发动机机油消耗过大的故障诊断
发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除
发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。
一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。
机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。
并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。
2、“拉缸”导致烧机油。
如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。
4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。
由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。
活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。
活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。
如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
大众奥迪1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤
大众奥迪1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。
大众奥迪的1.8T发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。
都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。
或许大众车从帕萨特在中国本土诞生，到奥迪在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是涡轮增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。
如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的奥迪技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众奥迪1.8T发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的涡轮增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。
严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。
润滑系统常见故障的诊断
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。
（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。
①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。
尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。
如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。
此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。
据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。
② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。
发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。
而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。
此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。
而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。
如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。
由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。
汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
汽车发动机烧机油故障维修实例
气寒 冷 的时候 才 开车 。３公 里 的路程 对 于春 季 和
出来溜 溜会避免 很多故 障的发 生 。
（ 上接 第 ７ ２页 ）
舵等情 况 ， 就 需要通过 四轮定 位设备 进行检 测 。
３ ． ５ 电子控 制 系统检 测
隙， 发现明显过大 。随后拆卸活塞连杆组 ， 用螺旋
测 微器 分 别 测 量 活塞 的上 止 点纵 截 面 和 横截 面 、
２ 故 障 排 除
这两台车几乎是一前一后来到维修车间 的，
我们 的初 步判 断也 是发 动机 烧机 油 ，但是 烧 机油
下止 点纵 截 面和横 截 面 、中 间部位 的纵 截 面 和横 截面， 发 现截 面尺 寸 均与 出厂 尺寸有 较 大差 别 ， 于
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ７ （ １ ０ — １ １ ）
使 用与 维修
６ ９
汽车发 动机 烧机 油故 障维 修实 例
张庆 元 １ 刘海亮 ２
（ １ ． 山东 中烟 工业 有 限责任 公 司青州 卷烟 厂 ２ ． 潍坊 工程 职 业学 院）
摘
要： 针 对 汽 车发 动 机 烧机 油故 障 问题 ， 结合 两例 维修 实例 进行 了分 析 ， 且
的家 和工作 单位 相距不 到 ３ 公 里 ，春天 或者 夏 天
暖和 的时候 就骑 电瓶 车上下 班 ，偶 尔下 雨 或者 天
很容易造成这样那样的故障。 另一车主， 平时开车 出门的频率也不高 ， 但是购买的时间较长 ， 并且行
驶 距离 也 比前 一辆 车长 ，所 以也 出现 了同样 的故 障。 为此建议 各位 车主 ， 不要把 车经 常停 着不 用 ，
发动机润滑油消耗量大故障诊断与排除
“ 四配套 ”即缸筒 、活塞、活塞环 、活塞 销 进行维修排 除； 轻者换一组符合尺寸的活塞 环排除 ； 若是环装反或开 口 重叠 ， 则正确安 装活塞环 ， 并按环的道数进 行开 口布置 ，一 般要求是 ２ 道 环互错 １ ８ ０ 。， ３道环互错 １ ２ ０ ４道环时 ，１ 、２道环互错 １ ８ ０ 。 ，２ 、３ 道环错 ９ Ｏ 。 ，３ 、 ４道环互错 １ ８ ０ 。 ；如果是 气 门油封、导管故障 ， 则拆 卸缸盖 ， 换新导 管 、气 门和油封排除。 ４ ． 如非 ｌ 、２ 、３种原 因 ， 对气压制动车 辆 或涡轮 增压车 辆则应 检查增 压机 油封漏 油 情况 以及储气 筒放污 螺塞 是否能放 出机 油。若增压机油封漏油 ，则需拆 卸增压机换 新轴 承解决 ； 若储气筒放污螺塞放 出大量 机 油， 则应拆卸空气压缩机彻底维修活塞 、活 塞环和气缸才能解决。
综 合论坛
２ ０ １ ３年 ６期 （ 上）
发动机润滑油消耗量大故障诊断与排除
孔 春 华
（ 商水 县 公路 运 输 管理 所 河 南 周 口 ４ ６ ６ １ ０ ０）
摘 要 ：发动机润滑 系的润滑油就像人体 “ 血液”对人体 一样 十分重要 ，它不仅肩 负着发动机所有摩擦副表面的润滑任务 ，而且还对摩擦副有清洁、保护、冷
关键词 ：润滑油 消耗 故障 排 除
一
、
概 论
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机 润滑油是发动机的 “ 血液 ”。它 不 仅肩 负着发 动机各 个摩擦 福表 面的润 滑 任 务 ，同时还具有清洁 、冷却 、保护和密封 作用。发动机润滑油的量根据发动机的不同 规 格型号应 有所不 同， 任何一种发动机润滑 油 的量 都有 严格规 定 ，不 能过 多也不 能过 少。 需保持相对稳定 。如若润滑油油量 因各 种原因减少 ，则机油压力变低 ，润滑质量下 降， 严重 时会 出现烧瓦 、抱轴、拉缸等机械 事故 ， 还 容易引发交通事故 。因此 ， 对润滑
柴油机机油消耗量高的故障诊断方法
柴油机 的机油消耗量 ，往 往是以燃油消耗 比率 ２ 机油 消耗过量 的原 因分 析 来 评 价 ，机 油 消耗 率 随着 柴 油 机 的机 子本 身 磨 损 程 度 、 油 的 品 质 有 着 很 大 的 变 化 ， 般 机 油 消 耗 率 机 一 机 油 消耗 过 量 的原 因复 杂 多样 ，除用 户使 用 正 ≤０５ １ 视 为正 常 。 油 机机 油 消 耗量 高 ， 常 见 规油 品外 还包 括 以下几 个 方 面 ： ．％ｎ 可 ＇ 柴 是 的发 动 机 综 合 故 障 ，本 文 就 此 故 障进 行 了 系 统 的 原 ２１ 活 塞连 杆 组 ． 因分 析 ， 总结 出可行 的诊 断及 排 除方 法 。 并 活塞 与缸壁 间隙过大 ，活塞环磨损过甚 或弹力
不 足 ， 塞 环 端 隙 、 隙 、 隙 过 大 ， 塞 环 抱死 或对 活 边 背 活
