噪声防治措施
防止噪声危害的措施
防止噪声危害的措施防止噪声危害的措施1、减少或禁止噪声源减少或禁止噪声源是防止噪声危害的重要措施。
应加强对噪声源的监测，并及时把握到较大的噪声源，根据具体情况进行控制或禁止使用。
如采用静音装置，避免机器运行时产生过大的噪声，同时要注意限制机器的运行时间，不要在夜间运行，以减少噪声污染。
2、加强建筑物隔声技术日常生活中，建筑物隔声技术也是防止噪声污染的重要措施。
要加强对建筑物外部抗噪声材料的选择，选用能够有效抑制噪声的隔声材料，提高建筑物的隔声性能。
对于建筑物的内部结构，也要采取必要的隔声处理措施，加强建筑物之间的隔声，以减少室内噪声的影响。
3、提高社会管理水平同时，社会管理水平也是防止噪声危害的重要措施。
要加强对噪声污染的管理，严格执行有关法规，例如《国家噪声污染防治条例》，对违法的行为要予以严厉的处罚，以免造成更大的污染。
4、加强社区居民的环境保护意识此外，加强社区居民的环境保护意识也是保护社会环境的重要措施。
要加强对噪声污染的宣传教育，让大家充分认识到噪声污染的危害，加强对噪声污染的控制，尊重他人，维护社会环境的礼仪，不随地吵闹，不大声喧哗，以免造成噪声污染。
5、及时处理噪声投诉及时处理噪声投诉也是防止噪声污染的重要措施。
一旦发现有噪声投诉，应及时作出处理，并记录处理结果，确保噪声污染得到有效控制。
6、建立噪声排放标准建立噪声排放标准也是防止噪声污染的重要措施。
要结合环境保护的要求，合理制定噪声排放标准，明确污染源可以排放的最大噪声值，并依法强制执行，防止噪声污染造成的危害。
7、实施社会环境影响评价实施社会环境影响评价也是防止噪声污染的重要措施。
要按照国家规定进行社会环境影响评价，实施前评估项目活动所可能产生的噪声污染影响，做到有效控制噪声污染，有效预防噪声危害。
总之，要想有效地防止噪声危害，上述措施都必不可少，各级政府、企业和个人都应认真负起责任，加强对噪声污染的管理，积极采取措施，尽力把噪声污染降到最低，保护好社会的环境健康。
防治大气污染及噪声污染措施
防治大气污染及噪声污染措施一、防止大气污染措施1.清理施工垃圾时使用容器吊运,严禁随意凌空抛撒造成扬尘。
施工垃圾及时清运，适量洒水减少扬尘。
2、施工道路采用硬化，并随时清扫洒水，减少道路扬尘。
3、工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准,不使用气体排放起标的机械。
4、易飞扬的细颗粒散体材料尽量库内存放，如露天存放时采用严密苫盖。
运输和卸运时防止遗洒飞扬。
5、搅拌站应设封闭的搅拌棚，在搅拌机上设置喷淋装置。
6、在施工区禁火焚烧有毒、有恶臭物体。
二.防止水污染措施1.办公区、施工区、生活区合理发置排水明沟、排水管，道路及场地适当放坡，做到污水不外流，场内无积水。
2、在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池。
排放的废水先排入沉淀地，经二次沉淀后，方可排入城市排水管网或回收用于洒水降尘。
3、未经处理的泥浆水，严禁直接排入城市排水设施和河流。
所有排水均要求达到国家排放标准。
4、临时食堂附近设置简易有效的隔油池，产生的污水先经过隔油池，平时加强管理，定期掏油，防止污染。
5、在厕所附近设置砖砌化粪池，污水均排入化粪池，当化粪池满后，及时通知环卫处，由环卫处运走化粪池内污物。
6、禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。
三.防止施工噪声污染措施1.作业时尽量控制噪音影响，对噪声过大的设备尽可能不用或少用。
在施工中采取防护等措施，把噪音降低到最低限度。
2、对强噪声机械（如搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等、设置封闭的操作棚，以减少噪声的扩散。
