青岛海底隧道施工技术
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为现代交通建设的重要组成部分，具有极高的交通运输效益和经济价值。
由于其特殊的施工环境和复杂的工程难度，海底隧道施工一直是工程界的一项挑战。
因此，了解海底隧道施工的基本流程和技术要点，对于提高施工效率和保证工程质量具有重要意义。
介绍海底隧道施工的基本流程和步骤：海底隧道的施工可以分为准备阶段、基础工程阶段、隧道开挖阶段以及隧道维护阶段四个基本步骤。
在准备阶段，施工方需要进行前期的勘察、设计和方案制定等工作。
基础工程阶段主要是为了确保海底隧道的基础稳固，包括海底地质勘察、地基处理和基础工程的施工等。
隧道开挖阶段是整个施工过程的重中之重，包括开挖、支护和衬砌等工序。
隧道开挖完毕后，还需要进行隧道维护，确保隧道的安全运营。
分析海底隧道施工中的技术要点：在海底隧道施工中，有几个关键的技术要点需要特别注意。
首先是土建施工技术，包括地质勘察、地基处理和基础工程的施工等。
其次是水下浇筑技术，即在水下进行混凝土的浇筑和固化。
还有隧道开挖技术，包括盾构法、爆破法和钻孔法等。
此外，隧道支护和衬砌技术也是关键的技术要点。
详细讨论每个技术要点的难点和解决方法：土建施工技术方面，海底地质复杂多变，地质勘察工作需要全面准确。
地基处理过程中，如果遇到软弱地层，需要采取加固措施，如注浆、灌浆、挖孔桩等。
在基础工程施工中，水下作业中的混凝土浇筑是关键，需要考虑混凝土的质量和浇筑方式等问题。
水下浇筑技术方面，由于水下环境的特殊性，混凝土的浇筑和固化存在一定的困难。
如何保证混凝土的质量和强度，避免水分渗透和漏失，是需要特别关注的问题。
可以采取一些措施，如使用特殊的水下混凝土、选择适合的浇筑方式等。
隧道开挖技术方面，隧道盾构是目前海底隧道开挖的主要方法之一。
盾构的运行和施工过程中，需要解决土层的掘进、土层的排出和隧道壁的支护等问题。
此外，还需要考虑到隧道内外的水压和地下水位等因素，以确保施工过程的安全和顺利进行。
海底隧道注浆止水及加固地层施工技术
海底隧道注浆止水及加固地层施工技术1.隧道注浆止水及加固地层设计介绍海底隧道与一般山岭隧道最显著的差异就是涌水源是无限的海水，必须止水。
根据设计资料，本隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖施工前需进行注浆止水及加固措施。
Ⅳ级围岩主要分布在断裂影响带或接近弱风化带处。
岩体破碎或有软弱夹层，呈碎裂结构或硬岩夹软岩的松软结构，渗透性较好，掌子面常会出现泉涌状出水，水压大时可发生大的变形破坏。
隧道开挖时，一般采用超前小导管注浆和钢拱架支撑相结合等综合支护措施。
Ⅴ级围岩主要为构造破碎带或类似强风化等散体状岩体，无自稳能力，隧道开挖采用超前管棚、超前小导管加钢拱架支护预支护措施，海域段采用超前帷幕注浆止水、加固措施。
2.隧道断层破碎带分布及采取超前帷幕注浆措施的地段隧道断层分布及需采取超前注浆堵水措施的地段3.注浆止水及加固地层施工方案根据设计图纸，本工程采用的注浆止水及加固地层主要采用全断面（帷幕）超前预注浆、超前周边预注浆、开挖后径向注浆、补注浆等。
根据超前地质预报（超前钻孔、红外探水、高分辨率直流电法等）确定掌子面前方地层含水量情况，若前方地层含水量较大，有可能发生涌水，则采取全断面超前预注浆的措施，若只是局部有发生涌水的可能，则进行局部超前预注浆；开挖完成后就尽快进行初期支护施工，并进行围岩径向注浆，进一步封堵渗水通道，进行径向注浆后，若仍有部分地断渗水，则进行补注浆。
开挖后径向注浆及补注浆主要指的是开挖后掌子面注浆止水和初期支护后局部注浆止水；开挖掌子面局部注浆止水适用于掌子面开挖后围岩表面裂隙线状出水及面状淋渗水处，注浆参数、浆液种类和注浆方式将根据施工现场实际情况来确定；初期支护后注浆止水指的是初期支护喷射混凝土表层出现明显集中渗漏水情况时，为了保证工程质量和下道工序的正常施工，在渗漏水处进行注浆止水。
3.1.超前周边预注浆超前周边预注浆主要采用超前小导管注浆。
导管孔钻打前，进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔要按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔位外插角度符合设计要求。
青岛海底隧道施工测量方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、控制测量依据 (2)四、测量质量管理目标和基本质量指标 (2)五、基本测量程序 (3)六、暗挖地下测设 (7)七、明挖测设 (10)八、竣工测量 (11)九、质量保证措施 (11)十、主要仪器设备 (13)一、编制依据1）、《工程测量规范》GB50026-932）、《城市测量规范》GJJ8-993）、《建筑工程施工测量规范》DBJ01-21-954）、施工组织设计及设计图纸二、工程概况青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道。
青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线I标段四川路隧道起点里程YK1+112.049,终点里程YK2+730,隧道总长1617.951米, YK1+112.049～YK1+160为明挖段，长度47.951, YK1+160～YK2+730主线隧道，长度1570米。
YK2+270、YK2+630里程处有两处车行横洞，YK2+440里程处有一人行横洞，四川路主隧道还设有四个紧急出入口，里程分别为YK1+350、YK1+528、YK1+737、YK1+958。
主线隧道为单向三车道,建筑限界宽度13.5米，设计车速80km/h。
线路大体情况见图2-1胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程四川路平面图。
台西三路匝道起止里程BK0+070～BK0+400，总长330米，其中开口地道115米，明挖隧道65米，暗挖隧道150米。
台西三路匝道为单向一车道，建筑限界宽度8.5米,匝道设计车速40 km/h。
三、控制测量依据地面控制测量由青岛市勘测设院提供平面控制点，控制在允许范围之内。
四、测量质量管理目标和基本质量指标1、施工测量质量管理目标确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。
2、质量指标1）、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
注浆技术在青岛胶州湾海底隧道的应用及效益分析
注浆技术在青岛胶州湾海底隧道的应用及效益分析摘要：注浆技术在青岛胶州湾海底隧道建设中的推广应用，主要以周边帷幕注浆和局部注浆为主，在保证注浆效果的同时，减少了注浆孔数和提高了注浆效率，达到了国内外先进水平。
为海底隧道提前贯通建成起到了保证性作用，从而实现了良好的经济、社会和环境效益。
