三角形挂篮的设计方案及悬灌施工技术
悬灌梁三角形挂篮的联体与解体施工方案
好 。联 体挂 篮 的支座都 是 前支 座 ， 均承 受压 力 ， 扣轮 反
提前放入 Ａ Ｂ杆之间的轨道上 ， 待挂篮解体时使用（ 所
有支 座上 都放 置厚 １ ｍ的 钢板 、 ２ｍ 四氟 乙烯 滑板 并 抹
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２０ ０６年第 ５期
悬灌梁三角形挂篮 的联体与解体施 工方案
将两 片 主三 角架 用临 时钢 管支 撑 以防拼装 过 程 中发 生
土连 续 刚构 ， 地 面最 高约 ８ 距 ５ｍ。桥 墩 采 用 钢筋 混 凝
土双 薄壁 桥墩 ， 中墩 高 ６ 两侧 墩 高 分 别 为 ３ ２ｍ， ５ｍ和
３ ， ０ｉ 大桥 采用 三角形 挂篮 悬臂 浇筑 ， ｎ 由于 ０ 块总 长 ８
付 高远
（ 中铁 十二局集 团 第 二工程有限公 司 ， 太原 ００ ３ ） ３０２
摘要： 山东樵岭前大桥采用挂篮分段悬灌 ， 文章重点介绍谊桥的三角形挂篮的联体与解体施工方案。
关键 词 ： 角形挂 篮 三 联体 解 体 中圈分 类号 ： ４ ５ ４６ 文献标 识 码 ： Ｕ ４ ．６ Ｂ
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文章 编 号 ：０ ３１９ （０ ６ ０ ０ ４０ １０ ．９ ５ ２ ０ ）５０ １－２
悬灌梁 三角形挂篮 的联体 与解体 施工方案
２ １ 工 艺 流 程 ．
位于 ０ 块 中 心 。④ 拼 装 非 整 体 侧 三 角 架 吊装 好
Ｂ Ｄ杆 一 吊装 中 上 横 梁 一 吊装 提 前 拼 装 好 的 ＢＣ 与 ｃ Ｄ 的联 体杆 件 一 吊装 ｃ 。⑤ 吊装 前 上 横 梁 。⑥ ｃ杆
挂篮施工操作规程
老庄河特大桥三角形挂篮施工操作规程老庄河特大桥主桥部位为95+4×170+95m预应力混凝土连续刚构，其施工方法采用先“T”构，后连续的方法，即先按照“T”构悬臂浇筑施工，后体系转换合拢成为连续刚构梁。
1、挂篮设计的技术参数⑴适用最大悬灌梁段重：175t⑵适用最大梁段长度：4m⑶适用最大梁段高度：3m～9m⑷适用梁段宽度：12m⑸挂篮自重：68.5t(含防护及施工机具设备荷载)⑹挂篮走行方式：无平衡重自锚走行⑺挂篮抗倾覆稳定系数：5.12、挂篮构造挂篮由主构架、悬挂系统、底模平台、侧模系统、内模系统、走行系统、锚固系统组成，详见下图：2.1 主构架主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及平面联结组成。
桁架的构件均采用2[360a组焊而成，为便于安装和运输，节点处采用栓接及销接。
2.2 悬挂系统悬挂系统包含底模前吊挂系统、底模后吊挂系统、侧模吊挂系统、内模吊挂系统等几部分，以下分项说明。
2.2.1 底模前吊挂系统底模前吊挂系统由底模前吊带、底模前吊杆、挂篮前上横梁、锚固扁担、底模吊耳等部分组成。
⑴底模前吊带底模前吊带采用δ=30mm厚16Mn钢板加工而成，由全调整节、半调整节、延长节、联结板、销子等几部分组成；该吊挂系统在挂篮施工时。
⑵底模前吊杆底模前吊杆采用直径32mm的精轧螺纹钢为吊杆，本吊杆仅在挂篮悬灌施工混凝土灌注时方安装适用，其它施工阶段属于自由阶段。
⑶挂篮前上横梁、锚固扁担、底模吊耳挂篮前上横梁为前悬挂系统的主要荷载承载构件，采用2I450a组焊而成，底模、侧模内模的前吊点均设置在此梁上；锚固扁担采用2[140组焊而成，分矩形孔和圆孔两种规格，分别用于穿钢吊带及精轧螺纹钢吊杆的，一般情况下扁担梁一组为两个：一个用于锚固，另一个用于为螺旋顶提供反力；吊耳采用16Mn钢板加工，与底模下横梁通过焊接联结，吊耳上设有与相应吊带配套的销孔，用于穿销子与钢吊带联结。
2.2.2 底模后吊挂系统底模后吊系统设置4组吊带，均采用16Mn钢板加工而成；后吊挂系统将挂篮底模与即有梁段底板锚固在一起，在混凝土灌注时单根吊带承载较大。
三角挂篮悬挂施工技术_pdf
三角挂篮悬臂施工技术曹德岗(中铁十四局集团一公司,山东日照 276826)摘要:结合百草口I号特大桥,介绍了三角挂篮的构造、设计、拼装和悬臂施工工艺。
关键词:三角挂篮;设计;拼装;施工中图分类号:U4451466 文献标识码:A 文章编号:100623226(2003)S1201362031 概述白草口 号特大桥位于国道主干线二连浩特至河口山西段,地处恒山北西坡,为桑干河水系上游流域,地面高差较大,大桥主墩高度达50m,该桥为(55+2×100+55)m跨径,四跨变截面P1C连续刚构桥,桥面宽12m,横断面为单箱单室变截面箱形梁。
箱梁根部梁高513m,跨中梁高210m,箱梁高度按二次抛物线变化,箱梁采用纵向、竖向双向预应力体系。
施工组织设计为挂篮悬臂灌注,为加快施工,确保工期,全桥共设12套挂篮同时施工。
2 挂篮构造白草口 号特大桥采用自行设计制造的“三角斜拉式”挂篮,挂篮自重56t 套,悬臂梁段重11212t,挂篮总重与最大梁段混凝土重量比为0149。
三角挂篮主要由主桁系、吊挂调整系统、行走及模板系组成,灌层的最大梁段长415m,如图1。
211 主桁系主桁系是挂篮主要受力构件,由两个三角桁架组成。
桁架杆件为2[28,槽钢内焊10mm厚钢板,上下表面用宽为280mm,厚10mm钢板焊接而成,杆件间采用16mm厚节点板螺栓连接;两三角桁架间采用同截面形式横联系联结。
主桁后部用532精轧螺纹钢锚在梁体竖向预应力筋上,主桁架前部安装前上横梁与吊带及前下横梁形成悬臂吊架。
212 吊挂调整系统吊挂调整系统包括前上横梁、前下横梁、后上横梁、后下横梁及吊带千斤顶等组成。
