寒冷地区地铁工程施工组织设计哈尔滨、含车站_2011最终版
冬季施工施工组织设计专项方案
施工组织设计〔专项施工方案〕报审表青岛地铁一期工程〔3号线〕土建05标冬季施工专项方案中铁十九局集团青岛地铁一期工程(3号线)土建05标工程部二〇一〇年十一月十六日目录浮山所2号风井2021年冬季施工方案一、冬季施工概况随着太阳直射点的南移，冬季马上到来，随后气温迅速下落。
依据建筑工程冬期施工规程〔JGJ104-97)规定，连续5昼夜的平均温度小于5°C或日最低温度小于－3°C时，进进冬施时期。
当平均气温连续5天高于5度时，那么解除冬施。
依据青岛市近几年气候，2021年冬季施工大体时刻在2021年12月份至2021年3月中旬。
为了能够到达合同要求，在冬季特别的气候条件下保证工程的施工质量，特编制冬季施工方案，以指导本工程的各项冬季施工。
由我单位承建的青岛地铁一期工程(3号线)土建05标段目前差不多开始浮山所站2号风井的开挖、支护施工，我单位施工的工段已进进冬季施工，工段工程如下：1.1浮山所站该车站位于市南区南京路与江西路交汇处的西南侧，沿南京路南北走向，与远期规划的地铁5号线换乘，四周以店展、居住小区为主。
浮山所车站工程：包括车站主体及附属工程土建工程。
车站主体长，结构断面为地下单拱双层结构，为标准岛式站台车站，车站主体结构采纳浅埋暗挖法施工，附属工程包含3个出进口通道，2座风道。
目前施工的2号风井内净空为：9×，井深为，风道内净空宽××，分上下两层，共由两端折线组成，为运营排水设2‰坡度。
冬季期间浮山所站施工内容为2号风井、风道及主体拱部的开挖施工。
二、施工场内平面布置图浮山所车站2号竖井场地平面布置图2.2浮山所车站2号竖井冬季施工工艺流程三冬季施工领导组成为确保本标段工程质量目标的实现、落实各部门治理责任、确保各项冬季施工平安，严格按照进度要求组织施工，我工程部成立了冬季施工领导小组。
〔1〕组长：曲曲折折桂有张旭海〔2〕副组长：鲍汝苍樊延祥〔3〕组员：张文明、刘青、徐晓勇、杨大林、刘国峰、冯居新、唐波领导小组负责组织领导整个冬季的施工，具体包括冬季施工物资设备需求组、冬季施工平安保卫组、冬季施工现场治理组。
地铁车站冬季施工方案
页眉页脚页眉xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站冬季施工方案编制：审核：批准：分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚页眉目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)2.1冬期施工期限的确定 (1)2.2冬季施工任务情况 (1)3、冬期施工组织体系及前期部署 (1)3.1组织机构设置 (1)3.2工期要求及前期准备 (2)3.2.1物资准备 (3)3.2.2测点保护 (3)3.2.3管线防冻保护 (3)3.2.4钢筋及焊接工程 (3)3.2.5防水施工 (4)3.2.6混凝土工程 (5)3.2.7砌筑施工 (6)4、施工方法 (7)4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7)4.2混凝土的防寒 (8)4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)4.4机械设备防寒 (9)4.5其他防寒措施 (10)5、冬期施工技术管理 (10)6、现场施工安全管理措施 (11)7、冬期施工管理 (12)8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13)9、冬季施工材料储备计划 (13)页脚页眉、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。
车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。
车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。
1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。
车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。
2、编制依据2.1冬期施工期限的确定冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。
①温控根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连续5d低于5℃，即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。
地铁车站冬季施工方案
地铁车站冬季施工方案
一、前言
随着城市交通的发展，地铁车站在城市交通中扮演着重要的角色。
然而，冬季
的低温和恶劣天气给地铁车站的施工工作带来了一定的挑战。
为了保障地铁车站的正常运行和施工工作的顺利进行，制定一套科学合理的冬季施工方案显得尤为重要。
二、冬季施工环境分析
1. 气温低
冬季气温普遍较低，可能会对施工人员和设备造成影响。
2. 多雨雪天气
冬季多为雨雪天气，可能会影响地铁车站的正常施工。
3. 地铁车站内部保温情况
地铁车站内部保温情况影响施工效率和施工质量。
三、冬季施工方案制定
