汽车空调管路(1)
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作道理汽车空调工作道理一．汽车空调的工作道理其实汽车空折衷我们熟习的家用空调制冷道理是一样的.都是应用R12或是R134a紧缩释放的刹时体积急剧膨胀就要接收大量热能的道理制冷.(因为R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的请求蓬勃国度从1996年开端改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的紧缩机往往是装配在发念头上,并用皮带驱动（也有直接驱动的）,冷凝器装配在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经紧缩机变成高压高温气体,经由冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经由贮液湿润器除湿与缓冲,然后以较稳固的压力和流量流向膨胀阀,经撙节和降压最后流向蒸发器.致冷剂一遇低压情况即蒸发,接收大量热能.车厢内的空气不竭流经蒸发器,车厢内温度也就是以下降.液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又从新被吸入紧缩机进行下一次的轮回工作.在全部体系中,膨胀阀是掌握致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不轻易蒸发而太少凉气又会不敷,是以膨胀阀是调节中枢.而紧缩机是体系的心脏,体系轮回的动力源泉.尽管汽车空调的空调体系的道理与其它空调体系是雷同的,但汽车空调是移动式车载的空调装配,它与固定式空调体系比拟,动转前提更良好,随汽车行驶的颤振,空调体系的制冷剂比固定式更轻易泄漏,空调体系的维修与保养也比固定式频仍,空调装配中风路体系在吸入新风时经常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗进程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去.造成臭氧层消费,破坏了情况.二．汽车空调的构成汽车空调一般重要由紧缩机(compressor).电控聚散器.冷凝器（condenser）.蒸发器（evaporator）.膨胀阀(expansion valve).贮液湿润器（receiver drier）.管道（hoses）.冷凝电扇.真空电磁阀(vacuum solenoid).怠速器和掌握体系等构成.汽车空调分高压管路和低压管路.高压侧包含紧缩机输出侧.高压管路.冷凝器.贮液湿润器和液体管路;低压侧包含蒸发器.积聚器.回气管路.紧缩机输入侧和紧缩机机油池.贮液湿润器——现实上是一个贮存制冷剂及接收制冷剂水分.杂质的装配.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄漏制冷剂多出的空间填补制冷剂.另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉落制冷剂中掺杂的杂质.贮液湿润器中还装有必定的硅胶物资,起到接收水分的感化.冷凝器和蒸发器——它们固然叫法不一样,但构造类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物资的热交流的装配.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态.其道理与发念头的散热水箱邻近（差别只在于水箱的水一向是液态罢了）,所以它经常被装配在车头,与水箱一路,配合享受来自前方的习习冷风.总之冷凝器是哪里凉爽哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）接收热量的场合.紧缩机——是空调制冷体系的心脏,它是一种使制冷剂在体系内轮回的动力源.管道——因为要注入必定压力的制冷剂,所以必须采取金属管道.特殊是从紧缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,因为属体系的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压请求.紧缩机——顾名思义,紧缩机就是起紧缩的感化,它的感化是使制冷剂完成从气态到液态的改变进程,达到制冷剂散热凝露的目标.同时在全部空调体系,紧缩机照样管路内介质运转的压力源,没有它,体系不但不制冷并且还掉去了运行的动力.紧缩机的分类：活塞式：活塞式紧缩机的构造酷似发念头,有曲轴.连杆.活塞.气缸等,但因为它其实不产生能量,所以喷油咀.火花塞等就没有了.长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大.损耗较小的活塞式紧缩机常被应用.斜盘式：一般的轿车.小型商用车所应用的都是斜盘式紧缩机.因为其体积小.质量轻,易于在狭窄的发念头室内装配排布,所以广为应用.固然构造上有很大的差别,但现实上这两种紧缩机都是把来自觉念头迁移转变的动能转化成紧缩机内活塞的来去活动,并以此对空调体系的管路形成压力,达到紧缩制冷剂的目标.汽车空调不须要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,现实上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑.别的,隔尘网也应留意检讨,如附上太多尘土则要实时改换.位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物（虫豸.树叶等）堵塞影响散热后果.值得一提的是,紧缩机的扭转轴是经由过程磁性聚散器及皮带与发念头曲轴相连取得动力的.为什么要有一个磁性聚散器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不敷低时,它就会经由过程电路使紧缩机的磁性聚散器闭合,如许紧缩机随发念头运转,实现制冷.