道路工程 3.3路基构造物
公路路基设计规范
关于发布《公路路基设计规范》、2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅交公路发[1995」 1141号现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。
《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。
1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。
希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1995年 11月 30日目次1 总则2 术语、符号2.1 术语2.2 符号3 施工前的准备3.1 施工准备3.2 施工测量3.3 施工前的复查和试验3.4 场地清理3.5 试验路段。
4 路基施工的一般规定4.1 基本要求4.2 路基施工排水4.3 路基施工取土和弃土4.4 土方机械化施工5 填方路堤的施工5.1 一般规定5.2 土方路堤的填筑5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5.4 填石路堤5.5 土石路堤5.6 高填方路堤6 挖方路堑的施工6.1 一般规定6.2 土方路堑的开挖6.3 石方的开挖6.4 深挖路堑的施工7 路基压实7.1 一般规定7.2 填方地段基底的压实7.3 压实机械的要求与选择7.4 填方路堤的压实7.5 路堑路基的压实7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实7.8 土石路堤的压实7.9 高填方路堤的压实8 路基排水8.1 一般规定8.2 地面水的排除8.3 地下水的排除8.4 高速公路、一级公路的路基排水9 特殊地区的路基施工9.1 水稻田地区路基施工9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工9.4 盐渍土地区路基施工9.5 风沙地区路基施工9.6 黄土地区路基施工9.7 多雨潮湿地区路基施工9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工9.10 岩溶地区路基施工9.11 滑坡地段路基施工9.12 崩坍岩堆地段路基施工9.13 膨胀土地区路基施工10 季节性路基施工10.1 路基的冬季施工10.2 路基的雨季施工11 路基防护与加固11.1 一般规定11.2 坡面防护11.3 路基冲刷防护11.4 其他加固工程12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程12.2 空气污染的防治12.3 防止水、土污染和流失13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修13.2 检查及验收13.3 路基维修13.4 质量标准附录A 本规范用词说明附加说明1 总则1.0.1 为适应我国公路交通发展的需要,确保公路路基的施工质量,特制定本规范。
道路施工工艺
（一）、清理场地1．1 清理本工程范畴内旳杂草、杂物（必须与有关部门及居民协商），以达到施工路基所规定旳场地为原则；1．2 做好沿线地下管线（道）旳探测和保护工作，为工程旳顺利进行提供必要旳保证。
2、测量放样2．1 复测沿线旳控制点、水准点，对被破坏旳点位进行修复，以保证施工旳精度；2．2 进行高程复测和中线、边线放样。
（二）、路基开挖1、土方开挖按设计规定自上而下进行，不乱挖或超挖，对沿线各道口及居民区范畴内采用有效旳措施，保证本地居民及施工人员旳安全。
2、路基挖方施工方案1）路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅旳措施施工，挖掘机挖装，自卸汽车运送，平地机配合平整。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案，并及时报请工程师批准。
2）、对图纸未标出旳地下管线、缆线、文物古迹和其她构造物进行保护，一旦发现立即报告工程师，且停止作业，保护现场并听候解决。
3）、为保证居民区居民及施工人员旳安全，一方面修建临时便道,并做好防护措施,保证开挖工作旳顺利进行。
4）、因气候条件使挖出旳材料无法按照设计文献及技术规范规定用于填筑路基和压实时，停止开挖直至气候条件好转。
（三）、路基碾压1、碾压前采用平路机进行平整，并用6～8t两轮光轮压路机预压整平。
2、用10～18t振动式压路机碾压，分层填土虚铺厚度为30cm。
3、压路机碾压路基时应按下列规定进行：3．1 碾压前应对填土层旳松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合规定后方可进行碾压。
3．2 每层碾压遍数应根据设计规定旳密实度，回填土土质及压路机压实功能等因素，在现场试压获得数据后拟定不能少于4～8遍，规定轮迹重叠1/3～1/2轮宽，碾压无明显轮迹，同步土壤密实度要达到质量原则方可进行上一层土旳摊铺。
如果未达到质量原则，则增长碾压遍数直至合乎原则为止。
3．3 路基填土压实采用振动压路机进行。
使用振动压路机碾压时，第一遍应不振动而静压，宜先慢后快，由弱至强振动。
路基路面工程题库分章节统计学生用
第一章总论1.1选择题1.公路工程是一种（）工程构造物。
A. 线型B.平面C.立体D.曲面2.道路工程使用年限较长，应具有（）的性能。
A.耐久性B.易用性C.易施工D.低造价3.粉性土毛细现象较强烈，易产生路面（）病害。
A.拥包B.车辙C.翻浆D.搓板4.路基内部的聚冰现象，在（）地区尤为严重。
A.季节性冰冻B.高海拔C.低温高寒D.干旱5.路面的各种类型中，不包括（）型路面。