关键词：注浆技术；海底隧道Abstract: grouting technique in the Qingdao jiaozhou bay tunnel construction in the popularization and application, mainly around the heavy curtain grouting and the local, to insure the effect of grouting in at the same time, reduce the number and improve the efficiency of the grouting, grouting hole has reached the advanced level both at home and abroad. To ensure sexual role in the tunnel transfixion built early, which achieved good economic, social and environmental benefits.Key words: grouting technique; The channel tunnel主要成果和创新点（1）断层破碎带的注浆加固和地下水排放的控制是青岛胶州湾隧道工程的关键技术问题，本项目紧密结合该工程的地质特点，开展了注浆堵水和涌突水防治技术攻关，对注浆方案、注浆参数、注浆工艺、注浆材料、机械设备配套、防治水和涌突水应急预案进行了系统研究，运用本项目的研究成果在胶州湾隧道工程中取得了显著的效果。
海底隧道设计中的施工技术与安全措施
海底隧道设计中的施工技术与安全措施对于沿海或者建在海上的城市来说，海底隧道已经成为了不可或缺的交通工具。
而海底隧道的设计与建造，需要考虑众多因素以确保施工的安全性与可靠性。
本文将着重探讨海底隧道设计中的施工技术与安全措施。
施工技术海底隧道的施工技术，需要考虑到隧道本身的结构、位置以及海洋环境等多个方面。
首先，设计师需要对隧道的深度、长度进行精确计算，并确定隧道的截面形状。
而随着隧道施工的深入，会出现许多挑战，比如海床地质不稳定、水压高、海浪互动性等等。
海底隧道的施工需要使用巨型钻掘机和挖掘船等机器设备，以减少人力劳动。
这些机器设备一般由船舶运输到现场，通过钻爆、掘进、顶进等方式进入到海底地层中进行施工。
设计者根据所在地层环境而定，在岩土地层中设置爆破头，开挖机或者盾构机械等施工技术在海底沉积层中进行开挖。
在开挖的同时，需要采用人工或者机器在钻孔中注入混凝土，以增强隧道的强度和稳定性。
安全措施由于海底隧道的建设属于高风险工程，因此安全方面是十分重要的。
设计者应该首先对隧道进行风险评估，确定隧道的安全等级，然后在设计之前制定完善的安全措施。
设计者应该在设计环节中考虑到隧道环境所带来的影响，如海底的荷载等情况。
隧道的通风系统、应急照明、防水和排水等都需要经过严格的测试和检查，以确保这些安全设施能够在紧急情况下正常运转。
设计者还需要考虑到地震、洪水以及海浪等自然灾害情况，以确保隧道能够承受高负荷的冲击。
在施工过程中，施工人员的安全也应该得到保障。
为了达到这个目的，需要设计作为基础设施的临时工程，例如暂时伸出安全平台、挡板、支撑结构等临时设施，以确保施工人员的安全。
总结海底隧道建造需要全面考虑施工技术和安全措施。
除了上述提到的一些措施外，还需要从施工时间、材料选型、质量保证等方面综合考虑设计。
在设计方案中加入创新技术，通过应用现代科技，可以进一步提高施工效率和安全性，确保海底隧道的质量和稳定性。
海洋工程海底隧道施工技术规程
海洋工程海底隧道施工技术规程海洋工程海底隧道施工技术规程一、前言海洋工程海底隧道是一种复杂而又重要的工程，其施工难度大，风险高。
本文旨在提供一份全面的技术规程，以便工程师们在实际施工中能够有效地避免风险，提高施工效率，保证工程质量。
二、施工前准备1. 地质勘测在进行海底隧道施工前，必须进行地质勘测，以确定海底的地质情况。
地质勘测内容包括海底地形、海底土壤的类型、海底土层的厚度、海底水流情况等。
这些信息对于隧道的设计和施工都有重要的影响，所以必须慎重进行。
2. 设计方案在进行施工前，必须制定详细的设计方案。
设计方案应包括隧道的几何形状、隧道的深度、隧道的断面形状、隧道的支撑方式等。
在设计方案中，应该考虑到海底地质情况和海洋环境因素，以确保隧道的安全性和可靠性。
3. 材料准备在进行施工前，必须准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、水泥、管道等。
这些材料必须符合相关的标准和规范，以确保隧道的质量和安全。
三、施工工艺1. 开挖开挖是隧道施工的第一步，也是最关键的一步。
在开挖前，必须清理海底表面的杂物和碎石，以确保开挖的顺利进行。
开挖过程中，必须根据地质勘测结果进行调整，以避免遇到海底土层异常情况。
2. 支撑在隧道开挖过程中，必须进行支撑，以避免隧道坍塌。
支撑方式主要有钢管支撑、预制混凝土板支撑等。
支撑材料必须符合相关的标准和规范，以确保支撑的安全和可靠性。
3. 混凝土浇筑隧道开挖完成后，必须进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑的质量直接影响到隧道的安全性和可靠性。
混凝土浇筑过程中，必须注意混凝土的配合比例、浇筑厚度、浇筑速度等因素，以确保混凝土的质量。
4. 管道安装在隧道施工中，必须安装管道，以便进行隧道内的通风、排水等工作。
管道的安装必须符合相关的标准和规范，以确保管道的安全和可靠性。
在管道安装过程中，必须注意管道的连接方式、管道的密封性等因素。
5. 环片安装隧道开挖完成后，必须进行环片安装。
环片的安装必须符合相关的标准和规范，以确保环片的安全和可靠性。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为连接两个陆地之间的重要交通通道，具有无法替代的特殊性和重要性。
作为一名具有多年海底隧道施工经验的工程师，我将在本篇论文中详细介绍海底隧道的施工流程、技术要点以及难点与解决方法，并对海底隧道施工的挑战和未来发展前景进行总结。
1. 介绍海底隧道施工的基本流程和步骤：海底隧道施工的基本流程和步骤可以分为以下几个阶段：项目规划与设计、勘探与准备、土建施工、水下浇筑、固结与封闭。
1.1 项目规划与设计：在海底隧道施工的初期阶段，项目规划与设计的重要性不可忽视。
需要进行详细的工程测量与勘探，确定隧道的设计方案、位置以及施工方案。
1.2 勘探与准备：在确定了隧道的位置和施工方案后，需要进行更为详细的地质勘探，了解隧道所处地层的情况。
同时，还需要进行大规模的前期准备工作，包括海底隧道施工设备的准备、施工队伍的组建以及安全方案的制定等。
1.3 土建施工：土建施工是海底隧道施工的重要步骤之一，主要包括隧道开挖、支护与固结等。
在海底隧道施工中，最常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
1.4 水下浇筑：水下浇筑是海底隧道施工中的关键步骤之一，主要是指在隧道内部进行混凝土浇筑。
这是一个非常复杂的工序，需要考虑到水下环境的特殊性和施工的困难程度。
1.5 固结与封闭：固结与封闭是海底隧道施工的最后关键步骤，主要是指对已经建设好的隧道进行固结和封闭，确保隧道的安全和可靠性。
2. 分析海底隧道施工中的技术要点：在海底隧道施工中，有许多关键的技术要点需要重点关注，包括土建施工、水下浇筑、固结与封闭等。
2.1 土建施工：土建施工是海底隧道施工中最复杂、最关键的环节之一。
在海底隧道中，常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
盾构法是一种通过推进盾构机并同步进行土方开挖、支护和管片安装的施工方法。
喷射法则是通过喷射泥浆来控制土壤的稳定，并进行支护和固结。
这些土建施工方法需要考虑到地层的稳定性、工程的安全性以及环境的影响等因素。
青岛海底隧道施工通风技术