１ 机油 的功用及润 滑 系组成
柴 油 机 工作 时 ，各 运 动 零 件 均 以 一 定 的 力 作 用 在另 一 个 零 件 上 件 表 面极 易磨 损 ， 时又 产生 高 温 。因此 ， 零 同 必
正 时 齿 轮 室 密 封不 良 ，曲轴 前 、后 油 封 密 封 不
图 １ 四 冲 程 柴 油 机 润 滑 油 路
良， 各垫 片部 位油 。
． 机 油 泵将 具 有 一 定 压 力 的机 油源 源 不 断地 送 往 ２４ 其他 部 位 转 向泵 前 油 封 损坏 、 曲轴 箱 通 风 不 良 ， 压 器 窜 增 摩 擦 表 面 。发动 机 的 润滑 部 位 主要 有 曲柄 连杆 机 构 、
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
发动机机油消耗过大的故障诊断
4．注意事项
工作前准备是否到位（工具 是否准备齐全、安全防护措 施和防火措施是否完善等）。
应根据季节变化加注车型专 用润滑油。
机油加注量应符合规定。
5．案例描述 一辆2010款宝马320i车，搭载N46发动机，行驶里程约为6.3万公里，因 排气管冒蓝烟而进厂检修。经询问驾驶员得知，车辆排气管冒蓝烟的故障现象 在加速时更明显，同时伴有机油消耗量过大的现象，大概每半个月就要加注1 L机油，用以维持机油液面高度，因此要求维修人员对车辆进行详细检查。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车发动机机油消耗过大 的故障进行诊断。并填写诊断记录表。
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数 据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析 判断可能的故障原因。
• 拆下曲轴箱强制通风阀至进气歧管的真空管，观察真空管内部及进气歧管内是否存 有机油的痕迹，若有则说明曲轴箱强制通风阀损坏。
（5）
• 拆下进气歧管观察进气门是否严重积碳或进气管道中是否有机油存留的痕迹。若有 则说明气门导管与气门杆配合间隙过大、气门油封老化或损坏。也可以用内窥镜进 行此项检查。
（6）
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记 录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。
11.诊断结果报告
备注
• 检查涡轮增压器。若涡轮增压器损坏，会造成排气管冒蓝烟或白 烟，油耗上升，机油消耗量增加。
汽油机机油消耗量高的故障诊断方法
２１１ 判 断 方 法 ．．
出。汽油机 运行一段时 间后蓝色烟雾消失 ， 当天一般不会再有 类 似的情况发生 。 第二天早晨又会有 同样 的故 障发生 ， 其他情 况下没有蓝色 烟雾 产生 ，汽车 出现这种情况 的就 属于冷车烧
１３ 机 油 内部 消耗 ．
图 １ 气门导管与导管 承 孔 座 有 裂 纹 图 ２ 气 门导 管与导 管 承 孔 密 封不 严
机油 内部 消耗 ， 常是 机油通过气缸 盖上的气 门杆 、 门 通 气
收 稿 日期 ： ００ ０ — １ ２ １－ ４ ２
作者简介 ： 客（ ９ ４ ）男 ， 李 １ ７ 一 ， 广西靖 西人 ， 助理工程师 ， 学士学位 ， 从事汽油机售后技术服务 工作 。 主要
当 明显 发现 汽油 机 机 油 消 耗 过 量 ， 先 就 应 该 检 查 机 油 的 首
失， 再则是热车后加 速时 ， 大量蓝 烟从排气 管排 出的情况。
２１ 冷 车 烧 机 油 ．
一
般 冷车烧机油是指早上第一次着车烧机油 的情 况。 在早晨第一次 着车时 ，排气管 会有 比较浓 的蓝 色烟雾排
渗漏 ， 而渗入 燃烧室所致（ 图 １和图 ２。 进 见 ）
如 当机油过脏 ，且机油里含 有较多细小硬质颗粒 等杂质
时， 油封 主唇 口容易夹 杂着硬 质异 物 ， 异物会 加剧唇部 磨损 ，
导致油封唇 口与轴之 间产生一定 的间隙 ， 唇部减少过盈量 ， 使 形成密封性能下降 ， 而造成机油漏油 。
情况 ， 如粘度 、 颜色 、 清洁度等 ， 以及 曲轴 箱通风是否 良好 、Ｃ ＰＶ 阀是否堵塞 等情况 ； 接着对汽油机 外部进行详 细检查 ， 否有 是 漏油部 位 ； 确认 外部无漏油现象后 ， 就基 本可 以判定为汽 油机 内部消耗 。而 内部消耗 ， 一般是机油进入燃烧室燃烧损耗 的。
宝马N54发动机机油消耗过量故障诊断
宝马N54发动机机油消耗过量故障诊断作者：黄坚来源：《商品与质量·学术观察》2013年第03期摘要：冷却系的功用是使运转中的发动机得到适度冷却，使其在最适宜的温度范围内工作，冷却系还是车厢提供暖风的热源，但其对机油的影响也不能忽略。
本文针对宝马N54发动机的冷却系统特色，分析和探究其原理，结合N54发动机机油消耗过量维修事例作分析。
