动油缸伸出或收缩，从而达到补 偿的目的，
接触网补偿装置 一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分 补偿滑轮（滑轮组） 补偿绳 杵环杆 坠砣杆 坠砣 连接零件
接触网补偿装置
返回
接触网补偿装置
1：3传动比补偿滑轮组
返回
接触网补偿装置
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金 铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能， 其传动效率应在98%以上 。
接触网补偿装置
2、补偿器的安设与要求 、安设 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接 触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 、要求 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构， 滑轮组的传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张 力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线 补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑 轮组式，传动比为1:3。
tx
n
）； C ——安装或调整作业时的温度（ C ）；
——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒 数）； L ——锚段内中心锚结至补偿器间距离 （mm）；
棘轮本体大轮直径为566mm，小轮直径为170mm，传动比为1∶3， 补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝绳性能更好，工作荷重 有30kN、36kN两种. 主要优点是具有断线制动功能，棘轮可以自由转动；当线索断裂 后，棘轮和坠砣在重力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上， 从而 可以有效地缩小事故范围、防止坠砣下落侵入限界。 棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解决空间受限时的 补偿问题。
接触网的补偿装置
调整接触线和承力 索的驰度和弹性
当温度变化时，接触线承力索受温 度变化的影响热胀冷缩会出现伸张或缩 短。由于在锚段两端线索下锚处安装了 补偿装置，在其坠砣串重力的作用下， 能够自动调整线索的张力并保持线索驰 （高）度满足标准的技术要求，从而使 接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善， 提高了接触网运营质量。
正常状态下， 由于补偿绳与坠砣 串拉力相平衡，使 补偿棘轮处于悬空 状态。当接触网出 现松弛时，补偿绳 与坠砣可以自动调 整。
当接触网断线时， 连接接触线线索的补 偿绳失去了对棘轮轴 的拉力，此时由于坠 砣串的重力将棘轮下 拉，补偿棘轮就会在 转动的瞬间被制动卡 块卡住，防止了接触 网设备的大面积损坏.
接触网的补偿装置
哈 尔 滨 供 电 段 关长喜
复习：
支持与定位装置 接触悬挂
其作用是 固定接触线的 位置，在受电 弓滑板运行轨 迹范围内，保 证接触线与受 电弓不脱离， 使接触线磨耗 均匀，同时将 接触网的水平 负荷传给支柱。
支持装置包括：
斜腕臂
直腕臂
定位管
定位器
接触线
吊弦和承力索
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器 及制动装置的总称。它是接触网上的重要设备。
利用上述公式，以不同的温度和 不同的中心锚结至补偿器间距，可以 算出许多a、b值，以此绘出补偿装置 的安装曲线图。 横轴为半锚长度 纵轴为a值
结构和工 作原理 3.如何确定补偿a、b的值
作业
1.接触网补偿装置的作用是什么？ 2.接触网补偿装置的结构和工作原理是 怎样的？ 3.补偿装置a、b值的是如何确定的？
a、b值的计算公式 在不同温度时，补偿器a、b值不同， 其计算方法如下：
a=amin+nLα (tx-tmin)
接触网补偿装置分册精品PPT课件
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乌鲁木齐供电段职工教育科
第一章 补偿器的作用与结构
坠砣 常用混凝土或灰口铸铁制成
混 凝 土 坠 陀
铁 坠 陀
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第一章 补偿器的作用与结构
任何情况下坠坨距地面高度不得小于200mm
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例：THJ-100承力索，传动比 1：4，最高温度40度，确定L 为800米时，气温10度的b值。
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乌鲁木齐供电段职工教育科
第二章 补偿器的安设与要求
新线架设时，考虑接触 网线索存在初伸长问题时 的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温 度40度，确定L为800米时， 气温10度的b值。
接触网补偿装置 有许多种类，有滑轮 式、棘轮式、鼓轮式、 液压式及弹簧式等。 我国电气化铁道广泛 采用滑轮式补偿装置， 它由补偿滑轮（滑轮 组）、补偿绳、杵环 杆、坠砣杆、坠砣、 连接零件组成。
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第一章 补偿器的作用与结构
（一）滑轮式补偿装置 （1）主要组成部分
接触网资料汇编
接触网补偿装置分册 乌鲁木齐供电段职工教育科
第一章 补偿器的作用与结构
接触网补偿装置，又 称张力自动补偿器，它 安装在锚段的两端，并 且串接在接触线承力索 内，它的作用是补偿线 索内的张力变化，使张 力保持恒定。
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第一章 补偿器的作用与结构
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接触网设备与结构—补偿装置
定位绳弹簧补偿装置
弹簧补偿装置主要用于软横
跨上下部固定绳的张力补偿，
隧道内有时也用弹簧补偿器。