1. 施工时间安排
在冬季天气较好的时段进行施工，避免恶劣天气对施工造成影响。
2. 人员防寒措施
为施工人员提供必要的防寒措施，保证他们在寒冷的环境中能正常作业。
3. 设备保养
加强对施工设备的保养和维护，确保设备在低温环境下能够正常运行。
4. 冬季施工标准化管理
建立冬季施工标准化管理制度，明确责任分工，保证施工质量和进度。
四、冬季施工方案实施
1. 严格执行施工方案
施工人员严格按照冬季施工方案执行，确保施工按计划进行。
2. 加强监督检查
加强对施工过程的监督检查，及时发现问题并及时处理。
3. 提高应急响应能力
建立健全的应急响应机制，确保在遇到意外情况时能够迅速有效地处理。
五、总结
冬季施工是一项复杂的工作，需要全面的准备和科学的管理。
只有制定一套全面的施工方案，才能保证地铁车站在冬季正常施工并保障乘客的出行安全。
关于东北严寒地区冬季地铁车站混凝土施工保温措施及质量控制的介绍
关于东北严寒地区冬季地铁车站混凝土施工保温措施及质量控制的介绍艾建科(中交路桥南方工程有限公司，北京101100)[摘要]随着国家十三五计划的实施，大型基础实施建设全面开花，特别是国内城市地铁交通工程几乎在二线城市全部大规模的开展建设，我公司积极响应国家号召，在哈尔滨地铁3号线二期工程2015年中 标并于次年正式开工，但是由于地铁建设周期长，大部分地铁车站需跨越1 -2个冬季进行施工，而为了尽量 降低工程造价，缩短工期，这样冬季施工就成了不可避免的情况Q 哈尔滨又是我国极北城市之一，冬季极为 寒冷而且漫长，从11月至翌年3月份长达5个月之久，每年12月中旬至2月上旬是一年中最冷的时段，平 均气温低于-15。
，平均最高气温低于-9。
，平均最低气温低于-20。
因此对于混凝土冬季施工的保温措施 就显得尤其重要，如何做好冬季混凝土施工的保温措施将关系到工程质量的合格与否Q 本文就以哈尔滨轨道 交通3号线土建工程海河东路站底板、中板为例，对冬季混凝土施工的保温措施及质量控制等方面进行介绍Q[关键词]车站底、中板;混凝土拌合运输浇筑；蓄热法；暖棚法；电加热法;质量控制文章编号:2095 -4085(2018)02 -0086 -02施工组织方案步骤进行。
2蓄热法养护当室外最低温度不低于-15°时，地面以下的工 程或表面系数不大于5m 2的结构，比较适宜采用蓄 热法养护，提前跟商砼站进行技术交底，选用强度 高、水化热较大的普通硅酸盐水泥，将混凝土的组成 材料进行加热后按照先后顺序投入搅拌，在经过运 输、振捣后仍具有一定温度，浇筑后的混凝土面用保 温材料严密覆盖，采取措施是，混凝土表面先覆盖一 层塑料薄膜保持混凝土内原有水分，同时起隔离作 用;然后加盖两层导热系数小、价格低廉而且可以再 利用的珍珠岩，须保证其不潮湿、不透风;再加盖一 层防水且可以再利用的棉毯;对于边棱、角、新旧混 凝土连接处必要时采取局部加热措施。
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程冬季施工
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站主体围护结构冬季施工施工方案编制：审核：审批：一、工程概况火车站站为二号线与六号线换乘站。
二号线车站位于国铁哈尔滨站站前广场东北侧，沿颐园街方向布置，呈西北~东南走向，下穿红军路；六号线车站位于站前广场西北侧，临近国铁站房，与二号线车站呈L型换乘。
二号线火车站站为地下二层双柱三跨车站，中部设置二层外挂区，车站内包尺寸长160.05m，宽21.30m（标准段）、25.10m（端头井），41.40m（外挂区），采用现浇钢筋混凝土砼箱型结构形式。
为满足施工筹划和交通疏解，管线搬迁要求，车站结构分两期实施，一期实施范围为CK18+507.077~CK18+619.327，包括二号线车站部分主体结构、2号出入口、2、3号风道及3号出入口；二期实施范围为CK18+459.277~CK18+507.077，为二号车站剩余部分主体结构（含换乘节点）、六号线车站主体结构及其与附属结构。
于CK18+507.077设置地下连续墙作为一、二期基坑分隔墙。
二号线车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+548.777，该里程处基坑开挖深度为17.167m（过轨风道，过轨电缆通道处深约19.825m），顶板覆土宽度为3.075m。
火车站站站主体围护结构采用地下连续墙，地下墙体厚度为0.8m，深度:标准段31.5m，盾构井33m，采用十字钢板接头。
地下连续墙采用C35抗渗混凝土，抗渗标号为P6，每幅宽度内设两根注浆管，对墙趾土体进行注浆加固。
二、施工准备工作根据“建筑工程冬期施工规程”（JGJ104-97）的规定室外日平均气温连续5天低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。
起止日期可经实测确定。
1、组织准备1.1冬期施工到来之前，技术负责人应对班组长以上管理人员进行方案交底，对班组进行书面技术交底。
各部门管理人员根据自己的职责安排、落实在冬施之前作好准备工作。
地铁工程冬季施工方案
地铁工程冬季施工方案一、工程概况XXX车站为地下三层三跨岛式框架结构，车站主体长153米，宽19.3米，高18.96米，顶板覆土约3.7米。
开挖深度约24米，宽20.9米。
车站主体结构采用明挖顺作法施工。
