河南水运航道建设规划图-河南欲87亿重振水运“通江达海”
河南省水路交通运输管理办法
第三条水路交通运输发展应当遵循统筹协调、科学规划、安全畅通、绿色生态、智慧高效、内外循环的原则。
第四条县级以上人民政府应当将水路交通运输建设纳入国民经济和社会发展规划以及国土空间规划，鼓励、支 持和引导水路交通运输事业发展，并将相关经费纳入本级财政预算予以保障。
遇有恶劣天气、水位陡涨、水位陡落或者水面漂浮物密度过量，发生影响航行的水上交通事故、船舶污染事故 等情形的，所在地县级以上人民政府应当组织交通运输、应急管理等有关部门和单位开展水上应急救援、处置工作 ，保障船上人员生命安全和必要生活条件，尽快恢复通航。
第三十条发生水上交通事故的，船舶所有人或者经营人应当立即如实向事故发生地县级以上人民政府负有水路 交通运输安全监督管理职责的部门和应急管理部门报告，并向登记注册地县级以上人民政府交通运输主管部门报告 ；可能造成水体污染的，还应当向事故发生地县级以上人民政府生态环境主管部门报告。
援预案并定期组织演练。
第二十八条水路运输经营者、水路运输辅助业务经营者和港口经营人应当依照法律、行政法规和国家有关规定 ，按照县级以上人民政府交通运输主管部门的要求制定运输保障预案，建立应急运输、军事运输和紧急运输的运力 储备，优先运送处置防洪、抢险、救灾、战备等突发事件所需的物资、设备、工具和人员。承担政府要求的运输任 务的，按照国家和本省有关规定给予补偿。
第八条水路交通运输发展规划由县级以上人民政府交通运输主管部门会同发展改革、水利等部门编制，应当与 航道规划、港口规划相衔接，经征求有关部门以及上一级交通运输主管部门意见后报本级人民政府批准，并报上一 级交通运输主管部门备案。
省航道规划由省人民政府交通运输主管部门会同发展改革、水利等部门编制，报省人民政府会同国务院交通运 输主管部门批准后公布实施。省港口布局规划由省人民政府根据全国港口布局规划组织编制，征求国务院交通运输 主管部门意见后公布实施。
交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》全文
《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
河南省人民政府关于印发郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要的通知
河南省人民政府关于印发郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府•【公布日期】2007.11.21•【字号】豫政[2007]80号•【施行日期】2007.11.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府关于印发郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要的通知（豫政〔2007〕80号）各省辖市人民政府，省人民政府各部门：《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》已经省政府批准，现印发给你们，请认真组织实施。
航空运输业是经济发展的基础性和战略性产业，航空枢纽日益成为加快城市现代化进程和推动区域经济社会发展的重要支撑。
加快航空运输业发展，建设郑州国际航空枢纽，对促进我省经济发展、扩大对外开放、改善投资环境、优化产业结构具有重要意义。
各级政府、各有关部门要充分认识航空运输业发展的重要性和紧迫性，把加快郑州国际航空枢纽建设作为构建现代化综合交通枢纽和参与区域竞争的重要切入点，加强领导，协调配合，确保规划的顺利实施。
要按照统一规划、分步实施的原则，合理确定建设内容，加强对规划区域的土地控制和空间管制，提高土地利用效率，既要满足航空枢纽长远发展的需要，又要防止过度超前。
要发挥航空枢纽集散效应，大力发展临空产业和相关服务业，促进产业聚集，加大推动航空货运发展的力度，以航空货运带动航空运输业加快发展。
要加快制定完善支持郑州国际航空枢纽发展的各项政策措施，形成政策合力，确保规划得到落实。
要进一步加强对郑州国际航空枢纽暨港区发展的组织领导，郑州国际航空枢纽规划建设委员会负责规划的执行、审批和管理。
河南省人民政府二○○七年十一月二十一日郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要随着科技进步和经济发展，航空运输作为先进的运输方式迅速兴起，航空运输业逐步成为世界经济发展的基础性和战略性产业，并取得了长足发展。
为加快郑州国际航空枢纽建设，促进航空运输业发展，结合我省实际，编制本规划纲要。
河南：积极实施黄河区间航运开发
河南：积极实施黄河区间航运开发努力促进流域经济发展文章来源：文章作者：发布时间：2009-08-20字体：[大中小]黄河是我国第二条大河，自西向东横穿我国西、中、东部地区，具有非常重要的战略地位。
黄河是我们中华民族的母亲河，黄河流域是中华古老文化和文明的发祥地。
自从人类认识到舟楫之利，黄河航运对历代社会经济文化发展均作出了积极贡献，是黄河对人类社会进步、发展的最大贡献之一。
黄河流域水文、地质、地貌复杂，造就了黄河复杂多变的河道、航道形势，阻碍了黄河航运的快速发展。
特别是近几十年来，国家为治理黄河在其干流就修建了10余座大型水库，虽然区间性的改善了通航条件，但由于这些水库大坝均未同时配建通航设施而给黄河全线通航也造成了极大困难。
随着国家积极实施科学发展观和建设资源节约型、环境友好型社会等伟大战略，黄河航运特别是近期开发实施区间运输就具有非常的必要性和紧迫性。
我们沿黄九省区政府、交通（航运）部门应该向沿（长）江七省二市学习，建立高层次的协调会商机制，在交通运输部的统一领导下，在黄河水系航运规划办公室的具体指导、协调下，加强合作、共同努力，把具有战略意义的黄河航运开发好、建设好，为沿黄经济带和生产力布局调整、小康社会建设发挥其应有的作用。