A.柔性B.刚性C.半刚性D.弹性6.现代化公路运输，要求道路能在（）通行车辆。
A. 晴天B.阴天C.全天候D.雨天7.为保证路基路面的稳定，一般要求路基处于（）状态。
A.干燥或中湿B.中湿或潮湿C.潮湿或过湿D.过湿以上8.柔性路面刚度较小，在行车荷载作用下产生较大（）A.竖向弯沉B.水平剪力C.扭曲应力D.翘曲应力9.路基路面结构承载力包括（）两个方面。
A. 强度、刚度B.挠度、变形C.支承、扩散D.断裂、车辙10.粗粒土分为砾类土和（）两种。
A.砂类土B.粉类土C.黏性土D.盐渍土11.路面面层可用（）的材料铺筑。
A.坚硬耐磨B.柔软均匀C.保温透水D.松散轻质12.柔性路面是指用（）材料做面层的路面结构。
A.沥青类B.水泥类C.石灰类D.粉煤灰类13.保持路基的几何形状和物理力学性能，称为路基的（）A. 固定性B.稳定性C.刚性D.可用性14.关于黏性土说法正确的是（）A.透水性小B.无塑性C.级配适宜D.含大量粉土颗粒15.路面基层主要承受面层传递的（）荷载。
A.垂直B.水平C.剪切D.偏心16.刚性路面主要是指用（）做面层的路面结构。
碎石土D. 石灰土C. 水泥混凝土B. 沥青混凝土A.17.防水排水是确保路基路面（）的主要方面工作。
A. 稳定B.固定C.刚性D.柔性18.路面表面要求平整，但不宜（）A.粗糙B.密实C.光滑D.坚硬19.盐渍土属于（）A.特殊土B.黏性土C.砂性土D.粉性土20.当路基土处于（）状态时，相对稠度大于1。
道路工程的组成和分类
道路工程的组成与分类㈠道路的组成按所在位置、交通性质及其使用特点，可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
1.公路的组成⑴线形组成。
公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸。
⑵结构组成。
公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。
2.城市道路的组成道路工程的主体是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)和路面三大部分。
㈡道路的等级划分1.公路的等级划分。
根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级5个等级。
⑴高速公路。
高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。
⑵一级公路。
一级公路与高速公路设施基本相同。
一级公路只是部分控制出入.⑶二级公路。
二级公路是中等以上城市的干线公路。
⑷三级公路。
三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。
⑸四级公路。
四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。
2.城市道路的等级划分按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。
⑴快速路。
快速路主要为城市长距离交通服务。
⑵主干路。
主干路是城市道路网的骨架。
⑶次干路。
次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。
⑷支路。
支路是一个地区(如居住区)内的道路，以服务功能为主。
二、路基路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
㈠路基基本构造。
是指路基填挖高度、路基宽度、路肩宽度、路基边坡等。
㈡路基的作用是路面的基础，是路面的支撑结构物。
高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。
路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
㈢路基的基本要求1.路基结构物的整体必须具有足够的稳定性2.路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性水温稳定性是指强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。
㈣路基形式1.填方路基⑴填土路基。
公路路基施工技术规范
目次1 总则2 术语、符号2.1 术语2.2 符号3 施工前的准备3.1 施工准备3.2 施工测量3.3 施工前的复查和试验3.4 场地清理3.5 试验路段。
4 路基施工的一般规定4.1 基本要求4.2 路基施工排水4.3 路基施工取土和弃土4.4 土方机械化施工5 填方路堤的施工5.1 一般规定5.2 土方路堤的填筑5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5.4 填石路堤5.5 土石路堤5.6 高填方路堤6 挖方路堑的施工6.1 一般规定6.2 土方路堑的开挖6.3 石方的开挖6.4 深挖路堑的施工7 路基压实7.1 一般规定7.2 填方地段基底的压实7.3 压实机械的要求与选择7.4 填方路堤的压实7.5 路堑路基的压实7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实7.7 填石路堤的压实7.8 土石路堤的压实7.9 高填方路堤的压实8 路基排水8.1 一般规定8.2 地面水的排除8.3 地下水的排除8.4 高速公路、一级公路的路基排水9 特殊地区的路基施工9.1 水稻田地区路基施工9.2 河、塘、湖、海地区路基施工9.3 软土、沼泽地区路基施工9.4 盐渍土地区路基施工9.5 风沙地区路基施工9.6 黄土地区路基施工9.7 多雨潮湿地区路基施工9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工9.9 多年冻土地区路基施工9.10 岩溶地区路基施工9.11 滑坡地段路基施工9.12 崩坍岩堆地段路基施工9.13 膨胀土地区路基施工10 季节性路基施工10.1 路基的冬季施工10.2 路基的雨季施工11 路基防护与加固11.1 一般规定11.2 坡面防护11.3 路基冲刷防护11.4 其他加固工程12 公路绿化工程与环境保护12.1 公路绿化工程12.2 空气污染的防治12.3 防止水、土污染和流失13 路基整修、检查验收及维修13.1 路基整修13.2 检查及验收13.3 路基维修13.4 质量标准附录A 本规范用词说明附加说明1 总则1.0.1 为适应我国公路交通发展的需要,确保公路路基的施工质量,特制定本规范。