本区间覆土厚度约20m，均采用矿山法施工，两端车站采用明挖法施工，区间于右DK7+428.441处设置临时施工竖井，于此处向两端车站方向进行分别掘进。
区间平面设置单曲线，曲线半径为450m，区间为单面坡，最大坡度为2.8%。
区间为单线单洞，线间距约为15m，哈尔滨西客站端设置区间人防段。
二、工程地质根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工点地层主要由全新统人工堆积层（Q4ml）、第四纪全新统冲积层（Q2all）、上更新统哈尔滨组冲积洪积地层（Q32al+pll）、中更新统上荒山组湖积地层(Q22l)、中更新统下荒山组冲积地层（Q2 lal）、下更新统东深井组冰水沉积地层（Q12fgl）组成，岩性为杂填土、粉质粘土、砂类土。
气候状况:哈尔滨地处松花江中游，属中温带大陆季风气候，冬季漫长寒冷干燥，多西北风，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。
全年平均气温3.5℃，一月最冷，七八月最热，全年无霜期150天左右，结冰期190天左右。
区内季节性冻土发育。
从10月末开始冻结，至翌年3月中旬开始融化，6月初化透，最大冻结深度2.05m，标准冻结深度2m。
三、编制依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97四、冬季施工概况1、冬季施工组织原则本标段在保证工程质量与施工季度计划的原则下科学、合理、经济的组织2011年冬季施工。
2、冬季施工期限的确定冬季施工实行“双控制”当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬期施工状态。
1)温度控制：根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）的规定，当工地室外昼夜平均气温连续5天低于＋5℃时，即按冬季施工办理，提前做好充分的准备，确保钢筋混凝土质量和施工生产的顺利进行。
地铁车站冬季施工方案
xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站冬季施工方案编制：审核：批准：xxxx有限公司xx工程指挥部x分部xxxx年xx月xx日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)2.1冬期施工期限的确定 (1)2.2冬季施工任务情况 (1)3、冬期施工组织体系及前期部署 (1)3.1组织机构设置 (1)3.2工期要求及前期准备 (2)3.2.1物资准备 (3)3.2.2测点保护 (3)3.2.3管线防冻保护 (3)3.2.4钢筋及焊接工程 (3)3.2.5防水施工 (4)3.2.6混凝土工程 (5)3.2.7砌筑施工 (6)4、施工方法 (7)4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7)4.2混凝土的防寒 (8)4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)4.4机械设备防寒 (9)4.5其他防寒措施 (10)5、冬期施工技术管理 (10)6、现场施工安全管理措施 (11)7、冬期施工管理 (12)8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13)9、冬季施工材料储备计划 (13)1、工程概况车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。
车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。
车站共设2座风道，4个出入口（A 出入口为预留口）。
1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。
车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。
2、编制依据2.1冬期施工期限的确定冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。
①温控根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连续5d低于5℃，即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。
哈大冬季施工方案
新建铁路哈大客运专线DK66+749.96~DK82+210冬季施工方案中国中铁编制：复核：审核：中国中铁一局哈大客运专线第六项目部2008年10月目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、冬季施工部位、施工机械配臵、材料配臵和人员配臵 (3)3.1冬季施工部位 (3)3.2主要设备配臵 (6)3.3主要人员配臵 (6)3.4主要材料配臵 (7)四、冬期施工方案 (7)4.1、进入冬期施工的标准 (7)4.2、冬期施工准备工作 (7)4.3 冬期施工暖棚搭设 (8)4.4混凝土冬期施工的保证措施 (9)4.5 冬期施工控制要点 (12)五、冬期施工安全、质量保证措施 (13)冬季施工方案北方寒冷的冬期已来临，为了保证工程的施工质量和施工安全，确保2009年4月1日开始顺利铺架，早安排早部署，制定冬期施工方案和冬期施工的安全措施，要求各工区、各拌合站严格遵照执行，扎实做好冬期施工的各项准备工作。
