中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：江苏省宿迁港2018年分货类吞吐量统计
关于宿迁综合港口和港区物流园区建设可行性投资研究报告
关于宿迁综合港口和港区物流园区建设可行性投资研究报告一、本文概述1、宿迁市背景和地理位置介绍宿迁市位于江苏省北部，是徐州都市圈的重要组成部分，也是沿东陇海线产业带中心城市之一。
作为苏北地区的重要城市，宿迁市拥有得天独厚的地理位置和优越的交通条件。
该市紧邻徐州和连云港，与山东临沂和河南商丘等城市也距离不远，是连接南北、贯通东西的重要交通枢纽。
宿迁市拥有丰富的自然资源和优越的农业条件，是全国知名的绿色农产品生产基地和生态旅游胜地。
该市还拥有雄厚的工业基础和较为完善的基础设施，是江苏省重要的制造业基地和物流中心。
随着国家对“一带一路”战略的深入实施，宿迁市的地理位置和交通优势更加凸显，为综合港口和港区物流园区的建设提供了良好的发展机遇。
2、宿迁港口和物流产业的重要性宿迁，作为江苏省的重要城市，地处长江三角洲，拥有得天独厚的地理位置和自然条件，对于发展港口和物流产业具有巨大的潜力。
近年来，随着国内外经济形势的变化，宿迁已经逐渐成为了长江三角洲地区乃至全国的重要物流中心。
首先，宿迁港是长江三角洲地区的重要港口之一，其优越的地理位置使得它成为了内陆地区与海洋之间的交通枢纽。
宿迁港直接接入长江干流，通过长江黄金水道，货物可以方便地运往长江沿岸的各个城市，并最终到达海外市场。
这为宿迁的物流产业提供了极为便利的运输条件。
其次，宿迁港区物流园区的建设将进一步推动宿迁的物流产业发展。
物流园区将集成仓储、运输、配送、信息处理等多种功能，可以实现物流的高效运作和一体化管理。
同时，物流园区的建设也将吸引更多的物流企业和相关产业入驻，进一步壮大宿迁的物流产业。
此外，宿迁的物流产业对于地方经济的发展也起到了重要的推动作用。
物流产业的发展不仅带动了运输、仓储、货代等相关产业的发展，同时也促进了地方就业，提高了地方的财政收入。
因此，建设宿迁综合港口和港区物流园区是十分必要的，这不仅有助于提高宿迁的物流运作效率，推动物流产业的发展，同时也将为宿迁的地方经济带来更为广阔的发展空间。
港口综合统计报表制度(2014-2015)
港口综合统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局批准2014年10月本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。
《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。
《中华人民共和国统计法》第二十一条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织等统计调查对象，应当按照国家有关规定设置原始记录、统计台账，建立健全统计资料的审核、签署、交接、归档等管理制度。
《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。
《中华人民共和国港口法》第三十条规定：港口行政管理部门依照《中华人民共和国统计法》和有关行政法规的规定要求港口经营人提供的统计资料，港口经营人应当如实提供。
港口行政管理部门应当按照国家有关规定将港口经营人报送的统计资料及时上报，并为港口经营人保守商业秘密。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (6)三、调查表式（一）港口法人企业一览表（交统港综1表） (8)（二）港口码头单位一览表（交统港综2表） (10)（三）港口吞吐量（按港口分）（交统港综3表） (13)（四）港口吞吐量（按货物形态、包装及货类分）（交统港综4表） (14)（五）分航线进出港旅客人数（交统港4表） (16)（六）分货类吞吐量（交统港5表） (17)（七）分装（卸）货港分货类吞吐量（交统港6表） (18)（八）分货类分装（卸）货港分船种吞吐量（交统港7表） (20)（九）分装（卸）货港分货类外贸吞吐量国、外轮承运比重（交统港8表） (21)（十）分泊位吞吐量（交统港9表） (22)（十一）集装箱吞吐量（交统港10表） (23)（十二）国内标准集装箱吞吐量（交统港11表） (25)（十三）分货类分运输方式集疏运情况（交统港12表） (26)（十四）分货类分操作过程装卸作业量及效率（交统港13表） (28)（十五）分内外贸船舶在港停泊时间（交统港14表） (29)（十六）分货类船舶在港停泊时间（交统港15表） (31)（十七）分货类分吨级船舶在港停泊时间（交统港16表） (32)（十八）铁路派车到港情况（交统港17表） (33)（十九）火车在港停留时间（交统港18表） (34)（二十）装卸机械运用情况（交统港19表） (35)（二十一）码头泊位运用情况（交统港20表） (36)（二十二）分货类进、出、库存情况（交统港21表） (37)（二十三）库场运用情况（交统港22表） (38)（二十四）港口设施、装备年底实有数（交统港23表） (39)（二十五）码头泊位基本情况（交统港24表） (43)（二十六）船名录（交统港25表） (44)（二十七）装卸机械实有数（交统港26表） (45)（二十八）港口法人企业财务状况（交统港27表） (46)（二十九）吞吐量指标电讯快报（交统港92表） (48)（三十）主要货类吞吐量指标电讯快报（交统港93表） (50)四、主要指标解释 (51)一、总说明（一）为了解全国港口的基本情况，满足各级政府和港口主管部门进行宏观调控、制定港口规划和港口行业政策的需要，依照《中华人民共和国统计法》和《中华人民共和国港口法》的有关规定，特制定本报表制度。
香港港口物流竞争力下降原因剖析
International FinancingApril 2021 国际融资香港港口物流竞争力下降原因剖析文/吴乐燕 广东省现代物流研究院总监[摘要]香港港口货物吞吐量在世界港口排名从2010年的第3名下降到2019年的第8名，香港港口与内地港口之间的竞争愈演愈烈。
本文通过从广东省港口发展的外部因素以及香港自身的内部因素两个维度，深入分析香港港口物流竞争力下降的原因。
从外部因素来看，广东省沿海港口基础设施及综合服务环境的快速发展，使得珠三角地区往来香港港口的航运业务量大幅减少；从内部因素来看，香港产业结构中制造业的“空洞化”导致本地生产物流供给不足，以及生产要素成本的增加难以支撑港口物流业的规模扩大。
[关键词]香港；港口物流；广东省；因素中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1009-5810(2021)04-0045-03一、香港港口物流发展现状一个半世纪以来，香港港口因占据先天地理优势，加上自由贸易港政策、珠三角进出口贸易需求、便利化的金融环境等因素快速发展，曾是全球连续多年吞吐量最高的港口。
航运物流成为香港经济的重要支柱行业，是香港繁荣经济增长的动力源泉和重要基石之一。
但近几年，随着珠三角地区，尤其是广深港口基础设施快速完善，以及各地相继开放的港口口岸和便利的贸易通关环境，香港港口物流业受到较大冲击，港口吞吐量增长缓慢。
2010年香港港集装箱吞吐量全球排名第三，2013年深圳港集装箱吞吐量首次超过香港港并保持至今，2018年、2019年广州港集装箱吞吐量连续两年超过香港港，2019年青岛港集装箱吞吐量首次超过香港港。
对比2010年，2019年香港港集装箱吞吐量为1836万TEU，下降了22.0%，在世界港口排名中从2010年的第三名下降到2019年的第八名，是2019年世界前十名港口中唯一一个吞吐量下降的港口（见表1）。
二、影响香港港口物流发展的外部因素分析从外部因素看，影响香港港口物流发展的外部制约因素主要来自于广东省沿海港口的快速发展，尤其是深圳港、广州港。
江苏省沿海临港产业和腹地产业协同发展存在的问题
江苏省沿海临港产业和腹地产业协同发展存在的问题（一）港口信息平台不成熟随着港口经济的发展，港口信息的共享更是成为了各个产业的生产需求，信息的共享程度越高，企业从中获得的价值也就越高。
目前，我国公开的较大的港口信息平台是集运宝典，然而集运宝典只适用于上海港，宁波港等大型港口，对于江苏省省内港口信息更新慢，准确率低，不能满足现代化企业以及个人的需求。
据有关数据分析，江苏沿海港口都存在着信息整合度不高，管理不规范等问题。
比如盐城港，其港口的船舶信息只能通过各船公司内部群通知，不能及时准确的提供船舶定位，箱况信息。
同时，盐城港对于码头信息的管理非常落后，对于集装箱进出场不能及时反馈给客户，从而有时会给客户造成一定的损失。
并且由于港口信息平台建设水平低，使得腹地产业不能及时获取有利于企业发展的消息，降低与临港产业发展的协同度。
（二）临港产业集群竞争力低在现代化经济体系中，港口经济的地位与日俱增，临港产业也得到了空前的发展，同时，我国各港口借鉴国外先进港口的建设经验，根据实地情况，相继推进临港产业集群的构建。
然由于各港口发展进程不同，临港产业集群竞争力也有高有低。
据王刚，孔令杰(2013) [7]利用熵权 TOPSIS 法从港口条件，物流产业，腹地经济三个方向实证研究江苏各港口的相对接近程度，相对接近程度越高，港口发展水平越高，竞争力越高。
其论文中选取了江苏连云港，盐城，南通等11个港口2011年度数据作为研究样本，并且从上述三方面进行对比，从中可以看出，除内河港苏州港港口经济发展较快之外，各港口的发展水平相对接近，沿海港口未能充分发挥优势，即沿海港口和其腹地未形成富有竞争力的产业链，缺乏特色，同时临港产业群规模小，竞争力低。
（三）腹地产业结构趋同江苏省目前拥有13个城市，经济发展较快，然而据苗书迪，熊建文(2016) [8]的研究显示，在新经济常态背景下，江苏省的产业仍存在三次产业层次低，区域产业结构趋同的问题。