青岛海底隧道施工通风技术摘要：长大海底隧道钻爆法施工中凿岩、爆破、装运都会产生大量的粉尘、废气，施工通风是一个难以攻克的技术难题。
本文通过分析海底隧道独头多作业面长距离工程环境，结合施工通风，对施工通风的风量、风压计算、通风系统布置及改善隧道施工通风的技术途径作了较详细的介绍，并且在海底隧道施工通风中取得了良好的效果，为类似工程提供借鉴意义。
关键词：海底隧道，钻爆，独头多掌子面长距离，施工通风Abstract: the channel tunnel grew up drill-blasting method of construction, the blasting, shipment will rock produce large amounts of dust, waste gas, construction ventilation is a difficult to conquer the technical difficult problem. Through analysis of the channel tunnel more long head alone the coolie engineering environment, based on the construction ventilation and air ventilation to construction, wind pressure calculation, ventilation system layout and improve the technical ways of tunnel construction ventilation for a more detailed presentation, and at the bottom of the ocean tunnel construction in ventilation achieved good effect to the similar projects for reference significance.Key words: the channel tunnel, drilling and blasting, alone the head ZhangZiMian more long distance, construction is ventilated1．工程概况青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，胶州湾隧道是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道，设双向双洞六车道，隧道部分采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间一孔为服务隧道。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为城市交通和海上交通的重要通道，对于促进经济发展和交通便利具有重要意义。
海底隧道施工由于特殊的水下环境和挑战性的施工条件，需要掌握一系列专业的施工技术和方法。
本文将介绍海底隧道施工的基本流程和步骤，并详细讨论施工过程中的技术要点，以期为海底隧道施工提供参考。
介绍海底隧道施工的基本流程和步骤：1. 前期准备：进行勘察和设计，评估隧道施工的可行性和可操作性，制定详细的施工方案。
2. 土建施工：进行挖掘、支护和回填工作，形成海底隧道的基本结构。
3. 水下浇筑：对隧道进行水下混凝土浇筑，保证隧道的稳定性和密封性。
4. 设备安装：在隧道中安装通风系统、照明设备、管道等辅助设施。
5. 装饰和运行调试：进行装饰装修和设备运行调试，使隧道具备正常运行的条件。
分析海底隧道施工中的技术要点：1. 土建施工：a. 挖掘和支护：海底隧道的挖掘需要选择合适的机械设备，并确保隧道周围的支护结构的稳定性。
b. 水下回填：根据隧道的设计和地质情况选择合适的回填材料，并进行正确的施工方法。
2. 水下浇筑：a. 混凝土浇筑：选择合适的水下混凝土工艺，并控制浇筑的质量和流动性。
b. 海水控制：采取措施保证施工过程中海水的控制，防止海床移动和隧道水下浇筑质量的影响。
3. 设备安装：a. 通风系统：选择适应隧道长度和使用需求的通风系统，并确保通风设备的正常运行。
b. 照明设备：根据隧道的设计和使用需求安装合适的照明设备。
4. 装饰和运行调试：a. 装饰材料选择：根据隧道的使用需求选择合适的装饰材料，并考虑其防水和防腐性能。
b. 运行调试：对各项设备进行调试和试运行，并确保设备的正常运行。
详细讨论每个技术要点的难点和解决方法：1. 土建施工：a. 隧道周围地质复杂：通过钻孔勘探、地质预测和合理的支护结构设计来应对不同地质条件下的挖掘和支护。
b. 海底水文条件复杂：掌握海底水文特点，合理选择施工时间，采取排水措施和保持施工场地干燥。
青岛海底隧道三号风井竖井施工方案
4凿岩设备
采用YT－28型风钻、规格为Φ18×3300mm钻杆、Φ42mm一字形钻头打3。0ｍ深度的炮眼。打眼时两人一台风钻、一架高度3。0ｍ的三角形梯子，配合打眼。
5混凝土搅拌及运输系统
风井井口不设混凝土搅拌站，在距风井约1.5km处左线主隧道出口已建了一个混凝土集中搅拌站,喷射混凝土和现浇混凝土材料按监理单位批准的配合比进行拌制，用混凝土运输车运到风井井口，即可使用。
竖井专用通风机
3
装载机
ZLC－50
台
1
地面装碴
4
自卸车
8T
台
4
运碴
5
污水泵
30KW
台
1Байду номын сангаас
井底排水
6
挖掘机
PC－60小松
台
1
井底工作面装碴
7
压风机
L-22/7
135KW
台
3
1台备用，2台工作
8
湿喷机
TK－500
17。5KW
台
2
喷射混凝土
9
全站仪
宾德RS－322－M
台
1
10
水准仪
DSZ－3
台
1
11
内燃发电机
⑤ 井筒掘进过程中,要定期检查中线，特别是在风井井筒二次衬砌前，必须校对一次，并及时测量井底标高。
海底隧道施工方法特点及施工技术
海底隧道施工方法特点及施工技术1.高风险：海底隧道施工面临的风险包括地质灾害、水下施工环境复杂、资源保护等多方面因素。
施工过程中需要针对这些风险进行全面的风险评估和风险控制。
2.水下施工：海底隧道施工需要在水下环境中进行，施工作业难度较大。
需要采用特殊设备和技术来应对水下作业的困难，例如潜水作业、水下爆破、水下凿岩等。
3.对环境保护要求高：海底隧道施工相对于陆地隧道，对生态环境保护要求更高。
需要通过合理的施工方案和环境监测技术，保护海洋生态系统的平衡。
4.施工周期长：受制于水下施工的复杂性和风险，海底隧道的施工周期通常较长。
施工期间需要进行全面的监测和评估，确保施工质量和安全。
1.地质勘察与预测：通过地质勘察和预测，获取海底隧道的地质信息，确定隧道施工的适宜位置和路径。
在确定隧道线路时，需要结合地质情况和水文条件，选择适宜的施工方法。
2.施工方案设计：根据地质勘察和预测结果，制定合理的施工方案。
施工方案需要包括施工工艺、施工设备、施工队伍、施工时间等因素的考虑。
同时还需要考虑环境保护因素，制定相应的环境保护措施。
3.施工设备利用：海底隧道施工需要使用特殊的施工设备，例如潜水器械、水下凿岩机、水下爆破设备等。
利用这些设备进行隧道的开挖和支护工作，确保施工质量和进度。
4.施工过程监测：在海底隧道施工过程中，需要进行全面的监测和评估工作。
通过监测施工现场，掌握施工进度和施工质量的情况，及时采取调整和补救措施，确保施工安全和质量。
5.施工安全措施：海底隧道施工存在较高的安全风险，需要采取相应的安全措施。