计划冬季施工时间为2008年11月25日～2009年3月15日。
一、编制依据（1）哈大客运专线施工图及其通用图纸（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（3）哈大客运专线招标文件（4）部发《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路工程施工安全技术规程》（5）国家、铁道部和辽宁省的有关政策、法规和条例、规定（6）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验检测标准(规程)（7）我单位投标文件、施工合同（8）现场踏勘资料二、工程概况哈大客运专线基本行进于哈大既有铁路和沈大、沈哈高速公路走廊，我项目部施工范围为DK66+749.96～DK82+210，全长15.46公里，包括廉家会大桥、笔架山隧道、袁家屯特大桥、宋家屯特大桥、文山大桥、宫房特大桥、双盛大桥、干玉线中桥，35座涵洞，桥隧之间连接路基（包括3#预制梁场）及其相关的配套工程。
哈尔滨施工组织设计
哈尔滨施工组织设计一、项目背景哈尔滨市位于中国东北地区，是黑龙江省的省会，也是中国重要的工业城市之一。
随着城市建设的不断发展，施工组织设计成为确保项目顺利进行的重要环节。
本文将针对哈尔滨市的施工组织设计进行详细介绍。
二、施工组织设计概述施工组织设计是指在工程施工前，根据工程项目的特点和要求，制定合理的施工方案和组织措施，以确保施工过程的安全、高效和质量达标。
施工组织设计应包括项目概况、施工方案、施工组织机构、施工进度计划、施工资源配置等内容。
三、项目概况本次施工组织设计针对哈尔滨市某大型公路建设项目，该项目总长度为XX公里，包括XX个隧道、XX座大桥和XX个路段。
项目涉及土方开挖、混凝土浇筑、钢筋加工、路面铺设等多个施工工序。
四、施工方案1. 土方开挖：根据地质勘探结果，采取机械开挖和爆破开挖相结合的方式进行土方开挖工作。
合理选择挖掘机械和爆破药剂，确保施工安全和效率。
2. 结构施工：根据设计图纸要求，采用预制构件和现场浇筑相结合的方式进行结构施工。
合理安排施工工序，确保施工质量和进度。
3. 道路铺设：根据道路设计要求，采用沥青混凝土和水泥混凝土相结合的方式进行道路铺设。
合理安排施工工序，确保道路平整度和耐久性。
五、施工组织机构1. 项目经理：负责整个施工过程的组织和协调工作，包括施工方案的制定、施工进度的控制、施工质量的监督等。
2. 施工队长：负责具体工程施工工作的组织和协调，包括人员调配、材料采购、施工进度的安排等。
3. 安全员：负责施工现场的安全管理和事故预防工作，包括制定安全措施、组织安全培训、监督施工现场的安全情况等。
4. 质检员：负责施工质量的检查和评估工作，包括材料验收、施工工艺的检查、施工质量的把关等。
六、施工进度计划根据项目的工期和施工工序的要求，制定详细的施工进度计划。
计划应包括每个工序的开始和结束时间、工序之间的关联关系、施工资源的需求等。
通过合理的进度安排，确保项目按时完成。
哈尔滨施工组织设计
哈尔滨施工组织设计一、任务背景哈尔滨市位于中国东北地区，是黑龙江省的省会城市，也是重要的工业基地和交通枢纽。
随着城市发展的不断推进，建造施工活动在哈尔滨市内不断增加。
为了确保施工工作的顺利进行，提高工程质量和施工效率，施工组织设计成为必不可少的一环。
二、任务目标本次施工组织设计的目标是为哈尔滨市某建造工程项目提供详细的施工组织方案，确保施工过程中各项工作有序进行，保证工程质量和安全。
三、任务内容1. 项目概述本项目是一座多功能商业综合体建造，总建造面积约为10万平方米，包括商场、办公楼和停车场等。
2. 工程施工组织设计2.1 施工总体安排根据项目的特点和工期要求，设计合理的施工总体安排。
确定施工工期、施工工序和施工顺序，合理分配人力、物力和机械设备资源。
2.2 施工队伍组织根据工程规模和施工工序的要求，合理组织施工队伍。
明确各个施工班组的职责和任务，确保施工人员的专业能力和素质。
2.3 施工现场布置根据工程平面布局和施工工序的要求，设计合理的施工现场布置方案。
包括施工场地的划定、暂时设施的搭建、施工材料的堆放等。
2.4 施工方法和工艺根据工程的特点和要求，确定合适的施工方法和工艺。
包括土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修施工等。
2.5 施工安全措施根据国家相关法规和标准，制定详细的施工安全措施。
包括安全培训、安全防护设施、施工现场管理等，确保施工过程中的安全。
2.6 施工质量控制根据工程质量标准和规范，制定详细的施工质量控制措施。
包括材料检验、工序验收、质量记录等，确保工程质量符合要求。
2.7 施工进度计划根据工程工期和施工工序，制定详细的施工进度计划。
包括每一个工序的开始时间、完成时间和关键节点等，确保工程按时完成。
四、任务结果本次施工组织设计的结果是一份详细的施工组织方案，包括施工总体安排、施工队伍组织、施工现场布置、施工方法和工艺、施工安全措施、施工质量控制和施工进度计划等。
该方案将为哈尔滨市某建造工程项目的施工提供指导，确保工程质量和安全，提高施工效率。
地铁车站冬季施工方案