一、黄河流域社会经济概况1、流域总体概况。
黄河发源于青藏高原巴颜咯拉山北麓的约古宗列盆地，自西向东流经黄土高原和华北大平原，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙、陕西、山西、河南和山东共九省，在山东省恳利县注入渤海。
干流河道全长5464km，流域面积79.5万km2，占全国国土面积的8.28%。
黄河流域上中游地区的面积占总面积的97%，长达七百多公里的黄河下游河床高于两岸地面之上，流域面积只占3%，形成了其独特的下游流域状况。
加上下游受其保护和影响的范围共约100万km2，如河南省的郑州、开封、新乡、濮阳，山东省的荷泽、济南、淄博，包括江苏、安徽和河北的部分地区等虽不直接属于黄河流域，但黄河对其的影响很大，如城市供水、防洪等都直接影响着其社会经济发展和人民生活。
基于“三条红线”的河南省水中长期供求规划
基于“三条红线”的河南省水中长期供求规划作者：宋全香焦君让杨峰来源：《南水北调与水利科技》2015年第08期摘要：水中长期供求规划主要是对水资源综合规划的具体落实。
在客观分析河南省现状水资源及水供求状况的基础上，综合评价现状水供求状况及存在的主要问题；根据未来经济社会发展对水资源的需求，围绕河南省“三条”红线控制目标，分析了全省未来水供求态势，并对中原经济区、能源基地、粮食生产核心区等重点区域制定了相应的供水保障措施，对支持未来经济社会可持续发展、缓解供需矛盾具有重要的指导意义。
关键词：现状供求；供求态势；“三条红线”；保障措施中图分类号：TV212.5文献标志码：A文章编号：16721683（2015）002007403为贯彻落实中央水利工作会议和中央1号文件（中发〔2011〕1号）的要求，[JP+1]2012年国务院发布《国务院关于实行最严格水资源管理制度的意见》（国发〔2012〕3号）（以下简称《意见》），确立了水资源开发利用控制、用水效率控制和水功能区限制纳污“三条红线”以及阶段性控制目标[1]。
最严格水资源管理制度的全面实施，将有效地促进水资源合理开发利用和节约保护，保障“人水和谐”[JP]和经济社会可持续发展[23]。
根据《关于开展全国水中长期供求规划编制工作的通知》（水规计〔2011〕491号），河南省开展了新一轮水中长期供求规划[4]。
该规划以水资源综合规划为基础，坚持总量控制、高效利用、保护生态的原则，以节水型社会建设和提高用水效率为前提，对今后10～20年水资源配置能力进行系统布局，解决提高供水能力和供水保证率问题[5]。
[JP]1河南省水资源现状河南省位于我国中东部，地跨海河、黄河、淮河、长江[HJ]四个流域，多年平均（1956年-2000年）降水量771 mm，水资源总量4035亿m3，其中地表水资源量3027亿m3，地下水资源量1960亿m3。
水资源总量居全国各省区的第19 位，相当于全国水资源总量的147%。
河南省水系概况图文版
河南境内的河流(河南水系)河南省地跨淮河、长江、黄河、海河四大流域，其流域面积分别为8.61万、2.77万、3.60万、1.53万km2。
全省100km2以上的河流有493条。
其中，河流流域面积超过10000km2的9条，为黄河、洛河、沁河、淮河、沙河、洪河、卫河、白河、丹江；5 000～10 000km2的8条，为伊河、金堤河、史河、汝河、北汝河、颍河、贾鲁河、唐河；1000～5000km2的43条；100～1000km2的433条。
按流域范围划分：100km2以上的河流，黄河流域93条；淮河流域271条；海河流域54条，长江流域75条。
因受地形影响，大部分河流发源于西部、西北部和东南部的山区，流经河南省的形式可分为4类：即穿越省境的过境河流；发源地在河南的出境河流；发源地在外省而在河南汇流及干流入境的河流；以及全部在省内的境内河流。
黄河流经三门峡一、黄河流域河流黄河干流在灵宝市进入河南省境，流经三门峡、洛阳、郑州、焦作、新乡、开封、濮阳7个市中的24个县(市、区)。
黄河干流孟津以西是一段狭谷，水流湍急，孟津以东进入平原，水流骤缓，泥沙大量沉积，河床逐年淤高，两岸设堤，堤距5～20km，主流摆动不定，为游荡性河流。
花园口以下，河床高出大堤背河地面4～8m，形成悬河，涨洪时期，威胁着下游广大地区人民生命财产的安全，成为防汛的心腹之患。
干流流经兰考县三义寨后，转为东北行，基本上成为河南、山东的省界，至台前县张庄附近出省，横贯全省长达711km。
黄河在省境内的主要支流有伊河、洛河、沁河、弘农涧、漭河、金堤河、天然文岩渠等。
伊、洛、沁河是黄河三门峡以下洪水的主要发源地。
(一)洛河水系洛河发源于陕西省蓝田县境，流经河南省的卢氏、洛宁、宜阳、洛阳、偃师，于巩义市神北村汇入黄河，总流域面积19056km2，省内河长366km。
省内面积17400km2。
主要支流伊河发源于栾川县熊耳山，流经嵩县、伊川、洛阳于偃师县杨村汇入洛河，河长268km，流域面积6120km2。
河南南水北调最新规划方案-最新版
河南南水北调最新规划方案河南省目前正在推进南水北调工程，以解决本省的水资源短缺问题。
这项工程对于河南省的经济社会发展具有重要意义。
近日，河南省发布了最新的南水北调规划方案，本文将对其进行介绍。
背景南水北调工程是集中全国水利、环保、节能等多个领域的科技成果和实践经验，是中国谋求持续稳定发展的重大举措。
河南省是南水北调中线的重要接收区域之一，在经济社会发展中面临着严重的水资源短缺问题。
为了解决这一问题，河南省进行了一系列的探索和规划，逐步完善南水北调工程建设方案。
规划方案河南南水北调最新规划方案主要包括三个方面内容：引水工程、输水工程和配套设施建设。
引水工程引水工程是南水北调工程的核心内容，主要负责将长江水引入华北平原。
