汽车行人保护法规介绍(最新论文)
《道路交通法》：守护行人与车辆的安全
道路交通法：守护行人与车辆的安全在现代社会中，道路交通是人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，随着交通工具和道路数量的增加，各种交通事故也层出不穷，给行人和车辆的安全带来了极大的威胁。
为了保障每个人的生命安全，我国制定了《道路交通法》，旨在建立起一套有序、安全的交通管理制度，守护行人与车辆的安全。
首先，《道路交通法》规定了多项保护行人安全的措施。
根据法律的规定，行人在过马路时应该使用人行横道或者过街设施，而不能随意穿越马路。
这是为了避免行人在马路上直接与车辆发生冲突，减少交通事故的发生。
此外，法律还规定了车辆驶入非机动车道时应给予行人让行，保证了行人的权益和安全。
同样重要的是，《道路交通法》明确了对违反交通规则的行人进行处罚，使人们认识到自己的行为可能会对自身安全以及他人造成的潜在危害。
其次，《道路交通法》也保护了车辆的安全。
法律规定了车辆驾驶人应当具备相应的驾驶证和驾驶技能，从而确保他们具备驾驶的资质和技术，减少交通事故的发生。
此外，法律还规定了车辆行驶时应当遵守交通信号灯和标志的规定，不得闯红灯、逆行等，以保证道路交通的有序进行。
对于那些违反交通规则的驾驶人，法律也明确了处罚措施，以提醒他们要认真履行驾驶义务，保护自己和他人的生命安全。
除了以上措施，《道路交通法》还强调了交通管理部门在维护道路秩序和安全方面的重要作用。
根据该法律的规定，交通管理部门必须加强对道路交通的监管和执法，及时查处违法行为，保持道路畅通和车辆有序。
同时，交通管理部门还要加强对道路交通安全规范的宣传和教育，提高公众的交通安全意识，推动全社会形成文明、安全的交通出行理念。
总之，《道路交通法》是一部重要的法律法规，它为保护行人和车辆的安全提供了有力的法律保障。
这部法律规定了行人和车辆在道路上的权益和义务，明确了各方的责任和义务，并对违反交通规则的行为进行了相应的处罚。
通过全面履行法律规定，我们可以建立起一个有序、安全的交通环境，实现人车共享道路，守护每个人的生命安全。
汽车保护行人安全设计研究
汽车保护行人安全设计研究引言汽车是现代交通生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的增加和交通压力的加剧，交通事故时有发生。
在交通安全方面，行人安全问题一直是关注的重点，汽车保护行人安全设计作为汽车行业应许所负的重要社会责任之一，引起了广泛的关注。
本文首先介绍了行人安全问题及其研究背景，然后介绍了现有的汽车保护行人安全设计，并比较分析其优缺点。
最后，探讨了未来汽车保护行人安全设计的发展趋势。
一、行人安全问题及其研究背景在交通事故中，行人是最易受害的群体之一。
尤其是在城市道路上，人口密集区域交通繁忙，行人和车辆之间的冲突经常发生。
根据全球道路安全报告显示，每年有超过140万人死于交通事故，其中大部分是行人。
这可怕的数字迫使人们不断努力，从各个方面寻找解决问题的办法。
汽车保护行人安全就是其中之一。
汽车保护行人安全作为汽车研究领域的一个重要方向，20世纪90年代初开始得到越来越多的关注。
通过改进汽车外壳结构和车前部设计，尤其是车体对行人的撞击能量吸收处理，来降低行人在遭遇撞击时的伤害程度，从而提高行人安全性能。
领导和汽车制造商都积极推动汽车保护行人安全技术的研究和应用。
二、现有汽车保护行人安全设计目前，有许多保护行人安全的设计措施出现在各种车型上。
这些设计措施大致可以分为以下几种类型：1、车体前方设计优化车辆在与行人相撞时，前部结构设计的缺陷就是造成行人伤害最严重的地方。
为了提高汽车保护行人安全，汽车制造商在车前部设计上花费了很多心思。
如改进引擎盖等车辆前部结构设计，使行人的头部和上身能够更多地被车体减速器和前部横梁避免直接受到冲击，从而有效地降低骨折伤害等伤害程度。
2、行人保护气囊行人保护气囊是当车辆与行人发生碰撞时，会快速充气形成一个柔软的物体来保护行人。
这种气囊和普通汽车气囊一样，可以通过车辆撞击传感器来控制它何时充气，并且它的形状和大小是专为行人而设计的。
由于运动速度和方向不同，行人与车辆之间的接触时序和位置也不同，因此，行人保护气囊的设计和研究尤其复杂。
行人保护法规
行人保护法规随着城市化的进程，步行出行成为了现代都市居民生活中常见的交通方式之一。
然而，由于行人在道路上的地位相对脆弱，他们的安全也备受关注。
因此，法律对行人的保护愈发重要。
本文将介绍一些与行人保护相关的法规，并提供一些建议以提高行人的安全意识。
首先，行人保护法规的核心是交通法规，其中包括了行人在道路上的权益和义务。
根据相关法律，行人有权在指定区域内行走，并享有交通安全保护。
同时，行人也有义务在道路上遵守交通规则，尤其是信号灯和斑马线的使用。
其次，行人保护法规还涉及到车辆驾驶者的责任。
根据相关法律，车辆驾驶者有责任保证行人的安全。
在行人频繁出现的地方，驾驶者必须减速并保持警惕，以避免潜在的交通事故。
如果驾驶者违反交通规则，造成行人的伤害，将面临严厉的法律制裁。
此外，行人保护法规还促进了城市规划和交通设施的改善。
法律要求在设计和建设道路时，要考虑行人的安全需要。
行人天桥、地下通道和人行道的建设已成为城市发展的必要组成部分，以确保行人能够安全、便捷地穿行。
然而，法规的制定只是一方面，行人自身的安全意识同样重要。
为了提高行人的安全意识，我们可以从以下几个方面入手：第一，教育宣传。
政府和社会组织可以通过举办安全教育活动、发布宣传材料等方式，向公众普及行人保护法规和交通安全知识，提高行人的安全意识。
第二，养成好习惯。
行人应该养成良好的交通习惯，遵守交通规则，尤其是信号灯和斑马线的使用。
此外，行人应尽量走人行道，避免在车辆频繁行驶的道路上行走。
第三，加强警务执法。
交警部门应加大对行人安全的执法力度，对违反交通规则的行人进行处罚。
只有加强执法，才能有效地保障行人的安全。
总的来说，行人保护法规的制定和执行确保了行人在道路上的安全。
但是，法规只是一个方面，行人自身的安全意识同样重要。
通过教育宣传、养成好习惯和加强警务执法，我们可以共同努力，提高行人的安全意识，确保城市步行者的交通安全。
2024版c-ncap行人保护评价规则
2024版c-ncap行人保护评价规则随着社会的发展和人们对交通安全的关注，行人保护已经成为汽车安全评价的重要一环。
为了更好地评估汽车的行人保护性能，2024版c-ncap行人保护评价规则正式发布。
本文将详细介绍这一规则的内容和意义，以及对汽车行人保护性能的改进和促进。
