单轨的发展情况ppt课件
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《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
国内外城市轨道交通的发展 ppt课件
4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
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4
我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
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（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
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目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
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T
L
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同台换乘（平行换乘）
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三．城轨车辆
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30
轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
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我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
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（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
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目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
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T
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同台换乘（平行换乘）
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三．城轨车辆
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轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
史上最全的单轨交通发展史（Ⅰ）图文及视频
史上最全的单轨交通发展史（Ⅰ）图文及视频导读本文1825年至1964年间世界单轨交通的发展历史。
1964年后的现代单轨交通交通发展历程，我们会在下一篇文章中推送给大家，敬请关注。
说起单轨交通，其历史要比地铁更为悠久，世界单轨交通有近200年历史，首条单轨交通诞生于1825年，比世界第一条地铁（1863年伦敦地铁）还要早近40年，不过这与地铁建设难度更大也关系。
【轨道城市】将世界单轨近200年的发展史呈现给大家，希望能对读者的学习和工作带来一定的帮助，如有疏漏还请谅解，也请您与我们一起来完善单轨的发展史。
这篇文章介绍了1825年至1964年间世界单轨交通的发展历史，1964年后的现代单轨交通交通发展历程，我们会在下一篇文章中推送给大家，敬请关注。
1825Cheshunt Railway（英国）1825年6月25日，世界首条载客单轨交通（Cheshunt Railway）在英国切森特隆重开通，这是一条由单匹马拉动的单轨交通，由亨利·罗宾逊帕尔默根据他1821年的发明专利而建造。
在此之前，他在Deptford造船厂也建造一条单轨（没载客），切森特单轨是他的二次冒险，建设初衷是运输砖块，而开通时载客运行也创造了单轨的历史，给世界铁路发展留下了宝贵的遗产。
1876Philadelphia Centennial（美国）首个蒸汽机牵引的单轨在1876年美国百年博览会展出（美国建国100年周年），建造在宾夕法尼亚州的费尔蒙特公园，为长约170米的高架线路，连接了园艺与农业两个展览馆，被称为“鞍式铁路”。
精心设计的单轨在当时看来非常先进、豪华，两侧均可上下车，有两个主轮，后轮由旋转蒸汽发动机驱动。
1876Sonoma Valley Prismoidal Railway（美国）索诺马单轨规划为7英里，连接北加利福尼亚州索诺马市与圣巴勃罗湾码头。
在1876年11月23日至1877年5月5日，只建成了诺福克和索诺玛之间的3.5英里，每公里建造成本约4500美元，是当时窄轨铁路的一半。
电磁感应导轨 单轨、双轨 共30页PPT资料
放置在倾角为θ的绝缘斜面上，两导轨间距为L, M、P两点间 接有阻值为R的电阻。一根质量为m的均匀直金属杆ab放在 两导轨上，并与导轨垂直。整套装置处于磁感应强度为B的
匀强磁场中，磁场方向垂直斜面向下，导轨和金属杆的电阻
可忽略。让ab杆沿导轨由静止开始下滑，导轨和金属杆接触 良好，不计它们之间的摩擦。
还可以为圆形、三角形、三角函数图形等；
•
（2）轨道的闭合性：轨道本身可以不闭
合，也可闭合；
•
（3）轨道电阻：不计、均匀分布或部分
有电阻、串上外电阻；
•
（4）轨道的放置：水平、竖直、倾斜放
置等等．
• II . 金属棒—可以是单跟金属棒也可以是两个 金属棒
一、单棒问题：
例1. 水平放置于匀强磁场中的光滑导轨上，有一根长为L的 导体棒ab，用恒力F作用在ab上，由静止开始运动，回路总 电阻为R，试分析ab 的运动情况，并求ab棒的最大速度。
b
B
a
R
F
b B
• 这类问题覆盖面广,题型也多种多样;但解决这类问题的 关键在于通过运动状态的分析来寻找过程中的临界状 态,如速度、加速度取最大值或最小值的条件等.