横梁材料为2[45,前上横梁固定在桁架上,后上横梁固定在已完成梁段箱室混凝土底板顶面上,上横梁与下横梁连接采用厚32mm,宽150mm钢板吊带,前后下横梁共同承托模板及梁段钢筋混凝土重量,吊带的升降采用千斤顶进行调整,以达到梁段所需标高。
三角形挂篮防倾覆设计和施工
三角形挂篮防倾覆设计和施工摘要：三角形挂篮是预应力混凝土连续梁（或刚构）悬臂灌注施工常用的设备之一，倾覆是挂篮长出现安全事故的重要问题之一，本文为以合蚌客运专线九龙岗特大桥（76+160+76）m连续梁为例，阐述了三角形挂篮防倾覆设计和施工1工程概况合蚌客运专线九龙岗特大桥位于淮南市大通区境内，在DK48+988.882～DK49+302.782段跨越既有淮南铁路，跨越桥上部结构设计为（76+160+76）m 三跨现浇连续梁拱。
梁全长313.6m。
主梁中支点截面梁高8.5m，跨中及边支点梁高5.0m，两边跨按曲线布置，中跨按直线加宽布置。
主要箱梁采用悬臂现浇法施工。
2挂篮设计2.1挂篮选型2.1.1箱梁结构参数。
梁体为单箱双室、变高度、变截面结构。
边跨及中跨吊杆区箱梁顶宽13.3m，拱脚范围加宽至16.1m，箱梁底宽10.2m，拱脚范围加宽至14.3m。
顶板厚度42cm，拱脚范围局部顶板厚102cm，边支点处局部顶板厚72cm，底板厚度35至102cm，按圆曲线变化，拱脚处底板加厚至140cm，边支点处局部底板加厚至80cm，腹板厚度40至55cm、55至70cm，按折线变化。
全联在边支点、中跨中及中支点共设5个横隔板，横隔板设检查孔。
梁段共18段，其中0#块长17m，1#-2#块长3m，3#-4#块长3.5m，5#-16#块长4m，17#-18#块长4.5m。
箱梁采用纵、横、竖三维预应力体系。
2.1.2挂篮类型的选择挂篮的设计要求根据施工图纸、悬臂灌注工艺要求，如施工状态主梁的强度及变形要求，施工荷载，吊机的吨位及安装位置等进行考虑。
此连续梁采用了三角形挂篮形式。
三角形挂篮主要有以下优点（1）三角形挂篮与菱形挂篮相比降低了前横梁高度，即挂篮重心位置大大降低，从而提高了挂篮的行走时的稳定性。
（2）结构简单，拆装方便，重量较轻。
设计中三角形挂篮主桁架和主要结构体系采用钢板和型钢焊制的箱形结构，单件重量较轻，主桁架杆件间采用法兰结构用高强螺栓连接，易于搬运和拆除。
挂篮悬浇工程施工方案
挂篮悬浇工程施工方案一、施工前的准备工作1、制定施工计划：在进行挂篮悬浇工程之前，必须制定详细的施工计划，其中包括吊篮的悬挂位置、吊篮的数量和布置方式、作业人员的分工及安全措施等内容。
2、材料准备：根据施工计划，需要提前准备好悬挂吊篮、混凝土、脱模剂、钢筋、木模板等施工材料。
3、安全措施：在施工前，必须对施工现场进行全面的安全检查，确保设备良好、操作规范并制定相应的安全措施。
二、悬挂吊篮的安装和调试1、吊篮的悬挂位置：吊篮的悬挂位置需根据具体的混凝土浇筑位置进行确定，有必要与工地设计人员进行充分的沟通和协商，确保吊篮的悬挂位置符合设计要求。
2、吊篮的数量和布置方式：根据施工计划，确定吊篮的数量和布置方式，同时要充分考虑混凝土的浇筑高度和工程进度等因素。
3、安全检查和调试：在悬挂吊篮之前，需要对吊篮进行全面的检查，确保吊篮的安全性，同时需要对吊篮进行调试，检查吊篮的升降、悬挂和稳定性等功能是否正常。
三、混凝土浇筑1、混凝土的搅拌和运输：在悬挂吊篮准备就绪之后，需要对混凝土进行搅拌和运输，确保混凝土的质量和浇筑的连续性。
2、脱模剂的处理：在进行混凝土浇筑之前，需要对模板进行处理，喷涂脱模剂以确保浇筑后的混凝土易于拆模。
3、浇筑作业：在进行混凝土浇筑时，需要根据设计要求及施工计划，控制浇筑速度、厚度和质量，确保浇筑的一致性和均匀性。
4、后续处理：在混凝土浇筑完成后，需要及时进行后续处理，如养护、拆模和系统检查等工作。
四、安全措施1、设备安全：在悬挂吊篮进行工作时，必须做好设备的安全保护工作，确保吊篮的稳定性和安全性。
2、作业人员安全：需要对作业人员进行培训，确保其具备必要的技能和安全意识，加强对作业人员的安全管理和监督。
3、防范措施：在进行挂篮悬浇工程时，需要加强对风、雨等自然灾害的预防，并采取有效的安全措施。
4、应急预案：在悬挂吊篮进行工作时，必须制定详细的应急预案，确保在突发情况下能够及时处理和应对。
三角挂篮施工方案
三角挂篮施工方案1. 引言三角挂篮是一种常用的施工工具，广泛应用于高层建筑的外墙施工中。
它具有结构简单、安装方便、稳定可靠等特点，能够提高施工效率，保障施工安全。
本文将介绍三角挂篮的施工方案，包括挂篮的选型、安装与调试等关键步骤。
2. 三角挂篮选型在选择三角挂篮时，需要考虑以下几个方面：2.1 适用范围根据施工工程的具体要求，选择合适的三角挂篮型号。
不同型号的挂篮具有不同的承载能力和尺寸限制，需根据实际情况进行选择。
2.2 材质选择三角挂篮主要由铝合金或钢材制成，根据工程需要和预算考虑，选择适合的材质。
2.3 附加功能选择三角挂篮可根据需要配置踏板、护栏、安全网等附加设施，提高施工的便利性和安全性。
3. 挂篮安装与调试挂篮的安装与调试是确保施工过程中安全可靠的重要环节。
以下是具体步骤：3.1 准备工作在开始安装之前，需要对施工现场进行检查，确保施工条件符合挂篮的要求。
同时，准备好安装所需的工具和设备。
3.2 搭建支架根据挂篮的安装位置和高度需求，搭建起支架结构。
支架要牢固可靠，能够承受挂篮的重量和施工时的振动。
3.3 安装挂篮将挂篮的钩子或固定爪与支架连接，确保安装牢固。
在安装过程中，需注意挂篮的平衡，避免出现倾斜或摇晃现象。
3.4 连接电源挂篮可能需要提供电源供电，例如用于搭载升降机等设备。
在安装过程中，确保电源的安全可靠接入。
3.5 挂篮调试安装完成后，对挂篮进行调试。