一、规则的制定背景随着城市化进程的加快，行人在城市道路上的数量不断增加，同时汽车的数量也在逐渐增多。
汽车和行人之间的交通关系日益突出，因此行人保护成为汽车安全评价的重要组成部分。
为了更加全面地评价汽车的安全性能，c-ncap决定对行人保护规则进行更新。
二、规则的主要内容1.行人碰撞测试c-ncap规定所有汽车在进行碰撞测试时，必须考虑行人保护性能。
测试时，试验车辆以不同的速度和角度撞击行人假人模型，评估汽车在行人碰撞事故中的保护能力。
该测试旨在评估汽车前部结构及防撞设计对行人的保护效果。
2.主动安全系统评价c-ncap规定汽车在行人保护评价中还需考虑主动安全系统，如预碰撞系统、自动紧急制动系统等。
这些系统能够在发生碰撞前主动预警或采取紧急制动等措施，有效减少行人碰撞事故的发生，对提高行人保护性能起到了关键作用。
3.车辆修饰的考虑c-ncap规定在进行行人保护评价时，还需考虑汽车的修饰情况。
例如前保险杠的设计是否利于减少行人受伤，车身的边缘处理是否足够圆滑等。
这些细节上的考虑能够更好地保护行人在发生碰撞事故时的安全。
三、规则的意义1.提升汽车行人保护性能通过建立行人保护评价规则，汽车制造商在设计汽车时将更多地考虑行人保护性能，加强汽车的安全性能，减少行人碰撞事故带来的伤害。
2.促进汽车行人保护技术的创新制定行人保护评价规则，将会促使汽车制造商不断创新，致力于研发更加安全的汽车行人保护技术，提高汽车的整体安全性能。
3.增加消费者对汽车安全性能的了解消费者通过c-ncap行人保护评价规则，可以更加全面地了解汽车的安全性能，在购车时将更加关注汽车的行人保护性能，从而提高整个汽车行业对安全性能的重视程度。
交通法规对于行人和非机动车的保护规定
交通法规对于行人和非机动车的保护规定交通法规的制定是为了维护道路上的交通秩序和保障所有交通参与者的安全。
在这些法规中，行人和非机动车的保护规定被赋予了重要的地位。
本文将探讨交通法规对行人和非机动车的保护措施。
一、行人的保护规定行人作为最弱势的交通参与者之一，其安全是交通法规的重中之重。
针对行人的保护，交通法规提出了如下规定：1. 人行横道优先：根据《道路交通安全法》，当行人走人行横道或者在没有行人信号的道路上过马路时，车辆应停车等待行人通过。
这一规定保证了行人的安全通行和优先权利。
2. 渠化设施：交通法规要求根据道路的情况设置行人道、过街设施和人行天桥等渠化设施，为行人提供安全的通行环境。
这样的设施可以减少行人与机动车之间的冲突，降低交通事故的发生率。
3. 速度限制：在某些区域，交通法规还规定了机动车辆的速度限制，以保证行人的安全。
例如，在学校、居民区和商业区等地，车速通常限制在较低的水平，以便更好地保护行人。
二、非机动车的保护规定非机动车包括自行车、电动自行车、滑板车等，同样是交通法规中需要特别保护的对象。
以下是交通法规对非机动车的保护规定：1. 骑行道设置：为了保护非机动车骑行安全，交通法规规定了骑行道的设置。
骑行道与机动车道相分离，为非机动车提供了一个独立的通行空间，避免了与机动车辆的直接冲突。
2. 系安全带：一些地区的交通法规要求骑自行车的人员系安全带。
这一规定的目的是为了减少骑车事故中受伤的风险，并提醒骑车者注意自身的安全。
3. 红灯停车：虽然非机动车不受交通信号的约束，但是交通法规明确规定，非机动车应在红灯时停车等待。
这一规定保证了非机动车与机动车的交通秩序和安全。
三、加强宣传和教育除了具体的保护规定之外，交通法规还强调了加强宣传和教育的重要性。
通过广泛宣传和普及交通法规，提高行人和非机动车参与交通的安全意识和素质，可以进一步减少交通事故的发生。
结论交通法规对行人和非机动车的保护规定是为了保障他们在道路上的安全。
行人在交通事故中的法律地位与保护措施
行人在交通事故中的法律地位与保护措施交通事故是现代社会中常见的事件之一，行人在这种事件中经常成为受害者。
本文将探讨行人在交通事故中的法律地位和保护措施。
一、法律地位根据我国《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，行人在道路上行走、停留、横过道路的时候，应当按照交通信号和道路交通安全法规的要求行动。
但是，如果行人严格按照规定行动，依然被机动车撞击，那么机动车驾驶人应承担全部或者部分责任。
此外，如果行人违反交通规定，给交通事故造成了影响，那么行人也应承担一定的责任，但这并不影响机动车驾驶人承担主要责任。
二、保护措施1. 提高警惕行人在行走和过马路时，应该特别注意交通信号、交通标志和道路交通状况，提高自我保护能力。
尤其是在雨雾、夜间等恶劣天气条件下，应当特别注意安全。
2. 使用行人步道和斑马线在一些城市中，一些主要道路或者人行道附近设有行人专用的步道和斑马线。
因此，行人在行走的时候，应当尽量选择行人专用道路或者在斑马线上过马路，这样可以减少交通事故发生的风险。
3. 打开手机定位服务手机的定位服务可以提供实时的交通信息，以便行人更好地了解交通路况和安全情况，并且尽量规避交通堵塞的区域。
打开手机定位服务也可以帮助行人及时发现自己的位置，以便在紧急情况下得到及时救助。
4. 使用交通安全设施一些地方的交通管理部门为了方便行人出行和保障行人在道路上的安全，安装了一些交通安全设施，如五彩斑马线、人行天桥、交通监控等。
因此，行人在道路上行走时，应当尽可能使用这些设施，提高自身的安全保护能力。
总之，提高行人的交通安全意识，增强交通安全保护设施的使用，加强维护和管理，是减少交通事故中行人受害的关键和保障。
保护行人文明驾驶
保护行人文明驾驶如今，交通事故频发，行人的安全成为了一个严峻的问题。
为了保护每个行人的生命，并促进文明驾驶的发展，我们需要共同努力。
保护行人的安全，不仅仅是司机的责任，也是每个行人应该遵守的基本规则。
本文将探讨如何保护行人，并倡导文明驾驶的意义。
1. 行人的安全意识行人是交通系统的重要组成部分，他们处于最脆弱的地位。
因此，行人的安全意识至关重要。
对于行人来说，他们需要始终保持警惕，遵守交通规则和信号灯。
尤其是在过马路的时候，应该选择合适的地点和安全的时间，注意看红绿灯的信号，确保安全通过马路。
此外，行人也要尽量避免在马路上玩耍、聚集，以免造成交通拥堵和事故的发生。
2. 司机的责任作为机动车的驾驶人员，司机必须时刻保持高度的警惕性，尊重行人的权益，给予他们充分的保护。
司机应该遵守交通规则，在行驶过程中保持安全的车距，减速慢行，并适时礼让行人。
特别是在接近斑马线和学校附近的时候，司机更应该注意行人的存在，并主动减速停车，给予行人足够的通过时间和安全空间。
