飞机结构与系统(第十一章 燃油系统)
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飞机燃油系统故障分析
飞机燃油系统故障分析摘要：近年来随着科技的不断进步，航空工业的发展日益成熟，航空机械、电子、计算机、自动控制等多个领域发展迅速。
因此，飞机结构和系统的复杂性逐渐提高，系统故障涉及到的专业知识范围增大，飞机故障诊断变得更加困难。
通常在飞机上进行故障诊断的过程时间有限，因此需要不断提高故障诊断技术以适应航空产品的发展。
近几年来，我国领土周边局势紧张，军用飞机使用频率增高，给飞机维修维护工作带来巨大挑战。
燃油系统作为关键系统，其故障排除工作变得更为重要。
关键词：飞机燃油系统；故障分析；诊断方法1元件级故障分析1.1燃油泵类故障：故障模式为输出压力值低在飞机降落阶段，由于油箱内燃油量较低，加上飞机姿态受气流影响抖动，燃油泵出口的压力会下降，因此油泵的低压指示灯就会闪烁。
但是，在这个阶段飞机能够正常地飞行，这是因为在这个系统中，有一个抽吸模式的供油；如果油箱中所有的升压都低于规定的压力，那么飞机的引擎功率就会下降，因此需要进行相应的处理。
1.2插板开关类故障：故障模式为开关控制失效断路器的故障主要由反馈信号来判定。
插板开关通常具有外部切换的反馈信号，当控制器发出开启命令时，其开启反馈信号显示为高，而不是显示为低。
1.3压力加油控制活门类故障：故障模式为压力加油控制活门不能控制开关压力加油控制阀的失效取决于在压力加油过程中，油箱中的油面变化，如果阀门不能打开，则在系统中不能正常供给燃油，而且油量不会发生改变；如果阀门不能关闭，则耗油顺序和重心控制会失去控制。
1.4油量传感器类故障：故障模式为开路、短路、漂移、冲击、偏置等电容式油量传感器具有结构简单、分辨率高、灵敏度高、动态响应好等优点，在航空领域得到了广泛的应用，但由于其工作过程中易受外界环境的影响，工作稳定性差，工作性能受 EMI影响。
油压传感器有冲击故障、偏置故障、漂移故障、短路故障、断路故障等故障类型。
1.5油量表指示器：故障模式为油量表指示误差大油量指示偏差产生的来源主要是燃油油面振动、信号传递装置的磨擦等。
6.飞机燃油系统《飞机系统》
航空燃油分为航空汽油和航空煤油两大类： ① 航空汽油用于活塞发动机 ② 航空煤油用于燃气涡轮发动机 2对航空汽油的性能要求包括： 良好的蒸发性和抗爆震性能； 燃烧不产生沉积物和积炭； 对 发动机部附件无腐蚀； 良好的物理化学性能； 水分和杂质含量很低。
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
飞机燃油系统概述.pptx
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
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供燃油系统概述 ➢ 燃油贮存系统 ➢ 燃油箱通气系统 ➢ 加油和抽油系统 ➢ 供油系统 ➢ 应急放油系统
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飞机燃油系统概述
一、航空燃油
1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和
水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。
可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统
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飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 燃油贮存系统； 2. 油箱通气系统； 3. 加油/抽油系统； 4. 供油/输油系统； 5. 应急放油系统； 6. 油箱惰化系统； 7. 测量与指示系统。
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
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燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油
3 飞机燃油系统
9. 1 9. 1. 1 功用
飞机燃油系统的功用和组成
1、存储和输送飞机动力装置所需的燃油。 2、能在飞机出现的任何飞行情况下，都可靠 地、连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。 9. 1. 2 组成分系统：供油系统、油箱和通气系统、加 油系统、放油系统及指示警告系统（在航空电气部分 阐述）。
9. 2供油系统 9. 2. 1 小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动机用油部
3, 及时清除和处理溅出的燃油 少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。 大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清 水冲净。
4, 人员进入结构油箱安全事项： . 进入油箱前至少给油箱强迫通风24小时以上。 . 要穿有防毒面具的防护服。 . 避免带入易发生火花的工具和设备及衣物。 . 飞机远离正在工作的无线电设备及雷达。 . 飞机应有良好的接地。
9. 4. 2 压力加油系统 1、组成：加油接头和加油控制面板；加油管和 控制活门；满油浮子活门。
2、压力加油注意事项 （1）油车、飞机、加油管接地。并备有防 火设备。 （2）正确识别燃油牌号：在油车和加油口 的盖板上均有标注。 （3）加油压力和流量应在加油前调节好。 （4）严格遵守加油操作程序。 （5）按规定处理溅出的油液。
5、燃油油滤： （1）滤芯 （2）安全活门（旁通活 门） （3）放油开关 (4) 供油活门的内漏检 查：关断供油活门、从 放油开关处放空油滤及 上游管路中的余油；运 转增压泵；观察从油滤 放油开关处流出燃油量 即为其泄漏量。
6、燃油加温器：安装在燃油油滤上游，驾 驶员由燃油温度表可判断燃油温度。当即 将有冰晶形成时，打开燃油加温器给燃油 加温。加温器由热源和热交换器组成。热 源可以是发动机压气机的引气或发动机的 滑油。一般滑油热交换器是自动控制的， 而引气热交换器有的是自动，有的是人工 控制的。
飞机燃油系统.