3、在施工现场倡导文明施工，尽量减少人为的大声喧哗，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
4、尽量避免夜间施工，确有必要时及时向环保部门办理夜间施工许可证，并向周边居民告示。
如何防止扰民噪音的方法
如何防止扰民噪音的方法扰民噪音是指不受他人欢迎，对他人生活和健康造成困扰和影响的噪声。
为了防止扰民噪音的产生和对他人造成不必要的困扰，我们可以采取以下几个方法：一、规范噪音排放标准1. 加强法律法规制定和执行：制定和完善相关噪音管理法律法规，对噪音污染行为进行明确禁止和惩罚，提高违法成本，增强扰民噪音的法律约束力。
2. 定期检查和评估噪音源：建立噪音源排放的证照制度，严格按照规定限制噪音排放，进行定期检查和评估，确保符合相关标准。
二、加强噪声源控制1. 建立良好的城市规划：在城市规划中，合理规划噪音敏感区和非敏感区，减少噪音源与敏感区的接触面积，使居民住宅远离噪音源，降低噪声对生活的影响。
2. 提升交通设施和工业设备的噪音控制：在建设和使用交通设施和工业设备时，采用降噪措施，如利用隔音材料、降速减震器等，减少噪音的产生和排放。
3. 加强家庭噪音管控：教育公众注意自身行为对他人造成的噪音干扰，采取相应的措施，如选择低噪音的家用电器、减少家庭活动中的噪音，确保邻里之间的和睦相处。
三、加强社会宣传和教育1. 增强公众噪音知识：通过媒体、宣传广告等渠道，向公众普及噪音污染的危害性和防治知识，提高公众自觉遵守噪声限制规定的意识和能力。
2. 加强校园和家庭教育：在学校和家庭进行噪音教育，培养学生和儿童的环保意识，提高他们对噪音扰民的认识和关注，养成良好的噪音控制习惯。
3. 建立噪音监测与举报机制：建立噪声监测网络，监测和评估噪音水平，及时发现和解决扰民噪音问题，同时设立噪音举报渠道，便于公众及时举报和反映噪音问题。
四、加强政府管理和监管1. 落实噪声治理责任：政府部门应明确划分噪声治理责任，加强组织协调，建立噪音治理工作机构，确保噪声治理工作的有序进行。
2. 建立噪声源排放许可制度：对于容易产生噪声的公共场所、交通运输、工业企业等，建立噪声排放许可制度，对放置合法标示的许可证进行噪声监管。
综上所述，为了减少和防止扰民噪音的产生，我们需要从法律法规的制定和执行、噪音源的控制、社会宣传和教育以及政府管理和监管等方面加强工作，形成政府、企业和公众共同努力的良好局面，确保居民的生活质量和健康。
噪声污染防治总结工作方案4篇
噪声污染防治总结工作方案4篇噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。
下面是小编给大家带来的噪声污染防治总结工作方案4篇，希望能够帮助到大家!噪声污染防治总结工作方案1根据省厅办公室《关于报送20年度环境噪声污染防治工作总结的通知》(川环办函〔20〕49号)要求，现将我市20年度环境噪声污染防治工作开展情报告如下：一、基本情况20年，我市紧紧围绕发展大局和环保中心任务，全力推进污染防治工作，努力改善城市声环境质量，为人民群众创造一个安静舒适的生活工作环境，全市各县(区)声环境污染防治工作取得了明显成效。
(一)区域环境噪声状况。
20年，全市486个有效测点的城市区域环境噪声平均等效声级为51.0分贝，同比下降0.1分贝，全市城市区域环境噪声年均值在45.7(平昌县城)～54.5(南江县城)分贝，全市无明显区域噪声污染。
(二)城市道路交通噪声质量状况。
20年，全市共监测路段长49.42千米，道路交通噪声平均等效声级为62.3分贝，同比下降了0.7分贝。
全市城市道路交通噪声年均值在52.6(通江)～67.9(巴城)分贝之间，无超过70分贝的路段，达标率为100%。
(三)城市功能区声环境质量状况。
20年全市各类功能区共监测128点次，其中昼间64点次、夜间64点次。