司机还应该注重与行人的互动，在发现行人意图过马路时要提前示意和停车，确保行人的安全通过。
3. 加强交通设施建设为了更好地保护行人，我们需要加强相关的交通设施建设。
首先，要完善和修复道路上的斑马线，确保其清晰可见，并规划合理的位置。
此外，还应该增加和改善交通信号灯，确保行人有足够的时间通过马路。
除此之外，行人天桥和地下通道的建设也是重要的举措，可以有效地减少行人与机动车的交叉，提高行人的安全性。
4. 文明驾驶的推广为了保护行人的安全，文明驾驶是必不可少的。
文明驾驶强调尊重和礼让，强调对于他人生命财产的尊重和保护。
我们应该倡导文明驾驶的理念，提醒人们遵守交通规则，避免酒驾和超速行驶等违规行为。
通过广泛宣传和教育，提高人们的交通安全意识，共同营造良好的交通环境。
总结起来，保护行人的安全是我们每个人应尽的责任。
在行人和司机都遵守交通规则、互相尊重和礼让的前提下，我们可以有效地减少交通事故的发生，保障行人的生命安全。
关于汽车撞行人的保护法规
关于汽车撞行人的保护法规为了规范汽车的设计、生产、使用的行为，减少交通事故的损失，各国都制定了汽车碰撞安全法规如美国的机动车安全法规（）和欧洲法规（和）。
我国也制定了相关的法规，如强制性安全法规。
有关乘员的保护已经是家喻户晓的老生常谈了。
相比之下，一般人对汽车撞行人的保护却知之甚少。
目前最为系统的行人保护法规是欧共体指令／／该指令于年生效，适用于新车定型试验，并从年月起适用于所有上路车辆。
该指令涉及检验汽车前部的行人安全性能的试验方法，要求检验所有参与车辆和行人之间相互作用的部件，主要有：）小腿冲击锤撞击保险杠的试验用的冲击锤模拟人的腿，冲击锤由两段刚体组成，中间用可变形的金属棒连接，代表膝关节。
小腿自由飞行至少后以公里小时的速度垂直撞击车辆前部保险杠。
要进行的三次试验，第一次撞击保险社中间的／区域，另两次分别撞击两侧的／区域。
要求膝部弯曲角不大于°、剪切位移不大于、小腿加速度不大于）大腿冲击锤撞击发动机盖前缘试验至大腿冲击锤以至公里小时的速度（具体由发动机盖前缘高度、保险杠突出量和保险杠高度因素确定）撞击发动机盖前缘三次，一次在中间的／区域，另外两次分别在两侧的／区域。
要求冲击力不大于牛顿，碰撞弯矩不大于牛顿米。
）成人及儿童头部冲击锤撞击发动机盖上表面试验分别用代表儿童（）和成年人（）头部的冲击锤进行试验，冲击锤公里小时的速度，沿与水平线呈°（成年人）或°（儿童）的方向撞击发动机盖上表面确定的范围，要求头部损伤指标小于。
汽车作为文明的产物，不但要满足其乘员的需求，也要对社会和环境负起责任。
降低汽车排放污染对人类居住环境的负面影响，安全气囊、的普及以提高汽车乘员的安全，改造汽车的外形增加对行人安全的保护，这些技术的发展都围绕着改善汽车与社会的关系这个主题。
现代汽车的使用已经由过去简单的运载演变为一个汽车与人与环境的复杂的系统工程。
由单纯关注乘员的安全到不但关注乘员也关注行人的安全，从这一点也可以折射现代汽车设计以人为本的原则。
遇行人和非机动车的安全行车范文
遇行人和非机动车的安全行车范文近年来，随着交通工具的增多和城市化的进程，道路上行人和非机动车的安全成为了一大关注焦点。
为了保护行人和非机动车的安全，每个人都有责任遵守交通规则并加强交通安全意识。
在这篇文章中，我将从几个方面探讨如何在道路上保障行人和非机动车的安全。
首先，要保障行人和非机动车的安全，驾驶员需要提高驾驶技术并积极遵守交通规则。
驾驶员是道路上的主要参与者之一，他们的行为对交通安全起着至关重要的作用。
驾驶员应该时刻保持警觉，遵守交通规则，尊重行人和非机动车的权益，做到礼让行人和非机动车。
同时，驾驶员应该提高自己的驾驶技术水平，掌握紧急情况下的应对方法，提前预判其他车辆和行人的行驶意图，避免发生交通事故。
其次，行人和非机动车也要自觉遵守交通规则，加强交通安全意识。
行人和非机动车在道路上也应该主动保护自己的安全。
行人在过马路时应该使用人行横道，根据交通信号灯等待绿灯再行进，不闯红灯。
非机动车在道路上行驶时应该尽量使用专用车道，不在机动车道上行驶。
同时，行人和非机动车应该提醒自己在交通中的重要性，时刻保持警觉，不在道路上妄自行为，避免发生交通事故。
另外，政府和相关部门也应该加强对行人和非机动车的交通管理和交通安全宣传教育。
政府和相关部门可以投入更多的资源加强对行人和非机动车的交通规则宣传教育。
通过在媒体上发布交通安全知识，举办交通安全讲座和宣传活动，提高行人和非机动车对交通安全的认识和意识。
政府和相关部门还可以通过设立更多的人行横道、安装交通信号灯等方式改善道路交通状况，提高行人和非机动车的交通安全。
总之，保障行人和非机动车的安全行车需要驾驶员、行人和非机动车以及政府和相关部门共同努力。
驾驶员应提高自身的驾驶技术水平并遵守交通规则，行人和非机动车应自觉遵守交通规则并加强交通安全意识，政府和相关部门应加强交通管理和宣传教育。
只有这样，我们才能共同建设一个安全、有序的道路交通环境。
让每一个行人和非机动车都能安全回家，同时也为城市的发展和进步做出贡献。
行人保护法规
行人保护一.行人保护的发展：在欧洲，多年来政府和法规要求促进了道路安全显著和稳定的提高。
在车辆数量和每年行车里程不断增加的情况下，伤亡事故的数量一直在逐渐降低，乘客伤亡数量的减少导致了行人事故数量百分比的上升，行人大约占人员伤亡的30％。
这种情况导致了欧洲和日本政府和立法者呼吁改进车辆设计，从而保护易受伤害的道路使用者，即使事故统计数据显示总体趋势在不断下降。
欧洲法规从2005年起生效,进入第一阶段,2010年将进入更加严格的第二阶段.2003年,日本提出了2005年实施法规的提案,澳大利亚对此也极为关注,并纳入新车评估程序(NCAP)之中,ISO(国际标准化组织)和IHRA(国际改装车赛车协会)也在制定行人保护的标准,各种提案的要求不同,欧洲法规是最详细和成熟的提案标准。
二.行人保护相关碰撞实验及评定1.试验要求车辆处于正常行驶状态、充满燃油和其他液体、备胎和随车工具在车上且任何其他物品都不放在车上时的质量。
试验时，车辆驾驶位置和副驾驶位置分别需放置75kg质量体。
确保备胎和随车工具在车上，任何其他物品都不放在车上。
2.试验方案20世纪80年代欧盟委员会成立命名为EEVS WG10的工作组，该工作组提出了一套试验提案：下腿部（包括膝关节）与保险杠碰撞上腿部与发动机罩前缘（BLE）的碰撞儿童和成人头部与发动机罩碰撞这些子系统撞击模拟器是针对事故数据中身体最容易受伤部位开发，下图显示了这些部位与车辆的接触点：站立的行人膝盖与保险杠接触上腿部与发动机罩前缘接触头部与发动机罩接触3.人头模型与发动机罩碰撞迄今为止，大部分致命伤害是导致头骨骨折或大脑损伤，头部对车辆的碰撞分为儿童头部和成人头部碰撞两个部分碰撞角度不同，儿童头部碰撞的角度为50º±2º，成人头部碰撞的角度为65º±2º（如下图示）。