地铁车站冬季施工方案地铁是大城市交通的重要组成部分，也是人们出行的主要方式之一、然而，由于地铁车站的施工工作通常在晚上或凌晨进行，加上冬季的严寒天气，给施工人员带来了很大的困扰和挑战。
因此，为了确保施工的顺利进行，需要制定一套科学合理的冬季施工方案。
首先，针对冬季严寒的特点，可以采取加强保温的措施。
地铁车站通常是开放式或者半开放式结构，容易受到寒风的侵袭，影响施工质量以及工人的身体健康。
为了解决这个问题，可以在施工区域安装临时保温措施，如搭建临时围挡，使用保温材料进行封闭等。
在保温措施上要遵循环保性原则，尽量使用可再生材料，减少对环境的污染。
其次，冬季地铁车站施工还需要考虑到道路交通的影响。
冬季雪天或者冰雪打滑的现象较为常见，容易导致车辆无法正常通行。
为了确保施工车辆、物资的正常供应，可以与交通管理部门密切配合，共同制定交通疏导方案。
通过设置交通标志、警示灯等设施，加强道路交通秩序的管理。
可以在需要的路口设立临时引导员，帮助车辆顺利通过施工区域。
此外，还需要制定合理的施工时间安排。
冬季天气寒冷，施工时间要以保证施工质量为前提，尽量减少施工人员的寒冷作业时间。
可以根据当地冬季气候条件，尽量选择适宜的施工时间段，避免大风、下雪或者低温天气进行施工。
同时，要加强对施工人员的培训和保护，提供充足的防寒物品，如保暖衣物、手套、口罩等。
在施工过程中，还需要注意冬季施工的安全问题。
地铁车站施工通常涉及到高空作业、机械作业等危险环境，冬季天气寒冷会进一步增加安全隐患。
因此，要加强施工现场的安全管理，制定详细的作业规范和流程。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能，督促他们严格遵守安全操作规程，正确使用安全防护装备。
另外，要加强现场巡查，及时排除施工现场的安全隐患。
最后，冬季施工方案还需要考虑到环境保护。
施工过程中会产生一定的噪音、粉尘等，容易对周边居民和环境造成影响。
为了减少对环境的污染，可以在施工现场设置喷淋设备，进行抑尘处理；合理利用噪音防治设备，减少施工噪音对周边居民的影响。
地铁工程冬季施工方案
地铁工程冬季施工方案一、前言地铁的建设对城市交通起着至关重要的作用。
目前，我国的城市地铁建设正处于蓬勃发展的阶段，各大城市都在积极推进地铁线路的建设。
地铁线路的施工是一项复杂而紧张的工程，尤其在冬季施工更加困难，为了保障地铁工程的顺利进行，必须制定科学合理的冬季施工方案，以确保在恶劣的天气条件下也能完成施工任务。
二、冬季施工的特点1. 恶劣气候条件：冬季天气寒冷干燥，雨雪天气频繁，气温低，能见度差，对施工造成很大困难。
2. 地基土层冻结：冬季地基土层容易受到低温冻结影响，地下工程施工难度增加。
3. 人员作业保障：冬季作业环境恶劣，施工人员的保暖和安全成为重中之重。
三、冬季施工前期准备1. 项目管理要求：明确冬季施工的各项任务、要求和措施，确保施工按照规范进行。
2. 设备设施准备：提前准备好保暖设备、防寒工具、雪地车辆等设备，确保施工设施的正常使用。
3. 施工人员培训：对施工人员进行冬季施工的安全和保暖知识培训，提高他们的冬季施工意识和能力。
4. 信息沟通：加强施工方与各相关单位的沟通，及时掌握天气变化情况，作好施工准备。
四、冬季施工的安全保障1. 地下结构防冻：对地下结构进行保温处理，防止地基土层冻结对施工的影响。
2. 防寒保暖：提供充足的防寒保暖用品，如保暖衣、手套、暖宝宝等，确保施工人员的健康和安全。
3. 雪地车辆使用：在雪天施工时，要使用适合雪地的车辆，确保施工和物资的顺利运输。
4. 施工区域保护：在施工现场设置防护措施，确保施工现场的安全，防范滑倒、跌落等事故。
五、冬季施工的技术措施1. 防冻措施：对需要进行深基坑开挖的工程，要采取加热和保温措施，防止地基土层冻结造成施工难度。
2. 施工智能化：利用智能化设备和技术，提高施工效率，降低人力成本，减少对施工人员的依赖。
3. 混凝土保温：冬季施工时，采用加热混凝土和加热钢筋的方法，确保混凝土的质量和施工效果。
4. 夜间施工：利用冬季夜间气温较低的特点，进行夜间施工，缩短施工周期，提高工程效率。
哈尔滨市地铁一期工程某标段(投标)施工组织设计
1.项目综合说明1.1编制说明1.1.1编制依据1、哈尔滨市地铁一期土建工程施工xx标段招标文件。
2、哈尔滨市地铁一期土建工程施工标前会议纪要。
3、哈尔滨市轨道交通一期工程招标设计文件。
4、现行地铁工程的有关设计、施工规范、验收标准和规程。
5、有关地铁施工的劳、材、机定额。
6、施工现场调查的情况。
7、我公司现有的机械和技术装备。
8、我公司从事地铁及其他地下工程建设的经验。
1.1.2编制原则与要点1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。
2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。
3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。
4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。
5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法和反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标效果。