例如，在施工过程中要进行水下作业的安全培训，严格遵守施工规程和操作规范，确保施工人员的安全。
6.环境保护措施：海底隧道施工对海洋生态具有一定的影响，需要采取环境保护措施。
例如，在施工过程中要进行海洋生态环境监测，确保施工不对海洋生态系统造成不可逆的破坏。
综上所述，海底隧道施工方法的特点包括高风险、水下施工、环境保护要求高和施工周期长等。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为陆地之间连接的重要交通通道，在现代城市化进程中扮演着重要的角色。
由于其特殊的施工环境和条件，海底隧道的施工相对复杂且具有挑战性。
本文将介绍海底隧道施工的基本流程和步骤，并分析施工中的技术要点和难点，并提出解决方法，最后对海底隧道施工的挑战和未来发展前景进行总结。
一、海底隧道施工的基本流程和步骤1.勘测与设计在施工前，需要对海底隧道的地质条件、水下环境、航道等进行勘测，确定施工方案和设计方案。
2.预制隧道段的制造将预制隧道段制造于陆地，包括隧道段的混凝土浇筑、预应力加固等工序。
3.海底隧道段的运输与安装将预制好的隧道段通过船运输至施工现场，并进行合理的安装。
安装方法包括挖槽法、切割法、浮吊法等。
4.土建施工在隧道安装完成后，需要进行土建施工。
包括挖掘隧道剩余部分、加固隧道壁、施工隧道屋盖等。
5.水下浇筑水下浇筑是海底隧道施工中的重要工序。
需要使用特殊的混凝土泵或浇注机，通过水下管道将混凝土送入隧道中。
6.隧道验收与通车在完成土建施工和水下浇筑后，需要进行隧道的验收，并进行相关的测试和试运行。
通过验收后，隧道可以正式通车使用。
二、海底隧道施工中的技术要点1.土建施工技术要点隧道在海底环境中受到各种外力的作用，如水压、地震、海底地质条件等。
土建施工要点包括合理的隧道设计、选择合适的材料和技术、加固隧道结构等。
2.水下浇筑技术要点水下浇筑是海底隧道施工中的重要工序，也是最具挑战性的环节之一。
需要选择适合的混凝土泵或浇注机，确保混凝土的质量和均匀性。
同时，施工人员需要具备水下作业的相关技能和经验。
3.隧道安装技术要点隧道段的运输和安装是海底隧道施工中的关键环节。
需要选择合适的安装方法，并确保安装的准确性和安全性。
同时，施工人员需要针对不同的海底条件和隧道段的尺寸进行合理的安装方案设计。
三、详细讨论每个技术要点的难点和解决方法1.土建施工的难点和解决方法隧道在海底受到水压和地震等外力的作用，容易引起隧道结构的变形和破坏。
青岛胶州湾海底隧道出口端边坡支护施工方案
青岛胶州湾海底隧道出口端边坡支护施工方案【摘要】锚杆与格构梁结构支护是对坡体进行加固的一种支护技术；该加固技术具有布置灵活、结构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴、可随坡就势等显著优点；格构梁内、外可以进行挂网喷砼、植草、喷播绿化、做防护等工作；同时，该方法造价较低、施工工期短、边坡变形小、安全可靠。
【关键词】边坡支护；锚杆；格构梁1、支护工程基本概况青岛胶州湾海底隧道坡体支护工程位于青岛胶州湾海底隧道薛家岛出口端道路两侧。
坡体呈北高南低形状，每侧边坡长度约80米，边坡支护高度3-13米。
本工程地形为缓坡状，场区地貌为剥蚀残坡及回填土。
场区内无地表水，大气降水是场区唯一补给来源。
降水部分顺边坡向下径流，部分垂直渗流补给山体地下水。
根据工程现场实际情况及设计图纸要求，采用锚杆及格构梁联合结构进行支护。
2、施工准备本工程为边坡支护工程，根据本工程的特点组成了工程项目部，根据建设单位要求，及时组织劳力、机械设备进场；并根据工程实际情况和施工工期要求，进行各项准备工作，力争工程迅速展开。
2.1前期准备工作施工准备工作自收到进场通知开始，做好进场前各项工作准备。
按建设单位指定水源、电源，将施工用水、用电接至用水点和现场配电箱；按建设方指定的位置搭设临建。
联系相关单位，详细了解施工现场地下障碍物等周边情况，并编制相应的处理方案，确保工程顺利进行。
与建设单位、监理现场交验工程控制桩。
组织机械设备进场，并进行试运转，确保所有机械设备性能良好。
根据本工程的机械设备及使用情况，所需燃料采用油罐车送到现场。
本支护工程开工前做好城管、环保、交警等职能部门的协调工作，便于工程顺利进行。
2.2技术准备2.2.1编制放线定位施工方案，并确定负责人。
根据建设单位提供的控制桩资料，确定边坡定位放线，进行现场放线并报监理验收。
同时为便于施工过程中的质量控制，将坐标点引至施工区域外，并用水泥沙浆或混凝土加以保护。
2.2.2审学施工图纸，熟悉图纸内容及说明，对不明确之处向设计单位提出意见或建议，做好各分项工程技术准备工作。
采用钻爆法修建海底隧道施工技术
采用钻爆法修建海底隧道施工技术隧道开挖技术 ? 采用钻爆法修建海底隧道胞工技市董贤顺（中国铁建十六局集团第四工程有限公司北京 101400）摘要青岛胶州湾隧道是我国自建的第二条大型海底隧道,因其风险大 ,标准高 ,断面大 ,地质条件差 ,工艺复杂 ,受到国内外广泛关注 .笔者根据钻爆法修建胶州湾海底隧道的施工实践,进行总结,为相类似工程提供关键词海底隧道钻爆法施工技术中图分类号U453.213文献标识码B文章编号1009—4539（2011）09-0098— 06 1 引言修建海底隧道 ,选择合理的施工方法非常重要 . 海水压力大 ,隧道断面大 ,纵坡呈 V 形;由于海底隧道的特殊环境 ,地质资料等不确切因素较多 ,在开挖断层破碎带时极易发生突涌水事故 ;且海水补给无限量 ,不易抢险及修复 ,其地质灾害具有不可遇见性 ,突发性,严重性.另外,在城区选择施工入口条件非常复杂,因此施工方法必须稳妥可靠 ,万无一失 .2工程概况青岛胶州湾隧道设计为双向六车道 ,线路全长萋阿7.8km（其中海域段长3.95km）,主隧道中线问距55m,主隧道之间设服务隧道（全长6km）.主隧道标准断面为椭圆形及马蹄形（开挖断面 :宽 16.3111, 高 l3m）, 纵坡 4%一 0.3%,最小曲线半径 1000IIl, 行车速度80km/h.按％度地震设防，地质条件：围岩等级U〜W级局部V 级.覆盖层厚度:30m（局部25m），纵坡走向大致平行海底轮廓线，水深 42m.标准横断面见图1.我局承建的第一施工合同段左线主隧道长2845m服务隧道长2750m,匝道142m.工程投资5.908亿元.开竣工日期 :2008.9〜2010.12,总工期 27 个月 .左线隧道I』.服务隧道右线隧道图 1 胶州湾海底隧道横断面其施工的重难点部位是 :（1）海域段主隧道开挖断面宽16.3m,高13m,长2160m,水深42m,覆盖层30m,8处断层破碎带;（2）陆域段主隧道与匝道结合处开挖断面宽18.6〜28.20m,高13.2— 18.64111长212m,断面逐渐增大，呈喇叭口状，覆盖层20 一 ,15nl_,2处断层破碎带，地质为杂填土，砂砾石,风化,断层破碎岩组成 ,结构上部有各种地下管线及5— 7层楼房共13栋.见图2.收稿日期 :2011—06—2098 铁道建筑技术 RAILWAYCONSTRUCTIONTEcHNOLOGY2011l9） ?隧道开挖技术 ?图 2 第一合同段施工平面3施工原理海底隧道与山岭隧道相比 ,存在不同的施工条件（见表 1）.