根据所遵循的试验协议，在发动机罩区域采用三种不同重量的撞击模拟器：2.5公斤儿童头部撞击模拟器用于欧洲法规第二阶段（2010年起实施）和EURONCAP的要求3.5公斤儿童/矮小成人头部撞击模拟器用于欧洲法规第一阶段试验（2005年起实施）4.8公斤成人头部撞击模拟器在欧洲法规第一阶段试验中仅用作监测，在EURONCAP协议和欧洲法规第二阶段中则是试验的组成部分。
汽车行人保护法规介绍(新颖论文设计)
汽车行人保护法规介绍摘要：随着汽车保有量的不断增多，从法律法规上强制要求车辆在交通事故中对行人进行保护具有一定的意义。
本文主要介绍汽车行人保护法规及行人保护功能，以便在后续新车型设计过程中具有一定的参考意义。
关键词：汽车行人保护法规前言近二十年来，随着我国城市人口的日益密集，以及汽车的普及和保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。
行人与车辆的碰撞是以高致死率和高重伤率为特征的碰撞。
据我国公安部交通管理局统计，在车辆与行人的碰撞事故中，人员死亡率高达26.42%，而平均交通事故死亡率仅为14.15%。
因此，研究车辆对行人的保护性及从法律法规上强制要求能对减少人员伤害、减少交通事故的经济损失有着十分重要的意义。
一、行人保护法规的发展早在1999年，欧盟就计划制定行人保护法规。
经过4年的努力，欧盟在2003年11月颁布了行人保护法规“Directive 2003/102/EC”。
该法规计划分两阶段执行，第一阶段从2005年10月1日开始执行，第二阶段计划从2010年9月1日开始。
两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，第二阶段相对第一阶段在试验条件、试验结果方面更加严格。
但由于前期主机厂的技术发展问题，很多车辆无法满足法规要求，欧盟在2003/102/EC第二阶段实施之前，于2009年1月14日重新颁布了2009/78/EC，该法规相对2003/102/EC在试验条件、试验结果方面要求有所降低，但对大腿撞击发动机盖前沿还是做强制要求，且要求车辆需配备ABS\BAS功能。
除欧盟外，美国、日本、澳大利亚、ISO(国际标准化组织)、IHRA(国际改装车赛车协会)、ECE(欧洲经济委员会)都已制定行人保护的标准，各种标准的要求不尽相同。
相对而言，ECE的行人保护法规使用范围最为广泛，它是欧洲经济委员会下的汽车安全工作组根据现有研究成果开发的有关行人碰撞的汽车安全与环境全球统一标准。
二、ECE R127行人保护法规介绍2.1试验内容：（1）成人头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（2）儿童头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（3）3次上腿部撞击保险杠试验（左、中、右）；（4）3次下腿部撞击保险杠试验（左、中、右）。
2024版 c-ncap 行人保护评价规则
2024版 c-ncap 行人保护评价规则1.引言1.1 C-NCAP的使命和目标C-NCAP是中国新车评价目标的缩写，旨在推动汽车行业生产和推广更加安全的汽车，以保护乘客、行人和其他道路使用者的生命安全。
其中，行人保护评价规则是评价汽车安全性能的重要组成部分。
1.2行人保护评价规则的重要性近年来，中国的交通事故数量逐年上升，造成了大量的人员伤亡。
因此，汽车的行人保护性能变得尤为重要。
行人保护评价规则的制定和实施，旨在促使汽车制造商加大研发投入，提高汽车的行人保护性能，减少交通事故对行人的伤害。
2.行人保护评价规则的内容2.1评价标准行人保护评价规则将主要以汽车对行人碰撞的影响为评价标准。
评价标准主要包括以下方面：-行人碰撞测试：在实验室环境下，以模拟行人碰撞的速度、角度和位置对汽车前保险杠进行测试，评估汽车对行人的保护性能。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计：评估汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计，以减少行人碰撞时的伤害程度。
-行人保护辅助系统：评估汽车是否配备行人保护辅助系统，如主动刹车系统、行人识别系统等，以提高行人保护性能。
2.2评价方法行人保护评价规则将采用实验室测试和模拟碰撞测试相结合的方法进行评价。
具体评价方法包括以下几个步骤：-确定测试参数：根据实际交通事故数据和统计结果，确定行人碰撞的速度、角度和位置等测试参数。
-设计模拟碰撞测试：根据测试参数，设计模拟碰撞测试方案，包括碰撞工具、测试速度和角度等。
-进行实验室测试：在实验室环境下，进行模拟碰撞测试，记录汽车在行人碰撞时的表现和伤害程度。
-分析评价结果：根据实验室测试的结果，进行数据分析和评价，得出汽车的行人保护性能评价。
2.3评价指标行人保护性能评价指标主要包括以下几个方面：-行人碰撞测试结果：包括行人碰撞时的伤害程度、碰撞点位置、汽车变形情况等。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计评价：评价汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计是否符合安全要求。
-行人保护辅助系统评价：评价汽车是否配备行人保护辅助系统，并对其性能进行评价。
汽车安全法律法规与保护措施
汽车安全法律法规与保护措施近年来，随着汽车产业的迅猛发展，汽车安全问题已经引起了人们的广泛关注。
为了保障驾车人员和行人的生命安全，政府采取了一系列的法律法规以及保护措施。
本文将对汽车安全法律法规和保护措施进行探讨，以期提高大家对汽车安全的认识与重视。
一、法律法规1.道路交通安全法道路交通安全法是我国道路交通安全的基本法规，其内容涵盖了车辆驾驶、行人通行、交通信号灯等诸多方面。
这部法律对驾驶员的基本要求明确规定，例如不得酒后驾驶、不得疲劳驾驶，并加大了对违规行为的处罚力度。
2.机动车安全技术检验管理规定机动车安全技术检验是对机动车辆的安全性能和环保性能进行定期检测的制度。
根据该规定，车辆所有者需要按照规定时间间隔进行车辆安全检测，确保车辆的正常运行和行车安全。
3.消防法消防法针对车辆火灾进行了详细规定。