公路路基设计规范
关于发布《公路路基设计规范》、2008—08—02 19：32:15｜分类：默认分类| 标签：｜字号大中小订阅交公路发[1995」 1141号现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13—95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行.《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释，由人民交通出版社出版。
1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止.希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验，及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1995年 11月 30日目次1 总则2 术语、符号2.1 术语2。
2 符号3 施工前的准备3。
1 施工准备3。
2 施工测量3.3 施工前的复查和试验3。
4 场地清理3。
5 试验路段。
4 路基施工的一般规定4。
1 基本要求4。
2 路基施工排水4.3 路基施工取土和弃土4.4 土方机械化施工5 填方路堤的施工5。
1 一般规定5.2 土方路堤的填筑5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5。
4 填石路堤5.5 土石路堤5。
6 高填方路堤6 挖方路堑的施工6。
1 一般规定6.2 土方路堑的开挖6.3 石方的开挖6.4 深挖路堑的施工7 路基压实7。
1 一般规定7。
2 填方地段基底的压实7.3 压实机械的要求与选择7。
4 填方路堤的压实7.5 路堑路基的压实7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实7。
7 填石路堤的压实7.8 土石路堤的压实7。
9 高填方路堤的压实8 路基排水8。
1 一般规定8。
2 地面水的排除8.3 地下水的排除8。
4 高速公路、一级公路的路基排水9 特殊地区的路基施工9.1 水稻田地区路基施工9.2 河、塘、湖、海地区路基施工9。
3 软土、沼泽地区路基施工9。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
Ha、总则 2、术语、符号 3、一般路基 4、路基排水 5、路基防护与支挡 6、路基拓宽改建 7、特殊路基
提纲
3
1、总则
1.0.1 1.0.2 1.0.3 1.0.4 1.0.5 1.0.6 1.0.7
目的 适用范围 路基设计准备工作 路基设计原理 路基设计原则 “四新”技术应用 与其他标准规范关系
44
3.3.11 填方路基 ——受地形地物限制或路基稳定性不足时，可采用护脚路基。 ——护脚高度不宜超过5m，受水浸淹的路堤护脚，应予防护或 加固。
45
3.4 挖方路基
3.4.1 土质路堑
1 土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地质条件、边坡高度、排 水措施、施工方法等，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综 合确定。边坡高度不大于20m 时，边坡坡率不宜陡于表3.4.1 规定。 2 路堑边坡高度大于20m 时，其边坡形式及坡率应按第3.7 节确定。
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3.1.5 路基填料设计与土石方调配 ——满足路基强度和回弹模量的要求； ——对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良处理等方案进行 技术经济比较，充分利用挖方材料，以节约土地。
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3.1.6 路基设计 ——应控制路基工后沉降量； ——对于软弱地基、路基与桥涵结构物连接处、路基填挖交界 处、高路堤、陡坡路堤等，应采取综合措施，防治路基不均匀 变形，满足路面的要求。
的防冻验算。必要时，应对路基结构设置防冻垫层或保温层。
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3.3 填方路基
3.3.1 路堤高度 1）满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其设计洪水位； 2）不含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度； 3）不含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度； 4）季节性冰冻地区，不含路面厚度路基高度不宜小于道路冻结 深度。
道路工程术语