表 1 山岭隧道一海底隧道施工条件对比序号对比项目山岭隧道海底隧道能较有效地控制 ,其灾害的严重性相对要 1 风险程度不可预见因素多 ,灾害具有突发性 ,严重性 ,并且雄以补救低,较容易补救较容易勘测 ,准确率相对较高 ,一般施工中 2 地质变化较难勘测,准确率相对较低 ,海底地质变化频繁地质变化不大3 海水腐蚀不存在海水腐蚀海水 ,海风对各种原材料 ,建筑结构 ,机械设备 , 仪器仪表腐蚀较大海域段爆破震动过大 ,围岩裂隙增大 ,会造成渗水 ;陆域段爆破作业容 4 爆破影响对结构无影响,极少扰民易引起建筑物开裂,扰民5 复杂程度按常规施工 ,复杂程度一般开挖 ,支护,防排水,耐腐蚀 ,耐久性砼等工艺复杂,质量要求高需要配备通风 ,通讯 ,抽水,高压注浆设备及地质钻机 ,高功率空压机 ,6 资源配备按常规配备机械喷锚手 ,三臂凿岩台车等大型设备按照新奥法原理 ,在山岭隧道施工方法的基础上,修改 ,增补海底隧道施工内容 ,使其施工方法适应于海底隧道 ,在实践中不断改进 ,完善 ,探索出较规范的海底隧道施工方法 .以下以第一施工合同段为例加以叙述 .4施工方案4.1进洞主通道施工作业面的选择该合同段工程地处八大峡社区及海军营区 ,房屋及各种管线密集 ,场地狭窄,通过现场调查 ,提出如下方案 .4.1.1斜井方案洞口位置:ZK3+536以东68m,斜井长510m, 宽6.2m,高6.51TI,纵坡12%,地质花岗岩，强〜弱风化之间 ;优点:能快速进入海域作业面 ;缺点:斜井下穿军营及家属房密集区 ,覆盖层最小 3〜 8in, 爆破扰民严重 ;因斜井不能综合利用 ,增加工程费用较高 ,后期回填工程量大 .4. 1 .2服务隧道（西陵峡路）兼作施工通道方案洞口位置 :西陵峡路西侧（ZK3+000 以东 160m）,结构长（距主隧道）650nl,宽6.9in,高7.0irl,纵坡 9%,地质:沿海杂填土，深8〜13m,透水性强;路面以下管线密布 ,附近居民密集 ;采用护壁桩支护及帷幕注浆止水等方法施工 ;优点:交通较便利 ;缺点:地质差,工艺复杂,费用高,工期长,扰民严重 .4. 1 . 3服务隧道（军营内）兼作施工通道方案洞口位置 :军营操场南侧海边荒地（ZK3+490 以东49m）,结构长（距主隧道）590m,宽6.9ITI,高 7.0m,纵坡9%,地质:杂填土深5—6m,其余为强风化花岗岩，W〜V级;优点:充分利用大片操场向铁道建筑技术 RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY201Tf9 』?隧道开挖技术 ?海底顺坡 ,不扰民,费用相对较低 ;缺点:地质较差,砌较复杂.工期较长 , 1 80度曲线,半径小,通风,交通困难,衬4 . 1 . 4多种方案比较（见表 2）表2第一施工合同段进洞主通道方案对比选择方案对比项目工期费用扰民工艺通风交通可操作性方案一 : 斜井方案较短较高严重简单较好较便利一般方案二:服务隧道（西陵峡路）较长较高严重复杂一般较便利不强方案三:服务隧道（军营内）较长较低较轻较复杂较差不便利强通过方案比较可知 :方案一有较多的优点 ,但投入费用较高 ,扰民严重 ;方案二优点较少 ; 方案三费用相对较低 ,扰民较轻 ,可操作性强 ,但不利因素较多 .通过进一步的研究 :认为方案三的补救措施有:(1)通过第二施工合同段斜井提前进入服务隧道海域开创第二作业面 ,解决工期问题 ;(2)设置通风竖井解决通风问题 ;(3)通过适当加宽隧道断面解决交通问题 ;于是决定采用方案三 .4.2主隧道施工作业面的安排根据施工顺序 ,工期要求 ,资源合理配备等原则,设置 3个施工单元,6个施工作业面 ,其上场顺序及任务划分如下 .(1)第一施工单元：服务隧道900m;主隧道 1095m;(2)第二施工单元：主隧道975m(包括大断面);匝道145m;(3)第三施工单元：服务隧道 1750m主隧道775ITI.交通线路见图3.图 3 第一合同段施工作业面布置示意4.v 风排烟方案• • •5施工步骤分别在 ZK3+385,ZK3+310主隧道与服务隧〜一…’道之间设置1号,2号通风竖井，竖井直径5.0m,竖5.1全断面开挖法井底部设横洞分别与主隧道 ,服务隧道连通 ;井壁超前地质预报 ;开挖支护 ;浇注地面砼垫层 ,为采用钢格栅喷射砼支护 ,小导管及帷幕注浆止水施主隧道提供施工通道,直至主隧道仰拱填充完毕 ;工.通过风量计算 ,前期通过服务隧道口设置 2 台中隔板以下防水 ,钢筋,砼;底板回填,地沟盖板 ;拱轴流式通风机压入式通风 ,后期通过竖井设置轴流圈防水 ,砼 . 式通风机压入式通风 ,竖井位置见图 2,图 3.5.2 上下台阶开挖法 4.4 制定排水方案超前地质预报 ;上弧开挖支护 ;下台阶左侧开1 号通风井兼作排水通道 , 在 l 号通风井及服挖支护 ; 下台阶右侧开挖支护 ( 左右交替进行 );仰务隧道洞口附近设置沉淀池 ,在洞内每 500nl 设置拱防水 ,钢筋 ,砼;仰拱左侧充填 ; 仰拱右侧充填 (左积水坑;集水坑容量8〜10m.,设置泵站接力将洞右交替进行);矮边墙;拱圈防水，钢筋,砼;水沟,电内积水抽入沉淀池 ,经沉淀后排人大海 .缆沟盖板等.见图 4.100 铁道建筑技术 RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2011I9l?隧道开挖技术 ?图 4 主隧道施工程序示意6技术要点6.1超前地质预报采取综合超前地质预报的方法 .即服务隧道超前,TSP长距离探测(100〜150m),长探孔(l>30m), 短探孔(> 10ITI),以及地质素描，地质雷达,瞬变电磁,红外探水,陆地声纳等.根据具体情况 ,将其中几种方法结合起来 ,互相补充,互相验证 ,达到稳妥可靠,万无一失的目的 .其主要做法如下 .质素描.通过对掌子面的地质状况进行描述,记录,分析,判断预报掌子面前方地质状况 .⑵TSP长距离探测.采用瑞士产TSP200超前地质预报仪 .该仪器利用接收地震反射波原理 , 通过 TSPWin 软件处理 ,达到解析前方地质构造的目的探,狈4距离100〜150m,准确率60%;具体操作是在掌子面 50〜 60m 范围内靠边墙一侧布置 ~4onlln炮眼24个(深1.5m，间距1.2 一 1.5m,下倾角15.);再距15〜20仃I布置1个65onlm接收孔(深2.0m,下倾角15.);在炮孔内装上适量炸药，瞬发电雷管,利用接收器装置逐个起爆 ,接收信号 ,然后收集信号 ,进行解译 .超前地质钻孔 .主隧道水平超前钻孔每断面3〜5孑L,探孔长度》30m,搭接8m;服务隧道每断面2—3孑L,探孔长度>130m,搭接51"13;为了提高工作效率，采用意大利c6多功能地质钻机或瑞典阿特拉斯三臂凿岩台车实施 .通过钻孔速度 ,冲击声音,变化频率 ,回水颜色,渗水量,水压等分析前方地质情况 ,重点探明前方断层破碎带 ,裂隙水情铁道建筑技术RAILWAYC0NSTRUCTI0NTECHN0L0GY 况;当渗水量大于5— 15L/min,且24h观察没有明显减少时 ,应进行帷幕注浆 .瞬变电磁预报法 .瞬变电磁预报法是一种时间域电磁法 ;利用阶跃波形电磁脉冲激发 ,不接地回线向隧道掌子面前方发射 1 次场,在 1 次场断电后,测量由地下介质产生的感应二次场随时间的变化 ,来达到寻找各种地质目标的地球物理勘探方法.是探测地下水的主要方法 .超前地质预报实行 "三结合"和风险靶段划分原则,即"地质与物探 ,钻探结合 ;洞内外结合 ;长短距离及不同物探方法结合 ".在对隧道风险分级的基础上 ,采用相对应的综合预报方案.实践证明:TSP地质雷达对断层，破碎带有较好的预报效果 ;瞬变电磁 ,地质雷达是预报含水体的有效手段 ;超前钻孔是探测前方地下水最直观 ,最可靠的方法 .6.2开挖支护本工程n ,m级围岩为锚杆加喷射砼支护；iv, V 级围岩为锚杆加钢格栅喷射砼支护 (V 级围岩设超前大管棚注浆 ).开挖之后支护必须紧跟 .6.2.1开挖主隧道一律采用台阶法 ,避免不同级别围岩 , 不同工艺操作的频繁转换 ,有利于减少爆破对围岩的震动裂隙.