河南省最新规划方案中，引水工程主要包括以下几个方面：1.黄河水调工程：通过修建黄河闸门、调节闸门、引水闸等工程，实现对黄河水的调控和利用。
2.西线引水：将长江水引入南水北调工程中线，经过陕西、甘肃、宁夏、内蒙古等省区，最终到达河南省。
3.集中式城市供水：配合引水工程，建设南水北调长江沿线城市集中供水工程。
输水工程河南省南水北调输水工程主要负责将引入的长江水输送至适当位置，满足农业、城市等领域的用水需求。
规划方案中，输水工程主要包括以下几个方面：1.分水闸工程：对输水工程进行管理和调控。
2.端点水厂及输水管道：修建适当的端点水厂及输水管道，将输送来的长江水分配至具体的领域中。
3.农业灌溉工程：在适当的地区，建设农业灌溉工程，满足农业用水需求。
配套设施建设引水工程和输水工程的建设都需要一定的配套设施。
河南省南水北调配套设施建设主要包括以下几个方面：1.水利工程：修建排水工程、拦沙过河，确保水资源的有效利用。
2.环保工程：建设污水处理、水质净化等环保设施，确保水资源的安全与可靠性。
3.农村饮水工程：在偏远的农村地区，建设饮用水工程，改善农民的饮水条件。
总结最新的河南南水北调规划方案，用科技和创新的手段，有效解决了河南省水资源的短缺问题。
南阳市人民政府办公室关于印发南阳市水系连通规划的通知
南阳市人民政府办公室关于印发南阳市水系连通规划的通知文章属性•【制定机关】南阳市人民政府办公室•【公布日期】2022.02.21•【字号】宛政办〔2022〕9号•【施行日期】2022.02.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文南阳市人民政府办公室关于印发南阳市水系连通规划的通知宛政办〔2022〕9号各县（市、区）人民政府，城乡一体化示范区、高新区、鸭河工区、官庄工区管委会，市人民政府各部门：《南阳市水系连通规划》已经市政府第61次常务会议研究通过，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
2022年2月21日南阳市水系连通规划（简本）一、规划背景习近平总书记在推进南水北调后续工程高质量发展座谈会上强调，加快构建国家水网，“十四五”时期以全面提升水安全保障能力为目标，以优化水资源配置体系、完善流域防洪减灾体系为重点，统筹存量和增量，加强互联互通，加快构建国家水网主骨架和大动脉，为全面建设社会主义现代化国家提供有力的水安全保障。
南阳跨长江、淮河、黄河三大流域，地貌多样、河库众多，水利工程门类齐全，是南水北调中线工程渠首所在地和重要水源区，淮河发源地、河南粮食生产核心区主产区，在全国水资源格局中具有特殊重要地位。
为贯彻落实习近平总书记“节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力”治水思路以及在南阳召开推进南水北调后续工程高质量发展座谈会上关于“加快构建国家水网”等一系列治水兴水指示精神，按照“以水定城、以水定地、以水定人、以水定产”的“四水四定”原则，市委市政府立足南阳副中心城市建设，为保障经济社会发展、人口规模、土地利用和产业发展布局等对水的需求，针对我市存在的水资源时空分布不均、水生态环境质量不优、水旱灾害防御能力不强等问题，着眼长远，统揽全局，及时安排全市水系连通规划编制工作。
推进河湖水系连通，是构建现代化水网，进一步优化水资源配置格局，提高水安全保障能力，改善水生态环境的重要举措，对于保障南阳市供水安全、生态安全，支撑经济社会可持续发展，提升水生态文明建设，打造河南省副中心城市具有重要意义。
河南省沙颍河岸线评价及布局
河南省沙颍河岸线评价及布局作者：齐可仁来源：《水运管理》2018年第05期【摘要】为合理利用和布局河南省沙颍河岸线，分段评价其资源条件，对港口岸线的利用规划进行分析和研究。
采用河势及岸线稳定性、航道及水域条件、陆域条件、集疏运条件等4个评价指标对岸线资源进行综合评级，评价结果给出沙颍河河南段的宜港岸线。
在规划和利用港口岸线时，应充分考虑地方经济社会发展状况、综合交通运输需求以及城市发展趋势等因素，着力于推动岸线资源开发利用效益的发挥。
【关键词】沙颍河；岸线资源；岸线规划；河南省；通航0 引言河南省拥有丰富的水系资源，流域面积在100万km2的河流有493条，分属淮河、黄河、长江、海河四大水系，为河南省内河水运的快速发展营造了良好的自然资源环境和条件。
“十二五”规划以来，内河水运发展已经上升为国家战略，国家及各级地方政府对内河水运予以高度重视，中央先后作出了一系列加快我国内河航运建设、促进内河航运快速发展的决策部署，内河航运在经济社会发展中的地位和作用越来越突出。
2017年交通运输部制定实施的《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017―2020年）》，旨在大力推进水运供给侧结构性改革，抢抓交通运输发展黄金时期，加快水运行业提质增效升级，更好服务国家重大战略。
近日，交通运输部公布的《深入推进绿色港口建设行动方案（2018―2022年）》（征求意见稿），要求以系统推进绿色港口（港区）建设为重点，将绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，从更深层次、更广范围、更高要求建设绿色港口，为水运绿色发展和高质量发展提供有力支撑。
种种良好的政策环境，给河南省水运事业的发展带来了难得的历史机遇。
1 沙颍河航运现状沙河发源于鲁山县尧山，颍河发源于登封市嵩山，于周口汇流后统称沙颍河。
沙颍河流经河南、安徽两省，至沫河口入淮河，河道全长620 km。
沙颍河位于淮河左岸，是淮河第一大支流。
河南水运航道建设规划图,河南欲87亿重振水运“通江达海”
河南水运航道建设规划图,河南欲87亿重振水运“通江达海”地处内陆的河南，竟要通江达海？听起来有些匪夷所思。