江苏沿海港口联动发展研究
在2017年下发的《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030年）》中，江苏省明确要采用分层次港口布局的方式来规划江苏省内的主要港口，最终形成以南京港、苏州港、镇江港、南通港与连云港港为主要港口，以无锡（江阴）港、常州港、扬州港、泰州港与盐城港为地区性的重点港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局，加快沿海经济带的建设步伐，尽早实现江苏海洋经济跨越式发展，向海洋经济强省迈进。
江苏省虽是沿海大省，但沿海地区经济发展，特别是港口经济的发展相对滞后，对全省经济发展带动作用有待进一步加强。
杨丽红在《基于区域经济理论与生命周期模式的分析》一文中，对山东省港口物流发展与其腹地区域经济联动的关联进行了研究。
诸连才、林国龙则是开展对港口间联动发展理论的研究，重点从提升港区服务功能的角度构建出洋山港区与浙江港口的主要联动模式。
栾贵勘、陈文巧等从硬实力和软实力两个层面上评价上海市城市经济子系统和港口经济子系统的关联性，提出上海市港城经济联动发展建议。
王刚、牛似虎通过分析辽宁港口物流体系，研究了辽宁沿海港口物流联动发展策略。
通过查阅文献发现，有关港口联动发展战略不少，但对于江苏沿海港口联动发展的研究仍然缺乏。
基于此，通过对连云港、盐城和南通三个沿海港口发展状况的分析，提出沿海港口联动发展的有效对策，以期提高江苏沿海港口经济发展水平，提升江苏省整体发展竞争力。
一、江苏沿海港口现状江苏沿海地区处于西太平洋沿岸的黄海之滨，包括连云港、盐城和南通三市，陆域面积3.25万平方公里，是位于我国沿海、沿江和沿陇海兰新线的三大生产力布局主轴线的交会区。
区位优势独特，土地后备资源丰富，战略地位重要。
经过多年发展，形成以连云港、盐城、南通三座沿海港口城市为中心的沿海港口群，北部以连云港港为中心大港，包括灌河港口群体；中部以大丰港为中心港口，包括射阳港、陈家港等；南部以南通洋口港为中心大港，包括吕泗港与南通港等。
“十三五”期间，江苏沿海港口货物吞吐量由2016年的20，208万吨提高到2020年的32，447万吨，增长了60.57%，占全国沿海港口货物吞吐量的比重由2.50%上升到3.42%；江苏沿海港口集装箱吞吐量由2016年的469万TEU上升到2020年的507万TEU，增长了8.10%，占全国沿海港口集装箱吞吐量的比重由2.41%下降到2.16%。
江苏港口简介
江苏港口简介 It was last revised on January 2, 2021江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求台吨，最高时完成吞吐量438万吨。
双楼港年吞吐能力达到300万吨连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米，最小潮差米。
航道 7 万吨级，水深米， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近 70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
江苏省港口简介
江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求?连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米 ，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米 ，最小潮差 0.01 米 。
航道 7 万吨级，水深 -11.5 米 ， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
连云港港吞吐量中60 ％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在60 ％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
资料分析题库+解析(很全的)
一、根据下列文字材料回答116～120题。
2003年从事高新技术产品出口的企业共计1．65万家，比1999年翻了一番。
各类企业在数量上保持了增长态势，其中国有企业数量比1999年增长11%，合资企业数量增长23%，外商与港澳台商独资企业数量增长了1．5倍，集体企业数量增长了1．2倍，私营企业数量增长了30倍。
外商独资企业除了数量跃居首位，其产品出口额也以接近50%的速度增长，并成为我国高新技术产品出口额的主要提供者。