• 基本思路是:
I
E
Rr
确定电源（E，r）
F=BIL 感应电流
运动导体所 受的安培力
临界状态
运动状态的分析 v与a方向关系 a变化情况 F=ma 合外力
特点分析：
1．电路特点 导体棒相当于电源，当速度
FB R
r
F
为v时，电动势E＝Blv
f
2．安培力的特点
FB
BIl
B
Blv l Rr
＝
苏州城市轨道交通发展和展望ppt课件
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苏州轨道交通前景展望 线路网络化 轨道交通4号线
苏州轨道交通4号线，南北走向，连接相城区、古城区、吴中区和吴江区，
是苏州城市发展的一条骨干线路。
主线全程长约为42.022公里，北起相城区荷塘月色公园，南至吴江同津大
道站，共设31站，全线地下铺设。途经相城中央商贸城（活力岛）、苏州
火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、苏州太湖新
长度 （KM）
25
41 40 53
34 34 227
起点
终点
木渎站 终南街
星华街站 高铁站 新区站 唯亭站
吴江站 东桥枢纽
西山互通 园区站 新区站 苏州南站
市域线路
市域联系方向
昆山（沪宁铁路以北片区）、太仓、接上海11
S1 号线、1号线
S3 无锡、硕放机场 昆山（沪宁铁路以南片区）、花桥、接上海11
S4 号线（支线）
S5 旅游服务线，向东接上海20号线
11
苏州轨道交通前景展望 线路网络化 轨道交通2号线
苏州轨交2号线总体呈南北走向，起自相城区京沪高铁苏州北站，经
苏州火车站、平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春
南路。该线全长26.6公里，全线设22座车站，其中高架车站5座，其
余为地下车站，并与去年投运的轨交1号线在广济路站换乘。
1
轨道交通发展历史
1
苏州轨道交通前景展望
2
2
1
轨道交通发展历史
3
轨道交通1号线
2012年1月 试运行
2007年12月 正式开工建设
2012年4月28日 全线试运营
4
整洁舒适 运量大 速度快 安全准时 节约能源
5
城市轨道交通发展现状及展望 ppt课件
ppt课件
世界地铁发展史 • 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 。 • 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路： 伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵 塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明 挖法）。
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世界城市轨道交通发展阶段
初步 发展 • 1863~1924）地铁诞生为大城市解决公共交 通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道 交通发展较快。
4、市郊铁路 市郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它 是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运 量快速轨道交通系统。
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5、单轨交通 单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂 在高架的轨道梁上运行的交通方式，单轨交通与传统地铁技术差异 主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
十字换乘
T形换乘
L形换乘
两站的端部通过换乘设施相衔接, 而 且主体与换乘设施间不一定要直接或 垂直相联。
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十字换乘
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T形换乘
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L形换乘
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同台换乘
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土建结构施工技术
轨 行 台阶法 中洞法 区 间 交叉中隔墙法 侧洞法 （轨 隧行 双侧壁导坑法 圆形盾构 中隔墙法 道区 ）间 施（ 矩形盾构 工隧 道 异形盾构（双圆、三圆、球形） ） 施 工 车站和明挖轨 行区基坑施工
2、有轨电车 有轨电车（Tram）是一种古老的城市轨道交通模式。1888年， 世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运 ppt课件 行。
3、轻轨 轻轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，经过 几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等 运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地 面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4 到1/2）等优势。
城市轨道交通轻轨(独轨)列车课件
4、建设工期短，施工方便、造价低； 5、运输安全； 6、噪声低，无废气污染等公害； 7、对日照及城市景观影响小； 8、乘坐舒适
缺点：
