湛江大道方案设计(修编)
湛江市东海岛东海大道南侧东海中心商务区控制性详细规划设计任务书(1)
湛江市东海岛东海大道东海中心商务区控制性详细规划设计任务书一、规划背景目前湛江正积极响应《广东省促进粤东西北地区地级市城区扩容提质五年行动计划》的政策引导，湛江作为粤西地区的“龙头”城市，城市的发展促使其在更大的区域范围内发挥积极的作用，《广东省促进粤东西北地区地级市城区扩容提质五年行动计划》中对湛江尤其对于东海岛科学开发城市新区、发展循环经济等方面提出了更高的建设目标及要求，因此东海岛在湛江市的城市规划建设体系中起到举足轻重的作用。
根据东海岛总体规划“一城、三区、三基地”的定位，为打造宜业宜居宜游的现代化大工业新城，在东海岛工业发展的同时需发展配套相关商业、居住集中区域。
根据区管委会工作要求，东海岛东海大道南侧中部组团范围内近期计划建设中心商务区、星级宾馆、写字楼、东海中学及搬迁村庄村民安置区等重点项目，因此，该用地须编制控制性详细规划，为后续的详细规划、城市设计、交通和市政设施建设和管理提供法律依据。
为高效、高质量地完成规划编制工作，特制定本规划任务书。
二、规划名称湛江市东海岛东海大道东海中心商务区控制性详细规划三、规划范围用地位于东海岛东海大道南侧、规划东山大道西侧、规划湖东大道东侧，用地面积约5.44平方公里（以具体红线为准）。
四、规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》；2、《广东省城乡规划条例》3、《城市规划编制办法》；4、《广东省城市控制性详细规划管理条例》；5、《湛江市城市规划管理技术规定》；6、《湛江市城市总体规划》；7、《湛江市东海岛总体规划(2013-2030)》（正在报批）；8、《湛江市东海岛新城竖向、排水、中水及防洪排涝专项规划》（正在报批）9、已批准实施的相关控制性、修建性详细规划及其它各类规划；10、国家、省、市其他相关法律、法规、规范及标准；11、相关政策与政府文件。
五、规划阶段根据湛江市总体规划及东海岛总体规划的要求，规划分两个阶段：（一）规划研究阶段1、功能定位研究东海中心商务区地块的功能定位和容量需求，进一步优化本组团的发展方向、发展目标和功能配置，确定合理的用地结构比例以及建设用地规模。
合浦廉州湾大道调整方案(一)
合浦廉州湾大道调整方案(一)合浦廉州湾大道调整背景随着合浦城市的不断发展，廉州湾大道成为连接合浦核心区和周边地区的重要交通枢纽。
然而，在当前的交通流量下，廉州湾大道已经出现拥堵的现象，影响了城市的发展和居民的出行。
因此，对廉州湾大道进行调整，提高其承载能力和交通效率，成为当前城市交通建设的重要任务。
目标通过调整廉州湾大道，达到以下目标：1.缓解交通拥堵，提高交通效率；2.增加道路通行能力，方便居民出行；3.提高道路安全系数，减少交通事故发生率；4.融入城市规划，美化城市风景线。
方案为了实现上述目标，我们提出以下调整方案：1.扩建马群桥至江埠段：该段道路由原来的四车道扩建为六车道，增加车道宽度，使得车流更加顺畅；2.新建二阁至龙塘段隧道：该段道路地势较高，通过建设隧道，可以有效避免交通拥堵；3.设置人行天桥：在道路两端，设置人行天桥，方便行人过路，并减少行人穿越道路的风险；4.安装安全护栏：在危险路段设置安全护栏，提高行车安全；实施1.马群桥至江埠段扩建工程：开展前期的勘察设计工作，并督促建设单位加快工程进度，缩短工期。
工程进展进行定期检查，以确保工程质量和安全；2.新建二阁至龙塘段隧道：考虑沿线居民安全，且避免对周边环境造成不良影响，需开展环评工作。
在环评过程中，对常规环境因素及施工的环境影响进行评估，做到科学合理；3.设置人行天桥和安装安全护栏：该工程涉及到市容改造，需要对周边环境进行考虑，方案应进行居民认可和商议。
在工程实施过程中，要做好施工管理，避免对周边环境的影响。
总结通过对廉州湾大道的调整，可以提高其承载能力和交通效率，缓解交通拥堵，同时又不会对周边环境和居民生活造成重大影响。
我们将坚决执行该调整方案，确保改善路面交通状况，提高城市交通水平，为城市发展和人民幸福作出积极贡献！意义实施廉州湾大道的调整，将对合浦城市的发展产生积极影响。
首先，调整方案将缓解道路拥堵程度，降低通行时间和成本，提高交通效率，促进城市的经济发展。
南北大道规划总体方案
１ ． 建设规模和技术标准
１１ ．建设 规模
路 网ｊ环 路道路 中线 是重合 的 ，在跨越 铁路后至Ｊ 路段 征地拆迁等对 Ｋ 周边单位 影响较小 ，也 不需要处理 输油管道迁移 等问题 。