包括检查各连接部位是否牢固，检测挂篮的升降、旋转等功能是否正常。
4. 施工安全注意事项在使用三角挂篮进行施工时，需要注意以下安全事项：4.1 操作人员要求仅由经过培训和持有相关资质证书的人员操作挂篮，确保其具备相关专业知识和技能。
4.2 安全防护施工时，操作人员需佩戴安全帽、安全绳以及其他必要的防护装备，确保工作人员在高处作业时的安全。
4.3 定期检查和维护定期检查挂篮的各个部位，发现问题及时进行维护和更换，确保其安全可靠性。
新型无轨道三角挂篮施工工法
青义涪江大桥新型无轨道三角挂篮设计与施工的技术研发四川川交路桥有限责任公司青义涪江大桥新型无轨道三角挂篮QC小组【1】工程概况绵阳市二环路三期工程青义涪江大桥地处绵阳市北郊，地处四川盆地北部边缘，桥位横跨涪江河，两岸均有道路相连，交通方便。
青义涪江大桥设计为78+3×138+78m五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5m，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570m，合同工期540天。
箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡，混凝土设计标号为C55。
箱梁0 号段长8m，主墩“T”构纵桥向划分18 个节段。
梁段长度分别为10×3.2 m、8×4.0m，累计悬臂总长64 m。
0 号段采用托架浇注，1～18 号节段采用挂篮悬臂浇注施工，全桥4排主墩的箱梁分8 个“T”同时对称悬臂浇注，共设8 对(16支)挂篮全幅同时对称进行浇注。
【2】小组概况四川川交路桥有限责任公司青义涪江大桥新型无轨道三角挂篮QC 小组成立于 2013 年 10 月 5 日，小组成员10人，由施工管理人员和技术人员组成。
小组基本情况见下表：QC小组概况小组名称课题名称四川川交路桥有限责任公司青义涪江大桥新型无轨道三角挂篮QC小组青义涪江大桥新型无轨道三角挂篮设计与施工的技术研发小组类型活动日期小组成员活动频率创新型2013年10月5日至2014年10月8日10人3次/月，出勤率100%成立时间小组注册时间小组注册编号TQC教育时间2013年10月5日2013年10月5日路桥川交2013-04平均每个成员接受教育小组成员简介序号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10姓名马江黄惠勇魏亚洲杨瀚翔张雪花徐凯刘江董伟杨肖霍涛性别男男男男女男男男男女年龄37343625262723232325文化程度本科本科本科本科本科专科专科专科专科本科职称工程师工程师高级工程师助理工程师助理工程师技术员技术员技术员技术员技术员组内职务组长副组长技术顾问组员组员组员组员组员组员组员TQC教育时间108h108h108h108h108h108h108h108h108h108hTQC考试成绩优秀优秀优秀优秀优秀优秀优秀优秀良好优秀制表人：黄惠勇【3】选择课题审核人：马江制表时间：2013年10月5日随着桥梁施工技术的不断发展，越来越多的大跨径桥梁设计采用现浇连续梁或连续刚构进行施工，目前国内的现浇箱梁挂篮悬臂浇筑施工，一般采用三角挂篮和菱形挂篮两种形式。
三角形挂篮设计说明
三角形挂篮施工工艺一、总则1、本挂篮按清河沟特大桥悬灌梁段设计，最大重量为240T，最长为4.0m。
2、本挂篮采用三角形结构，铺以轨道走行，在灌注砼和挂篮走行均无需设平衡重，在灌注砼时，挂篮后端锚于箱梁竖向预应力筋上。
挂篮行走时，挂篮后端锚于滑道上。
在这两种情况下，滑道始终锚于箱梁竖向预应力筋上。
3、挂篮承重部位随不同施工阶段变化，必须严格按规定的施工顺序、特别是挂篮的拼、移、拆的顺序进行作业，以确保挂篮的稳定，防止意外。
4、本挂篮结构基本以销轴连接，在安装中各销轴务必按图纸进行对号入座。
5、本挂篮按临时结构设计，必须严格控制施工载荷，以保安全。
同时要加强对几何位置和预留孔尺寸的控制，以保证箱梁尺寸的准确和挂篮受力状态准确及结构稳定。
6、本挂篮系在高空作业使用，必须绝对保证施工安全，每套挂篮应指定专人指挥工作。
7、本挂篮使用期间，如有设计变更、操作顺序更动、施工顺序的调整、施工载荷加大等情况，须经现场指挥长批准方可施工。
二、挂篮的组成1、承重系统：三角形架、三角形架横联、前上横梁、前吊带、后吊带、后吊杆（底模后锚杆）、前支脚、后支腿。
2、底模平台：前下横梁、后下横梁、纵梁、底模板。
3、侧模系统：外侧模架及钢模架、滑架梁、侧模工作平台。
4、内模、内滑梁、端模。
5、走行系统。
6、后锚系统。
7、滑道、短横梁、锚杆。
三、挂篮的安装在墩顶完成0＃段灌注，并对0＃段的其他施工已完成后，方可在0＃段安装挂篮，准备灌注1＃梁段。
（一）、滑道的安装：1、滑道按图纸要求进行组装，保证两根工字钢中心距700mm，上联接螺栓。
滑道可在桥面上进行组装。
2、在0＃段和0’#段上同时各安装一套挂篮，以便向两个方向对称施工，保证双悬臂灌注的平衡。
首先在0＃段顶面安装滑道，要求两根左右滑道平直，在一个水平面上且顺桥方向不得偏向，采用短横梁、锚杆将滑道锚于箱梁竖向预应力筋上。
每根滑道至少六处锚点。
此时两组滑道均为悬臂状态。
（二）、三角形架及前后支腿的安装1、用吊机将前支脚（在地面组装成总成）吊放在要灌注1＃段的位置处，前支脚中心距已浇段前端500mm。
自制简易三角挂篮的设计及施工控制要点
自制简易三角挂篮的设计及施工控制要点前言：随着近年来我国交通建设的迅速发展，各种跨海、山区跨深谷、立交等大跨径桥梁得到广泛应用，挂篮悬臂施工已成为主要施工方法，挂篮也在实践和进步中不断向轻型简易化改进。
挂篮的轻型化有助于节约钢材、便于安装和施工、加大施工操作安全性。