① 能耗较大； ② 运能相对 较小； ③ 道岔结构 较复杂、 笨重、转 换时间长； ④ 行走装置 比较复杂； ⑤ 发生事故 时，疏散 和救援困 难。
二、线路特点
2、 单轨道岔 跨座式单轨道岔是有一定长度的道岔 梁，一端可以移动，每片道岔梁均固定 在一个支承台车上，由台车上的电动机 驱动，操作安全、可靠。 跨座式单轨道岔可以分为两种类型: 柔性铰接型，可使道岔连续弯成曲线； 简易铰接型，转辙时道岔梁在转辙点 前方保持一定距离的直线，用于车库内 部或低速区段。
跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统， 它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单轨 道岔。其中轨道梁和线路道岔具有非常独特的结构 型式。 1、轨道梁 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢 制轨道梁两种。 大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土 轨道梁，跨度为20 m～22 m ，断面一般采用工字 型中空截面， 高度为1150mm ，宽度为850mm 。
行走原理
独 轨 柱 结 构
视 野 开 阔
独轨 结构 保证 不脱 轨
使用橡胶轮胎减少了噪声
单轨交通的车站
重庆跨座式单轨
重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、 弯道多、半径小、城市道路狭窄、人口密度相当 大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走 向建设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核 心城区两山与两江之间的浅丘地带，纵贯狭长半 岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡 区、大渡口区的重要商业中心、交通枢纽、文体 设施、居民小区。根据重庆多中心组团型城市地 理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲 折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口 密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标要 求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采 用了爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观性 好的跨座式单轨交通系统。
城市轨道车辆技术发展趋势及展望ppt课件
瑞士碳纤维车体 车体减重20%-25%
法国TGV碳纤维双层车 车体减重25%29
3 城市轨道车辆技术发展趋势
（2）高效能——综合节能技术运用 轨道车辆无触网解决方案
车载储能：电池、超级电容、飞轮 车载供能：燃料电池 地面供电：APS、PRIMOVE、TRAMWAVE
新能源利用
阿尔斯通 APS
地面轨道
地下铁道
多制式互通
…模式
基础型
车型
模式域 33
第三部分
城轨车辆技术展望
1. 城市轨道车辆技术展望 2. 丹阳市交通模式建议 3. 丹阳市轨道交通产业发展建议
34
1 城市轨道车辆技术发展
（1）地铁、轻轨
高品质
系统防灾减灾、运量提升 减震降噪、综合舒适度提升
高效能
能量的降耗、回收和综合利用 新型高效牵引驱动
市中心有轨电车 为主、地铁为辅
7
2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产总值 城区人口 （亿美元） （万）
交通模式 （含已规划）
法国 尼斯
400-500
34.48
有轨电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
有轨电车：8.7km
有轨电车为主
法国
克莱蒙 费朗
231.1
14.1
劳尔胶轮系统
胶轮系统：15.7km
胶轮系统为主
土耳其 萨姆松
31-40
72.5
有轨电车
有轨电车：16km
有轨电车为主
8
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末， 全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“ 十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通 ，总在建里程近4000km。 地铁运营为主城轨交通体系
单轨的发展情况解读
单轨的车辆系统
跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组,由四节、六 节或八节车辆编组;列车两端的车辆带有司机室;每节车辆由车体和 两台转向架共同组成。 跨座式单轨车辆的车体、车内设备、车门等的构造都与普通 城市轻轨车辆相类似。车体采用轻合金焊接结构,重量轻,具有很好 的耐火性能。 转向架是车辆的核心部件,也是最能够体现跨座式单轨系统运 行特点的部分。跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向架,车轴为单 悬臂固定在转向架上,每根轴上装有两个走行轮,直径为1006mm,是 充入氮气的橡胶轮胎。转向架两侧上方各设两个导向轮,下方各设 一个稳定轮,它们都是充入空气的橡胶轮胎,直径为730mm。为防 止轮胎放炮,三种车轮都装有钢制备用轮,并设有轮胎检测装置。 转向架构架是钢板焊接结构,不设置摇枕,车体直接支承在空气 弹簧上,既保证舒适性又能达到轻量化的目的。
单轨应用前景