★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
• 供油顺序应为：先中央翼油箱，后两侧外 翼油箱。
加油系统
加油方式: ①重力加油--②压力加油--③空中加油---
加油总管
加油浮子电门
加油控制电路
重力加油系统
• 1 、功用：主要用于给小型飞机加油。大、 中型飞机仅作为一种辅助加油方式。
• 2 、组成：加油口、加油口盖和油箱连通管 （多油箱从一个口加油情况）。
• 3、缺点： • （ （1 ）加油准备和收场时间长。 • （ （2 ）易损坏机翼表面。 • （ （3 ）工作条件差，有易溅出油液及油
蒸汽存在的危险隐患。 • （ （4 ）燃油易受污染。
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
• 供油顺序应为：先中央翼油箱，后两侧外 翼油箱。
加油系统
加油方式: ①重力加油--②压力加油--③空中加油---
加油总管
加油浮子电门
加油控制电路
重力加油系统
• 1 、功用：主要用于给小型飞机加油。大、 中型飞机仅作为一种辅助加油方式。
• 2 、组成：加油口、加油口盖和油箱连通管 （多油箱从一个口加油情况）。
• 3、缺点： • （ （1 ）加油准备和收场时间长。 • （ （2 ）易损坏机翼表面。 • （ （3 ）工作条件差，有易溅出油液及油
蒸汽存在的危险隐患。 • （ （4 ）燃油易受污染。
飞机系统与附件课程教学课件：3.3 燃油系统的加油、抽油、供油系统
✓ 减轻起落架的结构和其它元件结构的受力 ✓ 较多的燃油发生意外容易爆炸
紧急放油
放油系统 飞机没有空中放油装置
空中盘旋耗油 空客A320
燃油的指示系统 指 示 系 统 ： 它是对飞机燃油系统工作的监控 包 括 ： 燃油量、燃油流量、燃油温度和燃油压力
✓ 提供每个油箱的燃油量指示 ✓ 提供油箱内燃油量信息
燃油的指示系统
燃 油 传 感 器 是燃油指示系统的关键元件
机械式指示系统 电子式指示系统 油尺
燃油的指示系统
✓ 采用电 阻 式 温 度 传 感 器 ✓ 感受油箱内油液温度 ✓ 显示在燃油控制面板的燃油温度表上 ✓ 监视燃油的温度
燃油的指示系统 驾驶舱燃油控制面板
燃油增压泵的低压指示灯
当燃油增压泵输出压力低 于 特 定值时，向机组发出警告
维护燃油箱或油箱内的附件以 及飞机称重，需对飞机 抽 油
✓ 将燃油箱内剩余燃油排放到地面 油 车 上 ✓ 将一个油箱中的燃油传输到另一个 油 箱 中
抽油系统
✓ 釆用燃油系统本身的 增 压 泵 作为动力，即压力放油 ✓ 可采用油罐车内 油 泵 进行抽吸，即抽吸放油
抽油系统
打 开 ： 抽油活门、右翼油箱的加油活门和交输活门 启 动 ： 左翼油箱的燃油泵
供油系统
釆用 电 动 离 心 泵 作为供油动力源，将燃油增压后供向发动 机和辅助动力装置 保证供油的可靠性， 每个油箱中安装两台燃油增压泵
供油系统 动力供油系统主要功能：
✓ 安全可靠地将燃油供向发动机和APU ✓ 控制飞机重心，保证飞机平衡
主供油系统 辅助供油系统 交输供油系统
放油系统
按国际民航组织规定，最大起飞重量与最大 着陆重量的比值大于 1 0 5 % 的飞机必须设 置空中放油系统，以保证着陆安全
紧急放油
放油系统 飞机没有空中放油装置
空中盘旋耗油 空客A320
燃油的指示系统 指 示 系 统 ： 它是对飞机燃油系统工作的监控 包 括 ： 燃油量、燃油流量、燃油温度和燃油压力
✓ 提供每个油箱的燃油量指示 ✓ 提供油箱内燃油量信息
燃油的指示系统
燃 油 传 感 器 是燃油指示系统的关键元件
机械式指示系统 电子式指示系统 油尺
燃油的指示系统
✓ 采用电 阻 式 温 度 传 感 器 ✓ 感受油箱内油液温度 ✓ 显示在燃油控制面板的燃油温度表上 ✓ 监视燃油的温度