南北 大道快 速路 主线 位于 湛汀 霞山 Ｂ 百儒 片 区与南 Ｌ 城市 主 Ｆ １ 其缺点在 丁对沿线 水库库 区和城镇及村庄 规划用地影 响 比较大 ， 于道南 出 口大道相接 ，终点 存湛汀麻章 区与Ｇ３ ５ ２ 闰道 相接 ，路线全 长 特别是大 量 占用 沙墩村 和赤 岭村用地 ，需对两 村庄进行土地 置换和搬 约 １公 里。南北大道快速路 起终点 ｌ ｝ ｌ大道和Ｇ ２ 困道均采用平 迁 安置 ，造成征地拆 迁 困难 、费用 高等问题 ；还有为对减少 水库库 区 ６ 卜 ｛＿ ｊ ｛ｌ 南 ３５ 交 ，全线有 １ 支线公 路 ，６ 通汽 的 乡村 道路 ， ４ 处 处 处人行通 道 ， ２ 用 地影响 ，本线 位采用长约 ２ 公里 高架跨 越赤坎水库库 区 ，大大增加 ． ３ 处机 耕路通道 ，７ 城 市规划道 路 ，Ｌ Ｘ 处 Ｓ 路全 互通式 立交 也采 用主线 了本 ．程 的造 价。 ｒ
２４ 梁 Ｉ ． 桥 ： 程 南 北 大 道桥 涵 的 布 置满 足 河 涌规 划 、农 田灌 溉 、防洪 排涝 要
儒 片区的南部 出口与南出 口路 、 部港 相接 ，北至Ｇ ２ 同道 过境通 求 ，做到安全 、经济 和美观 。全线 共有大 中桥梁 １座 、各种汽通及 人 南 ３５ ０ 道相 接。 行箱 涵９ 。 座 ２２ ． 南北 大道快速路规划线 路方案 ２５ 节点概 念性方 案设 计
跨的方案 。 １ 技术 标准 ． ２
２ 道 路横断面方 案 ． ３ 根据道 路功能和 交通分析 ，在城市建 成区 、 规划 用地区域 ，按 城
湛江这条大道又有新进展，以后湛江人出行更方便了
湛江这条大道又有新进展，以后湛江人出行更方便了全程约22公里，不设红绿灯总投资约55亿元被称为“湛江第四大道”的湛江大道又有新进展中建路桥湛江大道路基二标段第九联现浇箱梁于近日成功浇筑完成，标志着施工工序进入一个新的环节。
当日一下午，施工现场一派热火朝天的工作景象。
在立交桥的一侧，现浇箱梁已经建好，桥梁的彩虹拱形远远能够看见。
...................................................................路基二标段包含湖光快线互通立交特大桥、西城快线立交桥以及涵洞、人行天桥、道路工程等内容。
而承建的湖光快线互通立交桥是湛江大道的控制性工程。
春节以来，项目部一手抓防疫，一手抓生产。
在保证质量、安全的前提下，全力加快施工进度。
截至4月中旬，湛江大道路基二标段桩基施工等实体工程完成70%以上。
关于湛江大道规划湛江大道项目，即省道S374线霞山百蓬至麻章田寮村段改建工程。
路线全长约22公里，双向12车道全立交快速路，路线由南向北依次经过霞山区、赤坎区、麻章区、遂溪县。
项目概算总投资55亿元，项目建设期2年、运维期13年。
湛江大道是继海滨大道、人民大道、椹川大道后第四条南北向城区主干道。
于2018年4月27日举办动工仪式2019年1月21日湛江大道完成部分路基及桥梁工程。
2019年3月29日湛江大道路基二标段的打桩施工现场。
2019年8月9日湛江大道一标段麻章坛上村K4+960涵洞施工现场一派热火朝天。
为加快中建路桥湛江大道路基二标段建设，湖光快线陈铁村路口至厚礼村路口村段南半幅车道将于2019年11月7日夜间起进行封闭施工。
2019年11月26日中建路桥湛江大道路基二标段为满足现场施工需要，西城快线南半幅车道封闭施工。
2019年12月19日中建路桥湛江大道路基二标段首联现浇箱梁第一次混凝土浇筑胜利告捷，拉开了湛江大道的桥梁工程进入上部结构施工阶段的序幕。
湛江海滨大道施工工程(3篇)
第1篇近年来，随着我国城市化进程的加快，湛江这座美丽的滨海城市也迎来了快速发展的机遇。
为提升城市形象，改善市民出行环境，湛江市政府决定启动海滨大道施工工程。
该工程自开工以来，备受市民关注，目前进展顺利。
一、工程概况湛江海滨大道施工工程位于湛江市海滨大道，全长约20公里，是湛江市交通动脉的重要组成部分。
工程总投资约30亿元，主要包括道路拓宽、桥梁改造、地下管网改造、绿化景观提升等建设内容。
二、工程进展1. 道路拓宽：为缓解交通压力，提升道路通行能力，海滨大道施工工程对现有道路进行拓宽，由原来的双向四车道扩建为双向八车道。
目前，道路拓宽工程已完成约80%，预计年底前全部完工。
2. 桥梁改造：海滨大道沿线共有桥梁5座，其中3座桥梁需要进行改造。
目前，已启动3座桥梁的改造工程，预计明年6月全部完工。