• 我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面： 高峰时段堵塞和拥挤严重，交通结构单一，对环境的影响较大。要根 本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通。 作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。
• 单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对 于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路 中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车 和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通 线路和中等城市主要交通线路的较好选择。特别是在地形条件复杂， 利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。可以认为， 建设和发展单轨铁路是改善我国城市交通状况的一个有效途径。
单轨的受电方式
• 接触网采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式，电压 等级为直流DC1500V。接触悬挂位于PC梁中部 并被车体完全包络，顺线路方向呈“之”字形布 置，以便实现对受电弓均匀磨擦，每个伸缩单元 设置中心锚结和伸缩接头，实现对汇流排由于温 度变化引起的伸缩的补偿，使汇流排在每个支持 点处可自由滑动
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
城市轨道交通历史发展PPT课件
现代城市轨道交通发展史
演讲人：邝耀也
城市轨道交通的内容
（一）城市轨道交通的概念 城市中使用车辆在固定轨上运行并主要用于城市客运 的交通系统称为城市轨道交通。 轨道交通的含义很广，包括我们通常所说的铁路、地 铁、轻轨、有轨电车、也包括胶轮的单轨交通系统、 磁悬浮系统、空中客车等。
城市轨道交通
（二）城市轨道交通的特点 ① 运营速度高、节省出行时间 ② 运输能力大、运营成本低 ③ 安全、舒适性高
各种城市轨道交通形式的概念
地下铁道简称地铁
美国洛杉矶地铁
伦敦地铁标识
轻轨铁路简称轻轨
介于地铁和公共汽车之间的一种交通方式，它既有像地铁一 样的专用通道，又像公共汽车一样可以在地面行驶
具有速度快、运量大、特别适合中等距离、客流量大的特点
荷兰阿姆斯丹的轻轨铁路
麦加轻轨铁路
有轨电车
是一种有电力牵引、轨道导向、单车或两辆交接运行在城市
世界城市轨道交通的发展历史
1. 世界城市轨道交通产生的原因与发展
城市轨道产生与发展同城市的发展密不可分
1）城市轨道交通的产生与发展的原因
① 二战后经过短暂的经济恢复，地下铁道的建设随着全世界经济起飞而 启动，加快。
② 旧式有轨电车运行速度慢，正点率低，噪音大，加速性能差，无法满 足需求。
③ 汽车工业的迅速发展，西方国家私人车辆不断增加，城市道路面积不 够
3.查看是否会有设备发生故障。
就业岗位方向六
安检员
1.在值班站长的领导下开展工作，并负责本安检点的 安检设备及人员的管理。
2.需认真组织本安检点的安检人员，按照作业流程积 极主动进行安检，确保安检质量和效果的一致。
就业岗位方向六
安检员 3.对案件工作中发现的《通告》明令禁止乘客携带的 物品，且不构成公安机关处理的，做好处置工作。指 挥员无法处理的要及时移交驻站执勤民警。 4.监督、督促执机员，认真按要求填写《违禁品登记 簿》并做好统计上报工作。
演讲人：邝耀也
城市轨道交通的内容
（一）城市轨道交通的概念 城市中使用车辆在固定轨上运行并主要用于城市客运 的交通系统称为城市轨道交通。 轨道交通的含义很广，包括我们通常所说的铁路、地 铁、轻轨、有轨电车、也包括胶轮的单轨交通系统、 磁悬浮系统、空中客车等。
城市轨道交通
（二）城市轨道交通的特点 ① 运营速度高、节省出行时间 ② 运输能力大、运营成本低 ③ 安全、舒适性高
各种城市轨道交通形式的概念
地下铁道简称地铁
美国洛杉矶地铁
伦敦地铁标识
轻轨铁路简称轻轨
介于地铁和公共汽车之间的一种交通方式，它既有像地铁一 样的专用通道，又像公共汽车一样可以在地面行驶
具有速度快、运量大、特别适合中等距离、客流量大的特点
荷兰阿姆斯丹的轻轨铁路
麦加轻轨铁路
有轨电车
是一种有电力牵引、轨道导向、单车或两辆交接运行在城市
世界城市轨道交通的发展历史
1. 世界城市轨道交通产生的原因与发展
城市轨道产生与发展同城市的发展密不可分
1）城市轨道交通的产生与发展的原因
① 二战后经过短暂的经济恢复，地下铁道的建设随着全世界经济起飞而 启动，加快。
② 旧式有轨电车运行速度慢，正点率低，噪音大，加速性能差，无法满 足需求。
③ 汽车工业的迅速发展，西方国家私人车辆不断增加，城市道路面积不 够
3.查看是否会有设备发生故障。
就业岗位方向六
安检员
1.在值班站长的领导下开展工作，并负责本安检点的 安检设备及人员的管理。
2.需认真组织本安检点的安检人员，按照作业流程积 极主动进行安检，确保安检质量和效果的一致。
就业岗位方向六
安检员 3.对案件工作中发现的《通告》明令禁止乘客携带的 物品，且不构成公安机关处理的，做好处置工作。指 挥员无法处理的要及时移交驻站执勤民警。 4.监督、督促执机员，认真按要求填写《违禁品登记 簿》并做好统计上报工作。
推动城市轨道交通可持续发展PPT课件
行业标准和规范体系完善
行业标准制定
国家相关部门和行业组织制定了 一系列城市轨道交通的行业标准， 包括建设标准、运营标准、安全 标准等。
规范体系完善
在行业标准的基础上，进一步完 善城市轨道交通的规范体系，包 括设计规范、施工规范、验收规 范等。
标准实施与监管
加强对城市轨道交通建设和运营 的监管力度，确保相关标准和规 范得到有效执行。
国际城市轨道交通发展
自19世纪中叶以来，全球城市轨道交通经历了从有轨电车到地铁、轻轨的多元 化发展历程。目前，许多国际大都市如纽约、伦敦、东京等已构建了完善的城 市轨道交通网络。