关键词：宝马N54发动机机油消耗过量故障诊断一、引言由于人们对耗油量、尾气排放、使用寿命、行驶舒适性和选装配置范围（套件）方面的要求不断提高，因此车辆内燃机冷却系统成了必不可少的一种装置。
发动机内部进行能量转化时必然会随之产生热量。
这种热能经摩擦、燃烧和压缩产生，必须通过设计合理的冷却系统进行相应控制。
一辆汽车进厂维修，客人投诉机油不够，接车时发现机油量不足，且冷却水水温低，检查机油漏油，烧机油以及冷却系统，发现故障由冷却系统造成，所以本文将着重分析冷却系统中水冷系统，以及简单说明增压空气冷却和机油冷却系统结构，也对机油消耗过量结合冷却系统作基本故障诊断。
二、宝马N54发动机冷却系统的结构和工作原理1.宝马N54发动机水冷系统的基本结构N54 发动机的冷却系统由一个水冷系统和一个单独的机油冷却系统组成。
将两种冷却系统分开可防止通过发动机油将热量传递到发动机冷却液内。
水冷系统如下图：2.宝马N54发动机水冷系统的工作原理发动机采用冷却液横流方案。
可通过控制以下组件根据负荷调节冷却功率：1.电风扇2.电动冷却液泵3.特性曲线式节温器。
N54 发动机与自动变速箱一起使用时，还可利用散热器的下部区域通过变速箱油冷却器冷却变速箱。
由于宝马对温度影响耗油量、污染物排放量、动力能和舒适性的要求，相比部分汽车发动机，N54发动机采用全电动控制方式控制其水冷系统的部件，按多方面数据而改变其运行模式，尽量达到以最环保方式给予人们最舒适的享受。
N54 发动机的冷却液泵是一个电驱动离心泵，功率为 400 W，最大输送量 9000l/h。
简述发动机油耗异常故障诊断程序
简述发动机油耗异常故障诊断程序标题：简述发动机油耗异常故障诊断程序引言：发动机油是发动机正常运行所必需的润滑剂，它在发动机内部形成润滑膜，减少摩擦和磨损，同时还有冷却和密封的作用。
然而，有时候发动机的油耗会出现异常，这可能是由于多种问题所引起的。
为了减少对发动机的损害并提高维修效率，我们可以采用发动机油耗异常故障诊断程序来定位问题。
一、故障检测前的准备工作：在进行发动机油耗异常故障诊断之前，我们需要做一些准备工作。
1.了解车辆情况：了解车辆的使用情况、维护保养记录、油耗变化等信息，以便更好地判断故障原因。
2.收集修复线索：与车主沟通，收集关于发动机油耗异常的描述，例如是否有烧机油的情况，是否有冒蓝烟等等。
3.检查外观：检查发动机周围是否有明显的油渍或漏油现象，以帮助判断是否存在明显的泄漏问题。
二、故障诊断程序：1.检查油耗量：首先需要核实车辆的油耗量是否超过正常范围，我们可以通过记录油耗量与行驶里程的比例来判断是否存在油耗异常。
2.检查机油消耗：记录每次加注机油的量，与行驶里程的比值，计算机油消耗率，通常情况下，机油消耗量不应超过1000公里/1升的标准，若超过此数值则需要进行进一步检查。
3.检查活塞环和气门油导圈：这些部件的磨损情况与机油耗量息息相关。
可以通过测量压缩压力，并观察尾气排放的颜色（是否含有油烟）来初步判断这些部件是否需要更换。
4.检查密封件：发动机的各种密封件，如曲轴箱密封、气门室密封、活塞密封等，如果存在泄漏，会导致机油耗量增加。
可以通过观察各个部位是否有油迹、油渍等明显的泄漏现象。
5.检查PCV阀：正常的PCV（正压通气-脱附）系统有助于保持发动机内部的良好通风，防止机油变黑、变稠，减少机油消耗。
检查PCV阀是否正常工作，如果出现故障需要进行维修或更换。
6.检查进气系统：进气系统的异常也可能导致机油耗量的增加，例如空气滤清器的阻塞、进气歧管的漏气等。
检查并清洁这些部件以确保其正常工作。
浅谈本田K24W5发动机机油消耗异常故障的检修
2018.06
图1 发动机润滑系统回路图
图2 发动机润滑油异常消耗的可能性（FTA）分析
1.2 发动机润滑方式介绍
发动机的润滑方式主要有：压力润滑和飞溅润滑。
压力润滑是通过机油泵将机油从油底壳内吸出，经过机油滤清
器过滤杂质后输送入主油道，继而输送到零部件摩擦面进行润滑。
常用于摩擦面没有外露，载荷和运动速度大的零件或部位,如曲轴
3 案例分析
3.1 故障描述
我司近日接到特约店的技术支援申请称，一台行驶里程3万余
公里的2017款本田多功能车，日前因机油压力报警灯亮，无法行驶，拖车回店检修。
当时检查发现发动机缺少机油，但发动机外表并无漏油迹象，于是重新加注了4L 5W30粘度的机油后，机油压力
图3 第4缸火花塞(右1)电
图4 第4缸进、排气门均积碳严重且轻微湿润
极积碳严重且轻微湿润
4 故障排除方法
该车的发动机烧故障是进气门油封故障所致，未发现用户使用不当因素，属于零件质量问题。
按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中的有关条款规定，气门属于缸盖总成中的重要零部件，应对该车作保修更换缸盖总成处理。
