车站防水施工工艺标准化流程
某地铁车站防水施工方案
某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。
为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。
本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。
二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。
在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。
施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。
2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。
排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。
排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。
3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。
防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。
4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。
选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。
注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。
三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。
排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。
2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。
3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。
注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。
四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。
（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。
（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。
（4）检查井口和管道连接处的排水效果。
车站主体结构防水施工工艺及技术措施
车站主体结构防水施工工艺及技术措施（1）结构防水施工原则根据环境条件、结构形式、施工方法，采取相适的结构防水措施。
结构以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性、抗腐蚀性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、预埋件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造防水措施。
结构的排水措施以排除混凝土结构内渗水为原则。
施工缝埋设止水带（条），止水带（条）符合国家相关标准，要求安装位置准确，固定牢固，并且做好保护措施。
车站结构防水施工（2）结构防水施工工艺结构防水施工工艺（3）结构防水施工技术措施结构防水施工技术措施施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。
更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。
不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。
如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。
确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。
众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。
因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。
解决问题的关键——强化安全教育和培训。
通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。
然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。
从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。
解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。
目前，工地的劳务工人大部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
车站防水施工方案
车站防水施工方案一、背景介绍随着城市的发展，城市交通建设也越来越重要。
车站作为城市交通网络中的重要节点，为了保证车站的运行安全和乘客的舒适体验，防水施工工作显得尤为重要。
车站防水施工方案旨在保护车站建筑结构免受水的渗透和侵蚀，确保车站内外环境的干燥和安全。
二、施工范围及施工方法车站防水施工主要包括车站站台面、站厅地面、天花、墙面等方面。
根据具体施工范围和施工材料的不同，可以采用以下几种常见的施工方法：1. 防水涂料施工防水涂料是一种常用的防水材料，具有耐久、柔韧、抗渗透等特点。