第一篇总体设计1行车道：行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。
2车道宽度: 指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。
3路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
4平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。
5超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
6缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
7纵坡：指的是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
8坡长限制：指的是对较大纵坡坡段所限定的长度9竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
竖曲线有凸形和凹形两种。
10荷载：1.指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。
2.习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、1楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。
11涵洞：指在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。
12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。
常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。
明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。
13边沟：指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。
14截水沟又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。
15排水沟：指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
16过水路面：指的是通过平时无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。
道路工程 3.3路基构造物
3.3.1
概述
路基的防护与加固工程的作用： 稳定路基、美化路容，提高公路使用质量。 路基的防护与加固工程按其作用不同可以分为：
坡面防护有植物防护、圬工防护、骨架植物防护和坡面处置等 沿河路堤防护有直接防护和间接防护。 支挡工程：把防止路基或山体因重力作用而坍塌，主要起支承 作用的支挡结构物称为加固工程（支挡工程）。包括挡土 墙、抗滑桩、土钉、预应力锚杆（索）等。
3.3.5
小桥涵工程
3.3.5.1 概述 （1）小桥涵勘测设计主要内容 （2）小桥涵位置选择 （3）小桥定位 （4）涵洞定位 （5）小桥涵位置测量 3.3.5.2 小桥涵设计要点 （1）小桥和涵洞构造 （2）小桥和涵洞形式选择 3.3.5.3 涵洞施工要点
③重力、半重力式挡土墙 a.墙顶宽度：混凝土墙不应小于0.4m，浆砌时不应小于0.5m， 干砌圬工不应小于0.6m。 b.合理选择重力式挡土墙墙背坡度。衡重式挡土墙的衡重台与 上墙背相交处应适当加强。 c.半重力式挡土墙应按弯曲抗拉强度和刚度计算要求，确定立 臂与底板之间的转折点数。 ④悬臂、扶臂式挡土墙 a.立臂的顶宽不得小于0.2m，底板厚度不应小于0.3m。 b.扶壁式挡土墙的混凝土强度等级不应低于C20；墙中的主筋 直径不宜小于12mm。 c.扶壁式挡土墙分段长度不宜超过20m。每一分段设三个或三 个以上的扶壁。
小桥涵的作用： 跨越沟渠、道路排水、农田灌溉、居民通行。
3.3.2
防护工程设计
3.3.2.1 坡面防护工程设计要点 （1）植物防护 植被防护、三维植被网防护、客土喷播
客土喷播
（2）骨架植物防护 砌浆片石或水泥混凝土骨架植草护坡 多边形水泥混凝土空心块植物护坡 锚杆混凝土框架植物防护 （3）圬工防护 喷护、锚杆挂网喷浆、护坡、护面墙 （4）坡面处治
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市830000摘要：我国道路工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，道路工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。
对于道路工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。
关键词：市政道路;路面结构;路基设计引言随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，对城市交通能力的需求带来了更大的挑战。
城市道路作为城市交通的重要保障，直接影响着市民和物资运输的安全和畅通。
作为城市道路建设的重要组成部分，道路结构规划的合理性直接关系到道路结构建设的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路规模大、复杂性高、重要性强，在规划路面结构时，必须考虑到后期施工和使用过程中存在的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，获得设计经验，减少城市路面结构的设计误差，确保城市道路工程路面施工的有序开展与道路工程建设效果。