科学组织施工，满足建设单位对本项目的安全、质量、工期等方面要求。
合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，合理提前工期；减少不必要的工程费用开支，降低工程造价；积极采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。
1.2工程概况1.2.1工程范围哈尔滨市地铁一期工程线路全长14.33km，全部为地下线，设16座地下车站。
本标段为地铁一期土建工程二标段，施工里程SK3+392.900～SK5+071.979，施工内容为xx大学站、医大二院站至xx大学站区间、xx大学站至理工大学站区间的土建工程。
1.2.2工程环境、交通、地面和地下管线状况1、周边建筑：本标段xx大学站东侧为xx大学,西侧为哈尔滨服装城,横穿学府路有一座人行天桥,车站与过街人行天桥相交,该天桥在施工期间将拆除。
2、交通状况：xx大学站所处的学府路红线宽80米，现状路幅宽50米，交通较为繁忙，途经公交车有11、87、88、104、336路等。
3、地面和地下管线情况本站范围内地下管线较多，影响车站的主要有学府路上的电信电缆1条；DN1000给水管道1根；DN500排水管道1根；DN300煤气管道1根。
地铁车站冬季施工方案
地铁车站冬季施工方案审核：批准：xxxx有限公司xx工程指挥部x分部xxxx年xx月xx日目录1、工程概况 02、编制依据 02.1冬期施工期限的确定 02.2冬季施工任务情况 03、冬期施工组织体系及前期部署 03.1组织机构设置 03.2工期要求及前期准备 (1)3.2.1物资准备 (2)3.2.2测点保护 (2)3.2.3管线防冻保护 (2)3.2.4钢筋及焊接工程 (2)3.2.5防水施工 (3)3.2.6混凝土工程 (4)3.2.7砌筑施工 (5)4、施工方法 (6)4.1钢筋及钢筋加工防寒 (6)4.2混凝土的防寒 (7)4.3地面施工现场上、下水的防寒 (8)4.4机械设备防寒 (8)4.5其他防寒措施 (9)5、冬期施工技术管理 (10)6、现场施工安全管理措施 (10)7、冬期施工管理 (11)8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (12)9、冬季施工材料储备计划 (13)xx市城市轨道交通x号线一期工程 xxx站冬季施工方案1、工程概况车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。
车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。
车站共设2座风道，4个出入口（A 出入口为预留口）。
1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。
车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。
2、编制依据2.1冬期施工期限的确定冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。
①温控根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连续5d低于5℃，即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。
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(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)黑龙江省寒冷地区地铁工程施工组织设计（含车站，2011）【工程概况】线路全长：1012.501m车站数量：2座工程内容：车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式：地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19.3米、高18.96米、顶板覆土约3.7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2.规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4.市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1.施工组织机构框图2.施工总平面图3.临时用地计划4.总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6.明挖法施工顺序示意图7.车站主体明挖施工顺序图8.支撑施工流程图9.钢支撑安装质量标准10.基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序12.监控量测项目表13.专业监测组织机构14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15.台阶法施工示意图16.施工进度计划横道图共223页，2011年编制施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴X X市XX地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。