更换缸盖总成后，将气门间隙调整至标准范围内试车，发动机运转平顺，急加速时没有冒蓝烟，故障成功排除。
直到行驶5000。
宝马N54发动机机油消耗过量故障诊断
将两 种冷却系统 分开可防止通 过发动机 油将热量传递到发动机冷却液内。 水冷系统如下 图：
开始是从润 滑系出发 ，但是经过排 查 ，结
果 是 节 温 器 问题 。 这 就 说 明 了我 们 平 时 作 故
障诊断 时并不 要一味的咬紧一个 问题 ，要经 过多个方面考 虑，因为汽车每个 部件 都紧密 地 以不 同方式 直接或间接连接在 一起 ，正所 谓牵一发而动 全身，所 以更要对 汽车的系统
一
进行预 压缩 （ 增压 ）可提 高发动机功 率 与
自吸式发动机相 比，增压程度代表密度增大。 如 果压 缩空气 （ 增压 空气 ）的温度没有 提高 或通过 增压空气冷却 方式冷却至初始温 度， 则增压程 度 由所使用 的增压系统决 定 （ 可达 到 的压 缩 比）并在压 力增大至规定程度 时达 到 最大 。使用增压式 发动机 时，增压 空气冷 却可 降低热负荷、排气温度和 ＮＯｘ污染物排 放 量 ，从 而 减 少 耗 油 量 。
一
、
引言
模 式和 温度 传 感器 数据 计 算 出所 需冷 却 功 率 。发动 机控制单元根据 这些数据 向电动 冷
机，但却没有观察到有蓝烟现象 。
４ ．连 接 Ｏ Ｂ Ｄ检 测
由于人们对 耗油量 、尾 气排放 、使用寿 命 、行驶 舒适性选装 配置范 围 （ 套 件）方
《汽车故障诊断与排除》教案-项目2发动机故障诊断与排除
项目二发动机故障诊断与排除一、教学目标1.发动机故障的基本诊断和检查2.发动机无法启动的故障诊断与排除3.发动机怠速不良的故障诊断与排除4.发动机失速和喘抖的故障诊断与排除5.发动机动力不足的故障诊断与排除6.发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除7.发动机机油消耗过高的故障诊断与排除8.发动机异常声音的故障诊断与排除二、课时分配本项目共8个任务，安排32课时。
三、教学重点通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除；发动机异常声音的故障诊断与排除。
四、教学难点1.熟悉发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除。
2.掌握发动机动力不足的故障诊断与排除。
五、教学内容任务一发动机故障的基本诊断和检查一、排除疑难故障的基本要求1.正确的理论指导是排除故障的基础①没有故障码输出，不能说明电控系统肯定无故障。
②更换故障码所指示的电子元件，不一定能排除电控系统的故障。
③故障码有显示，不一定故障码所指系统必定有故障。
④电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。
⑤电控发动机的插接件不能随便拔。
2.掌握正确的维修方法①应使用正确的检测工具检查点火系统有无高压火。
②检修电控发动机燃油系统之前必须卸压。
③对电控车进行电焊作业或车身烤漆时，必须拆下电脑ECUo④没有读取故障码前，不允许拆除蓄电池连接线。
⑤检修燃油系统前，必须先拆蓄电池的连接线或熔丝。
⑥在检修或更换新旧汽油泵时，不允许在空气中通电进行运转试验。
⑦电控发动机的ECU不适宜用换新的方法來鉴别其好坏。
⑧点火开关处于接通位置时，不允许拆除蓄电池连接线和与蓄电池电压相同的电气装置的导线。
⑨不是所有的电控车，都是采用拆除蓄电池连接线的方法來消除故障码的。
⑩检测汽缸压力，应断开点火系统电源和燃油泵电源。
二、排除疑难故障的基本思路1.故障的确认①一般低挡车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
汽车怠速不稳的故障诊断与排除
汽车发动机烧机油的故障诊断与排除汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧.主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室.建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加,进而影响发动机性能。
发动机出现烧机油现象时,应及时排除故障,否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力,油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废,甚至造成事故隐患。
从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油,任何工况下都烧机油。