本文结合工程实际着重介绍了自制简易三角挂篮的几个设计变通及施工控制要点,为挂篮在桥梁施工中的应用提供一定的借鉴作用。
一、工程概况：界水大桥跨越山区峡谷，主桥设计为预应力砼连续梁桥，其跨径为72m+122m+72m，主墩墩高49.9m~55.4米，0#块设计梁高为6.9m，长度为9.0m，箱梁顶面宽12.0m，底板宽6.45m，悬臂浇筑梁段最大控制重量为1301.8kN。
上部主箱梁施工利用跨桥门架作为起吊设备，标定起吊重量不超2.5吨，门架中设置爬梯作为人员上下箱梁通道。
设计要求挂篮重量不得超过600kN。
二、挂篮类型选择及设计思路由于本工程地处山区峡谷，施工条件差，经多方讨论研究，决定根据桥梁施工特性进行现场自制挂篮。
挂篮按详细设计图进行验算后加工、预压，根据验算及预压成果，经论证通过后方可上桥拼装、施工。
挂篮根据现场条件和现有材料采用三角挂篮，一个挂篮设四个三角架主构件，对称每边两个，上挂主构件斜拉杆及各吊杆采用Φ32精扎螺纹钢，计算容许拉力参考设计张拉力为54.3T。
主构件各锚垫板均为2cm厚钢板，螺母采用精扎钢配套螺母。
经详细计算，一侧挂篮包括模板系统的总重量为28.2吨（276.4KN）,符合设计要求。
最不利节段为：1号段，长2.5米，C50号混凝土:50.05m3 ；G号段，长4.0米，C50号混凝土38.76m3。
三、挂篮设计变通要点由于挂篮在近年桥梁施工中得到广泛应用，挂篮的设计技术及各组件功能也逐渐被广大行业人员所了解，下面仅根据本工程的现场条件和实际需要所采取的技术变通进行逐条分析介绍:1、采用Φ32精扎螺纹钢作为三角桁架斜拉杆。
三角形挂篮施工工艺
三角形挂篮施工工艺摘要：随着公路桥梁技术的高速发展,挂篮施工应用越来越广泛，施工技术要求也越来越高。
结合某京杭运河大桥工程从三角形挂篮组成、安装及施工要点等方面对大跨径桥梁挂篮施工技术进行探讨。
关键词：公路桥梁挂篮施工施工技术挂篮施工，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用吊篮方法，分段悬臂作业。
挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、能承受梁段自重及施工荷载、结构轻巧，便于前移、适应范围大，适应不同的梁高等优点。
挂篮种类大体可分为三角形、菱形、弓弦形、牵索式挂篮四种，其中三角形挂篮应用较广，其主要特点为：结构简单，杆件受力明确，计算简便；挂篮的自重较轻，现场拼装简便；作业面开阔，操作方便，移动灵活、平稳。
1、工程概况本桥为跨京杭运河特大桥，大桥全长1147米，桥梁宽度15米，主桥上部结构采用（75+120+70）m三跨变截面单箱单室预应力混凝土连续箱梁。
箱梁在横桥向底板保持水平，箱顶设2%双横坡。
箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。
箱梁底宽为8m，中支点处梁高为7m，跨中处梁高为3.2m。
本桥梁悬臂浇筑采用三角形挂篮施工，模板采用钢模。
2、三角形挂篮施工要点2. 1挂篮的构造本挂篮主要由五个系统组成，即主桁系统、提吊系统、模板系统、行走和锚固系统、张拉操作平台。
2.2挂篮的预压为检验挂篮的实际承载力和安全可靠性，检验挂篮的强度、刚度和稳定性，每套挂篮使用前必须进行预压，以消除挂篮自身的非弹性变形，并测量出挂篮的弹性变形值，以利对箱梁悬浇施工时标高的控制，确定模板的预抬值。
挂篮拼装完毕后，在挂篮侧模、底模上前端设立5个沉降观测点（两翼缘板处、箱梁腹板处、箱梁中心处）并用红油漆标志明确。
先测定观测点的初始标高，然后采用砂袋按梁体荷载分布配置压重，压重按箱梁自重1.1倍分级加载，加载重量为箱梁自重的30％→60％→100％→110％，加载顺序按照混凝土浇筑顺序进行，由前向后进行，先两边后中间的顺序对称加载。
三角形挂篮设计计算全过程
三角形挂篮设计计算全过程1、三角形挂篮结构形式，主要性能参数及特点1.1.挂篮总体结构挂篮由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。
主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。
由2榀三角主桁架、横向联结系组成。
2榀主桁架中心间距为6.22米，每榀桁架前后节点间距分别为4.85m、4.1m，总长9.67m，主桁架杆件采用槽钢焊接的格构式，节点采用承压型高强螺栓联结。
横向联结系设于两榀主桁架的竖杆上，其作用是保证主桁架的横向稳定,并在走行状态悬吊底模平台后横梁。
底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。
其由底模板、纵梁和前后横梁组成。
底模板采用大块钢模板；其中纵梁采用双[32槽钢和单I32工字钢，横梁采用双[36b 槽钢，前后横梁中心距为5.1m，纵梁与横梁螺栓联接。
模板系统:外侧模的模板采用大块钢模板拼组，内模采用组合钢模板拼组。
外模板长度为 4.3m。
内模板为抽屉式结构,可采用手拉葫芦从前一梁段沿内模走行梁整体滑移就位。
悬吊系统：悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。
并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。
悬吊系统包括底模平台前后吊杆、外模走行梁前后吊杆、内模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。
底模前后横梁各设4个吊点，采用双Φ25精轧螺纹钢筋。