定位绳弹簧补偿装置
对软横跨定位绳进行张力补偿，
防止温度变化导致的定位绳松弛。
在我国哈大线采用。
鼓轮补偿装置
鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线
和承力索并行下锚，无中心锚结，张力
制成，每块约重25kg，重量误差不大于
3％，呈中间开口的圆饼状。
铸铁坠砣
圆形铸铁坠砣
方形铸铁坠砣
铸铁坠砣从形状上分圆型铁坠砣和方形铸铁坠砣， 铸铁坠砣一般使用于高速铁路以
及大型桥梁隧道中。圆形铁坠砣用于隧道外，方形铁坠砣主要用于隧道内。
补偿滑轮的结构
补偿滑轮的结构
1:2传动比补偿滑轮组
为满足不同标准张力要求，滑轮
H型（C型）钢支柱时的坠砣限制架结构。安装坠砣限制框架后，在坠砣上加装坠砣
抱箍，使坠砣只能沿着坠砣限制导管方向上下移动。增强了坠砣稳定性，但是要注意防止
坠砣抱箍卡滞限制导管的发生。
H型钢支柱限制架
坠砣限制导管下端可以采用混凝土浇筑的埋入式基础和角钢固定
式限制框架两种类型。
补偿器的a、b值
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离。
补偿绳与轮体的缠绕关系
理顺补偿绳与轮体之间的缠绕
关系，并使其正确入槽，防止绳股
之间交错、重叠。
大、小轮绕绳圈数应遵循以下
大轮补偿绳缠绕
圈数大于0.5圈
原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠
绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最
小轮补偿绳缠绕圈
多缠绕三圈半，缠绕时注意两边对
数大于0.5圈
接触网补偿装置
一、接触网补偿装置1．接触网补偿装置定义接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，是指自动调整接触线和承力索张力的补偿器及其断线制动装置的总称。
其安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内。
2．补偿装置作用补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，在长度变化（温度引起）后尽量使接触悬挂中的张力及接触线的位置保持基本恒定。
当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿装置（坠砣）的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索的张力并借以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触线悬挂的技术状态。
3．补偿装置的分类接触网补偿装置的种类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、气体式、机电张力补偿装置、杠杆式及弹簧式等。
4．补偿装置技术要求对补偿装置的技术要求有一是要灵活；二是要具有快速制动作用。
二、滑轮式补偿装置图2-7-1 滑轮式补偿装置结构图1．主要组成部分滑轮式补偿装置的补偿器由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠坨杆、坠坨块及连接零件组成，见图2-7-1。
（1）补偿滑轮及补偿绳①补偿滑轮补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，备有1：2（一动、一定），1：3（一动、两定），1：4（两动、两定）三种规格，可满足不同张力要求。
补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。
②补偿绳补偿绳由不锈钢丝绳制成，其最大工作荷重:1:2型为12kN，1：3型为18kN，1：4型为22kN。
（2）坠砣及坠砣杆坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，重量误差不大于3%，呈中间开口的圆饼状。
2．补偿装置的安设与要求补偿装置串联在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同要求补偿装置有不同的结构。
①半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1：2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
接触网补偿装置的分析及改进措施
接触网补偿装置的分析及改进措施发表时间：2020-01-09T11:20:47.163Z 来源：《电力设备》2019年第19期作者：李小虎[导读] 摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。
(呼和浩特供电段内蒙古自治区呼和浩特市 010050)摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。
接触网下锚自动张力补偿是保证接触线与受电弓可靠接触的重要措施，目前国内外接触网普遍采用滑轮+坠砣、棘轮坠砣、弹簧补偿三种下锚补偿装置。
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在接触网锚段的下锚位置，与接触线或承力索串接，在接触线或承力索因温度变化而发生热胀冷缩的情况下其张力也随之增大或减小，为保证接触线或承力索的张力恒定确保电力机车受电弓与接触线可靠接触授流良好，在下锚位置安装接触网补偿装置以补偿张力的变化。
关键词：接触网；小锚；张力补偿1.接触网补偿装置存在的问题及改进措施1.1.存在问题及原因分析1.1.1补偿绳磨双环杆由于新型大滑轮补偿器采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式,易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨,特别是采用穿孔式线承,线锚角钢时更是如此.主要表现为下面几种现象,一是无间隙直接相磨;二是尽管调出了间隙,但在风的作用下坠砣摆动蹭磨;三是加装了防磨装置,但在加装前未调出问隙,加装防磨滑轮后,承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角,不但降低了传动效率,而且存在安全隐患;长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度降低,造成双环杆被锯断裂塌网酿成事故。