上台阶开挖进尺：n ,川级围岩3.0m/循环;IV级围岩2.0m/循环;V级围岩1.0m/循环;遇下穿民房地段一律w 1.0m/循环；采用风枪打眼 ,微震光面爆破技术 ;被保护建筑物地震波控制在2.0cm/s之内.采用两台装载机配 2o11(9)101?隧道开挖技术 ?合翻斗车出渣 ,挖掘机配合排险及掌子面清理 .下台阶开挖进尺3.0m/循环.6.2.2施作锚杆设计为 22多重防腐锚杆 ,长度根据围岩级别分别为3.0m,3.5m,4.0m采用三臂凿岩台车钻孔，人工安装,锚杆注浆机注浆.W,V级围岩地段及时安装钢格栅 .6.2.3喷射砼设计为C35,s8抗海水侵蚀高性能防渗喷射混凝土;操作工艺：采用自动计量拌和站 ,强制式拌和机拌和 ,搅拌输送罐车运输 ,湿喷机喷射 .混凝土坍落度:拌和机出料口 18± 2cm,湿喷机进料口 1215em工作风压:边墙0.3〜0.5MPa;拱部0.4 0.6MPa,采用喷枪喷水养护.要求喷射混凝土密实,饱满,表面平顺 ,各项试验指标合格 .不允许出现空洞 ,漏筋,脱皮,表面坑洼不平等不良现象 . 湿喷混凝土设备 :施工前期及喷射混凝土数量小的地段 ,采用一台或多台 TK500 型湿喷机进行作业 , 生产能力：5m/h（每台）•为减轻劳动强度，提高产量,降低安全风险，主隧道采用PM50 一 CPC喷射机械手进行喷射作业 ,主要参数如下：喷射最大高度： 11in;喷射最大宽度：16.6In;最小工作隧道:5in x 3m（宽x高）;生产能力:10〜33ITI/h;输送方式：非转子式和非转子活塞式 .6.3帷幕注浆设计为 :主隧道海域段过断层破碎带为全断面帷幕注浆，加固范围为隧道开挖轮廓线外51"il,每循环注浆段长30In,注浆作业面距突水点5〜10m,开挖时预留10m作为下一循环止浆岩盘，每循环共设置注浆孔105个,终孔孔间距约3〜3.5m,括散半径按2.0m;服务隧道海域段过断层破碎带加固范围为隧道开挖轮廓线外3m,每循环共设置注浆孔 55〜70 个,其它参照主隧道 .椀渀最䰀椀唀开䠀䬀匀䌀匀䜀䴀椀挀爀漀猀漀昀琀 夀愀䠀攀椀䀀ᨀ∀Ѐ耈탐栀幕注浆参数的确定（1）注浆压力 .根据地质报告 ,裂隙岩体地层注浆设计压力一般比静水压力大 0.5〜1.5MPa当静水压力较大时 ,为静水压力的 2〜3倍.在海域段注浆终压为3.0〜4.5MPa.海底隧道封堵涌水时的注浆终压可根据公式P=（2—4）MPa+P0（其中 P0 为涌水压力）并结合工程经验确定 .另外,注浆泵的压力应达到设计压力的 1.3一 1.5倍.现场根据实际情况 ,进行调整 .浆材料 .根据室内试验结果及本工程特点 ,选择普通水泥单液浆 ,普通水泥一水玻璃双液浆 ,超细水泥浆单液浆 ,特制硫铝酸盐水泥浆单液浆等作为注浆材料 .见表 3. 表 3 注浆材料及配合比选用配比参数序号名称适用条件水灰比:c体积比c:S水玻璃浓度1普通水泥单液浆0.6:1〜1:1 一般软弱破碎地段，断层影响带2水泥一水玻璃双液浆 0.6:1〜1:11:1〜1:0.330〜35Be断层破碎带，水量较大，压力不长时间上升时3超细水泥单液浆 0.8:1〜1.2:1 海域强风化破碎段 ,裂隙较小段4特制硫铝酸盐水泥单液浆 0.8:l〜 1 .2:1海域断层破碎带 ,水量较大,压力较高,堵水要求较高段6.3.2帷幕注浆施工(1)钻孔.为防止承压水和受压浆液从工作面漏出,保证能用最大的注浆压力把浆液注入含水层的裂隙中 ,使之沿裂隙有效地扩散 ,钻孔前先施作厚 60cm的C25钢筋混凝土止浆墙,还要对止浆墙体附近一定范围内的隧道围岩进行加固 .采用瑞典阿特拉斯三臂凿岩台车按照设计及钻机所在位置,计算出各钻孔在工作面上的坐标 ,划出注浆孔的准确位置 , 钻机安装平整稳固 ,在钻孔过程中检查校正钻杆方102向.孔底偏差应不大于孔深的1/40,注浆检查孔的孔底偏差不应大于孔深的 1/80,其它各类孔底偏差应小于1/60.钻孑L2m深以后安装孔口管，孔口管是端焊有法兰盘的钢管 ,长度根据需要确定 ,一般为2m.孔口管的作用：测量钻孔出水压力及涌水量；安装注浆栓塞 ;出现孔口涌水时及时关闭 .(2)注浆.采用ZJB(BP) — 30A高压注浆泵， (额定工作压30MPa,流量0— 110L/rain,额定功率(55kW) ,采用分段前进式注浆 ,分段长度：5一一 7nl.铁道建筑技术 RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2011I9) ?隧道开挖技术 ?注浆速度为5〜110L/min.具体经计算及现场试验后确定 .注浆顺序：先外圈后里圈 ,先上后下 ,间隔跳孔,后序孔兼做检查孔 .注浆结束标准如下 .单孔注浆结束标准 (定量定压相结合 ).a.定量标准：当注浆量达到单孔设计注浆量的 1.5〜2 倍,压力仍然不上升 ,可采取双液注浆等措施结束该孔注浆.b.定压标准:注浆过程中，压力逐渐上升,流量逐渐下降 ,当注浆压力达到设计标准 ,即可结束该孔注浆 .全段结束标准a 设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象.b.按总注浆孔的5% 10%设计检查孔 ,检查孔满足设计要求 .6.4 施工期间的防排水措施在施工中 ,隧道内产生大量的积水 ,水源来自于施工用水 ,围岩渗漏水 ,地面雨水 ,断层破碎带涌水.本工程施工对地下水进行了具体的防范 .(1)隧道内每隔 500in 设置集水坑 ,两侧设置排水沟,将水汇集到集水坑内 ,然后将集水抽排至洞外沉淀池 ,经沉淀过滤后排人大海 .在每个集水坑安装两台抽水机 ,一台工作 ,一台备用 .抽水机安装自动控制抽水装置 ,并设置双路电源备用 ,保证抽水设备正常工作 .遇到大量的地下水时 ,利用供水管路作为第二条排水管 ,快速形成两套排水系统同时排水 .施工中提前做好两路管线的连接系统 . (2)设置防水闸门 .当前方掌子面出现突泥突水时 ,施工人员撤出后可以关闭突水洞室 ,为逃生争取时间 .防水闸门设在可能出现突发涌水的断层破碎带及其他不良地质地段开挖前 ,具体位置根据超前地质预报和超前探孔验证 ,确定有突水危险时设置 , 防水闸门选择地质条件较好的地段修建 .一般距突水断层起点 40m 左右 ;防水闸门在隧道施工通过危险地段后拆除修理 ,准备在下一不良地段中施工 .立防灾报警指挥系统 ,根据涌水量大小划分防灾等级 ,做到指挥有序 ,操作到位 ,避免产生恐慌现象 .设置洞内远程监控 ,开通洞内手机通信信号 ,随时进行洞内外联系 ,保证施工生产 ,防灾救灾正常进行 .全体施工人员进行防灾救灾培训 .施工现场配备救生衣 ,救生圈 ,洞内通信器材 ,报警装置,应急电源,应急照明灯 ,工字钢,钢管,方木,抽水机,铅丝,铲,镐,双轮车,编织袋 ,安全绳,安全帽 ,医疗救护等抢救设备 .设置灾情预案 ,制定对应措施,定期进行预演,确保施工安全 .7 结束语在施工过程中 ,由于采用了以上技术和措施 , 施工得以顺利进行 ,主体工程按期完工 ,确保了安全与质量 .实践证明 :采用钻爆法修建海底隧道具有成本低 ,断面变化灵活 ,不受场地 ,环境,设备等条件制约的特点 ;尤其是可操作性强 ,适合我国国情，是沉管法,盾构法,TMB法不能比拟的，是近年来我国修建海底隧道所采取的主要方法 .对于软弱地质,渗透性较大等复杂地质的施工方法 ,有待于进一步研究 ,探讨 .