电控发动机4-8自诊断系统

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电控柴油机故障诊断步骤

电控柴油机故障诊断步骤2011-09-20 10:45:59| 分类：维修精华| 标签：|字号大中小订阅电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。

2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。

3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。

4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。

二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。

对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。

2.症状确认。

3.症状模拟。

4.动态故障代码检查。

5.电路检查。

6.部件检查。

7.调整、设定、激活或维修。

8.试车检验。

电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。

自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。

②将故障代码存储在ECU的存储单元中。

③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。

④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。

⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。

二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。

②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。

③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。

④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。

⑤关闭所有电控系统和辅助设备。

⑥检查发动机故障指示灯是否正常。

2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。

发动机电控系统的故障检修流程与技巧

发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。

然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。

为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。

发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。

当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。

我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。

第二步，查找故障原因。

根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。

这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。

有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。

第三步，修复故障。

一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。

修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。

需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。

第四步，清除故障码并进行功能测试。

在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。

然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。

在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。

首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。

每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。

了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。

其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。

故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。

我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。

同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。

此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。

定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。

汽车自诊断系统的原理

汽车自诊断系统的原理hnwtqx 湖南万通汽修学校1 汽车自诊断系统的原理1.1 汽车操纵系统专门情形汽车操纵系统在正常工作时，电控单元ECU的输入和输出信号差不多上在一个规定的范畴内运行，当操纵电路的信号显现专门时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号显现故障。

电路的专门情形分为3种：第一种是电路的信号超出规定范畴。

例如：冷却液温度传感器(CTS)在正常工作时，其输出电压在0.1V～4.8V内，如超出这一范畴，诊断系统则判定为故障信号；第二种是电控单元ECU在一段时刻内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时刻内不变，诊断系统也会判定为故障信号。

例如：氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1V～0.9V内，波动许多于8次／10秒；第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发觉一次不正常的输入信号时，可不能诊断为故障信号，只有不正常的输入信号多次显现或连续一定时刻，才会判定为故障信号。

例如：转速信号(Ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r／min以上时，丢失几个信号，ECU可不能判定为故障。

1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法1.2.1 值域判定法当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范畴时，自诊断系统就确认该输入信号显现故障。

例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范畴-30—120℃(或范畴更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，因此当电控单元检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v 时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。

1.2.2 时域判定法当电控单元检测时发觉某一输入信号在一定的时刻内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号显现故障。

例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，操纵系统进入闭环后，电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时刻或者氧传感器信号在0．45V上下的情形已超过一定时刻，自诊断系统就判定氧传感器信号系统显现故障。

1.2.3 功能判定法当电控单元给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数发生变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路显现故障。

一、电控发动机故障诊断的一般步骤

欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。

在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。

对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。

例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。

而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。

2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。

若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。

如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。

切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。

3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。

1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。

ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。

2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。

可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。

电控汽车发动机常见故障检测与诊断

拆检喷油器，检查是否脏堵、滴漏及雾化不良。

发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：

冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：

怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。怠速控制阀或其控制电路有故障。冷却液温度传感器信号不正确。氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：

断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右，如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。）喷油器测试

发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：

试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动

电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动

电控汽油发动机故障自诊断系统的研究

１．车电子控制系统中的传感器、执行器及其电路发生故障或３汽
控制项目
喷油时间／ｍｓ
运行性能。备用回路根据存储于只读存储器ＲＭ中的基本设置对汽Ｏ车进行简单控制，基本设置值的大小取决于车型。表２中列出了日产
的形式存储在微机的随机存储器ＲＡＭ内。只要不拆下蓄电池，这些故
２１．．用系统：称为后备功能，ＥＵ内微机控制程序出现故２备也当Ｃ障时，ＣＥＵ把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种备用功能使车辆继续行驶。该系统只能维持基本功能，不能保持正常的而
要掌握电控发动机的基本结构组成及其工作原理，为维修打好扎实的为发动机电控系统中一些传感器发生故障时的故障运行功能表。
理论基础
表１传感器发生故障时的故障运行功能
故障传感器信号系统
曲轴位置传感器
进气温度设定为２ ℃ ０节气门开度定位０或２。。Ｏ
１概述．
故障自诊断系统能在汽车运行过程中不断地检测电控系统各组
成部分的工作情况，能检测出电控系统中大部分故障。当微机发现并电控系统中出现故障后，自动启动故障运行程序，将故障以代码便并