3. 地下管网改造：为提升城市排水防涝能力，海滨大道施工工程对地下管网进行改造，包括雨水管网、污水管网、供水管网、供电管网等。
目前，地下管网改造工程已完成约60%，预计明年3月全部完工。
4. 绿化景观提升：海滨大道施工工程注重绿化景观的提升，将沿线绿化带进行改造，种植各类乔木、灌木、地被植物等，打造城市绿色长廊。
目前，绿化景观提升工程已完成约50%，预计明年6月全部完工。
三、工程意义1. 提升城市形象：海滨大道施工工程将使湛江城市形象得到显著提升，为市民提供更加舒适、美观的出行环境。
2. 优化交通布局：道路拓宽、桥梁改造等工程将有效缓解交通压力，提高道路通行能力，为市民出行提供便利。
3. 提升城市品质：海滨大道施工工程涉及地下管网改造、绿化景观提升等多方面内容，将进一步提升湛江城市品质。
4. 促进经济发展：海滨大道施工工程将带动周边土地开发，促进城市经济发展，为湛江创造更多就业机会。
总之，湛江海滨大道施工工程是一项重大民生工程，对于提升城市形象、优化交通布局、促进经济发展具有重要意义。
在全体建设者的共同努力下，海滨大道施工工程必将为湛江市民带来更加美好的生活。
关于湛江东海岛岛东大道与雷东大道立交设计方案的探讨
关于湛江东海岛岛东大道与雷东大道立交设计方案的探讨摘要：本文介绍了湛江东海岛岛东大道与雷东大道立交的项目背景和地理位置，通过对工程场地现状、路网、立交功能及交通量预测的分析，结合立交范围用地的规划，提出了立交设计方案，并进行分析比较，选取较优方案。
关键词：立交设计、路网、交通分析一、前言湛江市东海岛是全国第五大岛，广东省第一大岛。
随着湛江钢铁基地项目、中科广东炼化一体化项目、石化产业园区等大型项目及相关配套产业项目落户东海岛，将为东海岛带来新的发展机遇，工业化和城镇化步伐加快。
东海岛经济的快速发展，对区域的基础设施建设和路网完善提出了要求。
其中，笔者参与了东海岛岛东大道、岛南大道项目的设计工作。
二、设计内容1、地理位置岛东大道、岛南大道位于湛江市东海岛东部，线路均呈南北走向，两路首尾相接，由南到北贯穿东海岛。
岛南大道南起于东南码头，路线向北延伸，终点止于雷东大道、与岛东大道顺接，路线全长7.863 km，规划路幅宽度70m，双向八车道，道路等级为城市主干道，设计车速60 km／h；岛东大道南起于雷东大道、与岛南大道顺接，北至东海岛北侧海边，路线全长8.631km，规划路幅宽度70m，双向八车道，道路等级为城市快速路，设计车速80km／h。
项目沿线与松海路、展屏路、雷东大道、东海大道等规划或现有道路相交，其中岛东大道、岛南大道与规划雷东大道（呈东西走向，道路等级为城市快速路）形成T型交叉，该节点需设置立交。
2、现状分析（1）地形地貌特征该立交位于湛江市经济开发区东海岛东简镇行政区域内，现状立交范围内地势较为宽阔平坦。
立交东北象限为空地，西北、东南和西南象限均为桉树林地。
（2）道路现状立交范围岛东大道和岛南大道为旧路扩建，现状旧路为上世纪九十年代修建，仅施工到土路基阶段，由于各种原因停止施工，一直至今。
旧路路基宽约26米，按照一级公路标准建设，两侧高程均比现状旧路基高。
旧路路基废弃后，地方车辆在路基范围内通行，路基顶面车辙痕迹明显，车辆未行驶的部分路基，植被稍微发育，大多为杂草和小灌木。
S1-DL-01道路工程说明0427
道路工程设计说明1、设计依据文件（1）《湛江市中央商务区基础设施建设工程建设工程设计合同》（2）《湛江市城市总体规划》（3）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)(4) 《湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案评审会会议纪要》（湛江市城市规划局，2013年5月31日）（5）《关于湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案的批复》（湛城规（政勘）【2013】375号）（6）《湛江市中央商务区基础设施建设工程设计初步设计审查意见》（7）其他已建工程的相关资料和相关法律、法规及规定2、初步设计批复及执行情况2013年11月，湛江市城市规划局批复了本项目方案设计，本项目正式进入初步设计阶段。
2014年4月8日，湛江市住房和城乡建设局主持召开了湛江市中央商务区基础设施建设工程初步设计审查会议。
评审专家组认为本项目初步设计深度基本达到《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求，文件的内容基本符合现行相关规范的要求，技术可行，初步设计审查结论为：修改后通过。
