电控发动机4-8自诊断系统

当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE”指示灯闪烁， 如果没有故障，“CHECK ENGINE”指示灯将以每秒闪烁两次的频率闪 烁，如下图所示。
当有故障时，“CHECK ENGINE”灯闪烁频率发现变化， 以0.5s的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位 数，间歇1.5s后，闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以 上故障码，每个故障码之间间隔2.5s。全部故障码显示完毕间 隔4.5s，再重复显示全部码，如下图所示。
确定ECU出现故障
4.三元催化转换器的监测
采用双氧传感器
三 自诊断系统的使用
（一）故障指示灯
1.当检测到有故障时，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”点亮，以警告驾驶员或维修人员。
2.在使用中，点火开关接通，发动机没有起动或起动后 的短时间内，“故障指示灯”点亮是正常现象，当起动后几 秒钟内或发动机达到一定转速（一般为500r/min）后，“故 障指示灯”应熄灭。
（2）故障码内容
通过上述方法读取故障码后，可根据下表查寻其相应的故障内容。
2.故障码（DTC）的清除方法 （1）关闭点火开关，拔掉ECU备用电源线上的保险30秒以上
（外界温度越低，拔掉时间越长） （2）取下蓄电池负极搭铁线10秒以上 （3）用专用检测仪清除
四 OBD—Ⅱ
（一）概述
OBD是“ON—BOARD DINGOSITICS”的缩写：
2. 功能
（1）通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯 发出警报，并将故障码存储。
（2）在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针 对性的检查；
（3）当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能； （4）当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统
以保证汽车可以继续行驶。
须要保持一段时间才被视为出现故障。 （2）ECU判定传感器出现故障时，不仅只是传感器本身有问题
而且与出现故障的整个电路有关。
2.执行元件故障自诊断原理
在驱动电路中增设一些专用监测回路，利用监测信号监测判断
3.电控单元ECU故障自诊断
（1）设有监视计时器，正常情况，对微处理器定期进行清除 （2）出现异常，计时器定期清除不能进行，计算机显示溢出，
下图为丰田车系的三种型式的自诊断插座的外形图，图（a） 和图（b）一般设置在发动室内，图（c）则通常设置在驾驶室 内仪表板下方。
丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故 障码读取)、试验诊断模式（开关信号故障码读取）、空燃比 （A/F）修正模式（混合比浓稀）和氧传感器输出信号检测模式。
1994年美国汽车工程师协会（SAE），倡导提出了OBD—Ⅱ （第二代随车诊断系统）。 1996年以后，世界主要汽车制造厂已基本采用OBD—Ⅱ标准。 1997年被美国环保局采纳为联邦标准。 1998年正式生效。
（二） OBD—Ⅱ的主要特点
1.统一的诊断座（DLC） （1）统一的标准形状和尺寸（16端子） （2）诊断座各端子的代号和含义标准化 （3）诊断座安装在驾驶室内，且位于驾驶员侧仪表板下方 2.统一含义的故障代码 3.具有数据通讯传输和分析功能 4具有行车记录功能（提供相关数据资料——“数据流”） 5具有利用仪器读取和清除故障码功能 6具有记忆和重新显示故障码功能
正常诊断模式（发动机故障码读取）
检查发动机故障指示灯程序： ①点火开关置于“ON”位置，发动机不转动，“CHECK ENGINE”指示灯 将点亮，如果“CHECK ENGINE”指示灯 不亮，检查指示灯灯泡及电 路是否良好。 ②起动发动机后，“CHECK ENGINE”指示灯应灭。如果灯 继续亮，说 明ECU系统有故障。 故障码读取程序 故障码读出条件： ①蓄电池电压在11V以上。 ②节气门处于全关闭状态，怠速接点IDL接通“ON”。 ③变速器换档杆置空档位置（P或N位）。 ④切断全部用电设备。 ⑤跨接诊断座中端子TEl（T）与El。 ⑥点火开关置于“ON”，但发动机不起动。
小结: （1）存储故障代码
（2）发出报警信号 （3）启用失效保护功能或应急备用系统 （4）输出故障码，降低维修诊断难度
二 自诊断系统工作原理
自诊断内容： 1. 传感器故障自诊断 2.执行器故障自诊断 3.电控单元ECU故障自诊断 4.三元催化转换器的监测
1. 传感器故障自诊断原理
（1）传感器输入ECU的信号电压超出正常范围
第八节 自诊断系统
一 概述
1.含义：利用电子控制器（ECU）对电子控制系统中的各
部件进行监测、诊断，根据发动机电子控制系统 的工作情况，能自行地及时地找出发动机电子控 制系统出现的故障。
2.组成：（1）传感器监测电路
（2）执行器监测电路 （3）软件程序 （4）故障诊断通信接口（TDCL） （5）故障指示灯
（三） OBD—Ⅱ的主要监测内容
1.综合元件监测 2.三元催化转换器监测：双氧传感器 3.氧传感器监测：变化次数；浓稀转换时间 4.发动机熄火监测：监测某缸作功后曲轴转速变化 5.燃油修正监测 6.燃油蒸汽蒸发控制系统监测 7.废气再循环监测 8二次空气喷射监测 （说明：6.7.8.项连续两次都侦测到故障才设定故障）
“随车诊断系统”
从20世纪70年代开始，经历了：OBD （随车诊断统）； OBD－I （第一代随车诊断系统）；OBD—Ⅱ （第二代随车 诊断系统）。
1979年美国通用汽车公司首先正规使用自诊断系统，1980年开 始，各汽车制造厂开始使用。称为OBD（随车诊断系统）
1985年，美国加州大气资源局制定法规，要求车辆必须加装 OBD系统，且有一定的规定。称为OBD－I （第一代随车诊断 系统）。1988年全面实施。
ห้องสมุดไป่ตู้
OBD—Ⅱ诊断座（DLC）
各功用如下表所示。
OBD-II故障码的定义
故障码由5个数字组成，每个数字都代表了不同的含义。如下图
说明：P—发动机和变速器组成的动力系统 4—废气控制系统 5—怠速控制系统 6—电脑和执行元件
（如：空气流量计、进气压力传感器、节气门 位置传感器、温度传感器等）
（2）在一定时间内ECU收不到该传感器信号或输入不能识别的 信号 （如：曲轴/凸轮轴位置传感器、车速传感器、爆震传感器等）
（3）传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变 化或变化次 数不够 （如：氧传感器）
注意：（1）偶然出现一次不正常信号，并不判为故障。不正常信号 必
（二）故障自诊断结果显示
自诊断结果在一定条件下以代码的形式进行显示
故障码
1.故障码（DTC）的读取方法 （1）直接利用车上的自诊断系统读取 （又称为：人工读码或闪光码） ① 数字显示仪表板显示 ② 故障指示灯显示 ③ 模拟电压显示 （2）用专用检测仪读取
应用举例： 人工读码
例1：丰田轿车的自诊断