我国汽车行业信息化现状及发展策略

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探究我国汽车信息化技术发展现状

探究我国汽车信息化技术发展现状
计 算机 光盘 软件 与应 用
物联网与智慧城 市 C o m p u t e r C D S o f t w a r e a n d A p p l i c a t i o n s 2 0 1 3年第 O 4 期
探 究 我 国汽 车信 息 化 技 术 发 展 现 状
顾 胜

国,一大 批 中外 合资 的汽车企业 如雨后 春笋般 出现 。如上 海
国 内汽 车生 产企 业 虽然 在汽 车信 息 化方 面取 得 了一定
大众 、广州本 田等 。与此 同时 ,国外知名汽 车企业 的雄厚 资 的成 绩 ,但 是仍 然有 许 多 问题存 在 ,相 对于汽 车 工业 发达 金 、生 产技术 、管理 手段也被 引入 我国 的汽 车生产企 业 ,给 国家 来 说我 国汽 车工 业信 息 化建 设还 处 于起步 阶 段 ,要达
目前 由于 我 国汽 车信 息化 基础 薄弱 、缺 乏 统一 标准 ,导致 经过 近 十几 年 的快速 发 展我 国汽 车 产业 发展 了翻 天 覆 我 国现 在 都没 有建 立健 全 的信 息化 资源 共 享机 制 ,有 的也 地 的变化 , 已成 为 国 民经济 的支 柱产 业 之一 。汽 车制 造业 只 是 公司集 团 内部 的信 息化 资源共 享 ,建 立全 国范 围 内的 和 汽 车销 售业 ,所 占 国民经济 的 比重逐 年攀 升 ,由 1 9 9 0年 汽 车信 息化 资源 共享 仍需各 方努 力 。 的不 到 1 0 0万辆 到 2 0 0 3 年的4 4 0万辆 ,到 2 0 1 0年 我 国的 3 对 我 国汽车 工业 实施信 息 化改革 的对 策 汽 车 销量 已突 破 1 0 0 0 万辆 , 而现 在 , 我 国基 本上 是每 个家 3 . 1 优 惠 的国家 政策 支持 庭 都 有一 辆汽 车 ,汽 车产 业 的规模 由此 可 见一斑 。 由于我 国 的汽车 信 息化 技术 起步 较 晚 ,基础 较 薄弱 , 2 . 2 我 国汽车 生产企业对信 息化技术充满 热情和信 心 所以制定相关的优惠政策是一个有效方法。类似于国家工 随着信 息 化社 会 建设 和 国 内汽 车 工业 的 飞速 发展 ,汽 信部 对 我 国的节 能减 排 车辆 给 予财 政补 贴措 施 ,可 以对我

汽车行业现状分析

汽车行业现状分析

汽车行业现状分析概述汽车行业是现代社会中一个重要的产业领域,不仅直接关系到交通运输的便利性,也对经济发展和社会生活产生深远影响。

当前,随着全球化、信息化的不断发展,汽车行业正面临着诸多挑战和机遇。

本文将对汽车行业的现状进行深入分析,揭示行业的发展趋势和挑战。

行业现状1. 市场规模汽车行业市场规模庞大,全球各国均有巨额的汽车销售额。

中国、美国、日本等国是汽车销售的主要市场,不断涌现出新的汽车品牌和车型。

2. 技术创新汽车行业一直是技术创新的重要领域,新能源汽车、自动驾驶技术等不断推动着行业的发展。

各大汽车制造商竞相推出新技术、新产品,为消费者提供更安全、更便捷的出行方式。

3. 竞争激烈汽车行业竞争激烈,各大汽车品牌争相竞逐市场份额。

价格战、促销活动频繁出现,企业需要不断提升产品质量和服务水平以保持竞争力。

4. 环保压力随着环保意识的提升,汽车行业面临着环保压力。

新能源汽车、低排放车型成为行业发展的关键方向,企业需要加大环保投入,推动行业向更环保可持续的方向发展。

5. 智能化趋势智能化是当前汽车行业的发展趋势之一,人工智能、物联网技术等的应用使得汽车具备了更多智能化功能,提升了车辆的安全性和便利性。

未来展望未来,汽车行业将持续向智能化、环保化、高效化的方向发展。

新能源汽车、自动驾驶技术等将成为行业的发展主要动力,同时,智能化汽车服务、共享出行等新模式也将不断涌现,为汽车行业带来新的机遇和挑战。

总的来说,汽车行业在不断迎接着变革和挑战,只有不断创新、提高技术含量和服务水平,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