底模平台前端悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。
底模平台后端悬吊在已成梁段的底板上和翼缘板上。
外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ25精轧螺纹钢筋。
其中外模走行梁前吊点与走行梁销接，以避免吊杆产生弯曲次应力。
锚固系统：锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2根后锚扁担梁、2根后锚横梁、6根后锚杆。
其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。
最新三角挂篮施工方案PPT教学讲义PPT课件
三角斜式挂篮
13
7、走道系统
挂篮走道系统主要由前横梁走道、底篮前 走道、底篮侧栏杆等组成。
前横梁走道
2021/3/10
底篮前走道
三角斜式挂篮
底篮侧走道
14
8、孔筋系统
挂篮走道系统主要由前横梁走道、底篮前 走道、底篮侧栏杆等组成。
顶板预留孔
主桁后锚预留孔
轨道锚固预留筋
2021/3/10
三角斜式挂篮
(4)挂蓝模板系统的强度和刚度。
(5)挂篮前移时的稳定性计算。
以上计算采用大型钢结构设计软件ANSYS或
MIDAS建立空间杆系有限元模型进行分析以及参考
相应施工手册进行手算。
2021/3/10
三角斜式挂篮
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5、力的传递路线
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三角斜式挂篮
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6、主要杆件计算结果
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1、主桁系统
行走系
主桁系
锚固系
2、悬吊系统
3、锚固系统
4、行走系统
5、底篮系统
6、模板系统
7、走道系统
8、孔筋系统
模板系
悬吊系
底篮系
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三角斜式挂篮
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1、主桁系统
三角挂篮主桁系统由主梁、立柱、斜拉带组成三角架， 榀三角架由横联、前横梁以及剪刀撑等连结形成组合结构。
斜拉带
立柱 主梁
横联
三角挂篮施工方案PPT
主要内容
一、工程概况 二、总体设计思路 三、主要技术参数 四、主要结构组成 五、挂篮设计计算 六、安装步骤简介 七、压载实验简介 八、移篮流程
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三角斜式挂篮
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武汉臣基挂
马鞍溪大桥三角挂蓝悬浇施工技术方案
马鞍溪大桥三角挂篮悬浇施工技术方案（2009年第2期总第110期）更新时间：[2009-06-26] 字体：大中小（厦门市路桥咨询监理有限公司杨华东361012）摘要福州机场二期高速公路A2合同段马鞍溪大桥横越山间沟谷，跨马鞍溪水库大坝及水库库区，采用三角挂篮施工悬浇技术方案。
本文介绍了马鞍溪大桥三角挂篮特点，以及根据马鞍溪大桥现场实际情况采用的三角挂篮悬浇施工技术，以及马鞍溪大桥三角挂篮悬浇施工技术方案设计体会，为高速公路同类桥梁三角挂篮施工控制提供借签。
关键词高速公路桥梁悬浇三角挂篮福州长乐国际机场高速公路二期工程A2合同段马鞍溪大桥，右线桥型布置为4*30米连续刚构T 梁+（62+110+62）米变截面刚构箱梁+1*30米简支T梁，左线桥型布置为5*30米连续刚构T梁+（62 +110+62）米变截面刚构箱梁。
主桥箱梁桥主墩和过渡墩为薄壁空心墩，引桥T梁桥为柱墩，桩基采用灌注桩基础，桥台为U台，扩大基础。
马鞍溪大桥位于福州市马尾区上德村境内，横越山间沟谷，跨马鞍溪水库大坝及水库库区；左线桥起点桩号为ZK4+295,终点桩号为ZK4+683.5；右线桥起点桩号为YK4+286,终点桩号为YK4+674.5。
马鞍溪大桥主桥三跨结构为单箱单室变截面刚构箱梁，总长234m 。
箱梁顶板宽度为16.75m，底板与墩身同宽8.75m，箱梁底板保持水平，通过梁腹板的高差，实现顶板单向横坡，箱梁一般悬臂长度为4m，通过平曲线内外侧箱梁长度差，实现平曲线过渡。
控制断面梁高：中支点处6.2m，边跨直线段及主跨跨中处2.5m。
全桥箱梁部分主要工程量：C55砼6365m3，钢筋6274.5T，钢绞线474.8T，精扎螺纹钢111.9T。
1 马鞍溪大桥三角挂篮构造特点马鞍溪大桥箱梁悬浇采用三角挂篮，挂篮锚固悬吊在已经成型的箱梁段上。
在挂篮上进行下一个梁段的立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土和预应力筋的张拉等作业，完成一个循环后，新的梁段产生，挂篮前移固定在新的梁段上，如此循环直至悬浇箱梁完成。
三角形挂篮的设计与施工
来越成熟。无水平推力后 支点挂 篮作 为悬臂施 工最主要 的施工设备 ， 在桥 梁建设 中发 挥着越来越重要的作 用。结合 白庙 北江特 大桥 的施 工 实践 ， 三角形挂 篮进行 结构设 对 计和承载力校核 ， 并付诸施工 ， 可为同类工程提供借鉴。 关键 词 ： 角形挂篮 ； 三 悬臂 浇筑法 ； 载力校核 ； 承 施工工艺