1.1.2滑轮偏磨大滑轮安装后由于受力不平衡,轴承塑变等原因,补偿绳与定滑轮边缘相磨，滑轮长期偏磨一方面磨损滑轮边缘造成补偿绳脱槽酿成故障,另一方面造成槽边变薄,定滑轮轮缘被磨出"飞刃",补偿绳将会被"飞刃"直接割断,从而造成塌网事故。
接触网的补偿装置
补偿装置接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内。
一、补偿装置的作用与技术要求补偿装置的作用是当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿坠陀重量的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索张力，并以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触悬挂的技术状态。
对张力自动补偿装置的要求有两个。
其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率不应晓宇97%；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，限速内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门增加断线制动装置，以防止在一旦发生短线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。
二、补偿装置的组成补偿装置主要是由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠陀杆，坠陀、连接零件组成。
1.补偿滑轮补偿滑轮在应用中可分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，所以一般补偿滑轮是一个组合的滑轮组应用的。
目前我国一般应用的是铝合金滑轮补偿装置，是由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，其备有1∶2，1∶3，1∶4三种规格。
如下图2—4—1所示。
图2-4-1补偿滑轮组1—1∶2传动比滑轮组，2—1∶3传动比滑轮组，1∶4—传动比滑轮组2.其他部件补偿绳均选用GJ一50（19股）镀锌钢绞线制成。
坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。
坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。
型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。
坠砣杆一般用Φ16MM圆钢加工而成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环，所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。
第八节 接触网补偿装置 PPT课件
一、滑轮式补偿装置 1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮 （滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳
连接零件 楔型线夹等
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补偿滑轮的主要传动比
半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组
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本节小结： 1、补偿器作用； 2、补偿器的形式、组成及安设要求； 3、补偿器a、b值的含义及b值安装曲线在工程中的应用； 4、补偿器的检修。
休息、休息
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2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接 触网线索存在初伸长问题 时的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温 度40度，确定L为800米时， 气温10度的b值。
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三、棘轮式补偿装置
我国哈（尔滨）一大（连）线电气化技术改造，引进了德 国棘轮补偿装置，外形及结构 如图2－7－10所示。棘轮装置 的棘轮与其它工作轮共为一体，没有连接复杂的滑轮组，安装 空间比铝合金滑轮补偿装置小很多，可以解决空间受限时的补 偿问题。棘轮本体大轮直径为 566mm，小轮直径为170mm， 传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝 绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种，主要优点是具有 断线制动功能，正常工作状态 下，棘齿与制动卡块之间有一 定间隙，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重 力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上，从而可以有效地缩小事 故范围、防止坠砣下落侵入限 界。
（ 3）坠砣及坠砣限制架有无破损、丢失，定期给滑轮 轴注油、各部螺栓紧固涂油防止 松动。
接触网补偿装置讲解
平衡轮
精选ppt
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三、棘轮式补偿装置
1、安装曲线
精选ppt
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接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
特点： 无中心锚结，接触线、
承力索通过并联板一起下 锚，鼓轮外缘采用阿基米德 螺线变比补偿鼓轮。
在我国京秦线部分使 用，主要应用于日本。
精选ppt
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第七节 接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
精选ppt