随着科技的不断发展和社会需求的不断升级,相信汽车行业的未来定会更加美好。

信息化——我国汽车企业发展的必由之路

信息化——我国汽车企业发展的必由之路

企业整体信 息化水平并不高 。以下诸方面是制约汽车企业信息化发 展 的主 要 因 素 。
1 企 业管 理 者缺 乏 正确 认 识 .
信 息化本身不是 目的 ,而是企业管理变革和提高的手段 。如果 企业 内部没有管理变革要求 ,再好的工具和手段都是 多余的。因此 , 提高管理水平是企业管理信息化 的原动力 。同样 ,如果企 业的管理 者 没有认 识到管理信 息化 的重要性 ,或者对信 息化 、E P R 工程 的价
口 左
就在网上尝试轿车拍卖 ;20 年8 ,成都中国西部汽车 网开通 ;一 00 月 汽等大企业集团都已经初步建成了 自己的内部网络体 系。 尽管 目前 中国汽车企业 的信息化 已经取得了一定 的成果 .促进 了汽车企业整体水平 的提高 .但也存在着一些 问题 。在计算机软件



引进 E P 件之 前 ,应对 企 业 目 R 软
管理 部 门提供 相关 的数 据 ,是企 业 信息 交换 的 中间环 节 。其关 键 技术 有: 成性 ;开放性 ;提供 开 集
放 的 、 快 捷 的 工 艺 资 源 库 ;功 能
交易 。 因此 ,汽 车 公 司要实现 与 最终 用户进 行 电子 商务 的努 力是
息化步伐 。 5 汽 车产 品 的 消 费特 征 .
在 国 内 ,购 买 汽 车 对 于 大 多 数 人 来 说 是 较 大 的 资 金 投 入 , 出 于 对 网 络 安 全 隐 患 的 顾 虑 ,许 多
计 )利 用计 算机 技 术辅 助工 艺人 员设 计 零件从 毛坯 到成 品的制 造
人还 没有 接受 网上交 易 这种 交易 方 式 。汽车 企业 信息 系统 的用户 界面 的功能 是让 用 户快速 、全 面 而 详细地 了解 本 企业 的产 品 ,争 取 用户购 买 自己的产 品 ,而 用 户