燃油的指示系统 驾驶舱燃油控制面板
燃油增压泵的低压指示灯
当燃油增压泵输出压力低 于 特 定值时，向机组发出警告
维护燃油箱或油箱内的附件以 及飞机称重，需对飞机 抽 油
✓ 将燃油箱内剩余燃油排放到地面 油 车 上 ✓ 将一个油箱中的燃油传输到另一个 油 箱 中
抽油系统
✓ 釆用燃油系统本身的 增 压 泵 作为动力，即压力放油 ✓ 可采用油罐车内 油 泵 进行抽吸，即抽吸放油
抽油系统
打 开 ： 抽油活门、右翼油箱的加油活门和交输活门 启 动 ： 左翼油箱的燃油泵
供油系统
釆用 电 动 离 心 泵 作为供油动力源，将燃油增压后供向发动 机和辅助动力装置 保证供油的可靠性， 每个油箱中安装两台燃油增压泵
供油系统 动力供油系统主要功能：
✓ 安全可靠地将燃油供向发动机和APU ✓ 控制飞机重心，保证飞机平衡
主供油系统 辅助供油系统 交输供油系统
放油系统
按国际民航组织规定，最大起飞重量与最大 着陆重量的比值大于 1 0 5 % 的飞机必须设 置空中放油系统，以保证着陆安全
飞机燃油系统介绍.ppt
飞机燃油系统介绍
MENU
第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
燃油系统
轻度污染
可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污 染的具体程度确定,一般在1-12个月之间.
微生物污染/油箱腐蚀的处理
输油动力
重力供油 动力供油
供油特点和要求
供油量大,不能间断, 供油量大,不能间断,防火
重力供油系统
油箱
特点:
1. 2. 3.
油箱位置高于用油点(发动机); 主油滤置于系统最低点 : 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油:
两个油箱同时向一台发动机供油,两油箱之间必须用连通管 目的:防止空气进入系统:当一个油箱油液用完,另一个油箱有 油时可导致空气进入供油管路,导致发动机瞬间供油不足.
重力加油(gravity fueling)
重力加油—民航飞机
重力加油的设计要求
加油口周围设有密封腔 制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型 加油口有滤网保护 口盖盖好后有密封 加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭 铁线搭接
重力加油的特点
优点
结构简单 附件少
缺点
加油操作速度慢 重力加油从开始准备和结束收场的时间很长 重力加油操作容易导致机翼表面损伤 重力加油存在一定的危险 加油时难免会冒出燃油和油蒸气 敞口式加油也容易导致燃油污染
燃油本身溶解的水份析出 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴, 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴,流入油 箱
其他影响
增加静电危害 导致燃油指示系统故障 游离水引起飞机燃油系统结冰
微生物污染检查
油样检查/ 油样检查/分析法 油箱目视检查法
微生物污染的预防
燃油系统中设置除水系统 油箱定期放水
微生物污染/油箱腐蚀的处理
用油顺序控制
采用开启压力不同的油泵出口单向活门 采用不同输出压力的供油泵
可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污 染的具体程度确定,一般在1-12个月之间.
微生物污染/油箱腐蚀的处理
输油动力
重力供油 动力供油
供油特点和要求
供油量大,不能间断, 供油量大,不能间断,防火
重力供油系统
油箱
特点:
1. 2. 3.