近日，全国人大代表、河南省交通运输厅厅长张琼提到，“十三五”期间，河南省将投资87亿元打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳的航运出海大通道。
此言一出，引起关注。
早在2009、2010年，河南的周口市、信阳市淮滨县，已经分别可以通过沙颍河、淮河航道通到长江，进入大海。
在河南的交通运输体系中，郑州航空港和米字型高铁建设已经处于全国领先地位，不过，水运仍是短板。
如何补足这块短板，成为“十三五”河南综合交通枢纽发展的重要工作。
xx竞航到船民漂泊他乡3月12日，河南周口籍船民张伟峰的千吨铁船，停靠在沙颍河周口李埠口码头卸货。
船上生活太单调，他的妻子在船顶种了许多花。
船民张伟峰夫妇期盼河南内河航运新时代早日到来。
张伟峰今年36岁，家里三代船民。
从他记事起，爷爷就在沙颍河跑船，喊号子拉纤木船的场景，他至今记得。
那时候，爷爷兄弟四人，子女也多，跑船很辛苦，但勉强可以养活一大家人。
张伟峰说，他期待河南大航运新时代的到来。
河南内河水运历史悠久，鸿沟水系、隋唐南北大运河、北宋中原水运网都曾是河南省水运的重要组成，曾呈现“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”的盛景。
上世纪六十年代，河南有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。
后来，因为时代背景，重点发展农业、治理水患等，河南开始兴修水利到处截水，航路渐被隔断，忽视了内河综合管理利用。
船民没有土地，大量河南籍船民只能漂泊他乡，张伟峰家也在其中。
2002年，他就开始和父亲到外地跑船。
目前，河南籍船民是长江干线运输的骨干力量，占据约65%的货运量份额。
而水运，成为河南交通运输体系中的短板。
据河南省交通运输厅数据，2016年，河南公路水路货运量19.6亿吨，其中水路1.15亿吨，仅占比5.8%。
3月14日，河南省地方海事局副局长王地说，河南的水运其实已经落后，“省内运量小，省外运量大，还不成熟”。
郑东新区水系规划简本
一．基本情况（一）地理位置郑东新区西起中州大道，东至万三公路，北起黄河南岸，南至陇海铁路，由中央商务区、龙湖区域、白沙园区、综合交通枢纽区、龙子湖高校园区、沿黄都市农业区等六大功能组团组成，总面积260平方公里。
如今的郑东新区已经成为河南省城市化的重要标志和展示城市新形象的“窗口”和“名片”。
（二）规划背景依据“十八大”提出的以科学发展观为指导大力推进生态文明建设的要求，为了落实中原经济区郑州都市区规划建设，切实改善城市生态环境，提高居民生活质量，巩固提升郑东新区生态水系建设成果，并与《郑州都市区生态水系全面提升规划》相衔接，根据郑东新区管委会的工作部署，委托郑州市水利建筑勘测设计院编制完成了《郑东新区生态水系规划》。
二．区域水系现状与规划（一）区域河流现状流经郑东新区的河道均属淮河流域，主要河流有贾鲁河干流及支流魏河（含魏河，魏河改线和魏河故道）、金水河、熊耳河、东风渠、潮河、七里河、徐北沟共计9条。
另有如意河、昆丽河两条景观运河。
（二）区域湖泊现状规划区内湖泊主要有：龙湖、龙子湖、如意湖、象湖。
其中龙湖、龙子湖和象湖为在建湖泊，如意湖为已建湖泊。
（三）杨桥灌区现状杨桥灌区位于中牟县境内，目前有效灌溉面积为22853 hm2，属大型灌区。
现有总干渠1条，长7.48 km，全部衬砌；干渠2条，长42.10 km，全部衬砌。
（四）区域水系规划情况1、《郑州都市区生态水系全面提升规划》2、《郑州贾鲁河生态水系综合方案》3、《郑州市白沙组团生态水系规划》三．规划目标（一）规划目标本次水系规划目标是：根据郑东新区城市发展的需要，针对现有水系的特点，因地制宜，提出防治洪涝灾害的对策措施，确定防洪总体方案及工程布局，提高规划区防御洪涝灾害的能力，使之达到国家规定的防洪标准；分析规划区现状需水量和水环境状况，提出切实可行的水资源配置方案和水环境保护措施；通过对水系进行生态景观改造和通航规划，使水系的观光、休闲、旅游等生态服务功能得到充分发挥，从而实现郑东新区社会、经济的可持续发展。
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2023.09.07•【字号】豫政办〔2023〕48号•【施行日期】2023.09.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见豫政办〔2023〕48号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：为进一步完善我省现代综合立体交通运输体系，充分发挥内河航运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，促进流域经济发展，优化产业布局，服务对外开放，推动内河航运通江达海高质量发展，经省政府同意，现提出如下意见，请认真贯彻落实。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，抓住黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推动中部地区高质量发展、交通强国建设等重大战略机遇，补齐内河航运短板，提升港口服务能级，打造通江达海航运大通道，构建安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系，推动内河航运高质量发展，加快建设交通强省，助力我省交通区位优势向枢纽经济优势转变。
（二）基本原则。
1.健全机制，统筹协调。
健全内河航道投资、建设、管理、运营一体化体制机制，构建政府主导、部门联动、企业负责、多方参与的发展格局。
统筹推进内河航运和临港产业振兴发展，实现航运、水利、生态、产业协同发展。