而当出风温度低于设定的温度,它则掌握磁性聚散器切离,如许紧缩机不工作.假如这一掌握掉灵,那么紧缩机将不竭工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏体系甚至造成破坏.今朝大部分小汽车（重要指平易近用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种.R-12制冷剂是一种通俗制冷剂,含有会破坏臭氧层的物资--氟利昂,并且在明火下会生成对人体有害的物资;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒.无色.不燃不爆.热稳固性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不伤害臭氧层.这两种制冷剂的化学构造互不雷同,所以在汽车上是不通用的.并且它们配套应用的制冷剂油也不成互溶.假如加错制冷剂会令体系破坏,如对胶管的腐化等.R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12类似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏体系为零,所以,如今的新车根本都已应用R134a,即人们常说的环保制冷剂.三．汽车空调体系分类（按动力源分）1．自力式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动全部空调体系的运行.一般用于长途货运.高地板大中巴等车上.自力式空调因为须要两台发念头,燃油消费高,同时造成较高的成本,并且其维修及保护十分艰苦,须要十分闇练的发念头维修人员,并且发念头配件不轻易获得,尤其是进口发念头;别的设计和装配更轻易导致体系质量问题的产生,而额外的驱动发念头更增长了产生故障的概率.2．非自力式空调：直接应用汽车的行驶动力（发念头）来运转的空调体系.非自力式空调由主发念头带动紧缩机运转,并由电磁聚散器进行掌握.接通电源时,聚散器断开,紧缩机停机,从而调节凉气的供应,达到掌握车厢内温度的目标.其长处是构造简略.便于装配安插.噪音小.因为须要消费主发念头10%-15%的动力,直接影响汽车的加快机能和爬坡才能.同时其制冷量受汽车行驶速度影响,假如汽车停滞运行,其空调体系也停滞运行.尽管如斯,非自力式空调因为其较低的成本（相对自力式空调）,可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品.今朝,绝大部分轿车.面包车.小巴都应用这种空调.今朝非自力式空调.四．汽车空调体系特色(1)空调装配运行时振动较大前面已提到汽车空调装配是移动式车载空调装配,因为道路不服,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装配中衔接收道应采取挠性制冷剂管道.(2)冷凝器紧靠着发念头的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装配良好.(3)汽车空调体系的紧缩机是直接由发念头驱动的,它是经由过程一个皮带驱念头构来实现的.当紧缩机不工作时,紧缩机可以与发念头脱开,它是经由过程一个电子聚散器来实现的.空调体系停滞工作时,应经常检讨皮带的松紧,以肯定聚散器动作是否准确,有时聚散器因轴承的破坏而影响紧缩机的轴封,造成紧缩机轴封处制冷剂泄漏.所以要检讨聚散器轴承破坏的早期迹象.1 空调体系的构成空调体系重要由紧缩机.冷凝器.蒸发器.膨胀阀.湿润储液器及管路等构成,2.2 制冷道理简介1) 用户按操纵程序启动汽车空调体系之后,紧缩机在发念头带动下开端工作,使令制冷剂(R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层.无毒性.无刺激.不燃烧.无腐化性)在密封的空调体系中轮回流淌,紧缩机将气态制冷剂紧缩成高温高压的制冷剂气体后排出紧缩机.2) 高温高压抑冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热.降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出.3) 高温高压液态制冷剂经管路进入湿润储液器内,经由湿润.过滤后流进膨胀阀.4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀撙节,状况产生急剧变更,变成低温低压的液态制冷剂.5) 低温低压液态制冷剂立刻进入蒸发器内,在蒸发器内接收流经蒸发器的空气热量,使空气温度下降,吹出冷风,产生制冷后果,制冷剂本身因接收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂.6) 低温低压的气态制冷剂经管路被紧缩机吸入,进行紧缩,进入下一个轮回,只要紧缩机持续工作,制冷剂就在空调体系中持续轮回,产生制冷后果;紧缩机停滞工作,空调体系内制冷剂随之停滞流淌,不产生制冷后果.。
汽车空调通风管道的通风路径 -回复
汽车空调通风管道的通风路径-回复标题：汽车空调通风管道的通风路径详解一、引言汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它为驾乘人员提供了舒适的车内环境。
其中，通风管道作为连接空调系统各部件的重要通道，其通风路径的设计直接影响着空调系统的效率和效果。
本文将详细解析汽车空调通风管道的通风路径，以便读者更深入地理解其工作原理和功能。
二、汽车空调通风系统的构成汽车空调通风系统主要由以下几个部分构成：空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及通风管道。
其中，通风管道负责将冷热空气从空调系统输送到车厢内部，并将车厢内的空气排出。
三、汽车空调通风管道的类型汽车空调通风管道主要有两种类型：送风管道和回风管道。