油箱位置高于用油点(发动机); 主油滤置于系统最低点 : 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油:
两个油箱同时向一台发动机供油,两油箱之间必须用连通管 目的:防止空气进入系统:当一个油箱油液用完,另一个油箱有 油时可导致空气进入供油管路,导致发动机瞬间供油不足.
重力加油(gravity fueling)
重力加油—民航飞机
重力加油的设计要求
加油口周围设有密封腔 制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型 加油口有滤网保护 口盖盖好后有密封 加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭 铁线搭接
重力加油的特点
优点
结构简单 附件少
缺点
加油操作速度慢 重力加油从开始准备和结束收场的时间很长 重力加油操作容易导致机翼表面损伤 重力加油存在一定的危险 加油时难免会冒出燃油和油蒸气 敞口式加油也容易导致燃油污染
燃油本身溶解的水份析出 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴, 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴,流入油 箱
其他影响
增加静电危害 导致燃油指示系统故障 游离水引起飞机燃油系统结冰
微生物污染检查
油样检查/ 油样检查/分析法 油箱目视检查法
微生物污染的预防
燃油系统中设置除水系统 油箱定期放水
微生物污染/油箱腐蚀的处理
用油顺序控制
采用开启压力不同的油泵出口单向活门 采用不同输出压力的供油泵
燃油系统控制活门介绍.pptx
其主要作用是纠正油箱间油量的不平衡(参见交输供油系统)。
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3.4.5 动力供油主要附件：
控制活门：
图3.4 -9 所示为典型燃油控制活门，电动机安装在油箱外部，通过一根驱动轴驱动活门体内的蝶形活 门转动，此种设计增强了活门的防火安全性和维护便利性。
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3.4.5 动力供油主要附件：
交输活门： 交输活门安装在供油系统管路的中央，平时关闭，将供油系统分成相互独立的左右两部分，
燃油系统控制活门介绍
课程名称： 飞机结构与机械系统 课程代码： CSHK0105 版 本： R0
模块三：燃油系统 任务18：燃油系统控制活门 主讲教师：王江
《飞机结构与机械系统》
3.4.5 动力供油主要附件：
控制活门：
燃油系统中的控制活门的作用是关断或改变燃油的流动的方向，主要包括供油控制活门、交输活门 等。目前飞机燃油系统控制活门多采用电动或手动的关断活门。控制活门为驱动机构(包括电动机构)和阀 门两大部分。阀门形式主要有提升式的闸阀、旋转式的锥阀和柱阀(也叫旋塞阀)、旋转式的蝶阀(也叫旋板 阀)和凸轮驱动的菌状阀等。
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3.4.5 动力供油主要附件：
控制活门：
图3.4 -9 所示为典型燃油控制活门，电动机安装在油箱外部，通过一根驱动轴驱动活门体内的蝶形活 门转动，此种设计增强了活门的防火安全性和维护便利性。
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3.4.5 动力供油主要附件：
交输活门： 交输活门安装在供油系统管路的中央，平时关闭，将供油系统分成相互独立的左右两部分，
燃油系统控制活门介绍
课程名称： 飞机结构与机械系统 课程代码： CSHK0105 版 本： R0
模块三：燃油系统 任务18：燃油系统控制活门 主讲教师：王江
《飞机结构与机械系统》
3.4.5 动力供油主要附件：
控制活门：
燃油系统中的控制活门的作用是关断或改变燃油的流动的方向，主要包括供油控制活门、交输活门 等。目前飞机燃油系统控制活门多采用电动或手动的关断活门。控制活门为驱动机构(包括电动机构)和阀 门两大部分。阀门形式主要有提升式的闸阀、旋转式的锥阀和柱阀(也叫旋塞阀)、旋转式的蝶阀(也叫旋板 阀)和凸轮驱动的菌状阀等。
《飞机液压与燃油系统》课程建设研究
《飞机液压与燃油系统》课程建设研究一、课程概述《飞机液压与燃油系统》是航空工程专业的基础课程之一，主要针对液压与燃油系统的基本概念、结构、工作原理、维护与修理等方面进行讲解。
课程旨在培养学生对于液压与燃油系统的认识和理解，以及基本操作技能的掌握。
二、课程内容1、液压系统的基本概念和原理：本章主要讲解液压系统的基本概念、原理、工作流程、图示表示方法等方面的内容。
学生需要掌握液压系统的组成和分类、液压油的种类和选用、液压泵的原理和种类、液压缸组的原理和工作方式等。
2、液压系统的故障诊断与维修：本章主要讲解液压系统的故障诊断与维修方法，包括故障检测、检修方法、检修配件等方面的知识。
学生需要掌握故障检测的过程，以及液压系统的常见故障和处理方法。
同时，需要掌握液压系统的维修方法和配件选用原则。
5、液压与燃油系统的集成：本章主要讲解液压与燃油系统的集成设计与实现，包括集成系统的结构、工作原理、优缺点等方面的内容。
学生需要掌握集成系统的设计要点和原则，以及集成设计对于飞机整体性能的影响。
三、课程特点1、理论与实践相结合针对液压与燃油系统的特点，该课程强化理论知识和实践技能的紧密结合。
课程设置液压与燃油系统的实验教学环节，让学生在课堂上亲手操作液压与燃油系统，了解系统的具体工作原理和故障处理方法，提高操作技能。
2、前沿技术介绍涵盖了液压与燃油系统的前沿技术和应用，如液压飞控系统、燃油喷射技术等，让学生了解最新的技术发展趋势和应用前景。
3、注重实际应用该课程注重对液压与燃油系统在实际应用中的场景和故障处理方法的介绍，以及维修配件的选用和维修方法的培训，能够很好地满足学生未来工作的需要。
四、课程应用《飞机液压与燃油系统》作为航空工程专业的基础课程之一，是学生进一步学习相关专业课程的重要前置课程。
通过该课程的学习，学生能够熟悉飞机的液压系统和燃油系统的结构和要素，掌握基本工作原理和操作技能，具备基本的故障排查和维修能力，为进一步学习相关专业课程奠定基础。
飞机结构与系统(第十一章燃油系统)
燃油贮存系统
三、引射泵
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油
飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 燃油贮存系统； 2. 油箱通气系统； 3. 加油/抽油系统； 4. 供油/输油系统； 5. 应急放油系统； 6. 油箱惰化系统； 7. 测量与指示系统。
燃油贮存系统
一、燃油箱
1. 结构油箱 • 油箱是飞机结构的一部分； • 挡板式单向阀； • 重力加油口； • 油尺； • 油箱接近面板 • 放沉淀阀； • 干舱。
飞机燃油系统概述