汽车行业信息化方案

汽车行业信息化方案

汽车行业信息化方案随着科技的快速发展和互联网的普及,信息化已经深入到各个行业中。

汽车行业也不例外,信息化在汽车行业中起到了重要的作用。

本文将探讨汽车行业信息化的方案和其带来的好处。

一、背景介绍随着汽车行业的发展,传统的销售、生产和服务模式已经无法满足消费者的需求。

汽车行业迫切需要引入信息化技术,以提高企业的竞争力和服务的质量。

信息化可以实现供应链的整合和优化,提高生产效率和产品质量,同时也为消费者提供更好的购车和售后服务体验。

二、汽车行业信息化的方案1.供应链管理系统供应链管理是汽车行业信息化的关键环节。

通过建立供应链管理系统,汽车企业可以与供应商实现信息的实时交流和共享,从而加快零部件采购和交付的速度,降低企业的库存成本。

供应链管理系统还可以追踪和管理整个供应链的运作,提高供应链的透明度和效率。

2.智能制造系统智能制造系统可以实现生产过程的自动化和智能化。

通过引入物联网、大数据和人工智能技术,汽车企业可以更准确地掌握生产数据和生产状态,实现生产线的优化和灵活调度。

智能制造系统还可以实时监控设备和产品的运行状态,提前发现故障并及时处理,提高生产效率和产品质量。

3.客户关系管理系统客户关系管理系统可以帮助汽车企业更好地管理客户关系和提升客户满意度。

通过建立客户数据库和客户服务平台,汽车企业可以对客户进行个性化的沟通和营销,提供定制化的车型和服务。

客户关系管理系统还可以帮助企业了解客户需求和反馈,及时调整产品和服务策略,提供更好的购车和售后服务体验。

4.云端服务平台云端服务平台可以为汽车企业提供基于云计算的各种服务。

通过将相关数据和应用程序存储在云端,汽车企业可以实现跨地域和跨平台的数据共享和协作。

云端服务平台还可以提供远程诊断和维修服务,方便用户解决车辆故障和维修问题。

同时,云端服务平台可以为企业和用户提供更多的增值服务,如导航、娱乐和安全等。

三、汽车行业信息化的好处1.提高生产效率和降低成本汽车行业信息化可以实现生产过程的自动化和智能化,提高生产效率和降低人力成本。

浅析我国汽车维修业现状及发展策略

浅析我国汽车维修业现状及发展策略

2020/12汽车维修丨Car maintenance004车时代AUTO TIME 我国的汽车行业近年来发展迅猛,越来越多的汽车出现在我们的日常生活中。

有调查显示,我国的汽车产量和规模在最近几年不断加大,占据了世界的首要位置。

我们在对取得的成绩感到欣喜的同时也要注意汽车的维修工作,分析当前我们汽车维修行业的现状和存在的问题。

和其他发达国家相比,我国的维修技术存在不足、相关的维修管理有待提高同时维修人员的专业素质参差不齐。

所以,本文针对汽车维修行业进行分析并提出应对策略,希望能对我国的汽修行业的现状进行提升。

1 我国汽车维修行业的现状1.1汽车的诊断和维修都存在技术上的问题现代科技高速发展,在建造一辆汽车时所应用的科技含量也越来越高,这就要求维修工人需要一定的技术含量,但是由于我们国家对工人技术上没有足够的重视,导致诊断技术还处在一个落后的位置,一些工人只能凭借原有的工作经验对现在趋于智能化的汽车进行故障检测,这就不能保证汽车在行驶过程中的安全问题。

另外,我国的汽车维修企业规模较小、资金紧张,大部分维修企业对于设备无法进行有效的资金投入,难以购买比较精密的维修设备和检测仪器,这就导致了我国检测技术和维修技术的落后。

同时,现代汽车发展速度十分迅速,维修技术已经远远落后汽车技术含量的提高,从而造成汽车在维修技术上的不足。

1.2汽车维修行业管理混乱当前,我国在汽车维修行业管理上还未能有有效的制度,也没有引起管理人员足够的重视,使现在汽车维修行业的管理部门没有做到应有的监管效果,造成现阶段行业内管理秩序的混乱。

但是同发达国家相比,我国的制度仍然存在不足,在管理汽车的配件上尤为明显。

在对汽车配件的销售方面相关部门存在管理上的疏忽,导致市场的秩序混乱,汽车配件的质量参差不齐,价格也无法进行统一,以次充好和假冒伪劣的现象普遍存在,这使得汽修企业配件无法保证性能,在汽车维修时汽车的安全性也难以保证,汽车维修行业内的管理更加混乱。

探究我国汽车信息化技术发展现状

探究我国汽车信息化技术发展现状

探究我国汽车信息化技术发展现状作者:顾胜来源:《计算机光盘软件与应用》2013年第04期摘要:我国汽车的生产技术已日益完善,随着现代互联网、电子商务等一系列信息化技术的融入,我国的汽车工业产生了飞速发展。

在信息化日益普及的今天,各种新型信息技术以前所未有的速度进入到汽车领域,使得汽车工业的原料采购、市场营销、库存优化、服务效率等各个方面得到了明显的提高。

信息化已成为汽车工业增强实力、推行全球化战略发展的必然方向。

关键词:汽车工业;信息化;汽车信息化中图分类号:TP399 文献标识码:A 文章编号:1007-9599 (2013) 04-0000-021 信息化是汽车工业发展的必然20世纪60年代,第三次工业革命给全世界的工业生产带来巨大变化,一系列新型电子技术的发明给工业发展带来强劲的推动,作为各国领头工业的汽车工业取得了快速发展。

而在21世纪的今天,以电子技术和计算机技术为基础的信息化技术,同样让我们的各个行业焕然一新,一系列融合信息化技术的全新产品大力的改造了我们的生活,比如数字多媒体影院、智能移动终端、各种自助服务设备等。

作为集各项新型技术与一体的汽车工业也开始融入信息化技术,一大批新型的汽车产品、管理方式应运而生,并且引起了广泛关注。

曾经只能在《霹雳游侠》看到的智能汽车,也开始出现在我们的现实生活中。

2010年,德国大众集团推出的全新奥迪A8在我国上市,把汽车工业的信息化技术推向顶峰,它标志着信息化已经成为汽车工业发展的必然之路。

车身结构电脑自动化操作超过百分之八十,全自动行车刹车系统、三维一体GPS实时定位导航、指纹识别、智能悬挂、网络定制等一些列信息化技术,使得此款汽车总的造价成本较传统生产方式大幅度下降,同时车身性能、功能大幅度增加,全身无可挑剔,上市一月40000辆的销量就是汽车工业信息化必然性的最好证明。