第10章电控

第10章电控发动机的自诊断

一、 OBD II 与欧洲EOBD
OBD II ( California‘s second generation On-Board Diagnostic System)是美国加利福尼亚第2代随车故障诊断系统的缩写，而 EOBD( European On-Board Diagnosis System)是欧洲随车故障诊断系统的缩写。这些微机故障诊断系统是把汽车各系统电控单元通过K线连在一起，检测仪通过K线可对各个电控系统进行诊断。汽车电控系统出现故障时，故障指示灯(MIL =Malfunctions Indicate Lamp)闪亮告之驾驶员汽车电控系统出现故障，并将故障以代码的形式存储在汽车各系统电控单元的 ECU中，为汽车维修人员诊断和排除故障提供依据。
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第10章电控发动机的自诊断

早在20世纪70年代末80年代初，世界上大多数汽车制造商就开始使用电子手段并按美国环境保护局( EPA = Environmental Protection Agency)对汽车废气排放的标准来检测和控制发动机各部件功能以及诊断发动机故障。最初
(1988年以前)世界各国汽车制造商所生产的各种型号电控汽
SAEJ 1978标准，并根据欧共体条文规定，2001年欧洲所有
新生产的汽油发动机轿车一律配置EOBD，而对于柴油发动机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD。其目的就是用以经常监测废气排放的发动机各部件及子系统、汽车底盘、车身附属装置和设备及部件的工作状况，同时还可用作汽车故障诊断及网络故障诊断。
存储有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将所
有储存的故障代码显示出来，相邻2个故障代码之间的停顿时间为2. 5s。当所有的故障代码全部显示完后，停顿4. 5s，再重新开始显示。如此反复，直到从故障检测插座上拔下连接导线为止。

电控系统的自诊断功能的认识学习手册

电控系统的自诊断功能的认识1.1 自诊断1.1.1 自诊断的特点(1) 柴油直喷系统控制单元有故障记忆功能。

一旦传感器与部件故障被监测到，它们就会连同故障类型一起存储在故障记忆中。

(2) 对于偶发出现的故障，显示屏显示以"S P"，表示。

偶发故障可能是由于接触不良及导线断路等原因造成的。

如果偶发故障在发动机起动50次的范围内没有出现，则该偶发故障的故障记忆就会被抹去。

(3) 如果故障被确认，并影响驾驶条件(性能，状态)，则报警灯闪亮。

(4) 被储存的故障可用故障阅读仪V.A.G1551阅读出来，也可用整车系统测试仪V.A.G 1552或新的测试仪VAS5051。

(5) 在故障被消除后，故障记忆必须被清除掉。

注意：自诊断的一般信息可在故障阅读仪V.A.G1551及整车系统测试仪V.A.G1552的使用说明书中找到。

1.1.2 自诊断的技术数据1．设备(1) 控制单元与故障阅读器V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552之间的数据传递用运作方式“快速数据传递"模式实现。

(2) 故障记忆：与供电无关故障记忆或与供电有关故障记忆。

注：如果故障在发动机第50次起动后没有再次出现，该故障会被取消。

2．查询控制单元版本号当连接上故障阅读器V.A.G1551或汽车系统测V.A.G1552并选择发动机电子控制单元后、控制单元版本号就显示出来。

3．使用故障阅读器V.A.G 1551或V.A.G1552时可选择的功能使用故障阅读器V.A.G1551或V.A.G 1 552时可选择的功能参见表3-1所示。

注意：选择所需功能的前提条件可在表中找到03 执行元件诊断是是否 04 基本设定否是否 05 清楚故障记忆是是是 06 结束输出是是是 07 控制单元编码是否否 08阅读测量数据块是是是○1 此时仅打开点火开关，发动机不运转。

1.1.3 连接故障阅读器V.A.G1551，选择发动机电子控制单元1．必备的专用工具，检测仪和辅助工具故障阅读器V.A.G1551如图1.1所示，连接导线V..A.G1551/3如图1.2所示。

利用车载自诊系统对电控柴油发动机的故障检修

—■■ （红色停车灯）亮，同时蜂鸣器响起，发动机处于严
重游车状态。
为验证故障，勉强起动发动机。蜂鸣器响起，发动机转
速忽高忽低，显示屏上显示红色停车灯。根据维修资料可出发动机在做功行程时转速是否瞬间变快，从而判断泵喷嘴
利用车载自诊断系统和常规检测工具，对富豪Ｆ１￣水泥搅拌车电控柴油发动机出现的怠速Ｍ２
故障进行检测、分析及排除故障的方法。
控发动机怠速游车加速乏力诊断
２０年３中旬，一辆Ｆ２０７月Ｍ１搅拌车发生故障，该车在三２故障自诊断个月前就开始出现发动机间歇性轻微游车现象，而且加速乏力。修理人员经诊断，认为是柴油泵泵油不足引起的故障，
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中图分类号：Ｕ７．３７４２４．０
文标献
｜
文号ｌ — ０） — ２０ｌ编：０２２０８０５００６—２釜００６（４２
利用车载
一
绕对控电柴油发动机的故障检修
｜
深圳技师学院广东深圳５８４１００
故障，下面对油路进行检测。
经上述基本检查，没发现问题。因发动机红色停车灯３２检测油路．亮，所以要首先使用故障自诊断方法。从泵喷嘴的工作过程来看，只有当低压油路保持一定的
收稿日期：２０ — ３１０８０— １
３１检测泵喷嘴及线路．关闭点火开关，断开汽缸盖右下角的泵喷嘴连接插头，