2.规划引领，完善布局。
完善港口与航道发展顶层设计，加快编制内河航运一体化建设规划和周口港、信阳港等港口总体规划，优化港口、航道空间布局和功能定位，构建与我省产业布局和经济发展相适应的现代化内河航运体系。
3.重点突破，融合联动。
以建设通江达海高等级航道为重点，以打造现代化枢纽型港口为突破口，提升航道等级和运营管理水平，强化与国土空间开发保护、城镇体系、产业分布等协调联动，促进港产城融合发展。
河南省“十三五”公路和水路交通发展规划
河南省“十三五”公路和水路交通发展规划河南省交通运输厅二〇一七年五月目录前言 (1)一、规划背景 (2)（一）发展基础 (2)（二）形势要求 (10)二、总体思路 (12)（一）指导思想 (12)（二）发展理念 (12)（三）发展目标 (14)三、主要任务 (18)（一）加快完善基础设施网络 (18)（二）着力增强管养服务效能 (21)（三）努力打造运输服务升级版 (23)（四）推动智慧绿色安全发展 (26)（五）增强现代化综合治理能力 (30)四、保障措施 (32)（一）有序组织规划实施 (32)（二）强化资金保障供给 (32)（三）提升行业发展软实力 (33)（四）加强动态跟踪调整 (34)五、环境影响评价 (34)（一）规划实施环境影响分析 (34)（二）规划实施环境影响评价 (37)（三）环境保护措施 (38)前言“十三五”是河南省全面建成小康社会的决胜阶段和基本形成现代化建设大格局、让中原更加出彩的关键时期，也是深入贯彻落实“四个全面”战略布局、融入“一带一路”国家战略、加快实施粮食生产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实验区、中原城市群发展规划和促进中部崛起“十三五”规划等国家战略规划、建设“四个河南”的重要时期。
交通运输是国民经济和社会发展的先行官，只有充分发挥好交通运输的基础性、先导性作用，才能有效支撑全省经济社会持续健康发展，为人民群众安全便捷出行和全面建成小康社会提供坚实保障。
为加快构建安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，依据《河南省全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》、《河南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》等，并与国家相关规划相衔接，编制本规划。
本规划是综合交通运输规划在公路水路交通领域的具体体现，是指导“十三五”时期河南省公路水路交通发展的纲领性文件，是交通运输部门依法履行职责的重要手段。
一、规划背景（一）发展基础。
沙河漯河至平顶山航运工程总体设计方案
中国水运 China Water Transport
Vol.17
April
No.4 2017
沙河漯河至平顶山航运工程总体设计方案
刘汉霞
（中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014）
摘 要：通过对航道线路比选、梯级建设方案、沿线桥梁建设方案等多方面综合考虑，提出沙河漯河至平顶山航运
沙河漯河至平顶山段航运工程起自规划的平顶山港叶县 港区，沿沙河向东，终点为漯河船闸，线路全长 95.56km。
航道线路及平面布置时，充分利用现有河道深槽，尽量 维持河道原有的平面形态，局部河槽宽度不足或弯曲半径不 够处，通过切滩、疏浚理顺河槽、裁弯取直等工程措施，以 满足四级航道标准要求。
本工程河段共有 4 处河槽摆动较大，呈“Ω”、“V”、“∧” 状弯曲，弯道弯曲半径较小，不能满足四级航道标准要求， 需采用沿原河道局部采取切滩工程措施和新开航道对原河槽 裁弯取直二个治理方案进行比较，以确定合理的线路方案。 四处河段分别为：
二座水闸，分别为马湾拦河闸、漯河节制闸。马湾拦河闸位 于漯河市舞阳县马湾村，设计过闸流量 2,850m3/s；漯河节 制闸位于漯河市小闫庄，设计过闸流量 3,000m3/s。为满足 沙河漯河至平顶山段航道全线通航要求，需在马湾拦河闸和 漯河节制闸处分别设置 1 座梯级船闸。
二、航道线路方案 1．裁弯取直航道
（2）梅湾村段航道 梅 湾 村 段 航 道 （ 27k+520~31k+270 ） 处 河 道 宽 约 2.0km，河槽摆动较大，由右岸摆至左岸，再由左岸回到右 岸，呈“∧”状弯曲，弯道弯曲半径较小，不能满足四级航 道标准要求。 （3）李吉村段航道 李吉村段航道（32k+620~38k+580）河槽摆动较大， 蜿蜒曲折，呈“Ω”状弯曲，局部呈“V”型。 （4）刘湾村航道 刘湾村段航道（66k+500~70k+500）河槽摆动较大， 呈“Ω”状弯曲，弯道弯曲半径较小。 以上四处航段均采用原河道方案与裁弯取直方案进行比 选，走原河道方案仅切除弯道部分滩嘴，工程量较小，投资 较省，但航行条件相对较差。裁弯取直方案虽比走原河道方 案缩短航道里程，通航条件较好，但其开挖土方大、征地数 量多、投资较大。经综合比较后河湾村段、梅湾村段、李吉 村均推荐走原河道方案，刘湾村段推荐裁弯取直线路方案。
河南南水北调最新规划方案设计方案
河南南水北调最新规划方案近年来，中国经历了一系列水资源短缺的问题。
为了解决这个问题，中国国家工程建设正在实施一个具有里程碑意义的工程——南水北调工程。
该工程涉及大量的建筑和环境工程，旨在通过南部水资源的引入和分配，为北部地区提供更多的水资源，以解决北方地区水资源短缺的问题。
其中，河南省作为南水北调中的重要节点，南水北调工程对其经济发展和人民生活质量有着深远的影响。
为此，河南省近日公布了南水北调最新规划方案。
方案概述河南南水北调最新规划方案是由河南省水利厅和国家发改委共同研究制定的。
该方案的主要目标是全面提高河南省的水资源利用率和水安全保障能力，确保人民生活用水和经济社会发展水资源需求的满足。