1. 送风管道：送风管道连接空调系统的出风口和车厢内部，其主要功能是将经过冷却或加热的空气送入车厢内，以调节车厢内的温度和湿度。
2. 回风管道：回风管道连接车厢内部和空调系统的进风口，其主要功能是将车厢内的空气抽回到空调系统中进行再处理。
四、汽车空调通风管道的通风路径1. 新鲜空气路径：新鲜空气路径是从车外引入新鲜空气，经过空调系统的过滤、冷却或加热后，通过送风管道送入车厢内。
这个路径通常在车辆行驶时使用，以保证车厢内的空气质量。
2. 内循环路径：内循环路径是将车厢内的空气通过回风管道抽回到空调系统中，经过过滤、冷却或加热后，再次通过送风管道送入车厢内。
这个路径通常在车辆静止或者外部空气质量较差时使用，以减少外部污染物进入车厢。
3. 混合空气路径：混合空气路径是将新鲜空气和车厢内的空气按照一定比例混合，然后经过空调系统的过滤、冷却或加热后，通过送风管道送入车厢内。
这个路径可以根据实际需要调整新鲜空气和回风的比例，以达到最佳的空调效果。
五、汽车空调通风管道的通风控制汽车空调通风管道的通风路径由空调控制系统根据驾驶员的设定和车辆的状态自动调整。
一般来说，空调控制系统会根据车厢内的温度、湿度、空气质量等因素，自动选择合适的通风路径和风量，以保证车厢内的舒适度。
汽车空调管路标准[1]
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汽车空调管路标准[1]汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件QC/T 669-20001范围本标准规定了汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表 1 规定;一般要求 44.1范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
4.2尺寸与公差除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。
除非另有说明，公差值按如下方式表示:毫米(mm) 对应于英寸(in)×=?1.0 . ×= ?0.040×.×=?0.25 . ××=?0.010×. ××=0.13 . ××× =?0.OO5×?=?2?4.3材料用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。
4.4 成品本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h 的中性盐雾试验（按GB/T 10125 进行）的要求。
4.5管接头尺寸的确定规格代号及对应螺纹规格按表 2 规定表2管接头尺寸规格及代号螺纹*1/4=4 7/165/16=5 9/163/8=6 5/81/2=8 3/45/8=10 7/83/4=12 11/16* 螺距可以不同4.6螺纹标准所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1 所规定的2级螺纹（2A、2B）; 螺纹量规应符合B1.2 的规定; 螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22 体系执行。
空调管路基础知识介绍
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铝套：连接胶管和铝管，用扣压机扣合密封。 堵帽：不易脱落 视液镜：用于观察制冷剂在工作时的流动状 态，由此可判断制冷剂量是否合适，以及制 冷系统的基本工作情况。由于目前汽车空调R134a制冷剂系统沿用了 R12制冷剂设计，部分管路上保留了视液镜。但对于现在R134a制冷剂不 太准确了，容易造成顾客误判。现在实际在车厂充注量是靠设备保证的， 在维修市场是靠压力来保证，判断制冷剂是否泄漏也是通过检查压力来 测定的。
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2、压缩机—冷凝器管路为高压管： 一般选用Φ 12mm铝管，整条管路弯曲半径均为20mm，两弯点间最短直线段长 度要大于12mm。（与压缩机和冷凝器对接的接口尺寸要匹配） 这根管路同样必须包含有橡胶软管部分，目的是便于压缩机端的装配及缓冲 发动机的振动。一般选用外径18.4mm胶管。
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一、制冷系统的组成 目前汽车空调制冷系统大都是采用R134a(新型无氟环保制冷剂)为制冷的蒸 汽压缩式循环系统，它主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、 空调管路等组成。各部件之间采用铝管(或铜管)和高压橡胶管连接成一个密闭 系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，如 图所示：
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空调管路基础知识介绍
VER.201210
南京协众汽车空调集团有限公司
Nanjing Xiezhong Auto-Airconditioner(roup) Co.,Ltd
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主要内容： 制冷系统的组成 管路主要材料 管路设计 管路附件 设计、布置注意点 管路试验
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软管是多层结构橡胶，目前软管结构主要有四层和五层。 五层结构：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层 和防渗层，其中承压层由强力线编制或缠绕而成，所述防渗层具有适当柔韧性， 在其内表面增加了一层防渗层，该防渗层除了质地致密，对R134a具有良好的 防渗透性和良好的耐油、耐低温性外，同时将尼龙层与冷却介质隔离开后，杜 绝了冷却介质中的水分对尼龙层的渗透，并且因该防渗层直接与管接头接触， 避免了现有胶管所存在的因较硬的尼龙层与管接头相接触而容易出现裂纹的缺 陷；