故障自诊断系统

• 第三部分为一个数字，是SAE定义的故障代码。
• 第四部分为两个数字的组合，是制造厂的原故障代码。
•
通用故障码与扩展故障码
• 扩展故障码较通用故障码提供的故障信息更为具体些，诊断的针对性更强些。用于表示通用型故障码未涵盖的故障及ABS、 ASR等发动机管理系统之外的故障，数据流也是如此。
•
（1）具有统一的16端子诊断插座 • OBD-Ⅱ标准规定，各种车型的OBD-Ⅱ应具
有统一尺寸和16端子的诊断插座，OBD-Ⅱ 标准对诊断插座中的各个端子也作了相应的规定，该诊断插座应位于汽车的客舱内并置于驾驶座上的人伸手可及之处。
•
OBDII诊断
座
• 在16个端子中，其中7个是标准定义的信号端子，其余9个由生产厂家自行设定，大部分的系统只用7个端子中的5个具体定义好的端子，第7号和第15号端子是ISO1994-2标准传送资料的，而第2和第10号脚是SAEJ-1850标准。
• 数字显示：故障码直接以数字的形式显示在汽车组合仪表的信息显示屏上（一般在温度显示屏。
• 外接仪表显示。
•
•4.4.2 第二代故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）
•
•OBD简介
• OBD是On Board Diagnostic的缩写，即随车故障诊断系统。
• OBD系统的设计初衷是为了监测排气管废气排放质量，在排放系统有故障时提示车主注意，使维修技术人员快速的找到故障来源，减少汽车废气对大气污染。后来，逐步发展成为用于进行电控系统故障诊断。
• 例如，发动机水温传感器发生故障时，ECU将启用代用值固定为80℃；进气温度传感器发生故障时，可将进气温度设定为22℃。
• 或者，ECU另用与其工作性质相关器件的信号参数值代用。例如，进气流量传感器损坏后，ECU 则用节气门位置传感器的信号参数值来代用。

汽车电控系统自诊断功能简介.

发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车电控系统故障诊断仪器设备解码器
V.A.G1552专用解码器大众车系专用解码器，全英文显示，可对大众车系不同车型进行故障诊断、参数设置、数据读取等功能。
发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车电控系统故障诊断仪器设备解码器
车博仕A-2800通用解码器国产通用解码器，具有发动机分析仪功能，适用多种车型的故障诊断。
项目15 系统自诊断
汽车电控系统自诊断功能简介
前提条件蓄电池电压大于11V 点火系统工作良好检查各部无漏气情况各种电插、电线牢固可靠
发动机电控系统原理与检修课件制作：梁春兰
项目15 汽车电控系统自诊断功能简介系统自诊断方法一利用仪表板上的“CHECK”灯进行自诊断
连接自诊接口中规定的两个端子
发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车电控系统故障诊断仪器设备示波器
TEKMETER 体积小，便携式外观，测试准确可靠性好，能够有效地对各传感器进行波形测试和分析。外观
发动机电控系统设备解码器
功能查阅控制电脑版本信息读取车辆故障代码清除车辆故障代码执行元件测试基本参数设定读取车辆数据流读取独立通道数据举例 X-431 国产通用解码器 TECH2别克专用解码器 V.A.G1552 大众解码器 A-2800车博仕解码器
发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车故障诊断仪的故障码功能
选取合适的测试接头连接解码器与车辆仪器诊断接口
打开点火开关打开解码器并选择被测车辆参数进入故障码功能
选择读取故障码即可进行故障码的读取选择清除故障码即可进行故障码的清除