二、飞机燃油系统功用
飞机燃油系统又称为外燃油系统或低压燃油系统， 与其对应的是发动机燃油系统（称为内燃油系统或高 压燃油系统）。
飞机燃油系统主要功能： • 储存燃油； • 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发
动机及APU； • 调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力； • 为发动机滑油、液压油提供冷却。
将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。通常使用燃 油增压泵。 3. 传输 将飞机上一个油箱的燃油传输到另一个油箱内。通常使用 燃油增压泵。 4. 燃油平衡 5. 上述过程保证飞机的横向、纵向平衡。
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
组成 压力加油口、加油阀、抽 油阀、加油总管、传输总 管（或称加油/应急放油总 管）、满油浮子开关（油 位传感器）、压力加油面 板等。
• 传输总管 • 供油总管
飞机系统5飞机燃油系统
5 飞机燃油系统
5 飞机燃油系统
本章介绍的飞机燃油系统，指从燃油箱到发动机驱动泵之 间的供油管路系统。
功用：储存燃油，按规定的压力向发动机输送一定流量的 洁净燃油，满足发动机各工作状态的要求。 ? 作为冷源冷却滑油和液压油等 ? 调整飞机重心及平衡-燃油负荷是飞机重量的重要部分， 燃油负载的变化对飞行控制有重要的影响
抽吸供油： 在主油箱所有增压泵都失效时，发动机驱 动的燃油泵通过旁通活门将油抽吸到发动 机。中央油箱无旁通活门（两泵失效时不 可用，重新计算航时）
5.1.2油箱通气系统
防止加油时油箱内产生过大的正压； 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油 产生负压，保证顺利加油和向发动机供油； 排出燃油蒸气，防止形成爆炸条件。
An aviation fuel truck
underground fuel pipes
⑤放油的注意事项
? 飞机空中放油的目的是防止 超重着陆，或降低带故障着 陆起火的可能性。
? 为防止污染和着火，放油应 在指定的空域和指定的高度。
? 注意留够余油，一般达到最 大着陆重量为宜。
? 飞机应处于净外形状态
? 涡轮发动机 使用煤油，叫 航空煤油jet fuel or kerosene
Aviation fuel types, grades, and colors
low-lead100-octane, or 100LL
油箱口标识——牌号和油量单位
④重力加油防污染
小型飞机 机翼上 表面加油口。加油 前清洁，每次加油 后飞行员要确保油 箱盖盖好
飞机燃油系统的基本组成
? 控制活门
– 交输活门
? 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
5 飞机燃油系统
本章介绍的飞机燃油系统，指从燃油箱到发动机驱动泵之 间的供油管路系统。
功用：储存燃油，按规定的压力向发动机输送一定流量的 洁净燃油，满足发动机各工作状态的要求。 ? 作为冷源冷却滑油和液压油等 ? 调整飞机重心及平衡-燃油负荷是飞机重量的重要部分， 燃油负载的变化对飞行控制有重要的影响
抽吸供油： 在主油箱所有增压泵都失效时，发动机驱 动的燃油泵通过旁通活门将油抽吸到发动 机。中央油箱无旁通活门（两泵失效时不 可用，重新计算航时）
5.1.2油箱通气系统
防止加油时油箱内产生过大的正压； 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油 产生负压，保证顺利加油和向发动机供油； 排出燃油蒸气，防止形成爆炸条件。
An aviation fuel truck
underground fuel pipes
⑤放油的注意事项
? 飞机空中放油的目的是防止 超重着陆，或降低带故障着 陆起火的可能性。
? 为防止污染和着火，放油应 在指定的空域和指定的高度。
? 注意留够余油，一般达到最 大着陆重量为宜。
? 飞机应处于净外形状态
? 涡轮发动机 使用煤油，叫 航空煤油jet fuel or kerosene
Aviation fuel types, grades, and colors
low-lead100-octane, or 100LL
油箱口标识——牌号和油量单位
④重力加油防污染
小型飞机 机翼上 表面加油口。加油 前清洁，每次加油 后飞行员要确保油 箱盖盖好
飞机燃油系统的基本组成
? 控制活门
– 交输活门
? 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
飞机构造基础飞机燃油系统共110页
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
飞机构造基础飞机燃油系统
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后名，于我若浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
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南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
一、航空燃油 2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类: • 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无 腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
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燃油箱通气系统
二、组成和工作
组成: 冲压通气口,通气油箱,通气管,通气长桁,浮子阀,余油管等. 典型飞机油箱通气系统 见P394图8-10
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加油/抽油系统
一、功能
1. 加油 将飞机外部存储的燃油加入到飞机的各燃油箱,有自动加油 和人工加油两种方式。加油压力一般不超过55psi。 2. 抽油 将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。通常使用燃 油增压泵。 3. 传输 将飞机上一个油箱的燃油传输到另一个油箱内。通常使用 燃油增压泵。 4. 燃油平衡 上述过程保证飞机的横向、纵向平衡。
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燃油贮存系统
三、引射泵
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409） • 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