该方案将南水北调工程与河南南水利工程有机结合，运用高效和现代化的技术手段，为河南省的城市和农村提供安全的用水量，同时实现灌溉、水生态、生态补偿等经济与生态双赢的目标。
方案内容1.拉网式水源地建设方案将通过大力开展水源地综合治理，提高水质、减少面源污染和农业药物残留，使南水北调补给水源源头减少污染，确保供水的安全和优质。
在水源地建设和管理方面，方案采取了拉网式的策略，通过建设现代化水源保护区，对南水北调工程的补给水源实现严格管控和治理。
2.强化河南省地方水利工程建设方案在河南省的骨干流和水系上修建了许多地方水利工程，通过强化这些工程的建设和管理，提高水资源的调度能力，实现数字化的水资源管理和调度。
同时，方案还将河南省的工程管护和维护水平提升到全国领先水平。
3.扩大新型水资源开发和利用，提高灌区水利效益方案将深入推进工业循环、低水耗灌溉、海水淡化、雨水利用、中水利用及污水回用等新型水资源开发和利用，为河南省的城市和农村获取更多的水资源。
在灌区水利建设方面，方案将深入实施水利供水、灌溉自动化、高效节水灌溉和现代化灌区管理等，大力提高农业节水灌溉和灌区水利效益。
4.加强水文信息水资源保障方案将加强水文监测、水文信息处理和水资源保障的系统化建设，实现南水北调和河南南水利工程之间的信息互通和实时监管，确保运行的安全可靠和情况的快速处理。
引江济淮工程
项目意义
中国172项重大水利工程已批复立项134项，累计开工132项，在建投资规模超过1万亿元。2018年《政府工作 报告》提出的目标任务提前完成。已有23项重大水利工程相继建成，提升了流域区域水安全保障能力。
保护条例
2022年3月1日起，《安徽省引江济淮工程管理和保护条例》正式施行，这对加强国家水建设重大工程引江济 淮工程的管理和保护，促进沿线经济社会高质量发展和引江济淮工程可持续利用具有重要意义。它标志着国家水 建设重大工程引江济淮工程有了法治“护盾”。
项目争议
2014年，引江济淮工程规划通过水利部审查，按照最初的规划，安徽省希望在2015年就开工建设。质疑者认 为，引江济淮工程中的“引江济巢”将会使巢湖受污染的水排入长江，污染水质本已恶化的长江下游水源地。对 此，引江济淮项目的技术负责人回应称，安徽省用水总量仍然在国家分配的控制指标之内。但环境界仍旧一直担 心，这项涉及到21个生态敏感区的大型工程项目未来会给环境带来影响。
2016年12月29日午，引江济淮工程正式开工建设。 通航。
2022年12月30日，引江济淮一期工程实现试通水试
工程简介
引江济淮淠河总干渠钢渡槽工程，位于安徽省肥西县高店乡的引江济淮河道与淠河总干渠交叉处，预计2021 年3月底达到通水条件。引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主、结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水 生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程。淠河总干渠渡槽总长350米，主跨跨度达110米，总重吨，建成后将 成为世界第一大跨度钢结构渡槽。
工程进展
2014年2月17日至19日，水利部水规总院在北京召开引江济淮工程规划复审会议，审查通过了引江济淮工程 规划并形成审查意见。9月10日至13日，水利部水规总院在北京召开引江济淮工程项目建议书审查会议，听取了 设计单位关于引江济淮工程项目建议书有关情况的汇报，并组成12个专家小组进行认真审查，形成了审查意 见。
依托长江干支联运促进河南航运发展
长 江 流 域 面 积 达 １ ０ 万 ｋ 占 全 国 总 国 土 面 积 的 ８ ｍ，
１．５ ，为 我 国第 一 大 河 流 。加 上 与 之 相 通 的 淮 河 流 域 ２ ８ ％ ７ ７ 万ｋ ｍ ，如 果 国 家 再 实 施 京 广 大 运 河 工 程 ， 就 可 以 沟 通 珠
长 江 或 淮 河 水 系 ，即 唐 白河 、 淮 河 、沙 颍 河 、涡 河 、 沱 浍 河 。 丹 江 库 区航 运 开 发 也 已列 入 交 通 部 “ 一 五 ” 建 设 规 十
划 ，并 计 划 ２ ０ ０ ７年 开 工建 设 。这 些 河 流 或 库 区航 道 的 开 发
４ Ｃ ＾ｒ中国水运 ２０ － ２ 、＿ ， ０ ７９
此 ， 国 家 把 加 快 长 江 水 系 航 运 开 发 作 为 我 国 加 快 内 河 航 运 建 设 的 重 点 是 完 全 正 确 的 。 长 江 水 系 及 其 跨 流 域 运 河 工 程 的航 运 开 发 建 设 ，对 于 国家 实 施 中部 崛 起 、西 部 开 发 等 战 略 具 有 积 极 地促 进作 用 。 长 江 水 系 航 运 开 发 ，实 施 干 支 联 动 是 完 全 正 确 的 。长 江 水 系 干 流 与 众 多 支 流 是 一 个 有 机 的 整 体 。 支 流不 通 和 干 流 不 畅 都 将 影 响 水 系 航 运 功 能 的 发 挥 。 只 有 实 施 “ 流 带 干 动 支 流 、支 流 促 进 干 流 ” 的 和谐 发 展 新 思 路 ，才 能 真 正 搞 好 长 江 水 系 航 运 开 发 建 设 工 作 ，避 免 走 弯 路 ，避 免 因 不 协
南 龙 驹 寨 、 下航 可 通 襄 樊 、汉 口 等 江 汉 沿 河 大 埠 ， 民航 商
依托长江干支联动促进河南航运发展
依托长江干支联动促进河南航运发展
王纪锋
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2007(000)009
【摘要】@@ 一、河南省长江水系概况rn1.长江水系在河南省具有重要的地理位置rn河南省直接属于长江水系的面积为2.72万km2,占全省面积的16.3%.主要为南阳市的大部,三门峡市及驻马店市的部分地区.