汽车空调管路设计计划
汽车空调管路设计计划一、前言汽车空调系统在车辆中扮演着重要的角色，它可以在高温或潮湿天气下提供舒适的驾驶环境。
而空调系统中的管路设计则是确保制冷剂能够流通，并且在整个系统中能够平稳地运行。
因此，本文将详细讨论汽车空调系统中的管路设计，以确保系统的稳定性和性能。
二、空调系统管路的功能1. 导流传热：在汽车空调系统中，管路的首要功能是导流传热。
制冷剂从压缩机出口进入蒸发器，在这一过程中，需要通过管路将制冷剂引导至蒸发器，使得制冷剂能够达到蒸发器内部，从而实现导流传热的功能，降低车内温度。
2. 冷却传热：管路在汽车空调系统中还要实现冷却传热功能。
当制冷剂在蒸发器中蒸发并吸收热量后，需要通过管路将制冷剂引导至压缩机，再次循环运行。
因此，管路需要保证在这一过程中能够有效地冷却制冷剂，保持其在系统中的状态。
3. 压力传递：在汽车空调系统中，管路还需要承担压力传递的功能。
在制冷剂在系统中流通的过程中，需要通过管路保持一定的压力，以确保系统中的温度和压力能够达到规定的工作状态。
4. 防腐抗蚀：以及保证管路在长时间运行中不易产生腐蚀、腐蚀等问题。
三、管路设计的原则1. 流线型设计：汽车空调系统的管路设计需要遵循流线型设计，减少水流阻力，确保制冷剂能够顺利地流通，减少系统的能源消耗。
2. 耐高温和抗腐蚀：汽车空调系统在运行过程中会面临高温和潮湿的环境，因此管路设计需要选用耐高温和抗腐蚀的材料，保证系统的安全和稳定。
3. 耐震抗压：汽车在行驶过程中会受到颠簸和震动的影响，因此管路设计需要考虑到耐震抗压的特性，确保系统中的管路能够正常运行。
4. 系统可靠性：管路设计需要保证系统的可靠性，确保制冷剂能够平稳、稳定地流通，使系统能够保持长时间稳定地运行。
四、管路设计的具体方案1. 管路材料的选择：在汽车空调系统中，通常会选用耐高温、抗腐蚀的材料，例如不锈钢、聚四氟乙烯等材料。
对于一些特殊需求的管路，还可以选用耐高压的材料，以确保系统的安全运行。
汽车空调管路
6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。
7.管路设计时未注公差按下表执行。 L≤10 10＜ 10＜L≤50 50＜ 50＜L≤100 200＜ 200＜L≤500 500＜L≤1500 500＜ 1500＜ 1500＜L 角度 ±0.2 ±0.5 ±1 ±2 ±5 ±10 ± 1°
A10-15.2B 23.3±0.2
焊接图
目前铝件与铝件之间的连接都是靠 焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊 剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝 材有腐蚀性，所以在焊后必须进行 清洗。
FHC-BL18半自动铝锯料机
胶管切割机
1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。 2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。 3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。 4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
谢 谢 ！
汽车空调充注口分为低压充 注口和高压充注口，分别由 阀座，阀芯和充注阀堵帽组 成，用于给空调系统充注制 冷剂。 一般低压充注口焊接在低压 气态管上即蒸发器-压缩机连 接管上；高压充注口焊接在 高压液态管上，即冷凝器-蒸 发器连接管上。
低压充注口
空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐 HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O 形圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为 了区别于其他系统，防止装配错误，一 般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
汽车空调管的工艺过程和问题
空调管路泄露
总结词
空调管路泄露会导致制冷剂泄漏，严重影响 空调系统的正常工作。
详细描述
空调管路泄露可能是由于管路老化、连接处 松动或损坏等原因导致。如果发现空调管路 泄露，需要立即停车检查，并尽快修复或更 换损坏的部件，以防止泄漏加剧和影响空调 系统的正常工作。
空调管路堵塞
总结词
空调管路堵塞会导致制冷剂流动受阻，影响 空调系统的正常工作。
汽车空调管的工艺过程和问
汇报人：文小库
2024-01-10
CONTENTS
• 汽车空调管概述 • 汽车空调管的工艺过程 • 汽车空调管的问题 • 汽车空调管问题的解决方案
01
汽车空调管概述
汽车空调管的作用
传输制冷剂
汽车空调管是制冷剂在空调系统中的 主要传输通道，负责将制冷剂从制冷 剂压缩机传输到冷凝器、蒸发器和压 缩机，以实现制冷和制热功能。
当汽车空调不制冷时，首先需要检查制冷剂是否充足，如果不足需要添加制冷剂。如果 制冷剂正常，则需要进一步检查制冷系统是否存在泄漏，以及压缩机是否正常工作。
制冷效果不佳
总结词
制冷效果不佳可能是由于制冷剂不足、 制冷系统内部堵塞、冷凝器散热不良等 原因导致。
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详细描述
针对制冷效果不佳的问题，车主可以先自 行检查制冷剂是否充足，如果不足需要添 加。同时，还需要检查冷凝器表面是否清 洁，如果存在污垢需要清理。如果问题仍 然存在，则需要请专业维修人员进一步检 查制冷系统是否存在堵塞或其他故障。
