单轨的发展情况ppt课件

单轨的优缺点
既然单轨是铁路的一种，那么单轨也有自己 的优势以及不足，那下面就来看看单轨的优点和 缺点是什么？
优点源自文库
1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路 所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以 高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。 2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效 利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。
• 1960年，法国的雷诺、米西兰、里昂水电公司等 十几家公司联合设计出悬挂式单轨车，并以公司 第一字母命名为SAFEGE-萨非基悬挂式单轨车。
单轨的发展
• 十九世纪60年代，美国的飞机制造厂商洛克希德 公司研制出了商洛克希德单轨车。 • 1960－1965年，日本引进阿尔威克式、商洛克希 德式和萨非基式技术，研制出诸多日本式单轨车， 并迅速将其发展运用。1964年9月，为配合日本 举办的东京奥运会，连接东京国际机场（羽田机 场），全长17.8公里的东京跨座式单轨交通系统 开通运营。
单轨的车辆系统
跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组,由四节、六 节或八节车辆编组;列车两端的车辆带有司机室;每节车辆由车体和 两台转向架共同组成。 跨座式单轨车辆的车体、车内设备、车门等的构造都与普通 城市轻轨车辆相类似。车体采用轻合金焊接结构,重量轻,具有很好 的耐火性能。 转向架是车辆的核心部件,也是最能够体现跨座式单轨系统运 行特点的部分。跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向架,车轴为单 悬臂固定在转向架上,每根轴上装有两个走行轮,直径为1006mm,是 充入氮气的橡胶轮胎。转向架两侧上方各设两个导向轮,下方各设 一个稳定轮,它们都是充入空气的橡胶轮胎,直径为730mm。为防 止轮胎放炮,三种车轮都装有钢制备用轮,并设有轮胎检测装置。 转向架构架是钢板焊接结构,不设置摇枕,车体直接支承在空气 弹簧上,既保证舒适性又能达到轻量化的目的。
3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。
4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60‰,最小曲 线半径100m，适合复杂地形 5建设工期短、施工简单、造价低
缺点
1.跨座式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行 间隔。 2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较 大。 3.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。 车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端 的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供 人行的紧急通道。 4.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。不过，大型跨 坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地 铁不相上下。
单轨的分类
• 跨座式单轨铁路：跨座式是车辆骑跨在轨道梁上 行驶，车体重心在轨道上方。 • 悬挂式单轨铁路：悬挂式则是车辆悬挂在轨道梁 下放行驶，车体重心在轨道下方。 两者在技术和运行方式上存在很多相似之处和 共同特点，目前采用跨座式单轨交通系统的更多 一些。
单轨的发展
• 世界上第一条跨坐式单轨铁路线诞生于1888年， 是由法国人Charle Larligue设计，在爱尔兰铺设 的，线路长约15km，由蒸汽机车牵引，这条线路 一直运行到1924年10月。 • 1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨 交通，并于1898一1901年在著名悬车之城—德国 鲁尔区伍珀塔尔修建了13.3km的悬挂式单轨铁路。 这是世界上最早、历史最悠久的悬挂式单轨交通。 1951年法国电影导演拍摄小说华氏451度，将此 单轨拍入，并且是男主角主要通勤工具。
单轨的受电方式
• 接触网采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式，电压 等级为直流DC1500V。接触悬挂位于PC梁中部 并被车体完全包络，顺线路方向呈“之”字形布置 ，以便实现对受电弓均匀磨擦，每个伸缩单元设 置中心锚结和伸缩接头，实现对汇流排由于温度 变化引起的伸缩的补偿，使汇流排在每个支持点 处可自由滑动
单轨的线路
跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统, 它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单 轨道岔。其中轨道梁和线路道岔具有非常独特的 结构型式。
单轨的线路
• 轨道梁 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两 种。大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁 ,跨度为20m～22m,断面一般采用工字型中空截面,高度为 1.5m,宽度为0.85m。 • 单轨道岔 跨座式单轨道岔是有一定长度的道岔梁,一端可以移动,每 片道岔梁均固定在一个支承台车上,由台车上的电动机驱 动,操作安全、可靠。跨座式单轨道岔可以分为两种类型: 一类是柔性铰接型,可使道岔连续弯成曲线;另一类为简易 铰接型,转辙时道岔梁在转辙点前方保持一定距离的直线, 用于车库内部或低速区段
单轨的发展
• 在第二次世界大战以后，随着科学技术的进步， 跨坐式单轨铁路才受到各方重视，逐渐完善和成 熟起来。1952年，德国工业家Axellenard Wenner2Gren在德国科隆附近的菲林根建造了一 条单轨线进行实验研究；经过反复研究，于1958 年得出这样的结论：采用跨坐式、混凝土轨道和 橡胶充气轮胎能达到最好的效果，这就是在后来 被广泛使用的ALWEG型跨座式单轨铁路。
单轨的发展情况
单轨的分类
• 单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁 路。单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条 ，单轨铁路，简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨 道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的 路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路 的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路 主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在 游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。
单轨适用范围
• 高峰小时单向断面客流量在0.5－2万人次以下的交通线上 。 • 连接大城市中心城和卫星城之间的主要交通线。 • 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心 的客运交通线。 • 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线，或是大 型购物、娱乐场所，大型机场，大学内部的客运交通线。 • 作为城市风景观光游览线的交通线。 • 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输线或观光旅游线