各类功能区的昼间和夜间均达标64点次。
(四)噪声扰民投诉及处置情况。
20年度，我市噪声扰民投诉情况在所有环境违法投诉中所占的比例为60.51%，全市各类投诉总数为980件，其中噪声投诉593件(道路交通噪声13件，工业企业噪声6件，建筑施工噪声305件，社会生活噪声269件)。
二、工作开展情况随着经济社会的快速发展，环境噪声污染日趋突显，噪声扰民问题日益突出。
为做好噪声污染防治工作，解决好噪声扰民问题，我市20年度主要开展了以下几项工作：(一)健全完善噪声污染防治长效工作机制。
20年，我市按照“服务为主、以民为先”的理念和“重在预防、防治结合，统一受理、归口管理”的原则，进一步健全完善了投诉统一受理、归口管理、限时办结机制，扰民噪声污染防治工作案件执法机制，宣传机制和监管责任追究机制等一系列噪声污染防治长效工作机制，把加强机制建设放在噪声污染防治工作的首位，采取行政、经济、法律等手段，将环保、群众、媒体等多方监管作为健全完善噪声污染防治长效工作机制的重要内容和载体，提高了全市噪声污染防治的工作效率。
噪声污染防治方案
噪声污染防治方案第1篇噪声污染防治方案一、方案背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，噪声污染问题日益突出。
噪声污染不仅影响人民群众的生活质量，还可能引发多种疾病。
为贯彻落实国家关于环境保护的决策部署，加强噪声污染防治，改善声环境质量，保障人民群众身心健康，特制定本方案。
二、目标原则1. 目标：到2025年，我国地级及以上城市全面实现声环境功能区划分，噪声污染得到有效控制，声环境质量持续改善。
2. 原则：坚持绿色发展、综合治理、社会共治、科技创新和法治保障，强化源头防控，严格监管执法，提升治理能力，保障人民群众声环境权益。
三、防治措施1. 源头防控（1）加强城市规划。
在城市规划中充分考虑声环境因素，合理布局产业、交通、居住等功能区，防止噪声污染产生。
（2）优化产业结构。
严格限制高噪声产业项目，推动产业转型升级，减少噪声污染源。
（3）提升基础设施建设。
加强城市道路、轨道交通、机场等基础设施建设，采用低噪声技术和材料，降低噪声污染。
2. 综合治理（1）强化噪声污染源监管。
加强对工业、建筑、交通、社会生活等噪声污染源的监管，确保噪声排放符合国家标准。
（2）开展噪声污染治理。
针对重点区域、重点时段、重点行业，开展噪声污染治理，实施噪声污染源综合治理。
（3）提升声环境监测能力。
建立健全声环境监测网络，提高监测数据质量，为噪声污染防治提供科学依据。
3. 社会共治（1）加强宣传教育。
普及噪声污染防治知识，提高公众环保意识，引导公众参与噪声污染防治。
（2）鼓励公众参与。
建立健全噪声污染防治公众参与机制，鼓励公众参与监督、举报噪声污染行为。
（3）强化企业责任。
落实企业环保主体责任，推动企业加强噪声污染防治，减少噪声污染排放。
4. 科技创新（1）支持科研攻关。
加大对噪声污染防治科研项目的支持力度，推动技术创新。
（2）推广低噪声技术和产品。
鼓励企业研发、生产低噪声技术和产品，提高市场占有率。
（3）开展国际合作与交流。
噪音污染治理方案
（3）加强噪声污染事故的应急监测，确保及时发现和处理噪声污染问题。
5.加强噪声污染防治宣传教育
（1）通过多种渠道，普及噪声污染防治法律法规和科普知识。
（2）加强对企事业单位和居民的噪声污染防治培训，提高防治意识。
（3）倡导文明生活方式，减少噪声污染的产生。
五、总结
本治理方案旨在全面加强我国城市噪音污染治理，保障人民群众身体健康，提升城市声环境质量。各级政府、企事业单位和全社会应共同努力，切实推进噪声污染防治工作，为人民群众创造一个宁静、舒适的生活环境。
第2篇
噪音污染治理方案
一、背景分析