1、市政道路路基路面设计的重要性市政道路工程是各地区城市化建设工作的重要基础，工程施工质量和运营效果可直接影响发展水平。
由于市政道路工程建设规模进一步扩大，施工现场的复杂性较强，路基路面结构在建设及运营过程中会出现沉降不一致问题，后续搭板容易断裂继而引发跳车情况，致使车辆始终处于较为危险的状态运行，严重影响行车期间的安全性。
为切实保障工程整体运营效果，相关工作人员需要加大市政道路路基路面设计管控力度，充分考虑施工现场地理条件与水文特征，对设计方案进行优化和完善。
高质量的设计工作还能够节约市政道路工程建设后期运维成本，对加快城市市政道路工程经济发展，推动地区交通网的完善具有重要意义。
2、市政道路工程路基路面设计原则2.1因地制宜按照当地具体情况有序展开市政道路工程路基路面设计工作，要求相关工作人员在开展路基路面设计前，着重针对市政道路设计和建设环境展开实地勘察。
由于最终目标是设计一个运行高效的排水系统，因此相关工作人员必须对当地地质环境与水质环境展开研究。
第二章公路工程结构物的构造
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2、基层
基层是路面结构层中承重部分，主要承受 车轮荷载的竖向力，并将面层传下来的应力扩 散到垫层或土基上去。因此，它应具有足够的 强度和稳定性，同时还应具有良好的应力扩散 能力。当基层为双层时，上面一层称基层，下 面一层称底基层。
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3、垫层
垫层是介于基层与土基之间的一层。起排 水、隔水、防冻等多方面的作用，以保证基层、 面层有足够的强度和稳定性，同时扩散由基层 传来的应力，以减少土基所产生的变形。所以， 在路基水温状况不良的地段，都应设置垫层。
此外，为了保证汽车行驶的安全、畅通 和舒适，还需有各种附属工程，如公路标志、 护栏、路用房屋、加油站、通讯设施及绿化 植被等。 要确定公路工程造价，做好公路工 程概、预算工作，基本前提就是要熟悉公路 工程结构物的构造，为准确计算其工程数量 打下基础。
3
第一节 路基的构造
路基是路面的基础，并与路面共同承担 行车荷载的作用。为使路面坚固、稳定，或 不占用太多的土地，路基还必须有一些其他 附属构造物，如挡土墙、护坡、护脚、排水 沟、跌水、急流槽等。
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4、悬索桥(又称吊桥) 悬索桥如图2—16所示。它的主要承重结 构是悬挂在两边桥塔上的强大缆索。悬索桥一 般结构自重较轻，跨度很大，便于无支架悬吊 拼装。但在车辆动荷栽和风载作用下，有较大 的变形和振动。
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5、斜拉桥
斜拉桥由斜索、索塔和主梁组成，如图 2—17所示。用高强钢材制成的斜索将主梁多 点吊起，并将主梁的荷载和车辆荷载传至索塔， 再通过索塔基础传至地基。
与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，且 抵抗风振的能力也很好。
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二、桥梁上部构造 桥梁是由上部结构和下部结构两个主要部 分组成的。上部结构是指桥墩以上部分，下部 构造是指桥墩、桥台和基础，如图2—18所示。
JTJ 033-95 公路路基施工技术规范条文说明
公路路基施工技术规范JTJ 033-95条文说明修订说明原中华人民共和国交通部部标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033-86)(以下简称原规范)是交通部于1986年8月 1日批准施行的。
施行以来,对保证公路路基施工质量起了良好的作用。
改革开放以来,我国公路建设事业特别是高等级公路的建设发展很快,原规范难以适应当前公路建设的需要。
1992年交通部决定对原规范由交通部第一公路工程总公司负责并由四川省交通厅公路局、陕西省高等级公路管理局、辽宁省交通厅公路工程局和重庆市交通局参加进行修订。
对原规范修订的主要内容如下：1.增加第二章术语、符号和第十二章公路绿化工程与环境保护；2.原规范“公路路基土方”一章增补内容列为第四章路基施工一般规定；3.路基压实从原规范“填土路基施工”中的一节抽出升格列为第七章并增补：填方地段基底的压实、路堑路基的压实、填石路堤的压实、土石路堤的压实和高填方路堤填方压实等内容,以凸出路基压实对路基质量的重要性；4. 对填土材料规定了强度(CBR值)的技术要求,以保证路基质量并提高路基压实效率；5.将原规范“土方工程施工组织”一章取消,改在有关各章中分别规定；因挡土墙已另编设计与施工规范,挡土墙一节予以取消。
6. 原规范“特殊地区路基施工”增补了多雨潮湿地区、滑坡地段、崩坍岩堆地段、膨胀土地区四类地区的施工；7. 各章中的具体内容有较大的增补；8. 各章前后顺序排列有较大的调整。
为了便于读者对本规范条文的正确理解和执行,对一些重点条文的编制依据、技术要求的理由和执行时的注意事项在条文说明中予以简要解释。
目录1 总则3 施工前的准备4 路基施工的一般规定5 填方路堤的施工6 挖方路堑的施工7 路基压实8 路基排水9 特殊地区的路基施工10 季节性路基施工11 路基防护与加固12 公路绿化工程与环境保护13 路基整修、检查验收及维修1 总则1.0.2 本规范的适用范围为《公路工程技术标准》所界定的具体范围,考虑到规范标准内容较广,其他类型公路也不少(如旅游公路等),故条文规定其他道路可参照执行。
市政道路工程构造与施工教学单元3+道路横断面设计
§3.1.4 路基的附属设施