车辆所有者需要按照相关要求配备有效的灭火器材，并确保车辆消防设施的正常运行。
此外，车辆的电气线路和油路也需要定期检查，以防止火灾的发生。
二、保护措施1.安全带的使用安全带是目前最为普遍的汽车安全设施之一，它能够在车辆碰撞时有效地保护驾驶员和乘客的安全。
因此，在驾车时，所有人员都应该正确地使用安全带，避免因意外碰撞而导致伤亡。
2.儿童安全座椅儿童安全座椅是为了保护儿童在车辆行驶中的安全而设计的装置。
儿童的身体发育和骨骼结构与成人不同，因此需要特殊的座椅来保护他们。
在使用儿童安全座椅时，家长需要根据儿童的年龄、身高和体重选择合适的座椅，并正确固定在汽车座位上。
3.防抱死系统防抱死系统是一种车辆安全装置，它通过调节刹车系统压力，避免车轮在紧急制动时发生抱死现象，提高了制动效果和驾驶稳定性。
使用该系统可以有效地提高汽车行驶的安全性，降低事故风险。
4.安全气囊安全气囊是一种被动安全装置，可以在车辆碰撞时迅速充气，减缓乘员的碰撞力，保护乘员头部和胸部。
在车辆发生碰撞时，安全气囊能够最大程度地减轻伤害并保护乘员的生命安全。
行人路权保护的法律规定
行人路权保护的法律规定行人在城市道路交通中扮演着重要角色。
为了确保他们的安全，各国都制定了相应的法律规定以保护行人的路权。
本文将就行人路权保护的法律规定展开讨论，让我们一起来了解一下吧。
一、行人路权保护的背景和意义道路交通的安全是城市交通管理的重要问题。
作为城市道路的组成部分，行人的安全也是至关重要的。
道路交通中对行人路权的保护，不仅可以减少交通事故的发生，还可以提高行人的交通参与积极性。
行人路权保护不仅仅关乎个人和家庭的利益，也与整个社会的发展密切相关。
行人的安全与道路交通的顺畅有着紧密联系，因此，保护行人的路权是一个综合性、人文化的问题。
下面我们将介绍一些行人路权保护的法律规定。
二、行人获取和行使行人路权的法律规定1. 行人过斑马线的权益斑马线是专门为行人过马路而设置的标记，标志着行人的行人路权。
在很多国家，行人在过斑马线时，拥有优先权，并且车辆应当遵守斑马线的规定，给行人让行。
这是保护行人路权的一种重要措施。
2. 行人过路口的权益行人在过路口时，同样享有特定的路权。
在国内外一些城市，行人过路口时，信号灯会有相应的行人绿灯，车辆必须遵守信号灯的指示，让行人优先通过。
这样的规定是为了保护行人在路口的安全。
3. 非机动车与行人的关系在道路交通中，非机动车与行人有时需要共享同一条行车道。
为了保护行人的安全，一些地方规定，在非机动车道与人行道的交界处，应当设置特定标记或隔离设施，确保行人的路权得到保护。
这样可以减少行人与非机动车碰撞的风险。
三、违反行人路权保护法律规定的处罚为了确保行人的路权得到有效保护，各国都对违反行人路权保护法律规定的行为予以相应的处罚。
具体的处罚标准和方式会因地区和国家的不同而有所不同。
一般而言，对于违反行人路权保护的行为，会处以罚款、记分、暂扣驾驶证等处罚措施。
对于严重违法行为，可能还会面临刑事责任的追究。
这些处罚措施的实施旨在让行人路权保护的法律规定更加有效地得以执行。
四、行人路权保护的宣传与教育除法律规定外，宣传与教育也是保护行人路权的重要手段。
车辆对于行人保护的安全标准
车辆对于行人保护的安全标准车辆行人保护设计一、车辆对于行人保护的安全标准车辆对于行人保护的安全标准已在欧洲和日本作过介绍。
在这份报告中将对其做评论。
以下简要叙述汽车正面保护系统标准（汽车保险杠）。
1.欧盟指令欧盟最初基于EEVC（European Enhanced Vehicle-safety Committee）测试方法(EEVC WG 17, 1998 & 2002)提出与机动车发生碰撞时保护行人和其他弱势道路使用者。
汽车工业、政府代表，和欧洲委员会经过多次政治讨论后，以下协议达成了共识：欧盟官员已在指导行人安全这一问题上达成一项政治协议，作为欧洲议会一读的修订案。
此提案旨在减轻行人的受伤程度，拟定实验和限制机动车正面结构制造价格。
每年在欧洲的道路上，大约8000个行人和骑自行车的人死于交通事故，另外有30万人受伤。
在第一阶段，从2005年开始，新型车辆必须通过两个测试以防止头部和腿部受伤。
在第二阶段，从2010年开始，新型车辆必须通过四个更为严格的测试：两种关于头部受伤的测试和两种关于腿部受伤的测试。
这些测试是基于“欧洲增强车辆安全委员会”（EEVC）的建议。
从第二个阶段开始5年之内，所有新车都必须符合这些测试要求。
依靠科技进步，在建议中未被采用的其他符合要求的措施可能会发展起来，包括为防止意外事故发生而构想出的主动安全措施。
在2004年7月1日，将采用至少拥有同等保护作用和被提议用于第二阶段测试的其他措施，来得出一个可行性的评估。
如果评估显示这些供选择的措施拥有同等的保护作用，那么委员会将会考虑提出相关的意见以修正指令。
欧洲议会的2003/102/EC指令见于。
前言和指令的主要部分，以及技术规定列于这份报告的附件。
在测试领域不会延伸超越后方的引擎罩这一点上，欧盟的指令和EEVC的测试程序是相似的。
（如下所述，指令第一阶段中的在挡风玻璃上的成人头部测试是个例外。
）这两个阶段的欧盟指令在对待行人和汽车引擎盖碰撞时造成的头部损伤的保护要求上有明显的不同。
人车安全运行管理规定范文
人车安全运行管理规定范文一、总则为了保障人车安全运行，维护公共安全和社会稳定，根据《道路交通安全法》等相关法律法规，制定本规定。
本规定适用于所有机动车辆和行人在道路上的行驶和活动。
二、基本原则1. 安全第一。
保障人员的生命安全和身体健康是最重要的。
2. 文明遵规。
遵守道路交通法规，文明行车、文明行走，共建和谐交通环境。
3. 预防为主。
通过加强安全教育、加强安全管理，提前预防事故发生。
4. 责任追究。
对违反规定的个人和单位，依法追究相应责任。
三、行人安全管理规定1. 行人应走人行道。
在道路上行走时，应尽量走人行道，如无行人道应走靠路边的人行道。
禁止在车行道上行走。
2. 遵守交通信号灯。
在过马路时要按照交通信号灯指示行走，不得违反交通信号行走。
3. 文明骑行。
骑自行车的行人应保持合理的速度，遵守交通规则，不得闯红灯、逆行等违法行为。
4. 划定禁止行人通行区域。
根据道路实际情况，划定禁止行人通行的区域，行人不得进入禁止通行区域。
四、机动车安全管理规定1. 驾驶员要求1.1 驾驶员应持有效驾驶证驾驶机动车辆，不得驾驶无证驾驶或者驾驶证被吊销、暂扣的机动车辆。
1.2 驾驶员应保持良好的驾驶习惯，保持冷静、谨慎的态度，不得酒后驾车或者驾车时处于饮醉状态。