情况下受施 工现场特殊场地条件所 限 ， 支架根本就无 法使用 ； 二 是挂篮 由于是悬臂施工 ， 需在桥梁结构下设置支架 ， 不 因此在 施 工期 间不影响桥下通车或通航 ；三是挂篮 悬臂施工法充 分利用
主构架 、 底模 架 、 前上横梁 、 内外模板 、 行走及锚 固系统等。
２３ 结 构 选 材 ．
中图分类号 ：４５ Ｕ ４ 文献标识码 ： Ａ
桥 梁工程 由于存在需要跨越 江河 、 峡谷 的特殊要求 ， 现场无
法 设 置 常规 的模 板 支 承装 置 ， 臂 浇 注法 因此 应 运 而生 。挂 篮 是 悬
套挂篮 。根据本桥 的特点 ， 考虑 国内外挂篮 的优 缺点 ， 将该 桥挂 篮设计选型确定 为三角 型桁架式挂篮 。 ２１ 挂篮技术参数 ． 适用最大梁段 重 ： ０ Ｎ； ２０ ０ｋ 最大梁段长 ： ４ｍ； 梁高 ：００ｍ～ １． ５０ 适用 梁宽 ：３ ．ｍ； １． 走引方式 ： ４ｍ； 无平衡 重 自行 ； 挂篮 自重 ：０ ６ ｔ挂篮的倾覆稳定系数 ： ； 空载时 ２１灌注时 ３５ 。 ．， ． ６
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｓ ａ ｃ ｎｄ Ａｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｇ ｅｅ ｉ ｇ Ｄｅ ｉｅ’ ｎｌｎ ｏ ｔ ｒｎｇ ｌｃ ｔｏ ｆＥｎ ｒ ｙＭ ｔ ｒｎ ｖ ｃ ＳＯ ｉ ｅＭ ｎｉｏ ｉ
ＧＵＯ ｉ ｇ ｑ Ｊｎ － ｉ
挂篮施工操作规程
老庄河特大桥三角形挂篮施工操作规程老庄河特大桥主桥部位为95+4×170+95m预应力混凝土连续刚构，其施工方法采用先“T”构，后连续的方法，即先按照“T”构悬臂浇筑施工，后体系转换合拢成为连续刚构梁。
1、挂篮设计的技术参数⑴适用最大悬灌梁段重：175t⑵适用最大梁段长度：4m⑶适用最大梁段高度：3m～9m⑷适用梁段宽度：12m⑸挂篮自重：68.5t(含防护及施工机具设备荷载)⑹挂篮走行方式：无平衡重自锚走行⑺挂篮抗倾覆稳定系数：5.12、挂篮构造挂篮由主构架、悬挂系统、底模平台、侧模系统、内模系统、走行系统、锚固系统组成，详见下图：2.1 主构架主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及平面联结组成。
桁架的构件均采用2[360a组焊而成，为便于安装和运输，节点处采用栓接及销接。
2.2 悬挂系统悬挂系统包含底模前吊挂系统、底模后吊挂系统、侧模吊挂系统、内模吊挂系统等几部分，以下分项说明。
2.2.1 底模前吊挂系统底模前吊挂系统由底模前吊带、底模前吊杆、挂篮前上横梁、锚固扁担、底模吊耳等部分组成。
⑴底模前吊带底模前吊带采用δ=30mm厚16Mn钢板加工而成，由全调整节、半调整节、延长节、联结板、销子等几部分组成；该吊挂系统在挂篮施工时。
⑵底模前吊杆底模前吊杆采用直径32mm的精轧螺纹钢为吊杆，本吊杆仅在挂篮悬灌施工混凝土灌注时方安装适用，其它施工阶段属于自由阶段。
⑶挂篮前上横梁、锚固扁担、底模吊耳挂篮前上横梁为前悬挂系统的主要荷载承载构件，采用2I450a组焊而成，底模、侧模内模的前吊点均设置在此梁上；锚固扁担采用2[140组焊而成，分矩形孔和圆孔两种规格，分别用于穿钢吊带及精轧螺纹钢吊杆的，一般情况下扁担梁一组为两个：一个用于锚固，另一个用于为螺旋顶提供反力；吊耳采用16Mn钢板加工，与底模下横梁通过焊接联结，吊耳上设有与相应吊带配套的销孔，用于穿销子与钢吊带联结。
2.2.2 底模后吊挂系统底模后吊系统设置4组吊带，均采用16Mn钢板加工而成；后吊挂系统将挂篮底模与即有梁段底板锚固在一起，在混凝土灌注时单根吊带承载较大。
三角斜拉式挂篮设计与施工
三角斜拉式挂篮设计与施工李影 （中铁十五局集团五公司 河南洛阳 ４７１００２） 摘要：三角斜拉式挂篮能够充分利用材料的特性，具有结构轻巧、受力明确、拆装锚固方便的特点。
主要介绍江门至珠江高速公路何麻溪特大桥的三角斜拉式挂篮的设计和施工。
关键词：三角斜拉式挂篮 设计 施工 中图分类号：Ｕ２１５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３－１８１６（２００６）０１－００２８－０６ １ 前言 挂篮是悬臂浇筑施工中的主要设备，按结构形式分为桁架式（包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等）、斜拉式（包括三角斜拉式和预应力斜拉式）、型钢式及混合式４种。
三角斜拉式挂篮能够充分利用材料的特性，具有结构轻巧、受力明确、拆装锚固方便的特点。
江门至珠江高速公路何麻溪特大桥主桥为（１２５＋２３０＋１２５）m预应力混凝土部分斜拉桥，该桥悬浇主梁段颇具特点，一是主梁重量大，浇注重量达３５００ kN，这是后支点挂篮很少见的，并且有相当部分重量集中在桥轴线附近，对挂篮受力十分不利；二是主梁很宽，达２８．３ m，使挂篮的横向宽度也增大；三是主梁采用变高单箱三室截面且为斜腹板，使其挂篮的结构变得复杂，该主梁采用三角斜拉式挂篮悬浇施工。
下面介绍此三角斜拉式挂篮的设计过程与施工工艺。
２ 三角斜拉式挂篮设计原则、技术指标 设计总则：自重轻、结构简单、受力明确、坚固稳定、变形小、前移和拆装方便、具有较强的可重复利用性。
２．１ 箱梁结构参数 （1）悬臂浇筑梁段共108段，分段长度为：1#至2#梁段，长度为3.5 m；3#至25#梁段，长度为4 m；26#至27#梁段，长度为3 m；（2）主梁顶面宽度28.3 m，顶板厚度25 cm，边腹板板厚60 cm，中腹板板厚45 cm，底板厚由支点处100 cm变至跨中25 cm；（3）箱梁高度变化范围：3 m～6.5 m。