2003年，外商与港澳台商独资企业出口金额达到683亿美元，是1996年出口额的16倍，年均增长49%，占高新技术产品出口总额的62%；中外合资与港澳台合资企业2003年出口金额为236亿美元，年均增加28%，占总额21%；国有企业出口额从1996年的37亿美元增至2003年的115亿美元，年均增长率17%，但2003年仅占总份额的10%。
私营企业出口25亿美元，是1996年9万美元的近3万倍，年均增长率高达331%。
1996年，外商与港澳台商独资企业、中外合资与港澳台合资企业和国有企业在高新技术产品出口额中所占比重都在30%左右，目前，外商与港澳台商独资企业在我国高技术产品出口方面已居主导地位。
116．根据上述资料，下列说法不正确的是（）。
A．外商与港澳台商独资企业逐渐主导了我国高新技术产品出口B．私营企业已成为高新技术产品出口的一只不可忽视的新生力量C．1996至2003年间，国有企业出口额在逐年下降D．1999至2003年间，我国从事高新技术产品出口的企业数量迅猛增加117．1996年，我国高新技术产品的出口总额大约为（）。
A．37亿美元B．62亿美元C．128亿美元D．236亿美元118．1996至2003年间，从事高新技术产品出口的企业数量增长最快的是（）。
A．国有企业B．私营企业C．合资企业D．集体企业119．如果2003年相对于2002年的企业出口额增长率等于年均增长率，则2002年合资和独资企业的出口额是国有企业的倍数为（）。
对江苏运河航运和沿线城市经济深度融合发展的思考
对江苏运河航运和沿线城市经济深度融合发展的思考邵彬;邵芸【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】3页(P29-31)【作者】邵彬;邵芸【作者单位】江苏省淮安市地方海事局;江苏省淮安市地方海事局【正文语种】中文京杭运河连接中国南北，江苏段运河全长683km，沿线共有徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州8个城市，占全省地级市数量的2/3。
它是历史上著名的“南粮北运”通道，也是航运价值最高的水道，担负着长三角地区大宗物资中转集散及北煤南运等战略任务，在长三角地区以及整个江苏经济社会发展中的地位与作用不言而喻。
近年来，国家相继出台《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》《内河水运“十二五”规划》《全国内河航道与港口布局规划》等一系列政策与规划，内河水运发展已经进入历史黄金机遇期。
江苏是内河航运大省，京杭运河江苏段是运河全线通航等级最高的航段，江苏内河航运物流业的定位与发展，关系到近7 900万江苏人民的福祉。
因此，科学分析京杭运河江苏段水运发展状况，对准确把握沿线城市未来经济发展显得尤为重要。
同时沿线的8个城市政府部门也都相应制定系列发展规划，并把发展水运和沿运河生态、风光带建设等作为新的经济增长点。
一、京杭运河江苏段水域概况京杭运河北起苏鲁两省交界处的徐州二级坝，南至苏浙两省交界的苏州鸭子坝，以长江为界分为苏北运河和苏南运河，其中苏北运河475km（徐扬段404km、湖西航道57.5km、中运河13.5km）、苏南运河208km。
目前，京杭运河江苏段是国家水运主通道，也是江苏“两纵四横”干线航道网最重要的组成部分，更是通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益发挥最为显著的航段，由北向南连接微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖及太湖等，贯穿淮河和长江两大水系（南北水位落差约34m）。
此外，京杭运河苏北段航道经过整治，已成为全省唯一的二级航道，航道等级仅次于长江，可全线通行2 000吨级船舶；运河苏南段也已完成三级航道的改造，占全省2.8%的内河航道里程，完成了全省内河港口吞吐总量的25.6%。
连云港港口
连云港地理位置
• 连云港位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合 部，陇海铁路终点（亚欧大陆桥东方桥头 堡），东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔 海相望；北与山东郯城、临沭、莒南、日 照等县市接壤；西与徐州新沂市、宿迁市 沭阳县毗邻；南与淮安市涟水、盐城市响 水2县相连。
港城名片
• • • • • • • • • 中文名称：连云港 外文名称：Lianyungang 别名：港城 行政区类别：地级市 所属地区：江苏省 下辖地区：辖东海赣榆等 政府驻地：新浦区 电话区号：0518 邮政区码：222000 • 地理位置：江苏省东北部 • 面积：7446平方公里 • 人口：482.23万(2009年) • 气候条件：气候类型为湿 润的季风气候 • 著名景点：花果山国家4A 级风景区等 • 机场：连云港白塔埠机场 • 火车站：连云港火车站、
电煤运输
连云港煤炭码头
氧化铝运输