施工时，先将施工面清扫干净，然后涂刷防水涂料。
涂刷防水涂料时应注意涂刷均匀，避免漏涂、堆积等情况。
施工完成后，需要进行检查，确保涂层的质量和涂层的连接性。
2. 防水卷材施工防水卷材是一种通过卷材与背衬层进行连接，并通过热焊接进行连接的防水材料。
施工时，首先将防水卷材铺设在施工面上，然后使用热焊接将卷材连接。
施工完成后，需要进行检查，确保卷材的连接牢固，无损伤。
3. 防水砂浆施工防水砂浆是一种通过水泥、砂以及特殊的添加剂等原材料混合制成的防水材料。
施工时，先将施工面清扫干净，然后将防水砂浆涂抹于施工面上。
涂抹时应注意涂抹均匀，确保砂浆的厚度和质量。
施工完成后，需要进行检查，确保砂浆的完整性和连接牢固。
三、施工注意事项在车站防水施工过程中，需要注意以下几个方面，以确保施工质量和安全：1. 施工前的准备工作在施工前，需要进行现场检查，确认施工范围和施工材料。
同时，需要对施工区域进行清扫和处理。
清扫工作可以去除施工面上的灰尘、油污等，确保施工材料能够与施工面有效粘结。
2. 施工过程中的防护措施在施工过程中，需要做好施工区域的防护工作，避免施工材料、施工工人等与周围环境的污染和伤害。
同时，需要注意施工面的平整和对角线的调整，以确保施工面的水平度和垂直度。
3. 施工后的检查和验收施工完成后，需要对施工质量进行检查和验收。
检查时应注意施工面的平整度、涂层的质量、连接处的牢固性等。
车站结构防水施工
车站结构防水施工车站结构防水施工是保障城市交通运输设施安全运行的重要环节。
在城市轨道交通建设中，车站作为交通线路的重要节点，承载着旅客进出站、换乘和接驳交通的功能。
因此，对车站结构进行防水施工，保证车站设施的正常运行，是城市交通运输安全和畅通的基础。
首先，车站结构防水施工的主要内容包括：地下室墙体、地板和天花板的防水处理，车站站台及进出口的防水处理以及地下室排水系统的建设。
对于地下室墙体、地板和天花板的防水处理，一般采用涂刷防水涂料的方法。
在施工前需先进行墙体和地面的清洁和修补工作，然后在墙体和地板表面涂刷防水涂料。
该涂料具有优异的防水性能和耐久性，能有效防止水分渗透和侵蚀。
同时，还需要在涂刷防水涂料后进行质量检测和验收，确保防水工程的质量。
对于车站站台及进出口的防水处理，一般采用铺设防水卷材的方法。
防水卷材一般由高分子材料制成，具有良好的抗压、抗拉和抗渗透性能。
在施工前，需要对站台和进出口进行地面平整和清理，保证防水卷材的贴合性和粘结性。
然后，将防水卷材铺设到站台和进出口的地面上，并进行压实和粘贴。
在铺设防水卷材后，还需要进行质量检验和验收，确保防水效果达到设计要求。
地下室排水系统的建设是车站结构防水施工的重要环节。
地下室排水系统包括雨水排放和地下水排放两个方面。
雨水排放主要是通过设置排水管道和雨水口实现，而地下水排放则是通过地下水泵站和地下水排水渠实现。
在施工前，需要进行地下室排水系统的布置和设计，确保系统畅通和运行稳定。
在施工过程中，应严格按照设计图纸和相关规范进行施工和安装，确保排水系统的质量和效果。
车站结构防水施工的步骤一般分为：准备工作、施工工艺和质量验收三个阶段。
准备工作包括施工方案的制定、材料和设备采购等。
施工工艺主要包括地下室墙体、地板和天花板的防水涂料施工，车站站台及进出口的防水卷材铺设，地下室排水系统的建设等。
质量验收主要是对施工工程进行检验和验收，确保施工质量和防水效果符合设计要求。
车站防水施工方案
车站防水施工方案车站防水施工方案一、背景随着城市化进程的加快，城市交通设施的建设日益完善，车站作为城市交通的重要节点，其建设与维护显得尤为重要。
车站的防水施工是车站建设过程中的一项重要工作，它直接关系到车站使用寿命和安全性。
二、目标1. 提升车站的防水能力，确保车站及周围环境的干燥和安全。
2. 延长车站的使用寿命，降低后续的维修成本。
三、方案1. 选择适宜的防水材料：在车站防水施工中，选择合适的防水材料至关重要。
我们建议使用聚合物防水涂料或防水卷材等高品质材料，这些材料具有良好的防水性能和耐久性，可以有效隔绝水分渗透。
2. 表面处理：在施工之前，根据车站的具体情况，对车站的表面进行处理。
一般情况下，我们建议进行清洗、修复和修补工作，以确保基层结构的平整和牢固。
3. 防水层建设：首先，根据设计要求，在车站的地面、墙面和屋面等部位进行防水层的施工。
具体的施工方法包括：涂刷、喷涂、铺设等。
施工时要注意工艺的严谨性，确保防水层的完整性和紧密性。
4. 排水系统建设：除了防水层的建设外，合理设计和建设排水系统也是车站防水的重要环节。
在车站的地面和屋面等部位设置排水系统，通过排水管道将雨水和污水有效地排到指定位置。
排水系统的建设需要考虑车站周围的地形、雨水量和排水要求等因素。
5. 定期维护：为了保持车站的防水性能和使用寿命，定期维护是必不可少的。
我们建议每年对车站的防水层进行检查，并根据需要进行维修和补强工作。
此外，还应定期清理排水系统，防止堵塞和积水。
四、安全措施在车站防水施工过程中，要注重施工安全，确保工人的人身安全。
具体安全措施包括：佩戴防护用具、悬挂警示标志、设立安全警戒线等。
五、预算车站防水施工的预算主要包括材料费、劳务费和设备费等。
具体的预算需要根据车站的具体情况进行核算，并根据各项工程的需求进行合理安排。
综上所述，车站防水施工方案主要包括选择适宜的防水材料、表面处理、防水层建设、排水系统建设和定期维护等。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站作为一个重要的交通枢纽，在施工防水方面需要非常注意，以防止因为水浸导致车站设备损坏、功能无法正常运行，甚至对人员安全造成威胁。
为此，我们提出以下地铁车站防水施工方案。
首先，在地铁车站的地面施工防水方面，我们采用防水涂料来进行处理。
具体的方法是，在进行地面的水泥砂浆找平、固化之后，选择一种专用的防水涂料。
该涂料具有优异的防水性能，能够有效阻止地下水的渗透。
施工时，我们会首先对地面进行处理，修补破损的地面，确保地面平整，然后涂刷两遍防水涂料，保证涂层的厚度均匀。