2 我国汽车产业信息化现状与面临的问题2001年我国成功加入世界贸易组织,随着一系列国际贸易条款的更改,国外许多知名品牌汽车制造商开始注资中国,一大批中外合资的汽车企业如雨后春笋般出现。

汽车行业汽车信息化解决方案

汽车行业汽车信息化解决方案

汽车行业汽车信息化解决方案第1章汽车信息化概述 (3)1.1 汽车信息化发展背景 (3)1.2 汽车信息化的重要性 (4)1.3 国内外汽车信息化发展现状与趋势 (4)第2章汽车信息化核心技术 (5)2.1 车载信息系统 (5)2.1.1 多媒体技术 (5)2.1.2 导航技术 (5)2.1.3 通信技术 (5)2.2 互联网汽车技术 (5)2.2.1 车载互联网接入技术 (5)2.2.2 智能驾驶辅助系统 (5)2.2.3 车联网技术 (6)2.3 大数据与云计算在汽车行业的应用 (6)2.3.1 大数据在汽车行业的应用 (6)2.3.2 云计算在汽车行业的应用 (6)第3章车联网平台架构与解决方案 (6)3.1 车联网平台架构设计 (6)3.1.1 架构概述 (6)3.1.2 终端设备层 (6)3.1.3 通信网络层 (7)3.1.4 平台层 (7)3.1.5 应用层 (7)3.2 车联网关键技术与模块 (7)3.2.1 数据采集与传输技术 (7)3.2.2 大数据与云计算技术 (7)3.2.3 人工智能与边缘计算技术 (7)3.2.4 安全与隐私保护技术 (7)3.3 车联网解决方案案例 (7)3.3.1 案例一:智能交通管理 (7)3.3.2 案例二:智能驾驶辅助系统 (8)3.3.3 案例三:车辆远程监控与诊断 (8)3.3.4 案例四:车联网生态应用 (8)第4章智能网联汽车安全与隐私保护 (8)4.1 智能网联汽车安全风险分析 (8)4.1.1 网络安全风险 (8)4.1.2 硬件安全风险 (8)4.1.3 软件安全风险 (8)4.1.4 数据安全风险 (8)4.2 安全防护策略与措施 (8)4.2.1 网络安全防护 (8)4.2.3 软件安全防护 (9)4.2.4 数据安全防护 (9)4.3 隐私保护策略与法规 (9)4.3.1 用户隐私保护策略 (9)4.3.2 法律法规与标准 (9)4.3.3 隐私保护技术 (9)第5章汽车电子标识与车联网应用 (9)5.1 汽车电子标识技术概述 (9)5.1.1 汽车电子标识原理 (9)5.1.2 汽车电子标识分类 (10)5.1.3 汽车电子标识技术特点 (10)5.2 汽车电子标识在车联网中的应用 (10)5.2.1 车辆管理 (10)5.2.2 交通安全 (10)5.2.3 交通拥堵缓解 (10)5.2.4 自动驾驶 (11)5.3 汽车电子标识政策与发展趋势 (11)5.3.1 政策支持 (11)5.3.2 发展趋势 (11)第6章智能交通系统与车联网融合 (11)6.1 智能交通系统概述 (11)6.2 车联网与智能交通系统的融合 (11)6.2.1 车联网在智能交通系统中的作用 (12)6.2.2 车联网与智能交通系统的融合发展趋势 (12)6.3 智能交通解决方案案例分析 (12)6.3.1 案例一:城市智能交通信号控制系统 (12)6.3.2 案例二:智能公交系统 (12)6.3.3 案例三:智能驾驶辅助系统 (12)6.3.4 案例四:车联网停车服务 (12)第7章新能源汽车信息化解决方案 (12)7.1 新能源汽车发展现状与趋势 (12)7.1.1 全球新能源汽车市场概述 (13)7.1.2 我国新能源汽车发展现状 (13)7.1.3 新能源汽车技术发展趋势 (13)7.2 新能源汽车信息化需求与挑战 (13)7.2.1 新能源汽车信息化需求分析 (13)7.2.2 新能源汽车信息化挑战 (13)7.3 新能源汽车信息化解决方案与实践 (13)7.3.1 研发信息化 (13)7.3.2 生产信息化 (13)7.3.3 供应链信息化 (13)7.3.4 市场营销信息化 (13)7.3.5 服务信息化 (13)7.3.7 典型案例与实践 (13)第8章汽车后市场信息化解决方案 (13)8.1 汽车后市场概述与发展趋势 (13)8.1.1 概述 (14)8.1.2 发展趋势 (14)8.2 汽车后市场信息化需求分析 (14)8.2.1 需求背景 (14)8.2.2 需求分析 (14)8.3 汽车后市场信息化解决方案与应用 (14)8.3.1 信息化架构设计 (14)8.3.2 信息化应用案例 (15)8.3.3 信息化保障措施 (15)第9章汽车智能制造与工业互联网 (15)9.1 汽车智能制造发展现状与趋势 (15)9.1.1 国际汽车智能制造发展现状 (15)9.1.2 我国汽车智能制造发展现状 (15)9.1.3 汽车智能制造发展趋势 (15)9.2 工业互联网在汽车行业中的应用 (15)9.2.1 工业互联网概述 (15)9.2.2 工业互联网在汽车行业中的应用场景 (16)9.2.3 工业互联网在汽车行业中的挑战与机遇 (16)9.3 汽车智能制造解决方案与实践 (16)9.3.1 智能制造关键技术 (16)9.3.2 汽车智能制造解决方案 (16)9.3.3 汽车智能制造实践案例 (16)第10章汽车信息化政策与产业展望 (16)10.1 我国汽车信息化政策环境分析 (16)10.1.1 国家层面政策支持 (16)10.1.2 地方政策跟进 (17)10.2 汽车信息化产业格局与竞争态势 (17)10.2.1 产业链布局 (17)10.2.2 竞争态势分析 (17)10.3 汽车信息化未来发展趋势与展望 (17)10.3.1 新能源汽车与智能网联汽车融合发展 (17)10.3.2 车联网技术不断创新 (17)10.3.3 产业链协同发展 (17)10.3.4 政策引导与市场驱动相结合 (17)第1章汽车信息化概述1.1 汽车信息化发展背景信息技术的飞速发展,汽车行业正面临着深刻的变革。