具体初步设计审查意见及执行情况如下：一、总体设计1、金融大道隧道段推荐采用短隧道、行车速度按30km/h，现隧道净高3.8m，应考虑4.5m；★执行情况：取消掉头车道，隧道净高调整为4.5m。
2、龙基路、金融大道建议加大转弯半径，安全岛面积同时加大；★执行情况：平交口靠隧道一侧的两处安全岛，在保证交织段长度的前提下转弯半径适当加大，安全岛面积适当加大。
另一侧两处安全岛转弯半径加大至与其他交叉口同一标准。
3、边坡工程数量可以不计；★执行情况：取消边坡防护部分设计与工程数量；4、污水系统可以龙桂北路、龙桂南路分开排，建议采用比较方案；★执行情况：下阶段与业主、中澳友谊花园、海湾大桥管理单位协调后确定污水系统方案；5、绿化景观细叶杜英高度11-12米费用偏高；★执行情况：调整采用的乔木高度；6、基底承载力要有计算依据；★执行情况：隧道段基底承载力已考虑填土高度、隧道结构自重及压重、隧道内车辆荷载（水浮力不考虑），按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)第4.2.2-2式计算，下阶段补充详细计算书。
湛江中央商务区(CBD)发展策划与城市规划设计说明
1 区域发展态势 俯瞰湛江
产业结构调整
对外贸易
2010年外贸进出口总额35.32亿美元，增长25.3％。 其中：进口总额18.45亿美元，增长27.0％；出口总 额16.87亿美元，增长23.6％。
2010年出口超800万美元的企业51家，比上年增加5 家。在出口超800万美元的企业中，超2000万美元 的有20家，与上年持平，其中超1亿美元的企业仅1 家。
固定投资持续增长，第三产业投资、房地产市场投资增幅平稳。
第三产业发展潜力强劲
600
500
526.57
400
393.23
396.27
300
295.29
242.77
232.66
200
206.53
172.27
136.69
100
108.63
75.04
0
23.83
33.94
36.68
47.27
2006
2007
湛江海洋国际酒店 湛江君悦国际酒店
喜来登大酒店
4
228
海滨大道北
4
130
赤坎区
5
正在建设中，未知
开发区
适应湛江休闲产业的发展，未来高端五星度假酒店、主题文化酒店将是高端酒店发展的主流选择。
2 地产市场盘点 商业市场盘点
2006年以前，由于缺少权威性、前瞻性和可操作性的商业网点规划,造成湛江市商贸业发展和布局有一定的随意性和 可变性商业服务网点功能单一，传统经营形式雷同，现代新型业态所占的份额不高。这不仅导致资源的浪费,同时也 难以满足人们日益增长的需求。
固定资产投资
2010年全社会固定资产投资526.57亿元，增长33.9 ％。在全社会固定资产投资中,第一产业投资10.16 亿元，增长50.9%；第二产业投资120.14亿元，下
S5-DL-01道路工程说明0701
道路工程设计说明1、设计依据文件（1）《湛江市中央商务区基础设施建设工程建设工程设计合同》（2）《湛江市城市总体规划》（3）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)(4) 《湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案评审会会议纪要》（湛江市城市规划局，2013年5月31日）（5）《关于湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案的批复》（湛城规（政勘）【2013】375号）（6）《湛江市中央商务区基础设施建设工程设计初步设计审查意见》（7）其他已建工程的相关资料和相关法律、法规及规定2、初步设计批复及执行情况2013年11月，湛江市城市规划局批复了本项目方案设计，本项目正式进入初步设计阶段。
2014年4月8日，湛江市住房和城乡建设局主持召开了湛江市中央商务区基础设施建设工程初步设计审查会议。
评审专家组认为本项目初步设计深度基本达到《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求，文件的内容基本符合现行相关规范的要求，技术可行，初步设计审查结论为：修改后通过。
具体初步设计审查意见及执行情况如下：一、总体设计1、金融大道隧道段推荐采用短隧道、行车速度按30km/h，现隧道净高3.8m，应考虑4.5m；★执行情况：取消掉头车道，隧道净高调整为4.5m。