（上接第 91 页）更换为SLF30+10%SLFP1型泡沫剂，同时加入了Rheosoil143发泡聚合物及HHZ-02分散型泡沫剂, 按照一定比例调配 ,采取了多种改良材料共同对掌子面土体进行塑流化改良的措施 ,在这几种措施的综合作用下 ,掌子面土体的流塑性得到了有效改善,土压平衡得以真正建立 ,刀盘的扭矩也由以前的250bar降至140bar 并且排土顺畅，效果明显.4.4建立自动化监测系统在繁的铁路线上进行人工监控量测存在以下问题 :①线路上来往机车频繁 ,监测人员安全很难完全保证.②监测效率低,盾构下穿铁路属特技风险源,施工工程中需要随时掌握地面沉降情况 ,以便及铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY 时调整盾构参数，在7151 n的铁路线上监测势必不能满足施工要求 .③人工消耗大 .考虑到以上问题决定采用先进的全自动监测系统来完成监控量测任务 . 通过自动化监测系统为盾构信息化施工提供了保障 .5 结束语北京地铁十号线作为国家重点工程 ,工期紧 , 难度大 ,针对该地层对刀具的撞击 ,磨损相当大等难题,从盾构机 ,刀盘刀具等选型上人手 ,施工中采取超前,同步,二次注浆和径向补偿注浆措施 ,合理利用地质改良添加剂及半土压一半气压的掘进技术 ,提高掘进效率 .这在国内地铁施工中尚属首例,为近距离穿越高等级既有线路提供了参考 2017f9J】03。
青岛海底隧道施工技术
26
二、工程进展
4、投入的设备与人员
项目经理
书记
副经理
总工程师
专家组
工
安 测 试 财 计 物 设 综合
程
质 量 验 务 划 资 备 办公
部
部班 室部部部部室
正
机械
综
衬
搅
风
洞
队
合
砌
拌
井
掘
110
队
队
站
衬
进
人
6
2
12
砌
队
8
0
人
队
16
1700 3300 4900 6500
8100 9700 11300
38
三、工程概况
3号风井平面图
6251
30000
FC
25000 FE
右 线 隧 道 测 设 中 线 D8
D7
D23
21500 3500
3500
服
左
务
线
隧
隧
道
道
测
测
设
设
中
中
线
FC 线
FC FC
FC
ZK7+418.456车行横洞
污水泵房
3：中铁十八局集团；4：中铁隧道局集团 科研单位：山东科技大学、西南铁科院、青岛理工、山东大
学、中国矿大等
29
三、工程概况
2、工程建设规模
本项目全长 7.12 km，其中海底隧道长 6.17 km，跨越海域宽约 3.950 km，按双向六车道高等级公路标准设计，是国内继厦门后第二条
海底隧道垂直顶升施工方案
海底隧道垂直顶升施工方案1. 引言海底隧道是连接两个陆地之间的重要交通通道，其施工过程需要克服许多困难和挑战，特别是在垂直顶升施工中。
本文将介绍海底隧道垂直顶升施工的方案和步骤，以及相关的技术和设备。
2. 施工方案海底隧道垂直顶升施工是一种常用的施工方法，主要包括以下几个步骤：2.1 预处理在进行垂直顶升施工前，需要进行预处理工作。
首先，需要清理隧道底部的泥沙和杂物，以确保施工区域干净。
其次，需要对隧道底部进行加固，以提供足够的支撑力。
2.2 施工设备准备在进行垂直顶升施工前，需要准备相应的施工设备。
通常包括顶升机械、钢管和支撑结构等。
顶升机械用于实现隧道的垂直顶升，钢管用于加固隧道结构，支撑结构则用于保持隧道的稳定。
2.3 施工步骤垂直顶升施工通常包括以下几个步骤：1.在隧道底部设置顶升机械，将其与钢管相连接，并将钢管带入隧道中。
2.使用顶升机械逐渐提升钢管，使其与原有隧道顶部连接。
3.在顶升过程中，需要不断加固隧道底部，以保证隧道的整体稳定。
4.一旦钢管达到所需的高度，停止顶升过程，并进行钢管的固定。
5.最后，对隧道进行各项测试和检查，确保其满足相关的安全标准。
3. 相关技术和设备在海底隧道垂直顶升施工中，涉及一些相关的技术和设备，如下所示：3.1 垂直顶升机械垂直顶升机械是实现隧道垂直顶升的关键设备。
其工作原理是通过液压或机械驱动，使钢管逐渐提升到所需位置。
机械的选择应根据隧道的尺寸、材质和施工要求来确定。
3.2 钢管钢管是海底隧道垂直顶升施工中常用的加固材料。
钢管应具备足够的强度和稳定性，能够承受顶升过程中的压力和重力。
钢管的选择应考虑到其材质、直径和长度等因素。
3.3 支撑结构支撑结构用于保持隧道的稳定。
它可以是钢制支撑架、混凝土衬砌或其他合适的结构。
支撑结构的设计和施工应根据隧道的具体情况来确定。
3.4 检测与监控系统在海底隧道垂直顶升施工中，需要使用检测与监控系统对施工过程进行实时监测。
胶州湾海底隧道三臂凿岩台车全断面注浆快速钻孔施工技术
胶州湾海底隧道三臂凿岩台车全断面注浆快速钻孔施工技术朱琴生（中铁隧道股份有限公司 河南新乡 ４５３０００）摘 要 目前全断面钻孔注浆设备大都采用风动潜孔锤式单臂多功能钻机，成本高、效率低、速度慢、污染大，通过青岛胶州湾海底隧道钻孔注浆工程，充分利用三臂凿岩台车作业范围大、灵活、污染小、１８３８液压冲击钻高效的技术优势及专业化的管理优势，使三臂台车在快速开挖技术的基础上，具备了全断面深孔注浆过程中快速、优质、高效的台车施工技术。
关键词 海底隧道 三臂凿岩台车 全断面 钻孔注浆技术 随着科学技术的发展，长大隧道及地下工程所处地质条件变得越来越复杂，水下隧道工程大量增加，穿越岩溶、断层、软弱围岩等不良地质的施工规模和难度加大，需要采用超前注浆施工来确保施工安全质量的项目数量大幅增加，而高技术含量的注浆作业在隧道施工中应用广泛，技术门槛高，施工利润较高，这就需要凿岩台车快速钻孔注浆施工技术。
１ 工程概况胶州湾隧道北连青岛市团岛，南接青岛经济技术开发区薛家岛，下穿胶州湾湾口海域，是环胶州湾青岛市区范围交通系统中骨干网络的重要组成部分，主隧道全长６１７０ｍ，跨海域总长度约３９５０ｍ，线路等级为城市快速路，设计时速８０ｋｍ／ｈ，设两条３车道主隧道和１条服务隧道，主隧道中轴线间距５５ｍ。
隧道断面为椭圆形，主隧道开挖断面高１１．２～１２．０ｍ，宽约１５．２３～１６．０３ｍ，隧道纵断面呈Ｖ型，最大纵坡３．５％。
海域段主隧道埋深一般为２５～３５ｍ，是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道。
海域段约１７５０ｍ，覆盖层厚度２５．４～３５．１ｍ之间。
服务隧道ＦＫ２＋９００～ＦＫ６＋１５０，海域段约１７５５ｍ，覆盖层厚度２９．６～３９．０ｍ之间。
隧道通过海域段最大水深约４２ｍ。
２ Ｆ４－４断层带超前探测２．１ 设计水文、地质资料Ｆ４－４断裂穿越ＹＫ６＋９６１～ＹＫ６＋９１５段，长４６ｍ，涨潮时水深２７～３０ｍ；海床呈缓坡状。
青岛胶州湾海底隧道围岩注浆加固技术
青岛胶州湾海底隧道围岩注浆加固技术第30 卷第4 期岩⽯⼒学与⼯程学报Vol.30 No.4 2011 年4 ⽉Chinese Journal of Rock Mechanics and EngineeringApril，2011 青岛胶州湾海底隧道围岩注浆加固技术王乾1，曲⽴清1，郭洪⾬2，王全胜3(1. 青岛国信胶州湾交通有限公司，⼭东青岛266500；2. 浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州310006；3. 中铁隧道集团科研所，河南洛阳471000)摘要：针对青岛胶州湾海底隧道施⼯过程中存在的断层破碎带涌⽔，通过理论分析、室内和现场试验及实际应⽤对普通⽔泥浆、超细⽔泥浆、特制硫铝酸盐⽔泥浆及⽔泥–⽔玻璃双液浆4 种注浆材料进⾏研究试验，确定以超细⽔泥为主进⾏超前预注浆。
并经过实践确定并验证注浆关键参数：浆液扩散半径为1.5～2.0 m，注浆终⽌压⼒为3～4 MPa，注浆加固厚度为5～6 m。
对分段前进、分段后退及全孔⼀次性注浆3 种注浆⽅式进⾏试验⽐选，确定全孔⼀次性注浆、分段前进为主的注浆⽅式。