我国汽车行业现状及发展前景

我国汽车行业现状及发展前景

宋体小不点已看我国汽车行业现状及发展前景一、当前国际汽车行业的主要特征(千金难买牛回头我不需再犹豫)1. 追求规模经济。

目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上,汽车总产量150万辆以上。

对于发展中国家,这一标准则是年产小轿车40万辆以上(含40万辆)。

今年奔驰与克莱斯勒合并,大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。

2.全能型生产,以轿车为主导产品。

对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车,但以轿车为其主导产品。

轿车产品本身因其制造工艺水平较高,下游企业庞大,其质量可以代表一国工业发展的总体水平;作为个人基本交通工具,下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大,与其它汽车产品相比,随着人均国民收入的增长,轿车市场的扩展速度最快。

因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说,以轿车为主导产品是一种必然选择。

在汽车行业发达的国家,轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60%以上。

(剖析主流资金真实目的,发现最佳获利机会!)3.寡头垄断的市场结构。

在汽车行业处于成长期时,生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争,最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构,行业发展步入成熟期。

在这一阶段,生存者寥寥无几,但都已实现规模经济。

例如20年代,美国汽车生产厂商有80家,法国有150多家,英国有40家,意大利有30多家;到70年代,美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车(后美国汽车被克莱斯勒兼并),整个西欧也只剩下12家汽车公司。

4.政府参与。

作为社会经济的支柱产业,汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。

一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。

1979年,克莱斯勒公司濒临倒闭,美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》,由政府出面为公司提供财政担保。