2、龙基路、金融大道建议加大转弯半径，安全岛面积同时加大；★执行情况：平交口靠隧道一侧的两处安全岛，在保证交织段长度的前提下转弯半径适当加大，安全岛面积适当加大。
另一侧两处安全岛转弯半径加大至与其他交叉口同一标准。
3、边坡工程数量可以不计；★执行情况：取消边坡防护部分设计与工程数量；4、污水系统可以龙桂北路、龙桂南路分开排，建议采用比较方案；★执行情况：下阶段与业主、中澳友谊花园、海湾大桥管理单位协调后确定污水系统方案；5、绿化景观细叶杜英高度11-12米费用偏高；★执行情况：调整采用的乔木高度；6、基底承载力要有计算依据；★执行情况：隧道段基底承载力已考虑填土高度、隧道结构自重及压重、隧道内车辆荷载（水浮力不考虑），按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)第4.2.2-2式计算，下阶段补充详细计算书。
2019年湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工方案
5.3
架梁施工机械设备配置表
序号
机械设备名称
单位
数量
备注
1
架桥机
套
1
DF35/120
2
运梁平车
砼浇筑选择白天进行。混凝土采用大型搅拌楼集中搅拌，用搅拌车运送到施工现场。浇筑过程中，要及时振捣，浇筑时从一侧分层浇注，保证盖梁的整体性。浇筑过程中安全员全程旁站，密切关注模板支护变化情况，防止爆模。
5、预制箱梁架设方案
5.1架梁施工组织机构
为保证跨既有线架梁安全顺利的进行，成立架梁施工领导小组，小组成员及职责如下：
砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。
2、扩大基础施工
基础采用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为4.4*4.4m，二级基础平面尺寸为2.9*2.9m，扩大基础高2m，挖深3.5m。基础开挖基坑离铁路坡脚的最短距离为1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m深亚粘土层，50cm深强风化层，弱风化层。
桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。
3、上部结构
采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。
4、与既有管线关系
⑴下桥互通LK2+048铁路跨线桥
既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）。
湛江道路工程施工(3篇)
一、项目背景近年来，湛江市政府高度重视城市基础设施建设，加大对市政道路工程的投入。
为进一步优化城市交通网络，提高城市品质，湛江市区多条道路工程陆续启动。
二、道路工程施工特点1. 大规模、高密度：湛江道路工程施工涉及面广，包括新建、改建、扩建等多种类型。
在施工过程中，需充分考虑周边环境、交通流量等因素，确保工程顺利进行。
2. 高质量、高标准：湛江道路工程施工追求高质量、高标准，以满足城市发展需求。
在施工过程中，严格遵循国家相关标准和规范，确保工程质量。
3. 环保、安全：湛江道路工程施工注重环保和安全生产。
在施工过程中，采取有效措施降低噪音、粉尘等污染，确保周边居民生活环境。
4. 快速推进：湛江道路工程施工注重效率，通过优化施工组织、采用新技术、新材料，加快工程进度，确保项目按期完工。
三、典型道路工程施工案例1. 金湾南路（二期）道路工程：该工程位于湛江市坡头区，全长2.68公里，道路宽40米。
工程于3月2日进场施工，经过2个月的努力，于4月28日正式通车。
该道路的建成，将有效缓解灯塔路片区的交通压力，对坡头区沿海一带的土地开发和经济协调发展具有重要意义。
2. 龙平北路、永平中路、龙元路工程：该工程位于湛江经开区市二中附近，总投资29696.78万元。
工程于2021年1月26日正式动工建设，于11月10日正式通车。
三条道路的建成，将极大缓解南北向主干道的通行压力，有效疏导因广湛高铁下穿隧道地铁节点工程施工对海滨大道、人民大道、乐山路周边区域交通的影响。
四、展望随着湛江市政道路工程的不断推进，城市交通网络将得到进一步完善，市民出行更加便捷。
未来，湛江将继续加大道路工程施工力度，为城市高质量发展提供有力支撑。
总之，湛江道路工程施工在规模、质量、环保、安全等方面取得了显著成果。