随着城市化进程的加快，各类噪音污染问题日益突出，对居民的日常生活、工作和学习造成严重影响。为贯彻落实《中华人民共和国环境噪声污染防治法》等相关法律法规，切实改善声环境质量，保障人民群众身心健康，特制定本噪音污染治理方案。
二、治理目标
1.实现城市声环境质量持续改善，确保居民生活、工作和学习环境的舒适度。
2.严格执行噪声污染防治法律法规，提升噪声污染治的良好氛围。
三、治理措施
1.加强噪音源监管
（1）严格建设项目环境影响评价，确保新建、改建、扩建项目噪声污染防治设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
5.鼓励社会力量参与噪声污染防治，构建政府主导、企业为主体、全社会共同参与的治理格局。
五、总结
本治理方案旨在全面提高我国城市噪音污染治理水平，保障人民群众身心健康，营造宁静、舒适的生活环境。各级政府、企事业单位和全社会应共同努力，切实推进噪声污染防治工作，为建设美好家园贡献力量。
2.严格执行环境噪声污染防治法律法规，规范各类噪声源的管理，提高噪声污染治理水平。
噪声防治专项方案
一、背景及目的随着城市化进程的加快和工业生产的发展，噪声污染已成为影响居民生活质量的一个重要问题。
为改善城市环境，保障居民身心健康，提高生活质量，特制定本噪声防治专项方案。
二、组织领导成立噪声防治工作领导小组，负责本专项方案的实施、监督和评估。
领导小组下设办公室，负责日常工作。
三、防治目标1. 降低噪声污染，确保噪声达标排放。
2. 提高居民对噪声污染的认识，增强公众参与噪声防治的积极性。
3. 建立健全噪声污染防治长效机制。
四、防治措施1. 加强噪声污染源头控制（1）对新建、改建、扩建项目，严格执行噪声污染防治“三同时”制度，即噪声污染防治设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
（2）推广使用低噪声设备，淘汰高噪声设备，降低噪声产生。
2. 严格噪声污染排放管理（1）对噪声污染企业进行排查，督促企业落实噪声污染防治措施。
（2）对噪声超标排放企业，依法予以处罚，并责令其限期整改。
3. 加强噪声污染防治宣传教育（1）利用各种媒体，广泛宣传噪声污染防治法律法规和知识，提高公众环保意识。
（2）开展噪声污染防治知识培训，提高相关部门和企业的噪声污染防治能力。
4. 加强噪声污染监测与评估（1）建立健全噪声污染监测网络，定期对噪声污染源进行监测。
（2）对噪声污染情况进行评估，为政府决策提供依据。
五、实施步骤1. 制定噪声污染防治专项方案，明确防治目标和措施。
2. 开展噪声污染源排查，建立噪声污染源档案。
3. 加强噪声污染防治宣传，提高公众环保意识。
4. 严格噪声污染排放管理，督促企业落实防治措施。
5. 加强噪声污染监测与评估，确保防治措施落实到位。
六、保障措施1. 加强组织领导，确保专项方案顺利实施。
2. 加大资金投入，为噪声污染防治提供保障。
3. 加强部门协作，形成齐抓共管的局面。
4. 建立健全噪声污染防治考核机制，确保防治效果。
通过本专项方案的实施，力争在短时间内有效降低噪声污染，为居民创造一个安静、舒适的生活环境。
噪声污染的治理措施
噪声污染是指人类活动产生的噪音对环境和人类健康造成的不良影响。
噪声污染的治理措施包括：
1、建立噪声污染防治法规和标准：制定噪声污染的防治法规和标准，明确
噪声污染的管理责任和执法职责，保护公众的健康和合法权益。
2、加强噪声源的管理：对噪声源进行管理和控制，包括提高生产设备的噪
声控制水平，强化工业企业的噪声控制管理，加强道路交通噪声控制，
规范娱乐场所噪声等。
3、建立噪声污染监测体系：建立噪声污染监测网络，对噪声污染的源、级
别、时间等进行监测，为噪声污染的防治提供科学依据。
4、加强社会监督：建立噪声污染举报机制，加强媒体宣传，增强社会关注
和监督，促进噪声污染防治工作的落实。
5、应用新技术新工艺：引进噪声控制新技术、新工艺，提高生产设备的噪