维持系统压力
空调管还承担着维持系统内部压力稳 定的作用，确保制冷剂在封闭的循环 系统中正常流动。
汽车空调管的工作原理
制冷剂循环
在制冷模式下，制冷剂在压缩机压缩后，通过空调管传输到 冷凝器中散热，然后流到蒸发器吸收热量，最后回到压缩机 完成循环。
汽车空调工作原理线路
汽车空调工作原理线路
汽车空调的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：
1. 压缩机工作：汽车空调系统中的压缩机被驱动以高速旋转，并通过带动压缩机内的曲轴来压缩制冷剂（通常为气体状态的
R134a制冷剂）。
此过程使得制冷剂的压力和温度都显著升高。
2. 冷凝器散热：热高压制冷剂进入冷凝器，通过冷凝器内的金属管路，与流过管路外部的空气进行热交换。
冷凝器内的金属管路增加了热交换的面积，提高了热交换效率。
通过这个过程，制冷剂的温度和压力会显著降低。
3. 膨胀阀节流：在冷凝器的出口处，制冷剂经过膨胀阀进行节流。
膨胀阀的作用是通过限制制冷剂流动的速度，使得制冷剂的压力和温度进一步降低。
4. 蒸发器吸热：制冷剂经过节流阀后，进入蒸发器。
在蒸发器内部，制冷剂与周围空气进行热交换。
蒸发器是一个类似于散热器的设备，通过增加散热器的面积来提高热交换效率。
在这个过程中，制冷剂的温度和压力会进一步降低，从而带走周围空气的热量。
5. 循环往复：完成蒸发器内的热交换后，制冷剂再次被压缩机吸入，进入下一次循环。
整个空调系统通过不断循环执行以上步骤，使得车内的空气温度得以降低。
需要注意的是，汽车空调系统中的制冷剂是通过压缩、冷凝、
膨胀和蒸发这四个过程不断循环，从而带走车内的热量，实现空调降温的效果。
此外，汽车空调系统还包括其他辅助设备，如风扇、电子控制模块等，以确保系统的正常工作。
汽车空调管路标准
汽车空调管路标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施）前言本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。
对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。
本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。
关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。
对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。
本标准的附录A为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-20001 范围本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3 型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；4 一般要求4.1 范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
透视图解汽车空调系统
透视图解汽车空调系统 2018-06-21 13:06汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。
一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成，如下图所示。
透视图解汽车空调系统空调系统组成图1—储液罐（带有干燥罐）；2—冷凝器；3—制冷剂压力和温度传感器；4—压缩机；5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；8—蒸发器；9—空调器；10—空气进气箱；11—膨胀阀汽车空调原理根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。
为此在车上使用一种压缩式制冷装置。
制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。
其原理是，将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化，如下图所示。
透视图解汽车空调系统空调系统制冷原理1—压缩机；2—冷却空气；3—冷凝器；4—低压侧；5—高压侧；6—热的新鲜空气；7—蒸发器；8—被冷却了的新鲜空气；9—膨胀阀这不是制冷，而是抽走车内空气中的热量。
压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。
制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。
这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）。
制冷剂经过很短的路程进入冷凝器（液化器）内。
冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。
在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体（在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）。
液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处，这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。
制冷剂在这里被喷入蒸发器内，于是压力降低（低压侧）。
在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（气化）。