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燃油箱通气系统
一、主要作用 1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行； 2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油 平面上，减少燃油的蒸发，提高增压泵的供油能 力。
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供油系统
二、分散供油系统
每一个燃油箱按照一定的顺序分别向动力装臵供油，每个 油箱都是供油油箱。
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供油系统
三、集中供油系统 采用专门的供油油 箱向动力装臵供油，通 常每一台发动机对应有 一个供油油箱。
A321、A330、A380 供油系统
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应急放油系统
紧急情况下，迅速排放多余的燃油。 基本要求 • 放油系统工作时不能有起火的危险； • 排放的燃油不能接触飞机； • 放油阀必须能在放油的任何阶段都可以关闭； • 必须有两个相互独立的系统，保持放油过程的横向稳 定； • 必须有保持最少油量的自动关断阀，保证飞机有足够 燃料着陆。
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本章思考题
1. 2. 3. 4. 5. 现代飞机燃油系统的主要功用。 航空煤油和航空汽油的应用。 燃油增压泵和引射泵的工作原理。 燃油通气系统的作用。 飞机供油顺序的控制。
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油尺
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油箱接近面板
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除水引射泵
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 现代运输机燃油系统特点： 1）载油量大 多采用结构油箱，将机翼内部作为油箱。
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 现代运输机燃油系统特点： 2）供油可靠 多采用交输供油系统，可以 实现任何一个油箱向任何一台 发动机供油，每个油箱至少有 两个增压泵，当两个增压泵都 故障时，依靠发动机驱动燃油 泵仍可保证燃油供给。
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飞机燃油系统概述
二、飞机燃油系统功用 飞机燃油系统又称为外燃油系统或低压燃油系统， 与其对应的是发动机燃油系统（称为内燃油系统或高 压燃油系统）。 飞机燃油系统主要功能： • 储存燃油； • 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发 动机及APU； • 调整重心位臵，保持飞机平衡和机翼结构受力； • 为发动机滑油、液压油提供冷却。
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飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
燃油贮存系统； 油箱通气系统； 加油/抽油系统； 供油/输油系统； 应急放油系统； 油箱惰化系统； 测量与指示系统。
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燃油贮存系统
一、燃油箱
1. • • • • • • • 结构油箱 油箱是飞机结构的一部分； 挡板式单向阀； 重力加油口； 油尺； 油箱接近面板 放沉淀阀； 干舱。
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 3）设有油泵快卸机构，不放油即可拆卸油泵，提高了维护性 能。 4）形象化燃油控制面板
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点
5）避免死油 燃油箱内采用了引射泵，借助燃油增压泵提供的动力流，可 将死区燃油引射到增压泵的进口。 6）采用压力加油 可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统
第十一章 飞机燃油系统 本章内容
飞机燃油系统概述 燃油贮存系统 燃油箱通气系统 加油和抽油系统
供油系统
应急放油系统
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飞机燃油系统概述
一、航空燃油 1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和 水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。 为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会 加入染料：红、蓝、绿。
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞 机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时， 供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油 密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮 气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供 油。 3.油泵供油
供油系统
四、供油顺序Biblioteka 制为使燃油消耗过程中飞机重心的移动量不致过大，同时 考虑机翼结构受力的影响，根据飞机允许其重心的变化范 围，规定用油顺序： 一般采用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱 油液。
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供油系统
四、供油顺序控制
顺序控制方法： 1. 不同压差单向阀
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板 用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
