D型便梁施工方案

新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工方案成都铁路兴达工程公司D型便梁施工方案一、工程概况新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内，中心里程为ID3K772+782.5，全长275米，最大埋深34米。

隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38°，最小埋深2.5米，既有线两侧为15m～25m高路堑边坡。

白果湾隧道下穿既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1.5m×1.5m。

二、工期及施工进度计划本工程力争在春运结束后两个月内完成，但要视具体的要点情况而定。

施工进度横道图见下（下穿隧道施工时间不计）。

新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图三、施工平面布置由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。

所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。

施工平面布置时，基于以下原则：5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费。

5.2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。

5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场。

在施工现场设蓄水池。

5.4电源：施工用电根采用100KW柴油发电机供电，并接入地方电源。

施工场地平面布置图见附图。

四、施工方法及工艺1、施工原则ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏。

再施工挖孔桩和施工引道挡墙，待春运后再架设D型便梁。

2、施工顺序D型便梁施工顺序3、施工测量测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序：根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。

采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。

根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。

4、施工准备核对下穿隧道附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况。

调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨底标高。

铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。

5、线路加固⑴施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。

⑵根据下穿隧道中心位置，既有行车线路实际轨顶标高与隧道顶面的实际高差及地基持力层容许应力等因素进行计算，在开挖支墩前，首先调整施工中心前后各50m范围内的既有道床枕木间距，并增设绝缘轨距拉杆，将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕。

⑶纵梁吊轨线路内侧（即两线间）①采用I32工字钢5根为一束，并采用Φ16U型卡加固。

线路外侧纵梁采用I32工字钢5根为一束，并采用Φ16U型卡加固，以增加整体性。

②铺设横梁。

根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。

第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。

③扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实。

6、支墩开挖支墩采用矩形支墩，其截面尺寸为1.5m×1.5m。

在隧道两侧对应于D型便梁的位置进行布置。

⑴施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。

②安装井架。

根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。

③修建出碴道路。

④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。

⑵桩身开挖①井口部分。

根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。

此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。

顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

②桩井掘进。

采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。

每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。

每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。

③出碴。

井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。

④护壁支撑。

为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。

在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。

每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。

整修井壁时不放炮，以免造成震动。

灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。

灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。

⑤安全设施。

桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，各工序必须有安全员职守。

⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。

提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。

为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。

开挖后必须及时灌注护壁。

⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。

井下照明必须使用安全电压。

⑨孔中防毒措施。

地下特殊土层中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。

⑩人工挖孔桩在开挖时，如果遇到细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时发生井漏，造成质量和安全事故。

因此要采取有效可靠的措施。

在流砂情况较轻时，可缩短挖孔层深，正常的1米左右一段改为0.3～0.5米，并随挖随检随护壁；在流砂情况较严重时，常用下钢护筒的方法，钢护筒同钢模板相似，以孔外径为直径，可分为4～6段圆弧。

在遇到淤泥质等软弱土层时，一般可用木板模板支档，同时缩短开挖深度，并及时验收浇筑混凝土护壁。

⑶灌注桩身混凝土①桩身材料。

严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。

钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。

②灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。

二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。

确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。

当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。

③钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。

在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。

骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。

④灌注混凝土凝土现场搅拌，用导管灌注。

灌注速度要尽可能加快。

桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。

混凝土一次连续灌注完毕。

7、D型便梁施工当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。

工艺流程图如下。

⑴ D型梁卸车采用我公司新近改制成功的轨道车载龙门吊卸梁；先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁，一个小时内完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。

轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。

在卸车时，先将龙门吊的支腿水平伸出，然后再搭设枕木垛，让龙门吊的支腿竖直下放至枕木垛上。

然后人工剪除固定D型梁的铁件,在导链葫芦的配合下进行横移，移出轨道车车箱以外，然后再逐渐用导链葫芦下放D型梁。

为加快卸梁速度，两片D型便梁一齐下放。

将D型梁降至使用标高并满足限界要求。

纵梁与支墩间应设置木垫板。

卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证按在封锁点内完成所有的卸梁工作。

⑵ D型梁安装D型梁纵梁就位后，采用不封锁线路的办法，安装横梁。

首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20～30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出4～5根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。

塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。

横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落D型便梁施工工艺流程图至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。

横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。

在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。

但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。

待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。

⑶施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D 型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。

每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。

检查情况应做成记录以便查询和整理。

⑷安排好雨季施工根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

⑸列车限速吊轨梁施工，开挖临时支墩和工字钢便梁加固行车线路，施工过程中均要求列车减速慢行，其时速为45km/h，加强运营监测，以确保运营安全。

三、既有达成线运营安全的措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。

认真贯彻铁道部铁办[2001]14号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》、铁工务[1993]184号文《关于确保既有线施工安全的意见》和成都铁路局关于《成都铁路局行车设备施工管理办法》以及成都铁路局颁发的关于《既有线施工安全管理办法》的规定；为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证措施。

成立既有线安全生产领导小组，建立完善的既有线安全保障体系。

1、在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施坚决贯彻执行”三不动、三不离”原则以及”既有线施工六不准”（“六不准”指：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工）。