声控制水平，减少噪声污染的产生。
6、建立绿色建筑：在建筑设计和施工过程中，采用绿色建筑技术和方法，
减少建筑噪声的传递，提高建筑的隔声性能。
7、推广噪声减排技术：推广噪声减排技术，包括噪声墙、噪声屏障、噪声
吸收材料等，有效减少噪声对周围环境的影响。
通过上述措施，可以有效地治理噪声污染，保护人类健康和环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路交通噪声污染分析与环境保护随着我国公路交通事业日新月异的发展，公路交通已不再是制约国民经济发展的“瓶颈”，而成为拉动国民经济快速发展的主要力量。
至2008年，我国公路旅客周转量已达到 12636 亿人公里,公路货物周转量已达到32868.19亿吨公里，我国公路交通已进入一个崭新的发展时期。
然而，在公路交通快速发展的今天，世界各国越来越清楚的认识到另一个严重问题的出现—公路交通对人类赖以生存的环境污染。
噪声污染作为公路交通对环境污染的主要因素之一，它每时每刻都在干扰人们正常的工作、睡眠和娱乐，甚至会影响人们的生理和心理健康，甚至导致死亡。
随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
既然我们无法回避噪声对环境的污染问题，那么我们只能正视这种问题，并采用合理有效的方法来减低其污染，以保护我们赖以生存的环境。
1.噪声的危害公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声。
交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源。
正常的环境声音是40dB作为噪声的卫生标准。
当声音的强度超过此界限时便会产生一定的影响。
噪声的危害可归纳为以下几个方面。
1.1损伤听力噪声可以造成暂时性的或持久性的听力损伤，后者即为耳聋。
一般说来，在80dB则可能发生危险。
长期工作在80dB以上的环境，没增5dB，噪声性耳聋发病率增加10%。
1.2干扰睡眠睡眠对人是极其重要的，它能够使人的新陈代谢得到调节，使人的大脑得到休息，从而使人恢复体力和消除疲劳，保证睡眠是人体健康的重要因素。
噪声会影响人的睡眠质量和数量。
一般40dB的连续噪声可使10%的人受到影响；70dB 时可使50%的人受到影响；突发噪声达到40dB，使10%的人惊醒；60dB时，使70%的人惊醒。
1.3干扰交谈、工作和思考实验研究表明噪声对交谈、工作的干扰是很大的，其结果如表1所示。
表-1 噪声对交谈和工作的干扰情况对照噪声（dB）主观反映保证正常讲话距离（m）通讯质量45 安静10 很好55 稍吵 3.5 好65 吵 1.2 较困难75 很吵0.3 困难85 太吵0.1 不可能1.4对人体生理影响噪声对人的心理和儿童的智力发展会产生不良影响。
噪声对心理的影响主要表现在令人烦恼、易激动、甚至还可能导致胎儿畸形。
极强的噪声还会使人死亡。
1.5对动物的影响强噪声会使鸟类羽毛脱落，不产卵，甚至内出血，最终死亡。
美国60年代曾发生因喷气式飞机飞行试验致使鸡场的鸡被噪声杀死的记载。
2.公路交通噪声的产生分析公路交通噪声主要是车辆运行过程中产生的噪声。
车辆在运行过程中受到内燃机和机械传动机构的影响以及来自路面的冲击，所有的零部件都会产生振动和噪声，实际上车辆是一个包括各种不同性质噪声的复杂噪声源。
车辆噪声的构成包括以下几个部分：●燃烧噪声：指内燃机工作时，由于气缸内的气体压力周期性变化而产生的噪声。
●进气和排气噪声：指内燃机工作时，气体通过进气管和排气管高速流动所产生的噪声。
●风扇运转噪声：指风扇在转动中的噪声。
●机械噪声：指车辆行驶时，车辆的各种机构运动件之间以及运动件和固定件之间，周期性变化的作用力所产生的噪声。