我国城市轨道交通发展
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速。截至2022年底，已有40多个城市开 通运营城市轨道交通，线路总长度超过7000公里。
包括轨道交通建设对经济增长、就业、税收等方面的 贡献。
环境效益指标
评估轨道交通在减少空气污染、降低噪音、节约能源 等方面的效果。
社会效益指标
衡量轨道交通对城市规划、交通拥堵缓解、提高居民 生活质量等方面的作用。
公众参与渠道拓展和舆论引导策略
01
02
03
拓展公众参与渠道
通过问卷调查、社区论坛、 公众听证会等方式，广泛 收集公众对轨道交通的意 见和建议。
社会共治
鼓励社会各界参与轨道交通建设和运营，形成政府、企业、社会 共同治理的良好格局。
07 总结回顾与未来展望
本次项目成果总结回顾
政策制定与落实
技术创新与应用
成功推动了一系列支持城市轨道交通可持 续发展的政策制定，并在各大城市得到了 有效落实。
实现了关键技术的突破，如自动驾驶、智 能调度等，并在多个城市的轨道交通系统 中得到了应用。
轨道交通的发展培训PPT(共 67张)
截止2008年8月8日，北京市轨道交通线路总 长度达到200km，共有8条线路（1号线、2号线、 13号线、八通线、5号线、10号线、奥运支线、 机场快速线），123个运营车站，16个换乘站。
按照规划，2015年北京轨道交通运营线路将 达到19条，561km，形成“三环、四横、五纵、 七放射”线网格局。
2012年，上海将计划建成由13条线组成，运 营里程超过500km的轨道交通基本网络。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 天津地铁 始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国
第二个建设城市轨道交通系统的城市。截至2006 年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分） 两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座 运营车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 深圳地铁 始建于1999年，于2004年12月28日正
式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成 为大中华地区继北京、香港、天津、上海、 广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。 现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华 线（4号线），全长21.866公里，并设有19 个车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
• 广州地铁
•
于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市
地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗
至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、
3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广 场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文 冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西 朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广 州地铁总里程到222KM（包括广佛线广州段）。 而广州地铁的远期规划长度是600 大连轻轨 大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”
按照规划，2015年北京轨道交通运营线路将 达到19条，561km，形成“三环、四横、五纵、 七放射”线网格局。
2012年，上海将计划建成由13条线组成，运 营里程超过500km的轨道交通基本网络。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 天津地铁 始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国
第二个建设城市轨道交通系统的城市。截至2006 年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分） 两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座 运营车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 深圳地铁 始建于1999年，于2004年12月28日正
式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成 为大中华地区继北京、香港、天津、上海、 广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。 现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华 线（4号线），全长21.866公里，并设有19 个车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
• 广州地铁
•
于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市