【总页数】2页(P42-43)
【作者】王纪锋
【作者单位】河南省交通厅航务局
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.促进国际航运中心与长江航运建设联动发展 [J], 韩正
2.促进长江干支联动加快唐河航道建设 [J], 李强
3.湘鄂赣三省长江干支航运发展现状解析 [J], 姚育胜
4.湘鄂赣三省长江干支航运发展现状解析 [J], 姚育胜;
5.依托长江发展航运加速长江流域经济的发展 [J], 涂勇
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
河南港口码头规划方案
河南港口码头规划方案背景河南省地处中国中部，东临华东、南接华南、西接华中、北连华北，是承东启西、连接南北的重要通道。
近年来，随着互联网技术的不断发展以及全球化进程的加速，物流行业的发展呈现出日益强劲的势头。
为了满足物流行业的发展需求，河南省政府正积极推进货运码头的规划和建设工作。
目标本次规划旨在在河南省打造一批现代化、高效运营的货运码头，推动物流行业的发展，提高河南省的综合交通运输水平。
具体目标如下：1.通过货运码头建设，提高河南省物流运输效率和服务质量。
2.有序发展区域性、综合性、多式联运的物流中心。
3.加强水路物流与陆路、空运物流的联运，形成多层次物流网络体系。
4.推进河南省经济发展，提升地区综合实力。
方案选址货运码头选址应综合考虑区域经济发展、交通条件、周边环境、建设成本等因素。
在河南省，选址应考虑以下几个方面：1.经济发展: 货运码头应选址在交通便利、营商环境优质、工业增长潜力充分的地区。
2.交通条件: 货运码头应选址在交通干线集中、道路交通容易、水路交通条件优越的地区。
3.周边环境: 货运码头应选址在周边市场广阔、地形平坦、无淤积、无污染的地区。
4.建设成本: 货运码头应选址在价格合理、建设条件好、集装箱支持良好的地区，以便降低建设成本。
设施布局货运码头设施布局应遵循科学合理、布局紧凑、便于操作的原则。
具体包括以下几个方面：1.码头泊位: 根据吨位大小、船舶型号等因素，安排相应数量的码头泊位。
同时，在码头附近设置充电器和维修站等配套设施，以保障码头运作效率。
2.堆存场地: 从码头到公路、铁路等运输站点之间布局堆存场地，确保货物的安全快捷运输。
3.港口设施: 包括出入口检票闸口、安全监控系统、自动化作业设备等，以助力货物快捷高效地进出港口。
4.其它服务设施: 设置隔离储存库、加油站、充电站等服务设施，以满足客户的多样化需求。
运营模式货运码头的运营模式应注重资源共享、协同发展、高效运营的理念。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水运航道建设规划图,欲87亿重振水运“通江达海”
地处陆的，竟要通江达海？听起来有些匪夷所思。
近日，全国人大代表、省交通运输厅厅长琼提到，“十三五”期间，省将投资87亿元打通经、、、、的航运出海大通道。
此言一出，引起关注。
3月14日，省地方海事局（省交通运输厅航务局）副局长王地对澎湃新闻（）说，认为通江达海不现实，是因为不了解河航运的历史和现状；发展河航运，水、船、人都没有问题。
早在2009、2010年，的市、市淮滨县，已经分别可以通过沙颍河、淮河航道通到长江，进入大海。
在的交通运输体系中，航空港和米字型高铁建设已经处于全国领先地位，不过，水运仍是短板。
如何补足这块短板，成为“十三五”综合交通枢纽发展的重要工作。
从千帆竞航到船民漂泊他乡
3月12日，籍船民伟峰的千吨铁船，停靠在沙颍河埠口码头卸货。
船上生活太单调，他的妻子在船顶种了许多花。
船民伟峰夫妇期盼河航运新时代早日到来。
伟峰今年36岁，家里三代船民。
从他记事起，爷爷就
在沙颍河跑船，喊号子拉纤木船的场景，他至今记得。
那时候，爷爷兄弟四人，子女也多，跑船很辛苦，但勉强可以养活一大家人。
伟峰说，他期待大航运新时代的到来。
河水运历史悠久，鸿沟水系、隋唐南北大运河、北宋中原水运网都曾是省水运的重要组成，曾呈现“百舸争流卫，千帆竞航下江南”的盛景。
上世纪六十年代，有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。
后来，因为时代背景，重点发展农业、治理水患等，开始兴修水利到处截水，航路渐被隔断，忽视了河综合管理利用。
船民没有土地，大量籍船民只能漂泊他乡，伟峰家也在其中。
2002年，他就开始和父亲到外地跑船。
目前，籍船民是长江干线运输的骨干力量，占据约65%的货运量份额。
而水运，成为交通运输体系中的短板。
据省交通运输厅数据，2016年，公路水路货运量19.6亿吨，其中水路1.15亿吨，仅占比5.8%。
3月14日，省地方海事局副局长王地说，的水运其实已经落后，“省运量小，省外运量大，还不成熟”。
不过，发展水运的基础条件尚好。
省地方海事局高级工程师辉告诉澎湃新闻，现代水运，可以通过梯级渠建闸蓄水。
“不像、缺水，四级航道标准水
深达到2.5米，我们做过调研，通航条件还是非常好的。
”
是陆省份，如何实现通江达海？辉解释，通过沙颍河可以进入淮河，经洪泽湖、京杭大运河进入长江；可以从淮河进入长江；可以从唐白河到汉江，往下到，往上到三峡。
其实，早在2009年、2010年，沙颍河段、淮河淮滨段以下先后复航，具备常年通航500吨级单船、万吨船舶拖队的能力。
、实现通江达海。