⑵X X市XX地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。
⑶国家及相关部门有关规定和技术规范及XX地铁联络线土建工程补充技术规范。
⑷我单位对XX地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。
⑸我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验。
⑹国内外类似工程的成功施工经验。
⑺本工程使用的技术规范本工程遵照下列（但不限于）技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。
A.国标 GBT1 9000族标准；B.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）2003版；C.铁路隧道施工规范（TB）；D.铁路隧道施工技术安全规范（GBJ）；E.建筑工程验收统一标准（GBJ）；F.铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ）；G.地下工程施工及验收规范（GBJ）；H.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB）；I.地下防水工程质量验收规范（GB）；J.地下工程防水技术规范（GB）；K.地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB）；L.锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB）；M.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB）；N.砌体工程施工质量验收规范（GB）；O.钢筋焊接及验收规程（JGJ）；P.钢筋焊接接头试验方法（JGJT）；Q.砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ）；R.建设工程施工现场供用电安全规范（GB）；S.混凝土质量控制标准（GB）；T.混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；U.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJT）；V.建筑基坑支护技术规程（JGJ）；W.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB）；X.建筑地面工程施工质量验收规范（GB）。
1.1.2编制原则⑴本施工组织设计编制遵循四个基本原则，即一是符合性原则；二是先进性原则，三是合理性原则，四是满足建设单位要求的原则；⑵满足建设单位对工程质量、工期要求及安全文明施工要求的原则；⑶满足与建设单位、监理、设计及有关单位协调施工的原则；⑷充分利用充足的施工机械设备，积极创造施工条件，做到连续均衡生产、文明施工；⑸采用先进的施工工艺、施工技术，制定科学的施工方案；⑹贯彻施工验收、安全及健康、环境保护等方面的法规、标准规范和规程，以及有关规章制度，保证工程质量和施工安全；⑺采用科技成果和先进的技术组织措施，节约施工用料，提高工效，降低工程成本；⑻充分利用高新技术，提高机械化施工程度，减少笨重体力劳动，提高劳动生产率；⑼充分利用原有和正式工程建筑和设施，减少临时设施，节约施工用地；⑽合理选择资源和运输方式，节省费用开支。
⑾严格遵守国家、地方的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。
⑿坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
1.2工程概况XX市XX地铁联络线土建工程，设计起讫里程DK5+242.000-DK10+690.000，线路起点位于XX厂站处，经XX西客站站、XX街站、XX大街站至XX站，全长5.448km，共设5个车站。
1.2.1标段概述XX地铁联络线土建第二合同段，主要项目包括XX西客站站（剩余部分）、XX西客站站-XX街站区间和XX街站。
XX西客站站：主体已实施，剩余轨顶风道、中隔墙和站台板等部分二次结构。
XX西客站站-XX街站区间：区间右线起讫里程右DK7+094.275- 右DK7+595.405，全长501.130m；左线起讫里程左DK7+094.275- 左DK7+595.405，全长511.371m（长链10.241m）；该区间采用暗挖法施工，在DK7+433.000处设置施工竖井和横通道一座。
XX街站：车站为地下三层三跨岛式框架结构，车站主体长153米，宽19.3米，高18.96米，顶板覆土约3.7米。
附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道、风亭组成。
主体结构采用明挖顺作法，附属结构均采用明挖法施工。
1.2.2周边环境状况1.2.2.1周边建筑XX西客站站已实施。
XX西客站站区间-XX街站区间从XX西客站站起，暗挖至XX街站。
地面现状为废弃农业大棚及农田，将近XX街站处为XX小区及规划居住用地。
XX街站位于XX街与XX南路交叉口，车站主体大致呈南北向垂直于XX街。