地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗
至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、
3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广 场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文 冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西 朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广 州地铁总里程到222KM（包括广佛线广州段）。 而广州地铁的远期规划长度是600 大连轻轨 大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”
单轨的发展情况ppt课件
单轨的优缺点
既然单轨是铁路的一种，那么单轨也有自己 的优势以及不足，那下面就来看看单轨的优点和 缺点是什么？
优点
1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路 所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以 高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。 2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效 利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。
世界著名单轨
• 德国乌帕塔的悬挂列车（1901年建成）是目前最早，仍然持续营运的 悬挂式单轨铁路。其独一无二钢轨式运行令每日载客量逾70,000人次。 • 多特蒙德大学1984年修建的无人驾驶高空悬挂单轨列车，作为学生连 接南校、北校的交通工具 • 日本至少有六个城市有单轨铁路。其中东京的单轨铁路年载客量超过 一亿人次。 • 美国加州迪士尼乐园及佛罗里达州和路迪士尼世界都建有单轨。每年 载客量超过五百万人次。 • 美国拉斯维加斯于2004年建成连接各赌场及会议中心的单轨铁路。 • 吉隆坡单轨火车—马来西亚首都吉隆坡的单轨铁路主要是连接市内的 主要商场
单轨的受电方式
• 接触网采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式，电压 等级为直流DC1500V。接触悬挂位于PC梁中部 并被车体完全包络，顺线路方向呈“之”字形布置 ，以便实现对受电弓均匀磨擦，每个伸缩单元设 置中心锚结和伸缩接头，实现对汇流排由于温度 变化引起的伸缩的补偿，使汇流排在每个支持点 处可自由滑动
单轨应用前景
• 我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面： 高峰时段堵塞和拥挤严重，交通结构单一，对环境的影响较大。要根 本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通。 作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。
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单轨适用范围
• 高峰小时单向断面客流量在0.5－2万人次以下的交通线上 。 • 连接大城市中心城和卫星城之间的主要交通线。 • 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心 的客运交通线。 • 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线，或是大 型购物、娱乐场所，大型机场，大学内部的客运交通线。 • 作为城市风景观光游览线的交通线。 • 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输线或观光旅游线
3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。
4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60‰,最小曲 线半径100m，适合复杂地形 5建设工期短、施工简单、造价低
缺点
1.跨座式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行 间隔。 2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较 大。 3.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。 车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端 的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供 人行的紧急通道。 4.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。不过，大型跨 坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地 铁不相上下。
单轨的受电方式
• 接触网采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式，电压 等级为直流DC1500V。接触悬挂位于PC梁中部 并被车体完全包络，顺线路方向呈“之”字形布置 ，以便实现对受电弓均匀磨擦，每个伸缩单元设 置中心锚结和伸缩接头，实现对汇流排由于温度 变化引起的伸缩的补偿，使汇流排在每个支持点 处可自由滑动