为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气温度降下来，因而车内就变得凉快（在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低）。
汽车空调管路系统设计指南
空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。
1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。
1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路 干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期： 编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、 根据车型的需要设计合理的管路走向。
第一张汽车空调控制电路
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。
2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。
（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。
（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。
（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。
（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。
当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
汽车空调管路扣压标准_解释说明以及概述
汽车空调管路扣压标准解释说明以及概述1. 引言:1.1 概述汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分之一，为乘客提供了舒适和愉快的驾乘体验。
而汽车空调管路扣压标准则是确保整个系统正常运行和操作安全的重要指南之一。
通过对汽车空调管路进行扣压测试，可以检测出可能存在的泄漏、压力异常和管路连接失效等问题，并及时采取相应的措施加以修复。
本篇长文旨在详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分来介绍汽车空调管路扣压标准。
首先，在引言部分将概述本文的主题与目标，并简要介绍各个章节的内容结构。
接下来，第二部分将详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性。
第三部分将概述实施扣压标准所需遵守的方案、相关技术指南和规范，以及需要满足的条件和要求。
第四部分将探讨扣压过程中常见的问题，如泄漏、压力异常和管路连接失效，并提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在结论与展望部分，将总结评价汽车空调管路扣压标准的重要性，同时对未来发展提出展望和建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面解释说明汽车空调管路扣压标准的相关内容，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
通过详细解释扣压标准的定义、目的以及其重要性，读者可以更好地了解为什么需要进行汽车空调管路扣压测试以及其作用和意义。
此外，针对在扣压过程中可能出现的泄漏、压力异常和管路连接失效等常见问题，本文也会提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在文章结尾部分对汽车空调管路扣压标准进行总结与评价，并对未来发展提出展望和建议，希望能为相关领域研究者和从业人员提供参考与借鉴。
2. 汽车空调管路扣压标准解释说明：2.1 扣压标准的定义：汽车空调管路扣压标准是指在维修、安装或检测汽车空调系统时，对管路进行充装制冷剂和施加压力，以测试系统的密封性能和安全性的一套规定。
其目的是确保汽车空调系统在使用过程中能够有效地运行，并且不会对环境和使用者造成危害。
汽车空调管路检查的操作流程
汽车空调管路检查的操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车空调管的工艺过程和问题
正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩 使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或 做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来 扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。 3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向 上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止 操作失败时人员意外伤害。
3.8.4、焊接
工序名
缺陷名称 起泡
改善对策
1.对材料表面油污进行酸洗 2.降低焊接温度
工作原理：
利用气体燃烧时产生的高温， 接被焊接件和焊条同时熔化并 连接在一起
3.8.5、焊接
工序名
缺陷名称 焊渣
改善对策
1.焊接后加强自检 2.做不良教育图片，提起检验员
工作原理：
利用气体燃烧时产生的高温， 接被焊接件和焊条同时熔化并 连接在一起
改善对策
1.机器重新调试 2.整形
工作原理：
通过支点和受力点施加弯矩，使 钢管发生塑性变形。
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