接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式 、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹 簧式等。
精选ppt
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接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑 轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳 连接零件
a = amin + n L + nL (tx tmin ) b = bmin + n L + nL (tmax tx )
式中： 新线延伸率
精选ppt
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接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
根据不同的温度和中心 锚结至补偿器间距离，计算 出多组a、b值，将计算结果 标注在图中，通过描点作图 绘制出补偿器安装曲线
楔型线夹等
精选ppt
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接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
补偿滑轮的主要传动比
精选ppt
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接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑 轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
接触网 第八章
3.补偿器的安设与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂 类型的不同有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，滑轮组的传动比一般为1:2， 也就是说坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器。承力索补偿器 滑轮组一般采用1:3，接触线滑轮组一般采用1:2，在新建线路 的3t系悬挂中，接触线补偿滑轮组一般采用1:3。 各类接触悬挂补偿器结构分别如图8-1、8-2、8-3所示。
图8-7 电气化铁道隧道限界标准（GB 146.2）
2.隧道内接触悬挂结构 (1)隧道内的链形悬挂 隧道悬挂分为半补偿和全补偿链形悬挂 两种类型，如图８-８、图８-９所示
图8-8 隧道内半补偿水平悬挂图 1-支持器 2-定位管 3-棒式绝缘子 4-承力索和固定板夹5-承力横杆 6-悬式绝缘子 7-成套调整 8-立柱 9-立柱接头 10-定位齿座
在桥粱上，由于支柱之间的跨距受到桥墩间距的限制，当跨 距较大时，风对接触网的影响将增加，有出现脱弓的危险,为了 避免发生事故，要求支持装置采用一定的防风措施。主要有双定 位的防风定位装置、x形腕臂结构等，如图8-6所示。
1-接触线
隧道内的跨距受隧道净空的制约，一般常采用小跨距，对于 链形悬挂其跨距值可取25~40m，简单悬挂可取15~25rn。 跨距值的确定必须结合隧道断面情况，并经过技术、经济综合比 较后决定。 隧道内接触悬挂类型应优先采用全补偿链形悬挂，并宜与区 间悬挂方式相一致。当隧道净空高度不能满足要求时．可采用简 单悬挂，但列车运行速度不宜超过80Km／h。隧道内接触悬挂 宜采用承力索位于接触线正上方的直链形悬挂。接触线距轨面的 最低高度正常情况不应小于5700mm，困难情况不应小于 5650mm，但最低高度不应小于5330mm。如图8-7所示。 由于隧道内接触线高度低于区间设计高度，因而要求从区间至隧 道内的接触线坡度变化一般为2‰，困难情况不超过4‰，力 求平缓过渡，以免使接触缱出现硬点影响受电弓取流。
接触网零件——下锚补偿(滑轮组)装置
接触网零件——下锚补偿（滑轮组）装置用途及组成：用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。
常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。
承力索和接触线经不同的设备分别下锚。
各安装底座与支柱相连接。
性能（1）工作张力及传动比：正线/站线承力索工作张力：20/15kN；正线/站线接触线工作张力：25/10kN；（2）导线补偿温度范围：-10︒C～＋80︒C；（3）接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于2×800m；站线一般不大于2×850m。
（4）传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。
传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。
（5）补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%；（6）补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。
（7）各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。
（8）抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；（9）滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。
（10）补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。
材料（1）轮体采用铝合金，抗拉强度σb≥310MPa，延伸率δ≥3%，合金状态为T5。
（2）滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。
（3）补偿绳宜采用采用直径为φ8.75＋0.50－0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。
整绳拉断力≥54kN。
钢丝绳结构为8T （1+6，6+12）+7（1+6+12）。
（4）安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。