在未来的发展中，湛江将继续努力，为市民创造更加美好的生活环境。
近年来，随着湛江经济的快速发展，城市交通需求日益增长，道路建设成为城市发展的关键环节。
湛江道路工程人行道施工方案
湛江道路工程人行道施工方案一、项目概述湛江市道路工程人行道施工方案旨在解决城市交通中行人通行的问题，并提升人行道的安全性和舒适度。
本方案覆盖了湛江市范围内多个道路工程项目，旨在完善城市交通基础设施，提升市民的出行品质。
二、施工范围本方案涵盖了湛江市内多个道路工程项目的人行道施工，包括但不限于湛江大道、人民路、中山路等主要道路。
施工范围将根据不同道路的具体情况进行具体划定，并根据相关规范和标准进行设计和施工。
三、施工步骤1. 前期准备工作在施工前，需进行详细的现场勘察和规划，并制定相应的施工方案。
同时，还需对施工所需设备和机械进行准备，并确保施工队伍人员的数量和技术力量满足要求。
2. 施工场地准备在施工前，需对施工场地进行清理和平整，确保道路表面干净且无杂物。
根据设计要求，还需进行地面的打磨、修补等工作。
3. 道路材料选用根据道路的使用要求和环境特点，选用合适的人行道材料，包括但不限于水泥、石材、砖石等。
选用的材料应符合相关标准，确保施工后的人行道具有良好的使用寿命和美观度。
4. 施工工艺根据道路工程项目，采用适当的施工工艺。
一般情况下，施工步骤包括但不限于：- 确定人行道的宽度和长度，并进行界线划定；- 按照规定要求进行基础处理，包括填土、压实等工作；- 进行人行道的混凝土浇筑，确保施工质量；- 适时进行道路标线的绘制和标牌的安装；- 对施工完工后的道路进行养护和维修。
5. 施工验收完成施工后，进行施工质量的验收工作。
验收内容包括但不限于人行道的平整度、表面质量和标线标牌的合规性。
如发现问题，及时进行修复和整改，直至满足相关要求为止。
四、安全措施在施工过程中，应加强施工现场的安全管理，确保人员和设备的安全。
具体措施包括但不限于：- 设立施工警示标志，引导交通；- 优化施工时间安排，避免高峰期施工；- 安排专人负责现场安全监控；- 配备必要的防护设备，如安全帽、反光衣等。
五、环境保护措施在施工过程中，应注重环境保护，确保施工不对周边环境造成污染。
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湛江大道方案设计修编1、概述随着交通出行的持续增长，各组团间南北向出行的供需矛盾日益突出。
湛江大道全长约20.1km设计速度80km/h，辅路设计速度采用40km/h；主路采用双向六车道，辅道采用双向四车道（局部路段为两车道），道路红线宽度70m。
2、现状评价及沿线自然地理概况3、交通需求预测预测年限20年，近期为2024年，远期为2034年。
4、总体设计4.1总体设计思路本方案以湛江市总体规划为依据，按照“高标准建设、以人为本和生态优先”为原则，提出满足交通发展需求、技术先进、造价经济合理的总体设计方案。
4．2主要设计技术标准道路性质：城市快速路设计车速：80km/h车道数：主线双向6车道，辅路双向4车道路面使用年限：20年桥梁设计荷载：公路I级行车净空：5.0m抗震等级：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g4.3路线平面设计若规划线位存在不合理处，可局部进行微调。
路线走向为南北走向，道路南起霞山区新湖大道，向东北方向跨过百蓬路，延伸并避开现状霞山百蓬片区的储运仓库、坡头粮仓至蓬莱村西侧，然后线位向西北方向延伸并途径三岭山油库，管道输油站、沙坡村、黄西村、坛头上村至霞山工业园东侧用地，再向北经湛江机场西侧跨越X669至西厅上村的东侧、过乐山大道立交和下穿源珠路后，从洪屋下村西侧延东北向跨越瑞云南路至黎湛铁路西侧过湛江机电学校、坑排下村、湛江市高级技工学校、湛江中医学校、金华路至北罗坑村附近，跨越G325改线段，向北至洋溢村后转向西，跨越雷州青年运河及瑞云北路后，下穿粤海铁路，与疏港大道及渝湛高速连接线通过互通相接，路线全长约20.1km。
4.5节点方案4.5.1新湖大道节点A匝道桥：起点桩号AK0+223.1,终点桩号AK0+686.9，全桥长463.8m，跨径组合3×（4×25）+（25+3×30）+（3×25）m。
立交A匝道为双车道匝道，桥宽10.5m，最小半径240m，最大纵坡7%。
桥梁上部结构采用25m预应力砼现浇连续箱梁，采用等截面斜腹板结构形式，下部结构采用Y 形板墩，薄壁式桥台，在跨越被交道路灵活选用门架墩。