氧化铝接卸
• 近几年来，港口先后与来自美国、 日本、新加坡、香港等国家和地区 的世界知名企业、航运公司、跨国 公司等成立了粮食加工、码头建设 等经营、仓储、包装、运输等多领 域20余家合资公司，年营业收入近 百亿。接卸过境轿车来自外轮装卸集装箱运输
• 与此同时，连云港港口集装箱运输软硬件设施得 到改善。在海洋集装箱运输线得到优化的同时， 连云港港联通客户的集装箱运输公路、铁路运输 线也得到大力改善。7月1日，开通了公路集装箱 运输“绿色通道”，为进出口企业集装箱运输提 供更为便捷的“门到门”运输服务，有效降低综 合运输成本，吸引周边及中西部地区适箱货源向 连云港港流动；南京海关还正 式批准连云港港开 展内外贸同船运输和中国籍国际航行船舶货物转 关试点业务，极大提高了连云港港口资源使用效 率和服务质量。
港口吞吐量
中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：中国2018年珠江水系港口码头泊位情况统计
总计 广东合计 中山港 东莞港 江门港 广州内河港 惠州内河港 佛山港 肇庆港 云浮港 河源港 韶关港 清远港 广西合计 南宁港 贵港港 梧州港 崇左港 百色港 河池港 来宾港 柳州港 桂林港 贺州港 贵州合计 黔东南港 黔西南港 安顺港 黔南港 六盘水港 云南合计 玉溪港 曲靖港 文山港 红河港 昆明港
5
0
1310
10
0
330
8
0
100
2
0
380
8
0
摘编自《中国港口年鉴2019》
港口码头泊位情况统计 年通过能力
货物综合通过
58797 46517 2197 13634 5897 2936 715 11808 4567 3347 0 437 979 11394 1675 5156 1270 517 1056 120 620 719 88 173 834 46 560 63 101 64 53 0 51 0 2 0
集装箱(万
1554 1360 184 184 134 41 19 642 87 40 0 2 27 194 24 50 82 15 6 0 5 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
旅客(万人)
3979 809 150 70 407 10 20 127 0 15 0 10 0 2055 10 0 0 2 30 0 35 110 1840 28 964 256 360 59 235 54 151 47 69 20 6 9
散货.件杂货
44169 33550 715 11267 4726 2651 563 6524 3358 2426 0 421 899 9733 1437 4687 619 401 1009 120 575 623 88 173 834 46 560 63 101 64 53 0 51 0 2 0
货物运输及全国港口货物吞吐量
货物运输及全国港口货物吞吐量发布时间：2023-01-10T06:04:23.639Z 来源：《中国建设信息化》2022年第16期8月作者：王达文[导读] 我国自上世纪80年代以来，一直把外贸货物运输作为国家经济发展的重要支撑，王达文河北省水运工程规划设计院，天津市 300221摘要：我国自上世纪80年代以来，一直把外贸货物运输作为国家经济发展的重要支撑，并建立了一套科学、高效的进出口货物运输管理体系。
目前我国已基本形成以公路和水路为骨干、各种运输方式共同发展的现代立体交通网络，进出口比重不断提升，我国成为世界上最大的货物进出口国家，同时也对促进中国外贸发展起到了重要作用。
港口是货物运输中最重要的交通枢纽，也是我国航运和外贸系统中仅次于陆地运输系统的第二大基础设施和主要物流方式，其在货物运输中发挥着重要作用，本文将对全国港口货物吞吐量展开探究。
关键词：货物运输；全国港口；吞吐量1 引言根据《交通运输部关于印发2018年交通运输统计调查工作方案的通知》（交运发〔2018〕144号）要求，全国交通运输统计调查工作以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照“四项原则”和“两个确保”的要求开展工作，认真完成交通运输统计调查各项任务。
一是坚持以习近平总书记关于交通运输工作重要论述为指导，紧紧围绕交通运输高质量发展主题，围绕交通运输新旧动能转换大局和高质量发展要求，全面推进交通运输统计工作；二是坚持以“四项原则”和“两个确保”为指导开展工作；三是坚持数据共享与业务协同原则推进工作；四是持续改进统计方法促进统计效能提升。
截止2021年底，我国的港口货物运输数量再创新高，并且其整体的吞吐量也得以提升，以下将对其进行分析。
2 截止2021年货物运输概况2.1 运输总量持续增长，行业经济总量稳中有进2021年，交通运输行业实现货物运输量2287亿吨，比上年增长6.6%；实现营业性客运量63.2亿人，增长0.4%；完成营业性货运量2637亿吨，增长2.9%。