工具：氧气瓶、液化气瓶、焊炬、钎剂、助 焊剂
钎焊类型：软钎焊（低于450度） 硬钎焊（高于450度）
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
钎剂的作用有: ➢去除氧化膜和油污等杂质 ➢保护母材接触面和钎料不受氧化 ➢增加钎料的润湿性和毛细流动性
3.6、滚尾
不良图片
缺陷名称 尺寸偏小 改善对策 管子没有放到位
工作原理：
利转动的凹压轮带动管子转动 ，凸压轮在油缸作用下缓缓向 管子加压，从而形成所需的凹 槽
操作图片
3.7、清洗
小知识: 人们所听到的声音是 频率20-20000Hz的 声波信号，高于 20000Hz的声波称之 为超声波。
空调系统管路布置规范
空调系统管路布置规范为提供空调系统管理布置方法和合格判定标准制定本规范。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人:核:定:准:空调系统管路布置规范1范围本规范规定了空调系统管路布置原则以及降噪处理等。
本规范适用于和Ml类汽车空调系统管路布置。
2空调系统管路组成空调系统管路山I号吸入管、1号排出管、2号吸入管和2号排出管组成。
41一1号吸入管；2-2号吸入管：3—1号排出管,4-2号排出管3、布《要求3.1X布«总则3・1・1、空调管路应尽量布置在隐藏的空间，直接裸露在机舱的管路部分必须遵守横平竖直的原则，以达到布局美观的U的。
3・1・2、连接固定件和运动件的空调管路必须采用橡胶软管进行软连接, 以有效防震、降噪，其中橡胶软管的长度须大于250mm,弯曲半径须大于100mm。
3.1.3、硬管在转弯处其弯角必须大于90度,弯曲半径为管直径的1・5~2・0 倍，弯管最小直线段应保证大于或者等于15mm。
3・1・4、空调管路应远离高温区，当空调管路的工作环境温度大于135° 时，必须在管路上包裹防热辐射的隔热护套。
3・1・5、空调管在穿过洞口或绕过锐角处或安全间隙无法保证时，必须在管路外加保护套，避免磨损。
3・1・6、空调管与前壁板的连接须采取隔振措施。
3.1.7、空调管路系统接插件布置必须考虑防水，应布置在泥水和油污溅不到的地方。
3・1・8、视液镜必须布置在易于查看的位置。
3・1・9、空调管路布置应考虑安装性和维修性。
3.2、与周边零件间隙要求3. 2.1、空调管路与发动机轮系之间间隙须大于等于35mm。
3. 2. 2、空调硬管与运动件（除发动机）之间间隙须大于等于20mm。
3. 2. 3、空调软管与运动件（除发动机）之间间隙须大于等于25mm。
3. 2. 4、空调硬管与固定件之间间隙须大于等于15mm。
3. 2.5.空调软管与固定件之间间隙须大于等于20inm。
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6.8
1.9
7.4±0.1
2.6±0.1
7.8
1.9
8.8±0.1
2.6±0.1
10.8
1.8
11.7 （端面密封）
10.8
2.4
12.1±0.1
3.2±0.1
11.2 （端面密封）
13.8
2.4
14.9±0.1
3.2±0.1
16.2 （端面密封汽）车空调管路(1)
塑料堵帽
塑料堵帽是安装在空调管路接口处，用来防止各种 杂质进入空调管路内部。
汽车空调管路(1)
2020/11/23
汽车空调管路(1)
概要
1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题
汽车空调管路(1)
汽车空调管路简介：
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部 位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完 整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽 车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝 管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。
外径尺寸 对应铝管外
(mm)
径（mm）
A10
A10-15.2B Φ15.2±0.4 Φ23.0±0.5
16
A20-5/16 Φ8.2±0.3 Φ19.0±0.5
8.2/9
A20
A20-13/32 Φ10.5±0.4 Φ23.0±0.8
11/12
汽车空调管路(1)
空调波纹管
波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。 5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。
现有各压板图纸看考管路压板汇总。
汽车空调管路(1)
空调胶管
外胶层
编织层
目前我公司采用的空调管共有五层，分 别为：
内胶层：CR（氯丁橡胶）
尼龙层：PA 中胶层：NBR（丁腈橡胶）
中胶层
编织层：PET （聚对苯二甲酸乙二醇 酯）
外胶层：EPDM（三元乙丙胶）
胶管规格
尼龙层
内胶层
空调管系列
规格
内经尺寸 (mm)
铝 材 牌 状态 号 3003 H12
6063 T4
成份
性能
状态下参数
Fe0.7% Mn1.0~1.5%
极佳的成型加工特性，高耐腐蚀性，抗 拉 强 度 ： ， 良好的焊接性能和导电性，3003用 ≥95MPa
Si0.6%
于加工需要有良好成型性能，高的 断 后 伸 长 率 ：
Cu0.05~0.2%
Zn0.1% Al余量
铝套规格表
铝管外径
铝套外径
8.2
23
9
23
11
27
12
27
16
27
中心孔直径 8.3 9.1 11.1 12.1 16.1
铝套壁厚 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
汽车空调管路(1)
充注口