4.5.2百蓬路节点百蓬路跨线起点桩号为K1+347.285，终点桩号为K1+650.085，全桥长302.8m，主线上跨百蓬路，辅道平交，百蓬路跨线桥采用3×25+（27+45+27）+5×25m预应力砼小箱梁+预应力连续梁方案，桥梁全长299m。
全桥采用分离式断面，单幅桥宽13.0m，由4片预制梁构成，预制梁梁高1.6m，湿接缝宽85m。
下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔桩灌注桩基础。
4.5.3新西一路节点新西一路跨线桥起点桩号为K3+39.11，终点桩号为K3+843.9，全桥长477.8m，主线上跨新西一路，辅道平交，新西一路跨线桥采用8×25+（27+45+27）+8×25m预应力砼小箱梁+预应力砼连续梁方案，桥梁全长499m。
主桥跨越新西一路交叉口采用27+45+27m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。
27+45+27m预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。
桥面分左右两幅构成，主梁采用单箱双室截面。
下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。
4.5.4乐山大道节点乐山大道立交主线桥起点桩号为K7+892.6，终点桩号为K8+390.4，全桥长497.8m，跨径组合为4×25+3×25+（25+2×45+29）+3×25+4×25m。
全桥采用分离式断面，单幅标准桥宽13.0m，非标准段根据匝道接入需要变宽。
主桥跨越乐山大道，采用25+2×45+29m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。
25+2×45+29m预应力连续箱梁采用变截面斜腹版，单箱双室截面，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。
本桥位于立交匝道变宽段，与匝道衔接段桥梁宽度通过箱梁翼缘宽度调节变宽。
小箱梁段采用改变小箱梁间现浇段宽度变宽。
桥面分左右两幅构成。
下部结构采用板墩或双柱式桥墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。
立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式，匝道均采用20m普通钢筋砼连续箱梁，Y形墩设两个支座以利抗扭。
桥台采用座板台，桥墩，桥台基础均采用钻孔灌注桩基础。
待建道路，推荐方案采用部分苜蓿叶+定向匝道的全互通立交形式，满足湛江大道南北方向与乐山大道城区方向的交通转换需求。
其中ABCD四条匝道满足右转交通功能，EGH 三条内环匝道承担乐山大道与湛江大道南北方向的交通转换功能，在湛江大道北往乐山大道东即湛江目前中心城区方向布置了一条定向匝道，以解决麻章区与赤坎霞山中心组团和坡头组团之间的交通转换功能，这也是湛江大道承担的主要功能之一。
4.5.5源珠路节点湛江大道下穿，顶面辅道平交方案，实现源珠路与湛江大道的交通转换。
推荐方案被交路源珠路设置两跨25m预应力砼空心板桥跨越主线湛江大道。
四条右进右出匝道形式。
4.5.6瑞云南路节点本方案湛江大道采用分离式立交形式直接跨越瑞云南路。
瑞云南路跨线桥起点桩号为K10+190.066，终点桩号为K10+675.866，全桥长485.8m，跨径组合为（4×25）+(4×25)+(36+60+36)+(6×25)m全桥采用分离式断面，单幅桥宽13.0m。
（36+60+36）预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高3.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁外形统一和谐，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。
主梁采用单箱双室截面。
4.5.7南方路节点南方路上跨湛江大道主线。
4.5.8金康路湛江大道下穿金康路，通过右转匝道与被交路相连的方案，实现金康路与湛江大道的交通转换。
金康路对旧桥进行加宽，采用2×18m预应力空心板跨线桥方案，跨线桥全长36m。
金华路跨线桥起点桩号为K14+751.6，终点桩号为K15+254.4，全桥长502.8m，跨径组合为（27+45+27）+4×25+4×25+4×25+4×25m。