发动机电控系统故障诊断

1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.2 发动机电控系统故障诊断原则
1.2.5先思后行
对发动机的故障现象要先进行分析，确定可能的故障原因有哪些，再进行故障诊断。这样，可避免故障检查中的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免漏检对一些相关部位。
1.2.6先备后用
电子控制系统器件性能好坏，电气线路正常与否，可以通过测量电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，这时可采取新件替换的方法，但这种方法费工费时常常会造成维修费用猛增。所谓先备后用是指在检修某型号车辆时，先准备好维修车型的有关检修数据资料，制作一些检测用接头，准备一些易损件的配件。
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象
在对发动机电控系统故障诊断时，必须先获取该型号发动机的技术资料，掌握电控系统工作原理及主要元器件的技术参数，了解某一元器件的功能及发生故障时的特征。根据故障特征确定诊断思路，查找故障部位。发动机电控系统主要元件的功能及故障表现见表4-2。
1.2.4代码优先
电子控制系统一般设有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会通过故障警告灯向驾驶员报警，并以代码的方式储存该故障的信息。利用故障诊断仪读取故障码，检查、排除代码所指示的故障部位。待故障码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，再对发动机其他可能的故障部位进行检查。
起动发动机，使其怠速运转。当发动机温度正常后，再逐缸进行断火试验，观察发动机运转情况。若某缸进行断火试验时，发动机运转情况无变化，则为该缸工作不良，应重点分析检查引起单缸工作不良的原因。若各缸断火试验，发动机运转情况均有变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工作均不正常的原因入手。

电控发动机诊断检测注意事项

电控发动机诊断检测注意事项电控发动机是现代汽车中常见的发动机类型之一，它通过电子控制器管理和控制发动机的各项功能。

为了确保发动机的正常运行和性能表现，定期进行发动机诊断检测是非常重要的。

以下是进行电控发动机诊断检测时需要注意的事项：1. 准备工作：在进行发动机诊断检测之前，一定要确保车辆处于平稳的停放状态，并且发动机已经完全冷却。

同时，需要准备好适当的工具和设备，如发动机诊断仪、车载电脑等。

2. 安全第一：在进行发动机诊断检测时，一定要确保自身安全。

需要穿戴适当的防护装备，如手套和护目镜。

同时，在检测时要注意避免触电和烫伤等意外情况的发生。

3. 检查电源系统：在进行发动机诊断检测之前，首先要检查电源系统是否正常工作。

确保电池电量充足，并检查电池连接器是否牢固。

如果发现电源系统有问题，需要及时修复。

4. 连接诊断仪：将发动机诊断仪连接至车辆的OBD接口，确保连接牢固。

一般情况下，OBD接口位于驾驶员座位附近的仪表盘下方。

5. 选择适当的诊断模式：根据具体情况选择适当的诊断模式，如读取故障码、清除故障码、实时数据流等。

根据诊断仪的使用说明书，进行相应的操作。

6. 仔细阅读故障码：如果诊断仪读取到了故障码，一定要仔细阅读故障码的含义和描述。

每个故障码都对应着特定的问题，根据故障码可以快速定位和修复故障。

7. 检查传感器和执行器：电控发动机中有许多传感器和执行器，它们负责监测和调节发动机的各项参数。

在诊断检测过程中，需要仔细检查传感器和执行器是否正常工作。

可以通过检查电压、电阻和连线等方式进行。

8. 检查电缆和接线：如果发现发动机诊断检测结果异常，一定要检查电缆和接线是否有松动、腐蚀或损坏等情况。

电缆和接线的问题可能导致诊断检测结果不准确或产生干扰。

9. 记录诊断结果：在进行发动机诊断检测时，一定要及时记录诊断结果。

包括故障码、传感器和执行器的测试结果等。

方便后续的故障排查和维修。

10. 正确维修故障：根据诊断检测的结果，采取适当的维修措施。

故障自诊断系统在电控发动机上应用

件的工作状况．它根据电子控制系统的配备情况
确定诊断故障的数量。当它检测到一个故障时，
一
电子控制系统是由输入电路、输出电路和电控单元ＥＵ部分组成。输入信号从传感器经Ｃ线路连接进入ＥＵ。经信号调理后．变为数字信Ｃ
Ｋｅｗｏｒｓｓｌ－ｉｇｏｉｙｔｍ；ａｔｅｎｔｏｕｅｙｒｙｄ：ｅｆｄａｎｓｓｓｓｅｆｕｌ；ｎｇｉｅ；ｒｂｌａｄ
人电路，它只能指出该线路有故障。
１自诊断系统简介
１１自诊断系统的工作原理（１．图）
维普资讯
第６第４卷期２７年１００２月
广东交通职业技术学院学报
ＪｏＵＲＮＡＬｏＦＧｔＯＡＮＧＤｏＮＧＣｏＭＭＵＮＩＣＡＴＩＮＳｏＰｏＬＹＴＥＣＩＮＩ－ｔＣ
自诊断系统是建立在电子控制系统基础上的
子系统．其主要作用是诊断电控系统的故障它可以分为两部分：硬件和软件。硬件主要包括ＥＵ、故障显示器、诊断插座等；诊断软件是电Ｃ
控系统控制软件中专门设计用来处理车辆发生故
ｍｕｔａｒ￣ｎｉｎｔｕｎｅｐｏｅｓｆｒｅｄｎｄｅｉｎｔｇｔｅｔｏｂｅｙｒ．ｓｐｙｍｏｅａｅｔｄｒｇｔｒｃｓａｉｇａｌｏｏｉｈｏｒｎｍｉａｉｕｌａｄｎｈｒ