汽车空调充注口分为低压充 注口和高压充注口，分别由 阀座，阀芯和充注阀堵帽组 成，用于给空调系统充注制 冷剂。 一般低压充注口焊接在低压 气态管上即蒸发器-压缩机连 接管上；高压充注口焊接在 高压液态管上，即冷凝器-蒸 发器连接管上。
4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
铝管外径
空调胶管规格
空调波纹管规格
Ø 8.2
A20-5/16
20
Ø9
A20-5/16
20
Ø 11
A20-13/32
25
Ø 12
A20-13/32
25
Ø 16
A10-15.2B
25
汽车空调管路(1)
管路设计需注意问题
5.管路设计时接头形式应尽量选用现在已有的。
6.空调管路应符合QC/T664-2000《汽车空调（HFC134a）用
低压充注口
汽车空调管路(1)
O形圈
空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐 HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O形 圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为了 区别于其他系统，防止装配错误，一般 把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
序号 1 2 3 4
5
常用O形圈规格
内径D1 线径D2 沟槽直径
沟槽宽度
软管及软管组合件》的规定。 6.1空调管路的拉伸性能符合下表：
胶管内径，mm
最小拉脱力，N
8.2
1590
10.5
2270
15.2
2490
6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。
汽车空调注公差按下表执行。
压板连接：
将。铝管与铝管或其他部件以压板的形式连接 起来。在紧固螺纹时，胶管很可能被扭转， 这种存在扭转剪切应力的胶管会过早疲劳损 坏，同时这种扭力会有使接头松开的趋势。 所以现在空调部件更倾向于采用压板结构。
汽车空调管路(1)
螺纹接头
我公司目前的螺纹接头分A型接头与B型接头。
A型接头密封方式为径向密封。
铝管外径 接头类型 密封圈
螺母
配接接头
Ø 8.2
A1
6.8×1.9
M16×1.5 外螺纹接头M16×1.5
Ø 11
A2
6.8×1.9
M20×1.5 外螺纹接头M20×1.5
Ø 12
A3
10.8×1.8
M20×1.5 外螺纹接头M22×1.5
Ø 16
A4
13.8×2.4
M20×1.5 外螺纹接头M24×1.5
抗腐蚀性可焊性好的零件部件，或 22% 要求有这些性能又需要比1系列铝合 金强度高的工具。
Fe 0.35% Mn 0.1% 加工性能极佳，优良的的可焊接性，抗 拉 强 度 ：
Mg0.45~0.9%
挤出性及电镀性，良好的抗腐蚀性，≥130MPa
Si0.2~0.6% Zn0.1%
Ti0.1% Cr0.1% Cu 0.1 Al余量
Ø 11
R20
20
Ø 12
R20/R15 20
Ø 16
R25
30/15
Ø 22
R35/R42/ 50 R48
CNC18TDR（M2.5） 三维数控自动弯管机
汽车空调管路(1)
扣压
扣压机的作用是将铝套，铝管和空调胶管扣压到 一起，最终起到密封作用。
管路扣压量表
扣压机
铝管外径 胶管规格 扣压量
Ø 8.2
工 工艺，在设计管路时尽量避免复杂结构。
2.铝管与空调胶管处扣压量不当。扣压量不足，容易使制冷剂通过连 接处进入中间层而向外渗漏，或使胶管鼓泡；扣压量过大或扣压
不 均匀，使胶管局部出现铆压裂纹或压缩过量，经短时期使用，便
在 接头处出现断裂或密封不良现象。设计管路扣压量时应该按照管
路 扣压量表选取合适扣压量。
EF30-4端末加工机
汽车空调管路(1)
弯管
CNC18TDRE三维数控弯管机是通过控制Y方 向（沿管径方向），B方向（平面折弯方向）， C方向（空间旋转方向）完成整个铝管的折 弯。该自动弯管机可以自动将XYZ坐标转化 为YBC坐标。
铝管外径 中心折弯半 夹模宽度 径
Ø 8.2
R15
16
Ø9
R15
16
3.O形圈选用不当。O形圈选用的过小，其拉伸量比较大，可能造成 空调管路密封不严导致制冷剂泄漏。O形圈选用的过大，易出现
在 运输和装配过程中O形圈脱落。所以在设计时汽要车空参调考管路现(1)有O形圈规
谢 谢！
汽车空调管路(1)
A10－8(内径8MM 外径15.2MM）、A10－11.2（内径11.2MM 外径18.5MM）、A10－13（内径13MM 外径21MM）、A10－ 15.2A（内径15.2MM 外径24.5MM）、A10－15.2B（内径 15.2MM 外径23MM
汽车空调管路的组成
1.铝管 2.接头（压板，接头，螺母等） 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 9.O形圈 10. 塑料堵帽
汽车空调管路(1)
铝管
目前我公司采用的铝管有Ø 8.2×1.5， Ø 9×1.5， Ø 11×1.8， Ø 12×1.8， Ø 16×1.8五种， Ø 8.2×1.5和Ø 9×1.5铝管主要用于 液态管中（冷凝器-膨胀阀-蒸发器连接管）， Ø 11×1.8和 Ø 12×1.8铝管主要用于气态高压管中（压缩机-冷凝器连接管）， Ø 16×1.8主要用于气态低压管中（蒸发器-压缩机连接管）。 目前我公司采用的铝管材料为3003-H12和6063-T4两种。参考标准 GB/T4437.1-2000 。
汽车空调管路(1)
汽车空调管路的分类
按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。
压缩机
蒸发器
气态
液态
冷凝器
膨胀阀
汽车空调管路(1)
汽车空调管路(1)
汽车空调管路加工工艺流程
汽车空调管路(1)
旋槽
旋槽工作原理是通过三个高速旋转的滚轮绕芯轴旋转并挤压 使铝管发生形变。旋沟机主要用于一些槽状结构的成型。目 前我公司主要用于生产旋槽硬管接头A系列及旋尾结构。