3. 加油/抽油系统管路 用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• • 传输总管 供油总管
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 组成 压力加油口、加油阀、抽 油阀、加油总管、传输总 管（或称加油/应急放油总 管）、满油浮子开关（油 位传感器）、压力加油面 板等。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
1. 加油台（站） 用于飞机压力加油和抽油的 操作和控制。
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余油引射泵
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传输引射泵
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供油系统
四、供油顺序控制 顺序控制方法： 2. 不同工作压力燃油泵
3. 程序控制 浮子开关、油位传感器
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供油系统
五、燃油平衡操作 纠正飞机飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。 1. 交输供油方式 大多数民航客机采用的方式。
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供油系统
五、燃油平衡操作 纠正飞机飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。 2. 平衡传输方式
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燃油贮存系统
一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 三油箱布局 B737、B777、A321
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燃油贮存系统
一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 多油箱布局 B747、B787、A320
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燃油贮存系统
二、燃油增压泵 多采用电动离心泵:通过 离心力的作用，将机械能 转换为液压能。 流量大、压力低、重量 轻，泵失效停转时允许油 液流过。
飞机燃油系统概述
一、航空燃油 2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类: • 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无 腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
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燃油箱通气系统
二、组成和工作
组成: 冲压通气口,通气油箱,通气管,通气长桁,浮子阀,余油管等. 典型飞机油箱通气系统 见P394图8-10
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加油/抽油系统
一、功能
1. 加油 将飞机外部存储的燃油加入到飞机的各燃油箱,有自动加油 和人工加油两种方式。加油压力一般不超过55psi。 2. 抽油 将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。通常使用燃 油增压泵。 3. 传输 将飞机上一个油箱的燃油传输到另一个油箱内。通常使用 燃油增压泵。 4. 燃油平衡 上述过程保证飞机的横向、纵向平衡。
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燃油贮存系统
三、引射泵
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409） • 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
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燃油箱通气系统
一、主要作用 1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行； 2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油 平面上，减少燃油的蒸发，提高增压泵的供油能 力。
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供油系统
二、分散供油系统
每一个燃油箱按照一定的顺序分别向动力装臵供油，每个 油箱都是供油油箱。
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供油系统
三、集中供油系统 采用专门的供油油 箱向动力装臵供油，通 常每一台发动机对应有 一个供油油箱。
A321、A330、A380 供油系统
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应急放油系统
紧急情况下，迅速排放多余的燃油。 基本要求 • 放油系统工作时不能有起火的危险； • 排放的燃油不能接触飞机； • 放油阀必须能在放油的任何阶段都可以关闭； • 必须有两个相互独立的系统，保持放油过程的横向稳 定； • 必须有保持最少油量的自动关断阀，保证飞机有足够 燃料着陆。
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本章思考题
1. 2. 3. 4. 5. 现代飞机燃油系统的主要功用。 航空煤油和航空汽油的应用。 燃油增压泵和引射泵的工作原理。 燃油通气系统的作用。 飞机供油顺序的控制。
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油尺
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油箱接近面板
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除水引射泵
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三、飞机燃油系统特点 现代运输机燃油系统特点： 1）载油量大 多采用结构油箱，将机翼内部作为油箱。