２．２ 设计荷载 （1）悬臂浇筑混凝土结构最大重量（以１＃块为控制荷载进行计算）３４９１．８ KN≈３５００ KN；（２）挂篮总重１４４６ KN（包括箱梁摸板）；（３）人群及施工荷载按《公路桥涵设计通用规范》，取１．５ kN/㎡；（４）风荷载按《公路桥涵设计通用规范》，计算纵桥向风力，用公式W=K1K2K3K4W0；（５）荷载参数：①挂篮主体结构重量取系数１．２５，②模板重量取系数１．１５，③人群和风荷载取系数１．１，④挂收稿日期：２００５－１１－０１ 作者简介：李影（１９６８－），女，汉，学士，工程师，研究方向施工技术。
挂篮悬浇施工方案
（一）挂篮悬浇施工方案1、挂篮的设计原则主桥梁体 1～19、1‘～ 17‘节段采纳三角挂篮悬浇施工。
所以，挂篮既是悬浇箱梁的承重设施，又是极为重要的悬挂施工平台的施工设施。
悬臂的前端肩负新浇筑梁段混凝土的重量，后端锚固在已浇筑的梁体上；在施工中，挂篮受力的状况和步骤一定切合设计要求，特别是挂篮的稳固一定保证。
依据主体设计要求，挂篮的自重（包含模板）不得超出 1200KN 。
挂篮工作时和走行时的稳固主要依靠于梁体上的预应力粗钢筋做为锚固筋；所以，要求该预应力粗钢筋位置正确。
同时，在施工的全过程和各施工阶段的每个施工步骤，都要规范施工，规范 * 作，每道工序一定经严格检查合格、无误后，方可进行下一环节的施工和*作。
2、挂篮的制造与拼装要求（1）挂篮的制造和拼装应按设计图纸进行，挂篮加工完成后，要进行组装、检查、查收。
切合设计要求后，才能运至现场拼装。
（2）挂篮是以型钢为主要构件制造的结构，其主要受力杆件要按设计及有关规范、标准要求进行探伤和拉力试验。
（3）对挂篮各杆件的栓接和电焊连结部位，在拼装前及拼装过程中，都一定进行认真地检查，以保证杆件地点正确，结构连结靠谱，且对主要零件不可以任意进行电焊或氧气切割，其焊缝质量一定保证，螺栓连结一定坚固。
（4）安装挂篮走行系统下滑道枕木时，因梁面混凝土高低不平，可用粗砂抄平，其不平度在 5mm 以内。
（5）走道梁采纳型钢制造，在使用过程中，一定保持其表面洁净，并于走行前涂抹一层黄油，以利挂篮行走。
（6）在下滑道下铺设枕木，枕木部署原则是：每两根竖向预应力筋间，布设两根枕木，前支点处部署 4 根钢枕。
（7）挂篮拼装及使用时，应严格控制吊架悬臂部分的重量，除张拉 * 作平台及一定的少许工具外，不得任意增添载重量。
（8）挂篮拼装或挪动走行时，应做到精准定位，还一定进行全面检查查收，对挂篮前支点中心地点的偏差；顺桥方向应在± 10mm 以内；横桥向应在± 5mm 以内。
三角挂篮施工方案
跨铁路现浇箱梁施工技术方案一、工程概况商丘至登封高速公路开封市境段TJ-4标起点桩号为K101+050，终点桩号为K110+060，全长9.91Km，路线集中在通许县、尉氏县境内，途经通许县竖岗镇车岗村、肖庙村、小连村、孙庄、燕岗，止于尉氏县十八里镇丁家村。
路线在K106+650和K108+850位置两次上跨朝杞铁路，跨铁路部分桥梁主跨跨径45米和70米，满足省发改委（2012）1949号关于批复竖岗镇车站改建的文件精神，既避开了对竖岗车站的影响，又减少了沿线村庄的拆迁量。
二、主跨现浇箱梁施工方案1、设计方案朝杞铁路2#桥主桥为40＋70＋40＝150（m）三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，上部结构为单箱单室断面，顶板宽度为13.5m，底板宽度为7m，箱梁支点处梁高3.8m，跨中及边跨合拢段梁高为1.8m，箱梁底板下缘按2次抛物线变化。
箱梁0号块底板厚为110cm，各梁段从悬臂根部至悬浇段结束底板由60cm渐变至30cm，其间按斜直线变化，跨中合拢段及边跨现浇段底板厚30cm；箱梁顶板厚度0号块为90cm，其余为28cm；箱梁悬臂1-5段腹板厚度70cm，其余均为50cm。
主桥主梁采用三向预应力体系：即纵向、竖向、横向。
主桥悬臂分块长度为4米（5节）和4.5米（2节），0号块为10.0米，中跨合拢段为2.0米，边跨合拢段为2.0米。
0号块在墩顶及支架上浇筑，悬臂梁段采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段在支架上浇筑，合拢段采用合拢吊架浇筑。
2、施工工期2013年10月15日至2015年3月30日，计划工期18个月。
3、总体施工方案3.1、施工方法主桥箱梁0#块采用钢管支架施工、直线段（边跨现浇段）采用碗扣支架现浇施工。
箱梁1＃～8＃块采用三角形挂篮悬臂浇筑，各块混凝土全截面范围内均一次浇筑成形；合拢段采用预埋吊架施工，全截面混凝土一次浇筑。
箱梁混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输至施工点，然后用混凝土泵车进行浇筑。
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三角形挂篮的设计方案及悬灌施工技术摘要:本文结合某高架桥的悬灌施工,对三角形挂篮的悬灌施工技术和设计方案进行了介绍,其中对挂篮的安装及行走过程和挂篮各构件的传力机理进行了重点介绍。
实际工程表明,此挂篮的设计合理,可以满足工程的要求,能够给类似的连续箱梁悬浇挂篮设计及施工提供参考。
关键词:公路桥；连续箱梁；三角形挂篮；设计方案；悬灌施工中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
1.引言
该高架桥为43m+77m+3×75m+77m+43m混凝土预应力连续刚构。
主桥的三向变高度混凝土预应力连续箱梁使用的是单箱三室斜腹板截面。
梁高是按照抛物线进行渐变的,底板的厚度也呈渐变状,抛物线的顶点位置均在跨中合拢段处。
箱梁的跨中梁高为2.25m，中支点处的梁高为4.45m,端支点处的梁高为2.0m。