在施工过程中，我们还会进行质量检测，确保施工质量达到标准要求。
其次，在地下室和地下一层的防水施工方面，我们采用防水卷材来进行处理。
防水卷材是一种专用的防水材料，具有良好的抗渗透性和耐候性。
施工时，我们会先对地下室和地下一层的地面进行处理，确保地面干燥、平整。
然后将防水卷材铺设在地面上，确保卷材的重叠部位进行热熔焊接，形成连续的防水层。
在施工过程中，我们还会进行适时的质量检测，以确保防水层的质量和性能达到要求。
同时，我们还会对地铁车站的墙体进行防水处理。
墙体防水主要采用防水涂料或者防水瓷砖进行处理。
施工时，我们会对墙面进行处理，确保墙面干燥、平整，然后根据实际情况选择适合的防水材料进行施工。
涂料施工时需要涂刷两遍，确保涂膜的厚度均匀。
瓷砖施工时需要注意瓷砖的安装，确保瓷砖之间的缝隙密封。
在施工过程中，我们还会进行质量检测，确保施工质量达到要求。
最后，在地铁车站的排水系统方面，我们会进行相应的施工和维护。
地铁车站的排水系统非常重要，一旦出现故障会导致车站内涝，影响运行和乘客出行。
因此，我们会定期对车站的排水管道进行检查和维护，确保排水系统的畅通和正常运行。
同时，在施工防水过程中，我们还会根据需要进行排水系统的改造和维护，以确保车站排水系统的完善性和稳定性。
综上所述，地铁车站的施工防水方案包括地面、墙体和排水系统的处理。
车站主体结构防水施工方案
车站主体结构防水施工方案1. 概述车站主体结构的防水施工方案是建筑工程中非常重要的一项工作。
在保证建筑物结构稳固和安全的前提下，必须采取一系列措施，最大限度地避免雨水、地下水、降雪等自然环境因素造成的损害。
本文将介绍车站主体结构防水施工方案的主要内容和工作流程。
2. 工作流程车站主体结构防水施工方案可以分为以下几个流程：2.1. 土建准备工作在进行防水施工之前，必须对车站的土建工程进行准备。
这包括对车站的结构进行检查和评估，分析可能存在的水渗漏点，制定防水方案，计算材料和工时需求等。
2.2. 透水性测试在车站主体结构防水施工前，必须对建筑物的基础进行透水性测试。
这可以通过在地面上堆放一层钢板，用高压水测定钢板下方的水渗漏数量。
如果车站基础透水性较高，则需要采取更加高效的措施，如使用渗透性能更好的材料进行防水施工。
2.3. 防水施工防水施工是车站主体结构防水的核心步骤。
在进行防水施工前，必须清理车站结构表面，抹上底涂材料。
之后，再将防水材料铺设在车站的地面和墙面，在相应的位置进行缝隙处理和补漏。
最后，再进行面涂材料喷洒，在车站主体结构表面形成防水屏障。
2.4. 防水层检查当防水施工完成后，必须对防水层进行检查，并且对施工质量进行验收。
在验收时，必须满足防水层的完整程度、平整度以及硬度等多项检查标准，只有通过验收后，才能保证车站主体结构防水工作效果的有效性。
3. 技术要求车站主体结构防水施工的技术要求主要包括以下几点：3.1. 材料选用车站主体结构防水施工所用材料必须质量过硬，同时保证其具有防火、环保等性能要求。
在选择材料时，需要根据不同施工环境和预算要求，采用适当的材料。
3.2. 施工经验防水施工工作在施工人员经验和技艺方面要求较高。
施工人员应具有一定的防水施工经验，并且熟悉和掌握各种材料的使用方法，提高施工质量和安全标准。
3.3. 专业设备车站主体结构防水施工所用设备也需要具有一定的专业性。
例如，对于刷涂层和铺设材料时，需要使用涂料刷、滚筒或涂料加热机等设备，这样可以提高施工效率，保证施工质量。
地铁车站防水施工标准化工艺图集
1、主体结构防水施工
2.3、接地电极防水处理
1.1、主体防水混凝土施工
2.4、盾构洞口防水收口处理
1.2、底板和侧墙冷自粘防水卷 2.5、穿墙管防水处理
材施工
2.6、钢管降水井防水处理
1.3、顶板聚氨酯涂膜防水施工 2.7、格构柱防水处理
2、防水施工细部处理
2.1、施工缝防水处理
2.2、变形缝防水处理
2、加强层 在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材 宽度50cm。阴阳角防水卷材铺设方法见左图层做法
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后 进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向 北），侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结 面(PE面)，与结构外表面密贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘 贴面没写反）
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边 缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水 层牢固的固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm； 底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接 ；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求 上幅压下幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。 侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm） 。预留搭接做法见下图。
顶板聚氨酯涂膜防水施工