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三、飞机燃油系统特点 现代运输机燃油系统特点： 2）供油可靠 多采用交输供油系统，可以 实现任何一个油箱向任何一台 发动机供油，每个油箱至少有 两个增压泵，当两个增压泵都 故障时，依靠发动机驱动燃油 泵仍可保证燃油供给。
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飞机燃油系统概述
二、飞机燃油系统功用 飞机燃油系统又称为外燃油系统或低压燃油系统， 与其对应的是发动机燃油系统（称为内燃油系统或高 压燃油系统）。 飞机燃油系统主要功能： • 储存燃油； • 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发 动机及APU； • 调整重心位臵，保持飞机平衡和机翼结构受力； • 为发动机滑油、液压油提供冷却。
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飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
燃油贮存系统； 油箱通气系统； 加油/抽油系统； 供油/输油系统； 应急放油系统； 油箱惰化系统； 测量与指示系统。
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燃油贮存系统
一、燃油箱
1. • • • • • • • 结构油箱 油箱是飞机结构的一部分； 挡板式单向阀； 重力加油口； 油尺； 油箱接近面板 放沉淀阀； 干舱。
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 3）设有油泵快卸机构，不放油即可拆卸油泵，提高了维护性 能。 4）形象化燃油控制面板
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三、飞机燃油系统特点
5）避免死油 燃油箱内采用了引射泵，借助燃油增压泵提供的动力流，可 将死区燃油引射到增压泵的进口。 6）采用压力加油 可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统
第十一章 飞机燃油系统 本章内容
飞机燃油系统概述 燃油贮存系统 燃油箱通气系统 加油和抽油系统
供油系统
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飞机燃油系统概述
一、航空燃油 1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和 水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。 为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会 加入染料：红、蓝、绿。
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞 机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时， 供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油 密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮 气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供 油。 3.油泵供油
供油系统
四、供油顺序Biblioteka 制为使燃油消耗过程中飞机重心的移动量不致过大，同时 考虑机翼结构受力的影响，根据飞机允许其重心的变化范 围，规定用油顺序： 一般采用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱 油液。
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供油系统
四、供油顺序控制
顺序控制方法： 1. 不同压差单向阀
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板 用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
3. 加油/抽油系统管路 用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• • 传输总管 供油总管
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 组成 压力加油口、加油阀、抽 油阀、加油总管、传输总 管（或称加油/应急放油总 管）、满油浮子开关（油 位传感器）、压力加油面 板等。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
1. 加油台（站） 用于飞机压力加油和抽油的 操作和控制。
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余油引射泵
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传输引射泵
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供油系统
四、供油顺序控制 顺序控制方法： 2. 不同工作压力燃油泵
3. 程序控制 浮子开关、油位传感器
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供油系统
五、燃油平衡操作 纠正飞机飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。 1. 交输供油方式 大多数民航客机采用的方式。
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供油系统
五、燃油平衡操作 纠正飞机飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。 2. 平衡传输方式
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燃油贮存系统
一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 三油箱布局 B737、B777、A321
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一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 多油箱布局 B747、B787、A320
南京航空航天大学民航学院
燃油贮存系统
二、燃油增压泵 多采用电动离心泵:通过 离心力的作用，将机械能 转换为液压能。 流量大、压力低、重量 轻，泵失效停转时允许油 液流过。