信息化在汽车行业的应用及发展建议

信息化在汽车行业的应用及发展建议
C D 系统 的企业则 以数据磁 带的方式进行传递 ,只有 少量 A
组成 , 在我国制造的汽车尤其是轿车很 多零 部件 是通过全球 采购进 口的, 随着中国加入 W T 将会 有更多的零部件产 品 O, 通过全球采购进 , 同时我 国汽车企业也将 为国外 汽车工业企 业提供零部件 , 参与国际分工 。随着信息化和 电子商务 的高 速 发展, 还会有更 多的工作将 通过信 息交换平 台进行 , 因此
从企业零部件配套体系情况这个Biblioteka 侧面来看 , 国 目 的 我 前
零部件配套体系还不是 非常 健全 , 而且 不是真正市场意义 上 的配套体系 , 更多是基于地区利益或集 团利 益形成 的配套 系 统 。绝大多数是零部件厂家通过各种关系及渠道去给 主机厂
配套 , 也有主机厂 找零部件厂 的 , 那是 一些在 国产 化过程 中
对外 界反应迟 缓; 此外 , 存在业务流程相对 比较 混乱, 管理 思 想及管理方法落后等弊端。如何利用新兴的信息技术和信 息 系统 , 针对传统产 业 的实 际情况对症 下药 , 是我 们 目前面 临
的很棘手 的问题之一。
2 汽车行 业信息化 目前存在 的 问题
21 缺乏相应标准 、 . 规范和咨询体系的有效支持 根据有关资料和与相关企业人员的交流 了解到 , 目前汽
信息化水平, 总结 国外汽车工业企业 的发展历程 , 少走弯路 , 在提升整个行 业信息化水 平的过程 中充分采用跨 跃式发 展
的思路。
当然, 我们 也看 到, 近年 来我 国汽车 工业 的信息化水 平
已经有 了长 足的发展和进 步 ,整个 汽车工业企 业中有超 过
技术难度 非常大 、 一般企业无法制造 的产 品 正是 由于这 种 机制 , 造成整个汽车行业 的零部件采购方面 的 电子化水平 普 遍很低 。其他 方面也存在类似 的 问题 , 因此 造成整个行业 的 信 息化水平普遍不高。 23 传统 的汽车制造企业如何利 用信 息化进行充分改造 .

汽车行业信息化发展的三个方向

汽车行业信息化发展的三个方向
问 题 又 出现 了 。
广 国主牌 我自品
的 汽 车 尽 管 发 展 很 快 ,但 是 在 传 统 汽 车 市 场 和 国 外 的 汽 车 产 业 相 比 ,在 核 心 竞 争 力 上 仍 然 很 大 的 差距 。
发展 过快 、过猛也 带来很 多问题说 是汽车大国 , 是绝对不能算是强国 。 但 所
比较快的 , 尤其 是很 多 自主品牌企 业 , 但
是也存在一些问题。 首 先 目前 的信 息 化 大 多局 限 于 基 本 的设 计 制 造 . 者 是 营 销 这 部 分 , 面 或 在
临 新 问 题 时 .常 常 不 能 适 应 新 的 发 展 要
而 春 节 一 过 . 个 市 场 一 路 狂 奔 。 场 整 市
[ 李世杭 ]
安徽江准汽车集 团有限公司
的火 爆 简直 超 出预 想 。我 们 本来 是 比
较 保 守 的 .在 应 对 金 融 危 机 时 已 经 做
了各 方面 的准备 。结果 到 20 0 9年 ,中
求 。 比 如 我 们 在 传 统 的 技 术 信 息 化 方 面 刚 刚 有所 突破 , 到 新 能 源 就 不 好 使 了 . 碰 因 为 新 能 源 汽 车 在 信 息 化 需 求 方 面 发 生 了 很 大 的 变 化 :单 一 的机 械 产 品或 者 机
的 差 距 。例 如 最 近 在 汽 车 行业 里 的 一 大 热点新 能源技 术 的研究上就 存在 误区 。
第 三 ,近 年 来 汽 车 消 费 市 场 发 展 迅 猛 照 目前 的 发 展 来 看 ,我 国 的汽 车 保 有 量 很 快 就 能 达 到 上 亿 辆 后 续 的服 务 市 场 潜 力 巨 大 ,今 后 汽 车 制 造 本 身 利 润 越 来 越 微 薄 而 在 汽 车 的 整 个 生 命 周 期 内 ,通 过 给 客 户 提 供 增 值 服 务 可 以创 造 新 的 价 值 。 为 此 .我 们 要 思 考 ,在 业 务 模 式 发 展 变 化 时 我 们 的 信 息 化 要 怎 么 支 撑 它 7这 确 实 有 很 多课 题 需 要 重 新 认 识 和 思 考 。 我 觉 得 十 二 五 ”需 要 下 工 夫 来 研 究 它 。 当然 传 统 意 义 上 的制 造