在施⼯过程中，研究开发以三臂凿岩台车和⾼速制浆机制浆、⾼压注浆泵注浆、注浆记录仪⾃动记录注浆参数的信息化钻孔注浆设备配套系统，通过采取分区钻孔、分区注浆、钻注平⾏作业，实现超前预注浆的信息化快速施⼯。
注浆效果检查以检查孔出⽔量(检查孔出⽔量满⾜设计每延⽶不⼤于0.15 L/min 且局部出⽔量⼩于3 L/min)、检查孔压⽔试验为主，辅以TSP 物探对⽐法、钻孔电视分析法、开挖揭⽰法及P-Q-T 曲线分析法。
经过31 段注浆，证明材料、参数、注浆⽅式的选择是可靠的。
关键词：隧道⼯程；海底隧道；预注浆；注浆加固技术；出⽔量中图分类号：U 459.5 ⽂献标识码：A ⽂章编号：1000–6915(2011)04–0790–13 GROUTING REINFORCEMENT TECHNIQUE OF QINGDAO JIAOZHOUBAY SUBSEA TUNNELWANG Qian1，QU Liqing1，GUO Hongyu2，WANG Quansheng3(1. Qingdao Guoxin Jiaozhou Bay Traffic Co.，Ltd.，Qingdao，Shandong 266500，China；2. Zhejiang Provincial Institute of Communications Planning，Design and Research，Hangzhou，Zhejiang 310006，China；3. Scientific Research Institute of China Railway Tunnel Group Co.，Ltd.，Luoyang，Henan 471000，China)Abstract：With a view to water inflow of the fractured fault zone occurred in the Qingdao Jiaozhou bay subsea tunnel construction and via theoretical analysis，laboratory and field test as well as practical application，the experimental investigation on general cement paste，ultrafine cement paste，specially made sulphoaluminate cement paste and cement-sodium silicate double liquid are all conducted；and the necessity of advance pre-grouting with the material of ultrafine cement is obtained. Moreover，the key parameters of grouting have been ascertained and confirmed in practice，i.e. the grout diffusion radius is 1.5–2.0 m，the terminate pressure in grouting is 3–4 MPa，the reinforced ply of grouting is 5–6 m. Through the experimental comparison of multistage forward grouting，multistage retrograde grouting and one-off grouting，the optimal grouting method is determined；i.e. adopting the multistage forward way of one-off full hole grouting. In the construction process，a system of coordinating informationized hole-drilling grouting equipments is probed and developed with the three-boom drill jumbo and top-speed pulper for slurrying，high-pressure grouting pump for grouting and grouting recorder automatically logging the grouting parameters. By implementing the strategy of drilling and grouting conducted at each deployed position simultaneously，drilling and grouting operated on a parallel basis，a highly efficient and informationized advance pre-grouting is thus realized. The grouting effectiveness is mainly focused on the hydraulic收稿⽇期：2010–10–11；修回⽇期：2011–02–16作者简介：王乾(1986–)，男，2008 年毕业于北京交通⼤学桥梁与隧道⼯程专业，现为硕⼠研究⽣，主要从事隧道⼯程管理⽅⾯的研究⼯作。
海底隧道施工方式的水下施工工艺和安全防护
海底隧道施工方式的水下施工工艺和安全防护海底隧道作为连接陆地与海底的重要交通设施，其施工过程需要高度精确和严谨的操作，以确保隧道的质量和安全。
本文将探讨海底隧道水下施工工艺以及相应的安全防护措施。
一、水下隧道施工工艺1. 剖面准备在施工前，需要进行详细的测量和设计工作，确定隧道的准确剖面。
测绘人员需要使用先进的测量技术，如全站仪和激光扫描仪等，以获取高精度的数据。
根据剖面要求，确定隧道的形状、尺寸和布局。
2. 底床处理隧道的底床处理是确保基础牢固和隧道稳定的重要步骤。
在底床处理过程中，需要先清除底床上的杂物和沉积物，然后进行必要的地质勘测和土壤测试，以确保隧道的设计符合实际地质条件。
根据勘测结果，施工人员可以选择采取适当的处理措施，如挖掘、加固或注浆等。
3. 水下开挖隧道开挖是水下施工的关键环节。
一般情况下，施工人员采用盾构机进行开挖，以提高施工效率和安全性。
盾构机可以根据设计要求进行准确的掘进，并及时处理挖掘过程中遇到的地质问题。
同时，施工人员还需定期监测隧道的形状和支护结构，确保隧道的稳定和安全。
4. 支护结构隧道施工完成后，需要进行支护结构的设置，以提供隧道的稳定性和安全性。
常见的支护结构包括钢筋混凝土衬砌、钢壳管和岩石锚喷等。
这些支护结构不仅能够有效地保护隧道免受水压和地压的影响，还能够增强隧道的承载能力和抗震性能。
二、水下施工安全防护措施1. 打捞和救援在水下施工过程中，各种意外事件可能会发生，例如机械故障、事故和人员伤亡等。
因此，施工方需要事先制定完善的打捞和救援计划，确保能够及时应对各种紧急情况。
应当配备专业的救援人员和设备，以提供必要的紧急救援服务。
2. 工作环境监测水下施工现场的环境条件通常复杂多变，包括水质、温度、流速和水压等。
为了保证施工人员的安全，应当建立起监测系统，实时监测施工现场的环境参数，并及时采取相应的措施。
例如，在水下施工过程中，应提供充足的氧气供应和通风设备，以确保施工人员有足够的空气供应和良好的工作环境。