1.3 驾驶员要定期进行车辆维护保养，确保车况良好。
2. 机动车行驶要求2.1 机动车行驶应按照规定的车道行驶，保持车辆与车辆之间的安全距离，不得超速行驶或者随意变道。
2.2 行驶过程中应随时保持车辆状况的观察，合理判断交通状况，及时变换车速和车道。
2.3 禁止机动车在人行道上行驶，禁止占用非机动车道行驶。
3. 车辆安全管理要求3.1 机动车应按照规定办理年检手续，确保车辆符合安全技术要求。
3.2 车辆应悬挂有效号牌，不得使用伪造、变造或者其他非法号牌。
3.3 车辆应随车携带证件、工具等必备物品，保障车辆行驶过程中的安全。
五、交通安全宣传教育1. 加强交通安全宣传教育。
人车安全运行管理规定范文
人车安全运行管理规定范文第一章总则第一条根据《道路交通安全法》、《机动车安全技术监控管理办法》等相关法律法规，制定本管理规定。
第二条本管理规定适用于所有驾驶员和车辆，包括机动车、非机动车和行人。
第三条人车安全运行是指驾驶员和车辆在道路交通中运行时应当遵守的各项规定和要求，以确保人员安全和交通秩序的维护。
第四条驾驶员应当具备合法有效的驾驶证，严格遵守交通规则，熟悉车辆控制技术，保持良好驾驶习惯，并接受相关安全培训。
第五条机动车应当符合国家强制性标准，保持正常运行状态，经定期维护保养。
第六条对于非机动车和行人，应当遵守交通信号灯指挥，行人过街应当使用人行横道或者天桥。
第二章驾驶员的要求第七条驾驶员应当掌握车辆的基本结构、工作原理和驾驶技术，熟悉交通法规和相关安全知识。
第八条驾驶员应当严格遵守交通规则，保持安全驾驶的良好习惯。
第九条驾驶员不得疲劳驾驶，连续驾驶时间不得超过4小时，中途应当停车休息。
第十条驾驶员不得酒后驾驶，不得妨碍其他交通参与者的正常行驶。
第十一条驾驶员不得使用手机、耳机等影响安全的设备，不得擅自变更车道或者违法超车。
第十二条驾驶员应当保持车辆清洁整洁，保证视线良好，及时清除车窗、后视镜上的污物。
第十三条驾驶员应当定期进行安全技术检查，确保车辆的正常运行。
第三章机动车的要求第十四条机动车应当依法登记上牌，悬挂合格的号牌，并保持车牌清晰可见。
第十五条机动车应当安装有效的安全技术装置，包括安全带、防抱死系统、轮胎气压监测系统等。
第十六条机动车应当进行定期的维护保养，保持发动机良好的工作状态。
第十七条机动车行驶前应当检查车辆的灯光、制动器、转向器等部件是否正常，确保安全。
第十八条机动车的车速不得超过规定限速标志所示的最高速度。
第十九条机动车不得在禁止通行路段、禁停区域或者人行道上行驶，不得占用非机动车道或者行人横道。
第二十条机动车不得倒车行驶超过10米，不得在影响交通流畅的路段停车。
第四章非机动车和行人的要求第二十一条非机动车应当按照规定悬挂车牌，并安装有效的安全装置，如车铃、反光装置等。
遵守交通法规保护自己和他人的生命安全
遵守交通法规保护自己和他人的生命安全交通法规是为了保护人们的生命安全，维护社会秩序而制定的法律法规。
作为一个有责任感的市民，我们应该积极遵守交通法规，做到自觉守法，以保护自己和他人的生命安全。
本文将从减速慢行、横穿马路、遵守红绿灯以及文明驾驶等几个方面阐述遵守交通法规的重要性。
首先，在减速慢行方面，我们需时刻保持警觉，尽量减少超速行驶。
根据交通规定，不同道路的限速标志是不同的，我们要根据实际情况合理调整车速，并保持适当的车距。
特别是在雨雪天气或道路状况不好时，驾驶员应更加小心谨慎，遵守交通规则，以确保自己和他人的安全。
其次，在横穿马路方面，我们要遵守交通信号灯的指示。
当红灯亮起时，我们应该停在人行横道或者行人专用通道处，等待绿灯亮起。
在没有过街设施的地方，我们要优先选择人车分流的地方过马路，尽量避免在车流高峰时段横穿马路。
同时，在过马路时要保持警觉，留意来往车辆的动态，确保自己和他人的安全。
另外，遵守红绿灯也是十分重要的。
红绿灯是交通信号灯的一种，用于指示行车和人行的规定。
当红灯亮起时，代表禁止通行；绿灯亮起时，代表可以通行。
我们要牢记这些规定，切不可违背信号灯的规定擅自通行。
同时，在驾驶车辆时，我们要特别注意遵守红绿灯的规定，防止违法行为给自己和他人带来伤害。
最后，要提倡文明驾驶。
文明驾驶是指在驾驶过程中要遵守道路交通法规，礼让行人，尊重其他驾驶员。
我们应当尽量避免酒后驾驶、超载行驶等违法行为，文明驾驶不仅是对他人的尊重，更是对自己生命安全的保护。
此外，驾驶员应该尽量减少按喇叭、临时停车等干扰其他驾驶员和行人的行为，保持良好的驾驶素质，共同营造和谐的交通环境。
总之，作为一个有责任感的市民，我们应积极遵守交通法规，保护自己和他人的生命安全。
在减速慢行、横穿马路、遵守红绿灯以及文明驾驶等方面，我们都应该自觉守法，以身作则，给予他人良好的交通示范。
只有每个人都做好交通法规的遵守，才能共同营造一个安全、有序的交通环境。
汽车行人保护法规介绍(最新论文)
汽车行人保护法规介绍摘要：随着汽车保有量的不断增多，从法律法规上强制要求车辆在交通事故中对行人进行保护具有一定的意义。
本文主要介绍汽车行人保护法规及行人保护功能，以便在后续新车型设计过程中具有一定的参考意义。
关键词：汽车行人保护法规前言近二十年来，随着我国城市人口的日益密集，以及汽车的普及和保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。
行人与车辆的碰撞是以高致死率和高重伤率为特征的碰撞。
据我国公安部交通管理局统计，在车辆与行人的碰撞事故中，人员死亡率高达26.42%，而平均交通事故死亡率仅为14.15%。
因此，研究车辆对行人的保护性及从法律法规上强制要求能对减少人员伤害、减少交通事故的经济损失有着十分重要的意义。
一、行人保护法规的发展早在1999年，欧盟就计划制定行人保护法规。
经过4年的努力，欧盟在2003年11月颁布了行人保护法规“Directive 2003/102/EC”。
该法规计划分两阶段执行，第一阶段从2005年10月1日开始执行，第二阶段计划从2010年9月1日开始。
两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，第二阶段相对第一阶段在试验条件、试验结果方面更加严格。
但由于前期主机厂的技术发展问题，很多车辆无法满足法规要求，欧盟在2003/102/EC第二阶段实施之前，于2009年1月14日重新颁布了2009/78/EC，该法规相对2003/102/EC在试验条件、试验结果方面要求有所降低，但对大腿撞击发动机盖前沿还是做强制要求，且要求车辆需配备ABS\BAS功能。