●轮胎噪声：包括车辆行驶时轮胎在地面滚动时，由于轮胎花纹间的空气流动和轮胎四周空气扰动形成的空气噪声、轮胎胎体和花纹弹性变形振动而激发的振动噪声以及由于路面不平造成的轮胎与道路间的冲击噪声。
●车身噪声：车辆行驶时，车身和空气的摩擦、冲击以及车体的各板壁结构在发动机和凹凸不平的路面振动激励下产生的噪声。
它是各种客车和载货汽车驾驶室内部噪声的主要原因之一。
以上六种噪声，前三种为内燃机运转有关的噪声，后三种为汽车行驶有关的噪声。
公路交通车辆噪声就是以上各种噪声源综合作用的结果。
对大型车而言，进气和排气噪声在整车噪声中占有显著的份额；而对小型车而言，轮胎噪声在整车噪声中所占比例较大，且随车速增大而相应增大。
3.公路交通噪声强度的影响因素在公路上运行的车辆，其噪声大小除了与车辆类型、车速有关外，还与车辆载重量、车况（新旧状况及保养状况）、路况（路面性能、粗糙度及平整度）和路面纵坡等因素有关。
3.1载重量根据测量和资料介绍，载重量对汽油车的噪声影响不大，使中型卡车的噪声级稍有增加，大型卡车载重时的噪声级比空车时增加3dB（A）。
3.2路面材料研究表明，小型车在刚性路面上的噪声级比相同车速下的柔性路面上大约多3 dB(A),原因是小型车在刚性路面上的轮胎噪声比柔性路面上要大得多；中型车和大型车在刚、柔两种路面上的行驶噪声级基本上相同，在相同车速下刚性路面上的噪声级比柔性路面上高出1 dB(A)左右。
3.3路面粗糙度路面粗糙度对小型车的行驶噪声有明显影响，这主要是由轮胎噪声引起的。
车辆噪声强度的测量一般是在路面粗糙度为0.4-0.7mm的条件下进行的，当路面的粗糙度每增加或减小0.3mm时，小型车的行驶噪声级相应增加或减小2 dB(A)。
所以，公路交通噪声计算时需按实际路面粗糙度进行修正。
3.4路面平整度路面平整度对车辆行驶噪声级基本无影响。
但路面严重破损或砂石路面，会因车体振动而使噪声强度增加。
3.5道理纵坡道理纵坡对小型车的行驶噪声无明显影响。
卡车因上坡时发动机转速的增加，增大了动力噪声，使行驶噪声明显增强。
当道路纵坡增大到3%-4%时，相应噪声级增大约2 dB(A)，当道路纵坡增大到5%-6%时，噪声级增大约3 dB(A)，纵坡增大到7%以上时，噪声级增大约5 dB(A)。
公路交通噪声计算时需按照实际道路纵坡进行修正。
4.公路交通噪声预测计算模型多少年来，在公路交通噪声预测计算中，世界各国的研究者结合本国的实际交通情况，开发研究不同的计算模型。
纵观这些模型，在公路交通噪声的传播、反射、吸收、屏障物及有限长路段等的修正计算方面，都已经达成了共识，有了比较成熟的计算方法。
在道路坡度及路面材料对交通噪声的影响方面，人们也基本上是一致的。
我国公路交通噪声预测计算中，目前常用的是美国联邦公路局（FH-WA ）公布的噪声预测模型，其形式如下eqi L =oiL +10lg T V N i i 0πγ+10lg αγγ+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛10+10lg ()⎥⎦⎤⎢⎣⎡ψψπαψ21, 式中：eqi L —第i 类车型车流在接受点的等效声级,dB (A)；oi L — 第i 类车辆在参照点的平均辐射声级,dB (A)；Ni —对应观察时段T 在观察点处i 类车辆通过的数量，辆；T —观察时段或计算等效声级的时间段（常取为1小时），h ；0γ—测试Loi 的参照距离，美国为15m,我国为7.5m ；i v —第i 类车辆的平均车速，m/h;如单位采用km/h,则等式右边需减30，如同时等式右边第二项简化为10lgTV N i i ,则等式右边需减13（0γ =15m ）,或减16（0γ=7.5m ）； γ—为行车道中心线至预测点的距离，m ；α—地面覆盖系数，取决于现场地面条件，硬地面（沥青或水泥地面）时α=0，软地面（松软的耕作土壤或有一定植被覆盖度的地表）时，α=0.5；()21,ψψαψ —代表有限长路段的修正函数，其中1ψ、2ψ为观测点到有限长路段两端的张角，rad 。