（5）所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。
（6）供货商提供的补偿滑轮采用固体润滑，无滚动轴承的无油润滑免维护滑轮。
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各类型补偿装置的优缺点
从以上几种补偿装置比较，各有优缺点。滑轮组补偿张力恒定， 且传动效率高，特别是无油润滑免维护滑轮被广泛采用；棘轮补 偿装置补偿张力不恒定，且传动效率低于滑轮，但断线制动功能 优越；弹簧补偿体积小，补偿精度略低，适宜于小锚段及隧道等 处所。
接触网液压张力补偿器，是替代传统的坠砣方式，实现电气化 铁道承力索和接触线自动张力补偿的一种新装置，它结构简单、 体积小、重量轻，安装方便，补偿精度能满足规范要求，尤其适 用于隧道内及其它低矮狭窄净空条件下安装使用，亦可用于一般 条件下接触网自动张力补偿，但存在漏油造成补偿性能下降，失 去补偿作用后较难恢复。
限制导管 防止在外力作用下（比如：
风力），坠砣串摆动侵入行车限 界
同侧下锚 注意防止承力索补偿绳和接
触线补偿滑轮上的双环杆相磨
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
a值 坠陀杆耳环孔中心至补偿（定） 滑轮下沿的距离为a值
b值 坠陀串最下一块坠陀的底面至地 面（或基础面）的距离称为补偿 器的b值
接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式 、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹 簧式等。
接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑 轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳 连接零件
楔型线夹等
接触网补偿装置
五、弹簧补偿装置
特点： 应用弹簧作为张力
补偿。动作范围受限。 主要应用于日本。
七．恒张力弹簧补偿装置
1.承锚（线锚）角钢 2.固定销轴 3.弹簧补偿装置（本体） 4.钢丝绳 5.双耳楔形线夹 6.平衡板
接触网补偿装置
六、软横跨线索张力补偿
特点： 利用弹簧补偿器，对软 横跨定位绳进行张力补偿， 防止温度变化导致的定位绳 松弛。
但价格较高；制造上对 设备的要求很高 。
第七节 接触网补偿装置
三、棘轮式补偿装置
1、结构
棘轮
接触网补偿装置
三、棘轮式补偿装置
1、结构
缠绕关系 理顺补偿绳与轮体之间的缠绕 关系，并使其正确入槽，防止绳 股之间交错、重叠，大、小轮绕 绳圈数应遵循以下原则：大轮最 少缠绕半圈，最多缠绕三圈半； 小轮最少缠绕半圈，最多缠绕三 圈半，缠绕时注意两边对称。首 次安装时，根据设计坠砣曲线， 调整初始缠绕圈数。
在我国哈大线采用。
液压张力补偿装置
用汽缸中气体和液体体积的变化来控制接触网中的张力， 体积变化导致活塞的轴向运动，用它来调节接触网中的张力。 该种装置只对环境变化所引起的长度变化起作用。该装置用 于既有线隧道电气化改造和新建隧道，可避免衬砌开挖和预 留扩大的断面，从而减少了对行车干扰,缩短电化施工周期， 使设计简化,工程投资大幅度降低，经济效益显著;它亦可应 用在露天杆柱、桥梁等场合，该装置从根本上避免了补偿滑 轮带来的卡滞、偏磨和跳槽等常见故障，可消除由于坠砣限 制架的丢失造成坠砣侵限的安全隐患，有效地解决了断线造 成坠砣砸坏桥梁设施的问题
一、滑轮式补偿装置
补偿滑轮的主要传动比
接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑 轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
坠砣 常用混凝土 或灰口铸铁制成
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
1、主要组成部分
拉线 平衡承力索接触线张力
b = bmin + n L + nL (tmax tx )
式中： ——新线延伸率
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
根据不同的温度和中心 锚结至补偿器间距离，计算 出多组a、b值，将计算结果 标注在图中，通过描点作图 绘制出补偿器安装曲线
例： THJ-100承力索，传动 比1：4，最高温度40度，确 定L为800米时，气温10度的 b值。
接触网补偿装置
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端，并 且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力 保持恒定。
对张力自动补偿装置的要求
补偿装置应灵活，传送效率不应小于97%
具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其它异常情况，补偿装 置还应有一种制动功能，防止断线时，坠砣串落地而造成事故扩大、 恢复困难。
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接触 网线索存在初伸长问题时的 安装曲线。
例：新架设 THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温度 40度，确定L为800米时，气 温10度的b值。
接触网补偿装置
三、棘轮式补偿装置
1、结构
优点： 棘轮与其它工作轮共为
一体，比铝合金滑轮补偿装 置小很多；具有断线制动功 能；传动效率高。 缺点：
接触网补偿装置
三、棘轮式补偿装置
1、结构
平衡轮
三、棘轮式补偿装置
1ห้องสมุดไป่ตู้安装曲线
接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
特点： 无中心锚结，接触线、
承力索通过并联板一起下 锚，鼓轮外缘采用阿基米德 螺线变比补偿鼓轮。
在我国京秦线部分使 用，主要应用于日本。
第七节 接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
接触网补偿装置
a = amin + nL (tx tmin )
b = bmin + nL (tmax tx )
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，接触网线索存 在初伸长 问题，即线索承受张力 后，会蠕变延伸。线索的初伸长 会影响到接触网施工时补偿器ab 值
a = amin + n L + nL (tx tmin )