据不完全统计，现有船舶7000多艘，运力800多万吨，从业船员5万余人。
因为水运历史悠久，不缺会造船、行船的人。
“先有路，后有货”
水运运价低、运能大、污染小、占地少、投资省、适合大宗货物长距离运输。
港，一片繁忙的景象。
共有河流493条，河道总里程26245公里。
一些河流具有发展河水运优越的自然条件，如沙颍河、淮河、唐白河等。
唐白河是省能直接融入长江水系的一条重要水运通道。
这些河流具有“向下与淮河水系、长江水系贯通，向上与铁路、公路主通道连接，与能源产业基地衔接”的特点。
省地方海事局局长王东对澎湃新闻说，这些水运通道的建设，对于促进产业结构调整和转型升级，增强承接产业转移能力、扩大对外开放等具有重要意义。
王东表示，基于前述原因，省规划“十三五”开发建设
淮河干流以息县为起点的淮河航道、沙颍河以为起点的沙颍河航道、唐河以社旗为起点的唐河航道。
省《交通运输脱贫专项方案》显示，将投资87亿加快实施沙颍河、淮河、唐白河等河水运项目，建设河四级航道304公里，改造农村渡口59处，建设20个主要库区（水域）港航安全监管措施。
资料显示，沙颍河以下2009年实现常年通航后，港口吞吐量持续保持较大幅度的增长，从2009年50万吨到2016年达到771万吨，8年增长了约15倍。
2011年，沙颍河至段航运工程开工建设，近期即将通航。
沙颍河至段航道，目前正在建设。
不过，大力发展河航运，恰逢航运低迷期。
船民某，今年58岁，跑船已经30多年。
他在省干了十多年，现在也经常回家乡运货跑船。
说起现在的行情，他直摇头。
他刚入行时，小木船只能装一二十吨，“当时吨位小，但价高。
现在装趟沙子才挣两三千，和出去打工差不多”。
“现在的问题是船太多太大，货又少。
”船民伟峰回忆，生意最好的时候，是2010世博会那年，当时三班倒，忙得下班倒头就睡。
多名船民反映，利润被代理商、运输商拿走百分之三十，经营压力比较大，主要是还贷款。
2013年成立河航运协会，协会秘书长王杰亭介绍说，现
在协会管理着将近100家运输企业、6000条船舶。
他坦言，2008年到2015年处于国际航运复阶段，但当时国航运发展很乱，造船太多，一个普通船民都能造出万吨大船，如今航运低迷，船民面临更大的压力。
王杰亭说，通过协会出面，与银行协调，银行为许多船民办理了延长还款期限、降低利息的手续。
王杰亭强调，“先有路，后有货”、“栽好了梧桐树，凤凰才会来”。
“那边有山，有煤，打通了货源就增加了。
没有路的情况下货源绝对不会有，有路了投资商才会过来。
”伟峰对航道的打通怀揣希望，货源多了就可以接着干，如果一直不景气，他打算在船到期后上岸打工。
有船民分析，河航运逐渐发展起来后，限于河的情况，长江万吨级的大船回不去，的新航道会吸引一批新船加入。
“可持续发展”
省地方海事局计划建设处副处长王纪峰分析说，发展水运好处很多，不但能大大降低运输成本，并且对改善生态环境、抗旱排涝、百姓吃水、用水也至关重要。
省现代物流研究院院长史强认为，打通河不仅仅是为了通江达海，也不仅是为了物流产业，而是使物流成为推动发展的抓手。
新蔡个体船员华轩打造的首艘万吨货轮。
今报图
“水路运费吨每公里1分到5分，公路2毛以上，铁路1毛5以上，其价格优势很明显。
”在，如果沙颍河开闸放水不通航，砂石、钢筋等立马涨价。
而因为运费降低，省的煤炭、钢铁、面粉等货物，竞争力会增强。
史强介绍，如今物流配速讲究速度，很多大型企业都把工厂建在配送成本低的二三线城市。
这样一来，物流园区就会形成产业聚集群，实现生产中心和配送中心的整合。
物流园区对走水路过来的原材料进行简单加工，再与公路铁路进行对接，这样就能带动当地的经济、促进航运发展，解决货源问题。
王地说，的水运项目，正好跨过息县、淮滨、唐河等一批国定、省定贫困线。
航运带动两岸经济发展，当地的老百姓都可以参与到港口生产中。
“航道修好，企业就扑上来了。
”他举例说，因为航道将通至，著名重工企业许继集团正在申请建设企业专用港。
王地对澎湃新闻强调，对待发展水运，要以长远的眼光看待这个问题。
围绕的通江达海计划，许多地方已经启动相关项目建设。
据《商报》报道，各地不断上马的河航运建设，在带动物流、交通发展的同时，也促进了各地产业的新聚集。
如省
最大的港口单体工程淮滨饮马港区，已形成了造、修、运一条龙的产业化集群。
澎湃新闻了解到，原沙颍河港已经取消，正在建设新的物流园区。
根据规划，到2020年，省计划河水运货运量超过亿吨；运输船舶实现标准化、大型化，运输船舶标准化率达到90%，省船舶平均吨位达到500吨，长江干线运输船舶平均吨位超过1000吨拥有5条通江达海的水路运输通道，并使通航里程接近2000公里。
省地方海事局局长王东向澎湃新闻表示，目前，省河水运发展面临的主要问题，一是水运通道功能发挥任务依然繁重。
近年来，省港航基础设施建设虽有较大发展，但总体规模偏小，水运通道功能尚未充分发挥，水运仍是我省综合交通运输的短板。
二是临港产业布局尚不完善，河航运对于地区经济的带动作用尚未充分显现。
三是水污染防治任务繁重。
“我们将持续大力推进船舶与港口污染防治工作，研制适合我省航道的船型，努力实现我省河水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
”王东对澎湃新闻说。
船民伟峰告诉澎湃新闻，近年，已有一些籍船民从外地回跑船。
他的一双儿女都在老家读书，两个多月才能回来看孩子一次。
他盼望的水运发展起来，这样，“至少可以顺带
多看看小孩”。