1、基层处理 ⑴顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平 整度用2m靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许 平缓变化。所有阴角部位均采用5*5cm的1:2.5水泥砂浆进行倒角。 ⑵基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处 理，对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后， 采用1:2.5水泥砂浆抹平处理。 ⑶基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出现大于 0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层 ，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
车站防水施工工艺标准化流程
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施 工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向北），侧墙自下向 上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面(PE面)，与结构外表面密 贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘贴面没写反） ⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉 距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层 表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要 机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求上幅压下 幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。侧墙立面防水层铺设 高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm）。预留搭接做法见下图。
顶板聚氨酯涂膜防水施工
3、增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位
涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强 层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁 涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚 酯布增强层。 阴阳角的处理方法如左图：
阴阳角防水加强层做法
顶板聚氨酯涂膜防水施工
4、涂膜防水层施工 ⑴首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣 天气也应避免。顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道 涂层涂刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。 ⑵防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参 照下表所示。
基底验槽
综合接地施工 底板垫层施工
地铁车站防水专项施工方案
地铁车站防水专项施工方案
一、前言
地铁作为城市重要的公共交通工具，其车站防水工程一直备受重视。
本文将就地铁车站防水专项施工方案进行全面的分析和介绍，以保障地铁系统的正常运营和乘客的安全出行。
二、施工前准备
在正式进行地铁车站防水施工之前，必须做好充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面： - 车站现有设施和构造的调查与评估 - 施工所需材料和设备的准备及选择 - 施工工艺和流程的确定
三、施工步骤
1. 地铁车站防水施工的准备工作
•清理工作面，确保施工区域干净整洁
•检查地铁车站结构，确定施工范围和方法
•确认施工材料的质量和数量是否符合要求
2. 防水材料的选择和准备
•选择符合要求的防水材料，如聚乙烯膜、聚氯乙烯防水卷材等
•对防水材料进行质量检测和验收
•进行防水材料的切割和预处理
3. 防水施工工艺
•进行地铁车站防水施工的施工工艺和方法
•在关键部位进行细致施工，确保防水效果
•对施工现场进行实时监测和质量验收
4. 施工结束后的处理
•清理施工现场，清除材料和设备
•对施工效果进行验收和评估
•提供相应的施工记录和报告
四、施工质量控制
为确保地铁车站防水施工的质量，需要进行严格的质量控制，包括但不限于以下几个方面： - 定期进行施工现场检查和监督 - 对施工工序和施工质量进行抽查 - 实时记录施工过程和施工效果
五、总结
地铁车站防水专项施工是确保地铁系统正常运行和乘客安全的重要工程之一。
本文通过详细介绍施工前准备、施工步骤、施工质量控制等内容，希望对相关人员和施工单位能够有所启发，确保地铁车站防水施工的展开和完工的顺利进行。
深圳地铁车站防水堵漏施工工艺
深圳地铁某车站防水堵漏施工工艺摘要：本又介绍了深圳地铁某车站防水堵漏的施工工艺关键词：深圳地铁某站是紧邻深圳河，车站主体结构距深圳河最近处仅10米，地下水丰富、水压大。
深圳地铁某站设计防水等级为一级，即不渗、不漏、墙面无湿迹。
一、防水设计类型某车站防水设计类型主要有以下几种;(1)混凝土结构自防水。
车站围护结构和主体结构混凝土抗渗标号≥S8,混凝土迎水面裂缝宽度不大于0.2mm，背水面裂缝宽度不大于0.3mm，加强对混凝土的养护和对成品的保护。
(2)围护结构防水。
对车站的围护结构，有渗水需进行注浆处理，并在底板迎水面上、顶板迎水面下的围护结构表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。
底板硷浇注前在垫层面干撒水泥基。
(3)变形缝、施工缝防水。
车站设里施工缝，车站与区间接缝处设置变形缝，变形缝预设中埋式止水带、外贴式止水带，纵向水平施工缝设i缓膨性橡胶止水条(后施工部分采用丁基橡胶钢板腻子止水带).横向施工缝车站设置中埋式钢边橡胶止水带。