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来,国内汽车产业集群一直在快速发展,加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。

本文将从汽车产业发展的现状,其形成的原因及其趋势进行分析。

一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步,吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。

目前,中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

在汽车产业的发展中,以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。

其中,广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。

广东省内的汽车产业走向集约化发展,通过对不同环节的细分再细分,不断完善对整个产业链的管控和优化。

长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市,目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。

除此之外,中部地区也十分重视汽车产业的发展,比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。

二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。

在逐渐透明的中国市场,政策是最为重要的因素之一。

国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策,为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。

2.优势资源集中。

全国各地汽车产业布局的不同,使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。

比如,广东拥有先进的制造业,可以从整个贸易链条入手,并协调全国各地的资源。

中部地区的汽车产业则是具有成本优势,这就需要加强技术研发和市场推广,提高自身核心竞争力。

3.创新意识不断提升。

随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧,企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。

企业之间也越来越意识到,只有创造出更具竞争力的产品,才能够更好地后发制人,达到产业集群的目标。

三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。

在汽车产业集群的发展中,各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。

5G技术在汽车行业的发展现状与未来趋势分析

5G技术在汽车行业的发展现状与未来趋势分析

5G技术在汽车行业的发展现状与未来趋势分析随着科技的快速发展,5G技术正逐渐渗透到各行各业。

汽车行业作为一个与人们生活紧密相连的重要领域,自然也不例外。

5G技术在汽车行业中的应用,不仅提升了交通安全性,更为智能化和互联网化的汽车创造了更广阔的发展空间。

本文将从汽车通信、车联网、自动驾驶以及智能交通等方面,对5G技术在汽车行业的发展现状与未来趋势进行深入分析。

首先,5G技术为汽车通信带来了重大突破。

相比于4G技术,5G技术具备更高的带宽、更低的延迟和更大的设备密度。

这意味着汽车可以更快速地传输和接收数据,从而实现实时的车辆与车辆、车辆与基础设施之间的通信。

通过5G技术,汽车可以准确感知周围环境,避免交通事故的发生。

此外,5G技术也为汽车提供了更强大的人机交互能力,在娱乐和智能助手等方面,为驾车者带来了更加丰富和便捷的体验。

其次,5G技术推动了车联网的发展。

车联网是指将车辆与互联网相连接,实现车与车、车与人、车与物的互联和共享。

借助5G技术,车联网可以以更高的速度和更低的延迟实现大规模连接。

例如,通过5G技术,汽车可以实现与交通系统、道路设施、智能家居等的互联。

这些连接将实现智能交通系统的建设,提高交通运输的效率和安全性。

同时,5G技术还推动了智慧出行服务的发展,如实时导航、智能停车、远程诊断等,让驾驶者的出行更加便捷舒适。

第三,5G技术推进了自动驾驶技术的发展。

自动驾驶是未来汽车行业的重要趋势之一,而5G技术的广泛应用将成为实现自动驾驶的关键。

自动驾驶需要实时传输大量的数据,包括雷达、摄像头、激光雷达等感知设备采集到的信息。

5G技术提供了更高带宽和更低延迟的网络连接,可以及时传输这些数据,并实现车辆之间的协同与交互。