下面介绍如何判断和排除故障.一、冷车烧机油1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况.2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。
汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾.3。
排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。
二、加速时烧机油1。
故障现象:在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟,严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。
2。
故障原因:由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油.3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。
三、任何工况下都烧机油1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。
2。
故障原因：(1）发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与气候条件不符、涡轮增压器和空压机出现技术问题、油浴式空气滤机油太多等。
故障现象:由于发动机主机以外的原因导致发动机烧机油时，发动机的动力没有明显的异常情况.排除方法：①检测发动机外部是否有漏油点，更换漏油点的密封垫及漏油管道；②检查机油尺所示的油面高度，排掉过量的机油；检查机油的技术规格，更换符合气候条件的同等级机油；③检查涡轮增压器是否损坏，转动是否灵活,上下前后推动涡轮叶片视涡轮轴的间隙是否偏大，更换涡轮增压器;检查涡轮增压器回油管是否堵塞，疏通回油管及更换.④检查空压机及气路系统，如果气路系统存在有机油时，就必须检修空压机。
发动机机油消耗量大的故障分析及采取的措施
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责 任编辑 ： 杨丽荣
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椭圆量比较大其 范围在 ０２ ０６ 之间， ． ～． ５ ０ ０ 而且不可 理解的是每个缸筒共 １ 个点的平均数值 不但没 ２ 有有磨损反而 比 ３ ０ ０ 小进可靠性试车前还要小
０ ０ ～ ． ９毫米， ． 情况 ，只是数 量级略小一些其值为 ０ ０—． ８ ． ３ ０ ０ 毫米这里可自有计量误差或者是缸体 ０ ０ 苣 永久京戏形在里面或许有我们暂时还没有认识到 步探讨和研究， 由于 发动机缸筒利用呈坐标 （ 中心计量站 详细ｉ 亍 ） 了 ２ 余个截面的计量应 该说有一定的可信度， ０ 发动 机横截面位置， 沿轴向方向 磨损。２ ２活塞环组密 ． ２ 封性能的衰减和结构尺寸的磨损程度对 发动机的 的， 因此对 这些指标的测定 ， 包括讲师结果的认真整理分析 ， 对找出故障原因 也是极其必要的。在对发动机可 靠性试车前后的微分测量表记录的数据， 进行整理 分析时发现 ， 一道环的轴 向 向没有测到磨损部 方 位， 其结果相差 ０ 以上＇ 向厚度因积碳的影响也 ． １ 径 ， 没有测准 经过重新汁量发现差别还是 比较大的， 通过对缸体、 活塞、 活塞环 ３ ０小时后表特征的仔 ０ 细观察 ， 活塞环磨损 比较严重 ， 整个截面的形状发 生明 显变化 ； 活塞的磨损量在 ０ ０ ～ ． 毫米， ． ５０ １ ０ ０ 这 个数量级是比较正常的 ， 臣 而 从活塞裙部表面的摩
施。 ｌ 比试验 对
发动机润滑油消耗 的主要途径是活塞环组、 气门油封、 曲轴前 油封， 以及油底壳 、 气门室罩、 机 油泵壳体的结合面等等， 为了准确判定机油消耗这 么大 ， 究竟是哪个零件失效造成的， 利用故障发动 机首先对活塞环进行对 比试验， 其装机状态是将活 塞环全部更换成新件， 其他状态与可靠性度车时完 全相同， 通过 ６ 小时机油耗的测定 ， 机油消耗量仅 为 ５ ｇ从这一结果不难看出 ， ６， 该发动机 的油耗这 么大就是由于活塞环组失效造成的。 这为故障攻关 提供了方向。 ２ 性能参数、 结构尺寸试车 后对比 ｉ ２１ 能指标 性 通过发动机可靠性｛ 车前后ｌ能指标的详细 ｉ 生 对比，对我们了解发动机的状况是非常必要的， 通 过对比试验发现， 试验后功率、 扭距、 缸压不仅没有 降低反而有所增加， 机油消耗量和活塞漏气量明显 增加。 ２ 相关零部件的尺寸。 ．１ ． ２ ２ ．通过发动机气缸 ２ 体 ３０ ｜ ０ ／进可靠性试车前后微分测量结果的统计 ＇ ， 整理． 包拼 ０ 用三坐标补充测量的结 发现缸筒的