横桥向箱梁的底板宽按腹板斜率依据梁高来进行确定,其中，跨中处和边支点的底板宽为16.0m，中支点处的底板宽为14.56m,顶板宽为25.0m。
箱梁悬臂施工的梁段长度分三种：4m、3.5 m和3m。
跨铁路既有线的悬灌施工安全和宽幅挂篮的设计是此桥施工的关键。
2.挂篮的设计方案
（1）挂篮的主要设计参数
挂篮是自行式行走、无平衡重,自重为83.8 t。
梁底宽度的变化
范围是14.5-16m；梁高的变化范围是4.5-2.0m；梁段的最大长度为4m，最大质量为200t；挂篮的工作系数即挂篮总重和最大悬浇节段重量的比值为0.42。
（2）挂篮各构件的传力机理
由间隔分布的内、外纵滑梁来承受模板以上的重量，同时内、外纵滑梁将力传递给前上横梁上安装的吊杆和已浇梁段的顶板。
通过底模将待浇底板和腹板混凝土的重量传递给底篮的纵、横梁,再利用前、后下横梁上安装的吊带将力传递给前上横梁和已浇梁段的底板。
前上横梁的全部荷载则均传递给三角形主桁架,然后再由三角形主桁架的后锚点和前支点将力传递给已浇梁段的顶板。
（3）挂篮的构造
挂篮由锚固系统、走行系统、侧模系统、底模系统和承重系统五个部分构成。
3.连续箱梁悬灌施工技术
3.1安装挂篮
完成墩顶0#节段施工以后,开始对加工好的挂篮进行拼装。
拼装程序为:走行系统、三角形桁架、锚固系统、底模、侧模和内模。
(1)将已浇梁段整平,对0#节段的预埋锚固孔位和锚固螺栓进行检查,根据滑道间距留出四套挂篮滑道位置,在箱梁的腹板顶面把钢枕铺好,对滑道进行安装,把滑道顶面抄平,确定好中心距。
必须在滑道位置对放线进行准确的测量，从而确保挂篮的纵横向位置正确。
(2)吊装三角架。
在桥面上对桁架进行拼装,使用50t吊机把构件吊到桥面上,先吊三角架纵梁,其次吊装斜拉板、立柱、后下横梁等。
必须在安装时使用临时支撑进行固定,采取预防措施后方可将吊钩放松。
拼装挂篮时,严禁空孔、扩孔,不能随意吹割烧焊构件。
主梁安装时必须把前支点固定好，同时保持四根主梁的高程相同。
安装主梁完毕后及时安装后锚固装置,以保证挂篮整体的稳定性。
为了确保结构受力均匀及便于安装,在设计时要按照实际长度把立柱缩短20mm进行设计。
设置一个千斤顶顶紧装置在立柱支座下,施工时同步顶紧每侧的两组立柱,以斜拉板绷紧为宜控制顶伸量,到位以后在支座下将垫板塞牢,同时使用电焊或螺栓与纵梁固定好。
使用m27高强度的螺栓连接桁架,拼装各节点板之前要保持板的平整、清洁、干燥。
一定要严格根据《公路桥涵施工规范》(jtj 041-2000)中的相关规定进行高强度螺栓的连接,保证每根高强度螺栓的扭距都能够满足要求。
(3)使用分配梁和φ32 mm精轧螺纹钢把桁架后支座固定好,其次把前后各吊杆和前上横梁吊装起来。
在上横梁上把分配梁、千斤顶等调节装置安装好,一定要严格按照设计位置布置各吊点。
将前、后工字钢下横梁吊装起来,保证两端无倾斜、水平,同时把吊杆装上，把枕梁固定好。
在前、后下横梁工字钢上安装底模纵梁,同时使用螺栓固定好,要求和每一根工字钢都接触紧密,不能留有空隙,若存在空隙必须垫实。
(4)吊装外侧模、前后吊杆及内模架滑梁。
在安装之前要把外侧模托梁插进外模框架内,把前后吊杆吊架安装好,吊起外侧模,使用5 t的手拉葫芦把外侧模拖动到1#梁段位置,确保吊梁的前后端处于同一水平面上,如果发生倾斜可以对吊杆高度进行调节。
使用丝杆和支架把前后下横梁连接起来,同时使用螺帽固定好。
(5)将扶手和工作平台等辅助设施安装好,确保可以在施工作业中便于操作,保证施工中的安全性,将施工的工作平台封闭好。
(6)挂篮试压。
组拼完挂篮后,按照施工规范中的要求,一定要进行压重试验。
采用钢筋、型钢、钢绞线、砂袋等预压,根据最大节块重量的1.2倍设置荷载。
(7)立模高程的调整。
按照挂篮试压测出的非弹性变形值和弹性变形,然后再按照设计提供的模板挠度值和预拱度等把1#梁段的立模高程确定出来。
3.2挂篮行走
每一个“t”构都要从1#段开始,将挂篮对称拼装好后就能够进行1#段的悬臂浇筑施工了,1#段的施工完成后,将前移挂篮到2#梁段,以下是行走程序:
(1)找平1#梁段的顶面,将滑道和钢枕铺设好。
(2)先将外侧模的前后吊杆同步放松,配合倒链拆除外侧模板,使挂篮前后吊杆同步放松,使底平台和前、后下横梁均匀落下。
(3)将外侧模板的支承块安装好,继续对外侧模板的前后吊杆进行下放,让外侧模板支承在前、后下横梁上,为了防止外侧模行走时
倾覆，应适当固定底平台支承梁和支承块。
(4)将内支架吊杆放松,让支架支承在箱梁内。
把各模板的吊杆松除后,同步用千斤顶起顶三角架纵梁,将前支点垫板松卸,松卸后对装置进行锚固。
(5)安装两台yc75-100长行程的千斤顶,把挂篮前、后支座移动的位置标记好(梁端距支座中心50 cm)。
(6)利用千斤顶前移三角桁架,当挂篮空车走行时,主梁的行程差不可多余10mm。
(7)挂篮的主体结构走行到位后,首先对后锚装置进行锚固,将后吊杆安装好,吊起底模。
预埋管道、绑扎钢筋、立侧模,现场将内模和内支架拖拉到位。
(8)将立模的高程调整好之后,开始灌注混凝土,3#梁段到9#梁段的施工均重复上述施工步骤即可。
4.结束语
实际工程表明,挂篮的主要构件受力明确,设计合理,结构简单,完全满足工程的需要。
该工程的挂篮设计计算没有对三角形主桁的不均衡受力进行考虑,本文认为，虽然其对施工没有较大的影响,但是从确保跨既有线施工安全的角度出发,还是应该考虑进去。
因为每一座悬灌施工的连续箱梁桥均具有其自身的特点,所以这就需要综合考虑围绕大桥伴生的种种因素和大桥自身因素对选择挂篮的影响。
参考文献：
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