全桥采用分离式断面。
主桥以27+45+27m跨径跨越规划的金华路，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。
27+45+27m预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。
引桥上部结构采用先简支后连续的25m预应力小箱梁。
下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。
4.5.9 G325改线节点与瑞云北路节点国道G325进入麻章区后与瑞云路合并，为减少过境交通对湛江市中心城区的干扰，对国道G325进行了改线，改线段目前在建。
为节约工程投资，避免不必要的浪费，应将两个交叉口结合起来统一进行交通组织方面的考虑。
本方案由G325节点A-D四条匝道与瑞云路节点的AB两条匝道共同承担以上主要和次要交通。
G325改线立交主线桥桩号为：K17+134.1，终点桩号为K17+790.9，全桥长656.8m，跨径组合为2×（4×25）+3×25+（36+60+36）+3×32+2×（3×25）m。
全桥采用分离式断面。
单幅桥宽13m。
跨径分别避开青年运河和瑞云北路，避免了桥墩落入青年运河河堤保护范围，引桥为25m或32m 先简支后连续的预应力小箱梁。
36+60+36m悬浇预应力砼连续箱梁，中支点梁高3.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，引桥上部结构采用先简支后连续的25m预应力小箱梁。
下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。
立交由B匝道构成，匝道采用匝道桥形式，采用20m小跨径普通钢筋砼连续箱梁小半径弯梁构成，Y形墩设两个支座以利抗扭。
4.5.10疏港大道节点湛江大道终点与疏港大道和渝湛高速公路连线相接。
疏港大道和渝湛高速公路连接线均为一级公路，双向四车道，路宽24.5m。
疏港大道节点主要承担湛江大道至渝湛高速公路的直行交通，次要交通流向为疏港大道南段至渝湛高速公路方向，此左转方向交通流较大，推荐方案以定向匝道实现其交通转换，其余左转转向远期交通均不大，均按环圈式匝道考虑，因此疏港大道节点推荐方案采用部分苜蓿叶+1个定向匝道的全互通立交形式考虑。
疏港大道立交主线桥起点桩号为k19+291.1，终点桩号为k19+794.9，全桥长503.8m，跨径组合为左幅（7×25+5×25+4×25+4×25）m，右幅（7×25+6×25+7×25）m。
上部结构采用先简支后结构连续的25m预应力小箱梁。
桥墩采用板墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。
立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式，E-H匝道均为小半径弯梁，主梁采用20m小跨径普通钢筋砼连续箱梁结构，Y形墩设两个支座以利抗扭，墩台均采用钻孔灌注桩基础。
6.4中小桥涵洞立交桥特别是被交路上跨的立交桥，桥型布置除综合考虑设计施工造价等因素外，还应充分保证各级公路的使用功能，使视野开阔、诱导良好，行车舒适安全。
桥型选择应注重造型美观，结构轻巧，线条简洁，形式新颖多样和与周围景观的协调。
主线上跨的中小桥采用13、20m预制空心板的结构形式，30m跨径选预制箱梁结构，4m以下桥台采用柱式台，4m以上采用座板台。
该项目周边村落密布，被交路上跨的立交桥，桥上均设专门人行道，但可根据需要增加桥面宽度；跨路孔设防落物网，避免杂物掉落到快速路和铁路上。
涵洞跨径的确定，根据流量孔径计算及野外实际情况综合考虑、合理取舍，所有涵洞均进行了流量计算。
涵洞形式的选择，依据地质条件、材料供应情况及山区填方高、山坡陡峭等特点，选用钢筋砼箱涵和管涵形式。
6.5桥梁施工方法上部构造预制小箱梁均采用预制吊装法施工，对于连续箱梁可采用整体现浇和分段现浇施工方法。
跨越现状道路的桥梁，为不影响现有交通，采用挂蓝悬浇分节段逐段现浇施工。
下部构造可采用常规方法施工，高桥墩施工时应严格做好施工控制。
桩基施工采用机械钻孔施工。
6.6桥面排水本项目路线经过青年运河和赤坎水库水质保护目标为Ⅱ类,桥梁跨越以上水源保护区时,保护水源是排水设计的重中之重.1、经过水源保护区的桥梁，设计时采用纵向排水管收集桥面水，集中引到路基排水沟，确保路面水不污染水源。