康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标故障诊断与排除
康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标故障诊断与排除付菊红【摘要】一台康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标.为排除此故障,分析了可能的故障原因,并进行逐一排除,发现发动机消耗的大量机油进入柴油当中.为验证机油是从高压油泵进入燃油系统还是从缸盖进入燃油系统,又进行了相关测试,结果表明机油是从缸盖进入燃油系统.最终此发动机机油消耗量严重超标故障被排除.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】3页(P57-59)【关键词】康明斯发动机;机油消耗量严重超标;故障诊断【作者】付菊红【作者单位】山东公路技师学院,山东济南250001【正文语种】中文康明斯ISF3.8发动机是一款高端高性能国四电控发动机，在检测维修时要充分了解发动机构造、工作原理，针对故障现象，由简到繁、由表及里，发挥逻辑思维能力，正确测试，分步骤排除故障。
康明斯ISF3.8发动机基本信息见图1—2，发动机运行小时数见图3。
2014年11月12日，客户报修发动机机油消耗量非常大，每100 km大概消耗机油2～3 L。
于当日下午将车辆开到维修站，进行检修。
3.1 可能的故障原因可能的故障原因有以下几点：(1)机油外部泄漏；(2)机油进入冷却液中；(3)机油从增压器中窜入进气中或窜入废气中；(4)机油通过打气泵窜入气罐中；(5)机油被燃烧掉；(6)机油进入柴油中。
3.2 故障可能性验证针对上述可能的原因进行一系列检查及观测，原因(1)—(5)可能性可以被排除，详见下述图片。
图4显示了机油滤芯及机油座不存在机油外漏，图5表明没有机油进入到冷却液中，图6则说明机油没有窜入到增压器中，图7显示的则是用干净的白纸在打气泵出气口处擦拭的结果，说明没有机油窜入打气泵压缩室内。
同时图4和图6则表明在发动机整个外围没有发现机油的泄漏。
图8为该车在运转时，突然加大油门，没有蓝烟从尾气中排出。
针对原因(6)进行了系统的故障测试及分析，可以得出：该发动机所消耗的大量机油进入到柴油当中。
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一、发动机机油消耗过大的故障诊断
1.发动机出现什么状况时，可判断为机油消耗过大？____________________________________________________________________________________________________________________________________
2.机油消耗过大最主要的原因是什么？
____________________________________________________________________________________________________________________________________
（5）观察进气门是否严重积碳或进气管道中是否有机油存留的痕迹。
（6）检查涡轮增压器。
（7）带有空气压缩机的车辆，打开储气筒油水放出阀，检查是否有过多的机油放出。
（8）对发动机进行拆解检查，主要检查燃烧室有无裂纹、气门导管是否松动、活塞是否偏缸、活塞环端隙和侧隙是否过大、活塞环是否装反或折断、油环是否卡死、油环与气缸间隙是否过大等。
（8）空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损严重，机油窜入储气筒内。
2.发动机机油消耗过大的故障诊断方法与步骤
（1）检查机油的外部泄露情况。
（2）检查机油是否加注过多。
（3）发动机高速运转时，若排气管冒蓝烟，打开加油口观察，加油口有大量烟雾脉动冒出，则表明活塞与气缸之间窜油、漏气、应该解体检查。
（4）拆下曲轴箱强制通风阀至进气歧管的真空管，观察真空管内部及进气歧管内是否存有机油的痕迹。
发动机机油消耗过大的故障诊断
授课内容
发动机机油消耗过大的故障诊断
授课学时
0.5学时
教学目的
能够正确分析发动机机油消耗过大的故障原因；能够掌握发动机机油消耗过大的故障诊断方法与步骤
教学重点、难点
发动机机油消耗过大的故障诊断方法与步骤
教具和媒体使用
多媒体课件、实训基地
教学方法
讲授法、案例分析法
教学过程
一、发动机机油消耗过大的故障诊断（0.5学时）
1.发动机机油消耗过大的故障原因
（1）机油泄漏。
（2）机油液面过高。
（3）气缸磨损严重，活塞与气缸壁间隙过大。
（4）活塞环对口、装反、弹力下降、侧隙过大或油环卡死等。
（5）气门油封老化或损坏，气门导管与气门杆配合间隙过大，气门导管松动或燃烧室有裂纹。
（6）PCV管堵塞。