除欧盟外，美国、日本、澳大利亚、ISO(国际标准化组织)、IHRA(国际改装车赛车协会)、ECE(欧洲经济委员会)都已制定行人保护的标准，各种标准的要求不尽相同。
相对而言，ECE的行人保护法规使用范围最为广泛，它是欧洲经济委员会下的汽车安全工作组根据现有研究成果开发的有关行人碰撞的汽车安全与环境全球统一标准。
二、ECE R127行人保护法规介绍2.1试验内容：（1）成人头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（2）儿童头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（3）3次上腿部撞击保险杠试验（左、中、右）；（4）3次下腿部撞击保险杠试验（左、中、右）。
人车安全运行管理规定(二篇)
人车安全运行管理规定为了确保人车安全运行，维护公共交通的正常秩序，保障人民群众生命财产安全，特制定本规定。
第一章总则第一条为了加强对人车安全运行的管理，保障人员和车辆的安全，防止事故的发生，保护公共利益，制定本规定。
第二条本规定适用于全国范围内的道路交通和公共交通运营，包括但不限于汽车、摩托车、自行车、电动车等各类车辆的运行安全管理。
第三条人车安全运行应当遵循以下原则：（一）以人为本，生命至上，保障乘车人员和行人的人身安全。
（二）法律法规依据，遵循交通规则，从源头预防事故的发生。
（三）依法管理，科学管理，提高行车安全和管理效能。
第二章人员安全管理第四条乘车人员应当遵守以下规定：（一）按照规定的车辆载客人数乘车，不得超载。
（二）乘车人员应当遵守交通规则，不得在车辆行驶中伸出身体、坐在车辆顶部或车身外部。
（三）乘车人员应当固定好自己的座位或者扶手，确保行车期间的稳定。
（四）乘车人员应当保持安静，不得在车内吸烟、打电话等干扰驾驶员勤务。
第五条乘车人员应当遵守交通执法人员的工作指令，并配合检查。
第六条驾驶员应当具备相应的驾龄和驾驶资格，不得驾驶无资格的车辆上路行驶。
第七条驾驶员应当遵守交通规则，确保安全驾驶，不得超速行驶、酒驾、疲劳驾驶等违法行为。
第八条驾驶员应当按照规定安全装备驾驶车辆，确保乘车人员的安全。
第九条对于违反交通规则、妨碍交通秩序、危害乘车人员安全的驾驶员，应当依法给予处罚，并追究其法律责任。
第三章车辆安全管理第十条车辆所有人应当保证车辆的安全性能符合国家标准，并定期进行技术检验。
第十一条车辆所有人要保持车辆清洁，及时修理车辆故障，确保车辆安全可靠。
第十二条车辆所有人应当按照规定购买保险，保障乘车人员和行人的人身安全。
第十三条车辆所有人应当配备相应的安全设备，如安全带、灭火器等。
第十四条对于违反交通规则、危险驾驶的车辆，应当立即停运，进行整改，并依法给予处罚。
第四章交通管理部门的责任第十五条交通管理部门应当建立健全安全监督机制，加强对人车安全运行的监管。
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汽车行人保护法规介绍摘要：随着汽车保有量的不断增多，从法律法规上强制要求车辆在交通事故中对行人进行保护具有一定的意义。
本文主要介绍汽车行人保护法规及行人保护功能，以便在后续新车型设计过程中具有一定的参考意义。
关键词：汽车行人保护法规前言近二十年来，随着我国城市人口的日益密集，以及汽车的普及和保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。
行人与车辆的碰撞是以高致死率和高重伤率为特征的碰撞。
据我国公安部交通管理局统计，在车辆与行人的碰撞事故中，人员死亡率高达26.42%，而平均交通事故死亡率仅为14.15%。
因此，研究车辆对行人的保护性及从法律法规上强制要求能对减少人员伤害、减少交通事故的经济损失有着十分重要的意义。
一、行人保护法规的发展早在1999年，欧盟就计划制定行人保护法规。
经过4年的努力，欧盟在2003年11月颁布了行人保护法规“Directive 2003/102/EC”。
该法规计划分两阶段执行，第一阶段从2005年10月1日开始执行，第二阶段计划从2010年9月1日开始。
两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，第二阶段相对第一阶段在试验条件、试验结果方面更加严格。
但由于前期主机厂的技术发展问题，很多车辆无法满足法规要求，欧盟在2003/102/EC第二阶段实施之前，于2009年1月14日重新颁布了2009/78/EC，该法规相对2003/102/EC在试验条件、试验结果方面要求有所降低，但对大腿撞击发动机盖前沿还是做强制要求，且要求车辆需配备ABS\BAS功能。
除欧盟外，美国、日本、澳大利亚、ISO(国际标准化组织)、IHRA(国际改装车赛车协会)、ECE(欧洲经济委员会)都已制定行人保护的标准，各种标准的要求不尽相同。
相对而言，ECE的行人保护法规使用范围最为广泛，它是欧洲经济委员会下的汽车安全工作组根据现有研究成果开发的有关行人碰撞的汽车安全与环境全球统一标准。
二、ECE R127行人保护法规介绍2.1试验内容：（1）成人头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（2）儿童头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（3）3次上腿部撞击保险杠试验（左、中、右）；（4）3次下腿部撞击保险杠试验（左、中、右）。
2.2 碰撞测试区域划分2.2.1 保险杠碰撞区域过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动66mm后，两个纵向垂直平面之间及上缘、下缘基准线所围成的保险杠表面区域。
（1）保险杠角所谓保险杠角，即与车辆纵向垂直平面成60°角并与保险杠外表面相切的垂直平面与车辆的接触点（如图1）。
图1 保险杠角（2）保险杠上缘基准线所谓上缘基准线，即行人与保险杠有效接触点的上部界限。
对于具有明确保险杠结构的车辆，当长700mm直尺平行于车辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20°，沿着车辆前部横向移动并保持与保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最高接触点所形成的几何轨迹（如图2）。
图2 上缘基准线（3）保险杠下缘基准线所谓下缘基准线，即行人与保险杠有效接触点的下部界限。