闻附加防水层。
在处理好的附加防水层基面上涂刷双组份聚氨醋防水涂料，在倒角处需做加强处理。
涂料平面保护层采用细石混凝土，立面采用水泥砂浆保护层。
临)钢筋、模板工程防水。
防水混凝土结构内部设里的各种钢筋和绑丝不得触及模板，固定模板的拉杆应加焊止水环，加强施工缝、变形缝处模板固定。
二、防水材料简介1水泥基渗透结晶型防水材料。
该材料是由波特兰水泥，经特殊处理的一组活性化合物和硅砂组成的粉末状材料，当用于混凝土表面时，其活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透与毛细管道中游离的石灰和水分发生反应。
形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔道.从而使混凝土致密、防水。
2.双组份聚氨脂。
它是双组份防水材料。
施工时.涂料涂刮固化成膜，延伸率大、富于弹性、耐寒耐老化，对混凝土等表面有极强的附着力.在各种复杂需要防水的基面上都能形成连续不断的整体防水层。
3止水条、止水带。
缓膨性橡胶止水条规格为30 x 10mm，中埋式钢边橡胶止水带规格为350 x 10 mm,钢板遇水膨胀橡胶腻子止水带规格为200 x 6mm。
车站防水施工方案及技术措施9
车站防水施工方案及技术措施8.1.10.1防水设计标准1、主要技术标准(1)防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度实行确定，不得小于P8。
并根据需要铺设柔性防水层或采取其他防水措施。
(2)防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级不得小于C20,厚度不得小于10mm。
在软弱土层中不应小于150mm。
(3)防水混凝上结构厚度不应小于250mm,厚度不小于300mm的钢筋混凝土结构可不计干湿交替作用。
(4)自防水混凝土结构在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提升结构自防水水平。
(5)选用的柔性防水材料应保证具有一定的连续性和较好的物性指标、适合混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能、优先选用能够与现浇混凝土结构外表面密贴的防水材料。
(6)在车站和区间隧道相邻处，选用的不同材料应能互相过渡粘接或焊接，保证防水层的连续性和完整性。
同时应考虑防水材料在不同施工条件下的可操作性，不得使用施工性差或互相之间无法过渡连接的防水材料。
(7)后浇带接缝部位极易出现渗漏水现象，所以在实行结构设计时，应尽量避免设置后浇带。
2、防水等级地下车站、通风道、出入口及机电设备集中区段的防水等级按一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
8.1.10.2结构自防水要求地下结构防水应遵循以结构自防水为主的原则，而混凝土的抗裂比防渗更重要，控制混凝土裂缝展开是结构自防水混凝土设计与施工的主要问题。
地下结构控制砼裂缝展开的综合措施主要包括。
1、严格控制砼配合比，在满足强度，密实性、耐久性、抗渗等级和泵送砼的和易性(即坍落度及其损失)要求的条件下，最大限度控制砼的水泥用量。
以及采用双掺技术(优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂),并按设计强度、抗渗标号通过实验确定最正确配合比。
另外，水胶比是对抗渗性起决定用的因素。
限制水胶比的最大限值为0.4。
2、车站结构的迎水面砼应采用高性能防水砼。
车站防水施工工艺标准化流程PPT
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
防水施工工艺流程
1、合成高分子防水卷材施工工艺流程（主要用于地下结构底板及侧墙） 基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验
主体防水混凝土施工
防水混凝土施工控制：
1、浇筑混凝土的基面不得有明水，否则 应进行清理，避免带水作业。 2、模板应平整，并且有足够的刚度和强 度，接缝部位严密不漏浆。 3、固定模板的螺栓不得穿过防水混凝土 结构。 4、混凝土搅拌应均匀，如泵塌落度控制 在120±20mm，出厂塌落度与入模塌落度 差值小于30mm。
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顶板聚氨酯涂膜防水施工
3、增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位
涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强 层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁 涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚 酯布增强层。 阴阳角的处理方法如左图：
阴阳角防水加强层做法
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顶板聚氨酯涂膜防水施工
4、涂膜防水层施工 ⑴首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣 天气也应避免。顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道 涂层涂刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。 ⑵防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参 照下表所示。
车站主体结构防水施工方案