1、取土坑与弃土堆 取土坑：为了路基稳定和保护环境，及土石方合理调配， 路线外集中取土坑的设置。 弃土堆：弃土堆通常设置在就近低地或路堑下边坡的一侧 2.护坡道与碎落台 护坡道：设置的目的是加宽边坡横距，减少边坡平均高度 ，增加边坡稳定性。 碎落台：作用是以供风化碎落土石块积聚，提高边坡稳定 性，兼顾护坡道和视距台的作用。 3堆料坪 为避免在路肩上堆放路面养护材料，在用地许可的情况下 ，可在路肩外绿地或边坡外缘设置堆料坪
机动车道宽度： 机动车道路面宽度包括车行道宽度和两侧路缘带宽度
（包含分隔带及黄线宽度） 车道宽度一般采用3.5米，3.75米，用地限制情况下采
用3.25米。 非机动车道宽度：
行车道中主要供自行车、三轮车、板车等非机动车行 驶的路面部分称为非机动车道。
与机动车合并的非机动车道，单向不应小于2条，宽度 不应小于2.5米；
3.4.3 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的
高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
第二节 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处
▪
弃土
▪ （一）土石方调配原则
▪ （1）就近利用，以减少运量；
▪ （2）不跨沟调运；
▪ （3）高向低调运；
▪ （4）经济合理；
（4）经济合理； ❖ 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土
费用的比较）。
❖ 远运利用的费用：运输费用、装卸费等
铁路路基结构构造 路基结构构造(铁路路基施工)
路基面仍应保持三角形。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件( 含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板( RF) －预应力混凝土平板( P) －预应力混凝土框架板( PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 ( 袋装灌注)
6.2.1 无砟轨道支承层 (或底座) 底部范围内路基面可水 平设置, 支承层 (或底座) 外侧路基面两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 有砟轨道路基面形状应为三角形, 由路基 面中心向两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形。
3）路肩宽度
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形 ，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
普通铁路：
Ⅰ级铁路：路堤≥0.8m，路堑≥0.6m，困难情况 路堤≥0.6m，路堑≥0.4m
(3)侧沟 路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，干旱少雨地区， 深度可减至0.4m。
1.2.2 路基横断面——路基标准断面设计
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面 无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
The End
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中 仅仅采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至 于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标， 不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行 平均速度降到100－110km/h 。
(3)在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分 变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国
市政中级考试《第七章 道路工程》
湖南省2016年度市政公用工程专业技术职务任职资格考试《专业知识》主讲：黄美燕第七章道路工程第一节路线工程一、城市道路基本知识1.1 城市道路的分级和标准城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速主干路、次干路和支路四个等级。
1.2 城市道路组成城市道路由行车道、人行道、隔离带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、地下管线及其他设施。
1.3 设计车辆（《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012）（1）机动车设计车辆应包括小客车、大型车、铰接车，其外廓尺寸应符合表3.3.1 的规定。
（2）非机动车设计车辆的外廓尺寸应符合表3.3.2的规定。
1.4 设计速度（《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012） （1）各级道路的设计速度应符合表 3.2.1的规定。
（2）快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的 0.4倍～0.6 倍。
（3）在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的 0.4倍～0.7 倍。
（4）平面交叉口内的设计速度宜为路段的 0.5倍～0.7 倍。