当长700mm直尺平行于车辆纵向垂直平面并且从垂直方向向前倾斜25°，沿着车辆前部横向移动并保持与地面和保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最低接触点所形成的几何轨迹（如图3）。
图3 下缘基准线2.2.2发动机盖碰撞区域在发动机盖上由后边界线、前边界线、侧边界线所围成的区域。
标记的撞击位置应该遵循最有可能受伤，或潜在受伤区域的原则（如图4）。
图4 发动机盖碰撞区域（1）发动机盖前边界线发动机盖前沿是指车辆前面上部，包括发动机盖，前翼子板，大灯位置的前纵梁上部和其他附件，前边界线有两种确定方法。
方法1：用一个平行于车辆的XZ平面，与XY平面成50º的直线（如图5），用此直线连续在发动机盖上，在相隔不超过100mm的地方标记与发动机盖的接触点，再将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖前沿参考线，将这些点沿发盖弧度方向移动82.5mm得到一系列的点，然后将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖前边界线。
图5 发动机盖前边界线（方法1）方法2：用长度为1000mm柔性绳子（或柔性带子），确保绳子平行于车辆的XZ平面，绳子的一端和地面接触，且和地面接触部分应保证垂直于车辆的XY平面（如图6），绳子紧贴保险杠表面、发动机舱盖、风挡、甚至顶棚并且保证绳子处于张紧状态，将绳子末端投影到发动机罩上部、A 柱、风挡玻璃上（视车辆具体情况），标记这些投影点，然后将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖前沿边界线。
图6 发动机盖前边界线（方法2）最后，选取取方法1和方法2中靠后的一条线作为发动机盖前沿边界线。
（2）发动机盖后边界线方法1：用长度为1500mm柔性绳子（或柔性带子），确保绳子平行于车辆的XZ平面，绳子的一端和地面接触，且和地面接触部分应保证垂直于车辆的XY平面，绳子紧贴保险杠、发动机盖并且保证绳子处于张紧状态，将绳子末端投影到发动机罩上部，标记这些投影点，然后将这些点光滑连接起来，连接后的线条就是发动机盖后部边界线。
（如果此线以超出发盖区域则直接用第二种方法做出的线为发动机罩上部边界线）。
方法2：直接在发盖最上部轮廓线上取点，将取的这些点沿发动机盖弧度方向向下移动82.5mm，得到一系列的点，然后将这些点光滑连接起来连接后的线条就是发动机盖后部边界线。
最后，选取方法1和方法2中靠前的一条线作为发动机盖后边界线。
（3）发动机盖侧边界线发动机盖侧边界线是这样定义的：用一个平行于车辆的YZ平面，并与XY平面成45º的直线（如图7），连续在A柱和前翼子板区域上相隔不超过100mm的地方标记接触点，将这些点光滑连接起来，得到的线就是发动机盖侧边参考线。
将这些点沿发动机盖内侧弧度移动82.5mm，得到一系列的点，再将这些点连接起来的线条就是发动机盖侧边界线。
用同样的方法在车辆另一侧划定发动机盖侧边界线。
图7 发动机盖侧边界线2.3测试结果要求HIC（Head Injury Criterion），即头部伤害度指数，计算公式为：① a为测量出的合成加速度，以g为单位（1g=9.81 m/s²）②t1和t2为在冲击过程中的两个时刻（以S为单位），表示记录开始与记录结束两个时刻之间的某一段时间间隔。
三、行人保护技术的应用及发展趋势下肢伤害可能致人残疾,头部伤害则很可能致命。
针对人车碰撞事故的统计研究, 减少碰撞伤害的主要措施集中在车头造型的设计和行人保护气囊的应用。
3.1 车头造型及材料车头平缓圆润的造型成为当今汽车的流行设计，除了造型美观大方, 线条流畅, 减少风阻外还考虑了安全性能。
大倾角前风挡玻璃形成的平缓坡度可以有效地缓冲对行人的撞击力度, 减少了前风挡玻璃破碎的机率, 未来可能还将采用柔性玻璃材料。
另外，减少车头表面突出物如前雨刷臂转轴, 防止在发生碰撞时底部的尖角螺丝伤害到行人。
为减少碰撞时保险杠会对行人的腿部造成伤害, 一方面采用质量轻、吸收能量好的材料, 另一方面改进保险杠的外形设计, 将碰撞点抬高以及将保险杠融入汽车前脸, 事实证明这种设计在碰撞时车头与人体接触面积较大, 可以减小伤害的程度。
3.2 发动机罩盖弹升技术研究表明, 如果发动机舱有宽裕的空间, 舱盖在碰撞过程中能开启, 同时罩的前端可以向后移动, 那么行人撞击造成的损伤可以大大地降低。
实际中在降低发动机罩盖硬度的前提下, 在前保险杠内安装碰撞传感器, 如果检测到撞到行人了, 就会启动发动机罩弹升控制模块, 通过弹射装置便可瞬间将发动机罩提高, 以避免行人与发动机舱内坚硬物的碰撞。
事实上很多汽车已采用了这项技术并在欧洲NCAP的测试中取得了很好的成绩, 随着对行人安全的重视, 这项技术会被越来越多的车型所采用。
3.3 行人保护气囊行人保护气囊避免了人体撞击汽车前风挡玻璃, 以免在猛烈碰撞下行人与车内乘客受到更大的伤害。
例如发动机盖气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开, 气囊的折叠模式和断面设计保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合, 以保证儿童头部和成人腿部的安全。
前围气囊系统的作用则是提供二次碰撞保护, 防止行人被甩到发动机罩上后部被前窗底部碰伤。
由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单, 有望比发动机盖气囊更早投产, 而后者的碰撞预警探测相当复杂。
目前国外厂商正进行广泛研究, 以确定启动两种气囊系统的最佳方式。
3.4 主动安全技术目前的行人保护系统都属汽车被动安全技术, 未来车辆智能安全保障系统必将实现对行人的主动保护, 在事故发生以前就及时通知司机,避免车祸的发生,将事故的损伤降到最小程度。
主动安全系统利用车身四周的传感器分别探测车辆前后左右的路况,为驾驶员提供及时的回避操作指令,并提醒驾驶员保持安全车距,防止车辆与车辆、车辆与其他物体或车辆与行人间的正面、追尾和侧向碰撞。
四、结束语随着车辆和行人的密度逐步加大，车辆和行人间的矛盾日益突出。
为了更好地保护行人，汽车行人保护法规将不断完善和日趋严格。
但随着汽车技术的不断发展，相信在不久的将来将有更多的行人保护技术被开发及应用到新开发车型中，不断加强对行人这一弱势群体的保护。
参考文献：[1]龚燕尧,朱大勇.行人保护法规及有利于行人保护的车身结构[J] .科研设计, 2014,(4).[2]Global Technical Regulation No.9。