单轨的车辆系统
跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组,由四节、六 节或八节车辆编组;列车两端的车辆带有司机室;每节车辆由车体和 两台转向架共同组成。 跨座式单轨车辆的车体、车内设备、车门等的构造都与普通 城市轻轨车辆相类似。车体采用轻合金焊接结构,重量轻,具有很好 的耐火性能。 转向架是车辆的核心部件,也是最能够体现跨座式单轨系统运 行特点的部分。跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向架,车轴为单 悬臂固定在转向架上,每根轴上装有两个走行轮,直径为1006mm,是 充入氮气的橡胶轮胎。转向架两侧上方各设两个导向轮,下方各设 一个稳定轮,它们都是充入空气的橡胶轮胎,直径为730mm。为防 止轮胎放炮,三种车轮都装有钢制备用轮,并设有轮胎检测装置。 转向架构架是钢板焊接结构,不设置摇枕,车体直接支承在空气 弹簧上,既保证舒适性又能达到轻量化的目的。
单轨的优缺点
既然单轨是铁路的一种，那么单轨也有自己 的优势以及不足，那下面就来看不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路 所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以 高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。 2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效 利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。
单轨的线路
跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统, 它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单 轨道岔。其中轨道梁和线路道岔具有非常独特的 结构型式。
单轨的线路
• 轨道梁 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两 种。大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁 ,跨度为20m～22m,断面一般采用工字型中空截面,高度为 1.5m,宽度为0.85m。 • 单轨道岔 跨座式单轨道岔是有一定长度的道岔梁,一端可以移动,每 片道岔梁均固定在一个支承台车上,由台车上的电动机驱 动,操作安全、可靠。跨座式单轨道岔可以分为两种类型: 一类是柔性铰接型,可使道岔连续弯成曲线;另一类为简易 铰接型,转辙时道岔梁在转辙点前方保持一定距离的直线, 用于车库内部或低速区段
• 1960年，法国的雷诺、米西兰、里昂水电公司等 十几家公司联合设计出悬挂式单轨车，并以公司 第一字母命名为SAFEGE-萨非基悬挂式单轨车。
单轨的发展
• 十九世纪60年代，美国的飞机制造厂商洛克希德 公司研制出了商洛克希德单轨车。 • 1960－1965年，日本引进阿尔威克式、商洛克希 德式和萨非基式技术，研制出诸多日本式单轨车， 并迅速将其发展运用。1964年9月，为配合日本 举办的东京奥运会，连接东京国际机场（羽田机 场），全长17.8公里的东京跨座式单轨交通系统 开通运营。
单轨的分类
• 跨座式单轨铁路：跨座式是车辆骑跨在轨道梁上 行驶，车体重心在轨道上方。 • 悬挂式单轨铁路：悬挂式则是车辆悬挂在轨道梁 下放行驶，车体重心在轨道下方。 两者在技术和运行方式上存在很多相似之处和 共同特点，目前采用跨座式单轨交通系统的更多 一些。
单轨的发展
• 世界上第一条跨坐式单轨铁路线诞生于1888年， 是由法国人Charle Larligue设计，在爱尔兰铺设 的，线路长约15km，由蒸汽机车牵引，这条线路 一直运行到1924年10月。 • 1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨 交通，并于1898一1901年在著名悬车之城—德国 鲁尔区伍珀塔尔修建了13.3km的悬挂式单轨铁路。 这是世界上最早、历史最悠久的悬挂式单轨交通。 1951年法国电影导演拍摄小说华氏451度，将此 单轨拍入，并且是男主角主要通勤工具。
单轨的发展
• 在第二次世界大战以后，随着科学技术的进步， 跨坐式单轨铁路才受到各方重视，逐渐完善和成 熟起来。1952年，德国工业家Axellenard Wenner2Gren在德国科隆附近的菲林根建造了一 条单轨线进行实验研究；经过反复研究，于1958 年得出这样的结论：采用跨坐式、混凝土轨道和 橡胶充气轮胎能达到最好的效果，这就是在后来 被广泛使用的ALWEG型跨座式单轨铁路。
单轨的发展情况
单轨的分类
• 单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁 路。单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条 ，单轨铁路，简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨 道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的 路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路 的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路 主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在 游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。