我国在公路交通噪声预测计算中，常使用这种模型，然后根据不同公路的噪声强度影响因素的不同，在结合实际情况，进行修正。
5.公路交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
5.1针对声源的降噪措施5.1.1选用低噪声路面 一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3dB 。
近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB 。
因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。
如图1和图 2所示为低噪声的沥青混凝土路面。
图1 图25.1.2运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
5.2针对噪声传播途径的降噪措施5.2.1在公路与受声点之间设置声屏障声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。
它对交通噪声的衰减作用主要是通过吸声和隔声来达到的。
吸声是靠声材料来实现的，而隔声主要是靠增加噪声的传播距离来达到的，噪声传播路径的不同是噪声衰减的原因。
声屏障隔声的原理与光照一样，当声波遇到一个阻挡的障板时，会发生反射，并从屏障上端绕射，于是在障板另一面会形成一定范围的声影区，如图3所示，其降噪效果随声程路程差的增大而增加，一个足够高和长的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5～15dB(分贝)，从而可以达到利用声屏障降噪的目的。
设置声屏障是控制公路交通噪声的重要手段，美国、日本及法国等许多发达国家在60年代就开始了声屏障的理论研究，到20实际70年代初形成工业化产品，每年的建造量达几万平方米。
据统计，美国联邦公路局1979年列入计划的在建和拟建声屏障长度为1400KM,日本1990年公路声屏障总长度达1573KM,目前公路声屏障在发达国家已被普遍采用，实施标准、工程造价及其与公路景观的协调设计都在较完善的规范体系。
我国首例将声屏障应用于公路作为降噪措施是1992年贵州省贵黄高速公路安装的百米实验性声屏障。
目前，上海、北京、广州等城市的高架道路及许多新建高速公路经过学校、医院和居住区等的环境敏感路段也都安装了声屏障。
虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建，但声屏障的使用也是有局限的，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，声屏障对山坡上的居民或距公路较近的且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。
另当受声点分布太散时，修建声屏障会明显增大投资而作用并不明显。
5.2.2在公路受声点之间种植绿化林带有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5m以上时，树林深入30m可降噪5dB，如树林深入60m 可降噪10dB，树林的最大降噪值是10dB。
种植绿化带不但具有降噪作用，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用。
5.2.3增大公路与受声点之间的距离因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。
在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。