主体结构防水施工方案1、编制依据及编制说明1.1 编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。
（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。
（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。
（5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。
（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。
1.2 编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况2.1 工程简介本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。
中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。
车站周边为规划用地。
***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。
车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。
车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。
图2-1 ****平面示意图明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。
铁路防水涂料施工工艺
铁路防水涂料施工工艺
本文档旨在介绍铁路防水涂料的施工工艺。
铁路防水涂料的施工工艺主要包括以下几个步骤：
1. 清洁表面：在施工前，需要先清洁涂料施工区域的表面。
确保表面没有灰尘、油脂或其他杂质，以确保涂料能够牢固附着在表面上。
2. 涂刷底漆：在施工之前，先涂刷一层底漆。
底漆有助于提升涂料的附着力，并防止涂料渗入表面。
3. 涂刷铁路防水涂料：在底漆完全干燥后，开始涂刷铁路防水涂料。
根据涂料的类型和厂商的说明，选择合适的涂刷工具，如刷子或辊筒。
4. 完全干燥：等待涂料完全干燥，通常需要一定的时间。
在此期间，应避免触摸或在涂料表面施加压力，以免影响涂料效果。
5. 检查和修复：涂料完全干燥后，进行检查。
如有涂料不均匀或有缺陷的地方，可以进行修复，以确保整个涂料表面的质量。
6. 清理工具：施工完成后，应立即清理使用的涂刷工具，以免涂料干燥后难以清洗。
结论
以上是铁路防水涂料的施工工艺。
请根据涂料的类型和厂商的详细说明，按照上述步骤进行施工，并确保在施工过程中注意安全和环境保护。
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底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
侧墙防水层预留搭接施工（单位：mm）
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底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
底板防水层预留搭接施工（单位：mm）
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底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
4、固定、压边 侧墙冷自粘防水卷材防水层铺设 完毕后，为防止防水层下滑脱落， 在防水层端部采用机械固定，进 行临时压边处理。 5、验收 在一个防水卷材施工段施工完毕 后，及时报请监理进行验收，验 收合格后进行下道工序施工；验 收不合格，立即对不合格部位进 行修补，达到要求且验收合格后 进行下道工序施工。
车站防水施工
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目录
一、城市地铁车站结构防水标准与原则 二、防水施工工艺流程 三、防水施工方法及步骤
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城市地铁车站结构防水标准与原则
城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不 允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。其设计和施工原则为： ⑴以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理。 ⑵主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防 水。 ⑶坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增 强混凝土的抗渗性能。 ⑷对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行 重点设防。
5、混凝土应振捣密实，灌注混凝土的自落高度不应超过2米，否则应采取 措施，分层灌注时，每层厚度不超过300mm。
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主体防水混凝土施工
6、为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比（水： 水泥+掺合料）≤0.45。 7、严禁混凝土在运输和浇注过程中加水。 8、严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间 施工。混凝土的内外温差值不大于25℃。 9、正确养护是减少混凝土开裂的重要因素，底板应尽量采用蓄水养护， 顶板、侧墙可以采用保水的覆盖层进行养护，保水养护时间为10天，混凝 土的整个养护时间不少于14天。 10、任何两个施工缝之间的混凝土结构不出现超过设计要求的裂缝。