站址北侧为已建的XX小区的几栋高层住宅，南侧为规划住宅用地。
1.2.2.2交通状况XX街站位于XX小区南侧、沿车站主体方向有一条现状道路，但没有规划红线。
XX小区已经施工完毕, 交通繁忙。
1.2.3地质状况1.2.3.1工程地质根据XX区域地质资料，XX地区主要发育的前第四系地层中基底构造形迹，表现为北东、北西向两组断裂和一北东向具有微褶皱变形的隐伏隆起。
区内断裂都是被第四系覆盖的隐伏断裂，是古老断裂，进入新生代以来又有继承性活动，未发现新生断裂。
XX位于松嫩平原东南部，地处松花江中游，其余为广阔松嫩平原，平原波状起伏，河谷地貌发育、阶地清晰，漫滩开阔。
XX地区地势东南高，地面标高为 m，北西低，标高 m，地势总的趋势由东南向西北方向倾斜。
东南部呈岗阜状起伏，西北部地形比较平坦。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本场地地层主要由第四系地层组成，按照地层时代由新至老顺序分别为：全新统人工堆积层（Q4ml ），杂填土，分布在表层，厚薄不均、第四系全新统冲积层（Q42al ）、上更新统顾乡屯组冲积地层（Q33al ）、中更新统上荒山组湖积地层(Q22l)、下荒山组冲积地层（Q2lal ）、下更新统东深井组冰水堆积地层(Q12fgl)。
在东深井组地层之下为白垩系嫩江组泥岩(K1n)。
1.2.3.2水文地质本工程沿线地下水类型为第四系中更新统与下更新统砂砾石层孔隙承压转无压含水岩组，含水岩组由中更新统下荒山组中、粗砂和下更新统东深井组粗砂层组成。
该工程沿线地下水参与降水-下渗-蒸发的垂直水循环运动，但由于该场地含水层顶板为弱透水层粉质黏土、厚度较大，地下水含水层补给以侧向径流补给为主，各含水岩组渗透性强，径流条件好，相互间水力联系密切。
该场地地下水受当地气象因素、大气降水和地表水入渗影响较弱。
沿线地下水也与松花江有一定水力联系，但由于径流路径远，联系较弱。
中部XX沟、XX沟主要为地表水形成的冲沟（也是区域内工业、民用排水通道），XX沟、XX沟水位主要受大气降水、蒸发及区域内排水影响较大，与地下水联系较弱。
该场区东南部岗阜状平原地下水位主要与周边人工开采有密切关系，周边企业生产及生活、农用灌溉和养鱼池蓄水主要使用本区地下水，形成不均匀的降落漏斗，在该场地形成局部特殊流向，场区附近没有对地下水产生污染的污染源。
沿线地下水稳定水位埋深约 12.60-55.36m之间，绝对标高为108.35m-116.26m。
XX客站站-XX站区间地下水埋藏较深，地铁车站及隧道埋深范围内不涉及地下水影响，对地下施工不会产生影响。
起点-XX客站站区间隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工时视情况必要时采取降水措施。
临近XX沟附近、XX街、XX街下穿XX院段、XX大街站等地段的在勘察过程中发现上层滞水，基坑开挖时需要采取降水措施。
沿线地表水为XX沟与XX沟，两条河沟为XX市西南区域主要生活排水和工业排水的主要通道，施工过程注意防渗漏。
1.2.4自然条件XX市属中温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃。
年平均降水量530mm，多集中在7～8两个月。
XX市依江傍河，蕴藏着丰富的水利资源，市区分布的水系主要有一江、二河、三沟。
松花江是全国七大江河之一，是本区水系的主干，其次为阿什河、运粮河，较小的沟谷有马家沟、XX沟、信义沟。
由于近年来全球气候的变化，XX地区的气候也有所改变。
2、总体施工组织2.1施工组织机构根据本工程的工程实际情况、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程组建一个项目经理部，下设专业施工队进行施工。
工地实行一级管理，项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目各项业务的日常工作，与上级机关、业主和监理工程师的联系工作及业务来往；各专业施工队则负责现场的具体施工。
2.1.1项目部组织机构设置根据项目特点，结合本我单位以往同类工程经验，项目经理部领导班子由项目经理、常务副经理、车站副经理、区间副经理、安全副经理、总工程师、总质检师组成，另设专家组；根据工程任务，下设十一个管理部室。
施工组织机构框图见图2.1-1。
2.2施工现场布置2.2.1施工平面布置原则⑴施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路交通、居民生活的干扰；⑵方便施工组织，确保节点工期要求，并合理考虑机械设备的充分利用；⑶结合施工区域的划分及施工流程的安排，根据实际情况分期进行场地布置；在每个阶段的施工过程中，施工场地的布置根据场地情况及施工需要及时进行调整。
⑷生活及办公场所尽量做到相对固定，生活、生产区域分开，做到经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸严格按照建设单位及XX市有关部门的要求、规定进行场地平面布置。
⑹按照“安全、合理、环保、适用”的原则布置。
⑺节约用地，尽可能利用现场既有道路，布置合理紧凑，提高场地利用率。
⑻施工场地充分考虑排水和防洪，保证积水顺利排除。
⑼根据现场施工对运输条件的要求，尽量利用既有道路，以达到投资少、降低造价的目的。