1.5 道路建筑限高（《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012）（1）道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线（图 3.4.1） 。
顶角抹角宽度（E ）不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽（W l ） 。
（2）道路建筑限界内不得有任何物体侵入。
（3）道路最小净高应符合表 3.4.3 的规定。
1.6 道路设计年限（《城市道路工程设计规范》GJJ37-2012）（1）道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年；次干路应为 15 年；支路宜为 10 年～15 年。
（2）各种类型路面结构的设计使用年限应符合表 3.5.2的规定。
二、道路横断面布置形式2.1 横断面设计横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
道路工程 3 路基、路面工程
d.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接 作为路堤填料。 e. 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细 砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。 f.桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。 在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用 石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处理。 ②填料分类 a.砾石、不易风化的石块：渗水性强，水稳定性极好， 强度高，为良好的填料。石块空隙间用小石料充填 密实并经充分压实后，路堤残余下沉量小，车辆荷 载作用下的塑性变形小。 b.碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂：渗水性强， 水稳定性好，属施工性能良好的材料。
密实度指材料体积内被固体物质所充实的程度 D=Vs/V= ρd/G。 （3）含水量 土的含水量ω是土中水的重量gw与固体部分重量gs g 之比： w
gs
3.2.1.4 路基土的分类 路基土的分类方法很多，方法各异，有地质、工 程分类等。根据《公路工程土工试验规程》，按 土的粒径分为： （1）巨粒组 此组包括：漂石（块石），D＞200mm；卵石（碎 石），D=60～200mm。 （2）粗粒组 此组包括：砾石（粗、中、细）， D=2～60mm； 砂（粗、中、细）， D=0.074～2mm。 （3）细粒组 此组包括：粉粒， D=0.02～0.074mm；粘粒， D ＜0.02mm。
d.斜坡路堤 当填方路基基底位于地面自然横坡且陡 于1：5的斜坡上时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度 视斜坡坡度而定，但不得小于2m。对分期修建或旧 路加宽时，衔接处台阶宽度为2m。在挖、填方交界 处，应采取超挖回填措施。 e.护肩路基 傍山路基地段，其填方部分的坡脚可能 伸出较远而不易填筑，这时可修筑护肩路基。若基 底为陡于1：5的陡坡时，应按要求挖出台阶。护肩 路基应在护肩之外留出足够宽度的襟边。
公路工程施工放样资料
公路⼯程施⼯放样资料前⾔在交通⼟⽊⼯程中，⼯程构造物主要指路基、路⾯、桥涵、隧道及其附属构造物和排⽔构造物。
在路基施⼯前，通过测量放样确定路线中线桩、公路⽤地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施⼯位置；在施⼯过程中，通过测量放样对⼯程构造物外形⼏何尺⼨进⾏控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在⼯程竣⼯后，通过测量对⼯程进⾏质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施⼯质量和节约⼯程成本。
因此，施⼯放样是⼯程施⼯过程中的重要⼀环，它贯穿⼯程施⼯全过程。
本⽂对其进⾏了⼀些探讨.公路⼯程施⼯放样的主要任务是利⽤测量技术将设计图纸上的⼯程构造物的平⾯位置和⾼程在实地标定出来，作为施⼯的依据。
在施⼯过程中，检测⼯程构造物的⼏何尺⼨，以实现从设计图纸到⼯程实物的质和量的转变。
公路⼯程施⼯放样的依据是《公路⼯程技术标准》，各种构造物的施⼯技术规范、规程、测量规范等以及⼯程设计图纸。
测量放样⼯作应遵循从整体到局部的原则，先进⾏控制测量，再进⾏细部放样测量。
通过控制测量，建⽴起平⾯控制点和⾼程控制点与⼯程构造物特征点之间的平⾯位置和⾼程的⼏何联系。
以平⾯控制点的坐标和⾼程控制点的⾼程为依据，利⽤传统测量仪器进⾏距离、⾼程和⾓度的测量放样或者利⽤全站仪和GPS 进⾏三维坐标放样来确定⼯程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，⼯程设计图纸是图解控制点和⼯程构造物特征点之间⼏何关系的依据；现⾏的施⼯技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利⽤精度符合标准的⼏何数据，才能精确地测定⼯程构造物特征点的准确位置，以指导施⼯。
⼀、施⼯放样的基本⽅法1.1已知距离的放样距离放样即在地⾯上测设某已知⽔平距离，就是在实地上从⼀点开始，按给定的⽅向，量测出设计所需的距离定出终点。
1.11钢尺量距在地⾯上丈量已有两点间的直线距离时，应先⽤尺⼦量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的⽔平距离。