2、加强层 在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设 加强层卷材，加强层卷材宽度50cm。阴阳 角防水卷材铺设方法见左图：
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底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施 工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向北），侧墙自下向 上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面(PE面)，与结构外表面密 贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘贴面没写反） ⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉 距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层 表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要 机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求上幅压下 幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。侧墙立面防水层铺设 高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm）。预留搭接做法见下图。
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顶板聚氨酯涂膜防水施工
1、基层处理 ⑴顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平整度用 2m靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。所有 阴角部位均采用5*5cm的1:2.5水泥砂浆进行倒角。 ⑵基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理，对 基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1:2.5水泥 砂浆抹平处理。 ⑶基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出现大于0.3mm的裂缝 时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增 强层，最后涂刷防水层。 2、加强层 顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1mm。
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防水施工工艺流程
1、合成高分子防水卷材施工工艺流程（主要用于地下结构底板及侧墙） 基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验
收 2、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：（主要用于地下结构顶板防水） 基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→ 涂膜防水层施工→验收→保护层
基底验槽
综合接地施工 底板垫层施工
底板防水层施工
底板混凝土浇筑
底板施工缝、变形缝防水施工
侧墙防水层施工 侧墙、中板混凝土浇筑 顶板混凝土浇筑
侧墙施工缝、变形缝防水施工， 中板施工缝防水施工
顶板施工缝、变形缝施工
Hale Waihona Puke 顶板防水层施工施工总体工艺流程
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防水施工方法及步骤
1、主体结构防水施工
1.1、主体防水混凝土施工 1.2、底板和侧墙冷自粘防水卷材施工 1.3、顶板聚氨酯涂膜防水施工
2、防水施工细部处理
2.1、施工缝防水处理 2.2、变形缝防水处理 2.3、接地电极防水处理 2.4、盾构洞口防水收口处理 2.5、穿墙管防水处理 2.6、钢管降水井防水处理 2.7、格构柱防水处理
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主体防水混凝土施工
防水混凝土施工控制：
1、浇筑混凝土的基面不得有明水，否则 应进行清理，避免带水作业。 2、模板应平整，并且有足够的刚度和强 度，接缝部位严密不漏浆。 3、固定模板的螺栓不得穿过防水混凝土 结构。 4、混凝土搅拌应均匀，如泵塌落度控制 在120±20mm，出厂塌落度与入模塌落度 差值小于30mm。
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底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
阴阳角防水加强层做法
1、基面处理 ⑴铺设冷自粘防水层前必须对基面进行处 理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护 结构网喷面采用20mm厚1:2.5水泥砂浆进行 找平。 ⑵所有阴阳角部位均采用1:2.5水泥砂浆倒 角，阴角做成5cm*5cm的倒角，阳角采用水 泥砂浆圆顺处理，R≥30mm。 ⑶对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体 须采用剔凿和切割后，采用1:2.5水泥砂浆 抹平处理。