学习任务4—自诊断系统

精品课程—电控发动机
欧洲机动车排放法规的发展
1970 70/220/EEC
•1984
83/351/EEC 引入催化转换器
1992 欧1 91/441/EEC
1996 欧2 94/12/EC
2000 欧3 98/69/EC
2005 欧4 98/69/EC
精品课程—电控发动机
➢ OBD系统的作用是用来检验与排放相关的动力总成系统的故障:这些故障涵盖发动机、废气后处理系统和传动系统对发动机的每一个起停工作过程进行监控
•
踏实肯干，努力奋斗。2021年 1月 14日上午10时 7分21.1.1421.1.14
•
追求至善凭技术开拓市场，凭管理增创效益，凭服务树立形象。2021年 1月 14日星期四上午10时 7分49秒 10:07:4921.1.14
•
严格把控质量关，让生产更加有保障。 2021年 1月上午 10时7分 21.1.1410:07January 14, 2021
•
作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2021年 1月 14日星期四10时 7分 49秒10:07:4914 January 2021
进行测试保养。监控元件：氧传感器、EGR、EVAP
精品课程—电控发动机
➢ 缺点： ① 无法有效的监控排放：催
化转化器效率监测、EVAP 泄漏监测、监测线路灵敏度不高 ② 各厂家采用不同的自诊断系统和排除方法。 ③ 资料传输不是统一的SAE和 ISO标准
精品课程—电控发动机
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。

发动机电子控制系统故障诊断与排除方法

发动机电子控制系统故障诊断与排除(DEUTZ) 汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上，ECU 出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里ECU故障约占总故障的千分之一。

因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。

只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。

诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。

当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。

1.向用户询问有关情况。

如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路情况以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。

2.进行直观检查。

即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。

部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。

汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。

4.利用诊断仪试读取故障代码。

按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。

5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。

找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。

一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。

自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。

汽车检测与诊断-故障自诊断

④用读码器、故障诊断仪、扫描仪、示波器、专用检测
仪等仪器进入故障自诊断系统并读取故障码。
（3）故障码的显示方式（人工读码方法）
1）脉冲电压显示
利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律显示。 ①找出发动机附近或仪表板下方的故障诊断插座； ②用一根导线跨接故障诊断插孔与接地插孔； ③观察仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律与次数，就可以读取故障码。不同车型的故障诊断插座的形状和插孔位置不同，但读取方法基本相同。几乎所有电控汽油喷射发动机均可以故障警告灯的闪烁规律读取故障码。
自诊断系统都可以显示标准OBD－Ⅱ故障码“P0125”、
“P0204”，分别代表有转速信号时发动机5min内没达到 10℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确的响应控制信号。
二、基于OBD—Ⅱ的电子控制汽油喷射系统故障自诊
断方法 1、 OBD—Ⅱ系统的监测机制 OBD—Ⅱ系统以相应的程序管理监测诊断过程，每个监测过程必须在特定的发动机温度、发动机转速和负荷、节气门开度、发动机起动后运行时间等运行条件下完成。诊断管理程序确定故障诊断检测的次序，当正确的运
（3）执行器的故障自诊断工作原理
如果执行器出现了问题，监视程序把故障信息传输给
ECU，ECU做出故障显示、故障存储，并采取应急措施，确保发动机维持运转。注意：自诊断系统对于偶尔出现一次的不正常信号，并不判定为故障，只有不正常信号保持一定时间后才被视
为故障。
3、自诊断测试
（1）自诊断系统的输出接口 ①发动机警告灯、超速档警告灯或ABS指示灯电控系统利用警告灯或指示灯作为其有无故障的信号灯。 ②电控系统检测插座（ CHECK CONNECTOR）
行条件具备时，决定检测的持续时间。
如果条件和时间不满足要求，管理软件将等待时机运行适当的监测诊断程序。