此外,5G技术的高可靠性和安全性也为自动驾驶技术提供了重要保障。

未来,5G技术将进一步推动自动驾驶技术的发展,实现更安全、高效的交通方式。

最后,5G技术给智能交通的建设提供了巨大的支持。

我国汽车行业信息化的三大发展瓶颈及解决对策

我国汽车行业信息化的三大发展瓶颈及解决对策

解一
对 策 一
_ = 一
业提供零部件, 参与国际分工 随着信息化和电子商务的高
速发展 , 同行在数据接 口及数据标 准规范、 协议 等方面的问题 , 以便保证信息全球 沟通 和数据的正确有效转 换。但我 国在这方面缺乏相应标准、 范和咨询 体系的有效 规 支持 。因此,这是我国汽车工业 信息化过程 中必须面对和 必须解决的首要 问题 。
车产品是一种大件耐用消费品, 由上万件零部件组成, 在我
国制造的汽车尤其是轿车很 多零部件是通过全球 采购进 口 的,随着 中国加入 W O T 的临近,将会有更多的零部件产品通 过全球 采购进行, 同时我国汽车 企业也将为 国外 汽车工业企
平 ,达到提高汽车行业整体竞争力的 目的。 1 我国汽车行业信 息化现状及存在的 问题 11我 国汽车行业信息化起步较晚, . 基础薄弱 。 相对于 国外同行来说, 国汽车工业的信 息化总体应用水平还相 当 我 低, 进入2 世纪7 年代后, “ o o 汽车厂商才开始利用各厂商和 集 团 内设 的 专用通信 线路和 商用 V N ( a e Ad d A V lu — e d N to k e w r :附加价值 通信网 ) ,在设计 、开发阶段 ,与一级供 应商 ( 零部件厂商等) 进行CD(optrAddDsg: A Cmue ie ein 设 计图纸 ) 数据交换, 或是进行接发订单 、 下达供货指令等 零 部件 采购 E I( l c r n D t n e c a g :电子商 D E e t o i a a It r h n e c 务 )” 。… 汽车厂商依靠早期建立起来的这一通信 网络进行各种数 据交换, 加快了信息交换的传送速度, 提高 f'务效率, . I k 缩 短 了供货 期,受益颇丰 。 但是,因当时的网络都 是由各公 司自 行设计 的封 闭式 网络 , 而且使用的是各家不同的线路 和 固有系统, 所以厂商问通过这种网络进行交易还存在着很多 不便。例如,当某一供 应商想与多个汽车厂商进行交易时, 该供应商就得同时配备与进行交易的厂商数量相同的通信线 路,而且还要加入不同应用程序所固有的专用线路和商用 VN 多个网络。 A等 上述情况不仅给供应商造成多重线路和多 终端现象,还迫使供应商使用多个不同的网络系统,同时, 也 给供应商增加了人 员和成本方面 的负担 。 在此后的信息化 进程 中更是暴露 出缺乏灵活性 和扩 展性 的缺点,同时, 还阻 碍了公司与公司间的电子商务乃至整个汽车产业的商务发

探究我国智能网联汽车发展现状

探究我国智能网联汽车发展现状

探究我国智能网联汽车发展现状随着技术的飞速发展,智能网联汽车已成为汽车行业的发展趋势。

智能网联汽车是指利用先进计算机技术、通信技术与汽车技术相结合所产生的全新型汽车,其特点是具有自动化驾驶、绿色环保、安全可靠等诸多优势,被广泛认为是解决交通拥堵和提高交通安全的有效途径。

目前,我国智能网联汽车的发展呈现以下几个方面的现状。

一、政策逐渐走向成熟化智能网联汽车的出现需要政府的支持与推动。

我国政府积极制定相关政策,推动智能网联汽车的发展。

2016年发布的《中国智能网联汽车发展战略》明确表示,到2020年,我国智能网联汽车实现规模化商用;2035年,实现全面普及应用。

同时,各地政府也相继出台相关优惠政策,如北京市出台的《北京市发展新能源汽车产业三年行动计划》,以鼓励企业投入研发和生产智能网联汽车。

二、企业加速研发智能网联技术随着政策的支持和市场的需求,国内外众多汽车厂商和科技企业加速研发智能网联技术。

例如,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新势力汽车制造厂商通过大量投入,取得了不俗的成绩。

同时,传统车企也在积极实现智能网联汽车的转型升级,比如吉利、长城、上汽等车企。

此外,科技巨头如百度、腾讯、阿里巴巴也纷纷涉足智能网联汽车领域,深入布局。

三、智能网联汽车应用进入快车道智能网联汽车应用在普及商用方面取得了显著的进展。

目前,我国智能网联汽车应用场景主要包括自动驾驶、智能交通、智慧出行、车联网等。

例如,通过地图与GPS定位技术的结合,智能导航系统可以帮助驾驶员避免拥堵路段;通过与手机APP的结合,车载系统能够帮助用户实现在线订购外卖等服务。

在自动驾驶领域,部分厂商已实现L2级别的自动驾驶,并正在测试L3级别;同时,应用场景也呈现出多样化趋势,如全球首款高速公路自动驾驶专用车已在我国某城市上路测试。

四、产业链全面启动智能网联汽车的不断普及推动了汽车产业链全面启动。

智能车联技术必然促进汽车制造业从机械向电子、信息化方向转变,进一步促进新材料、新能源、节能环保等产业链的升级。

汽车行业解决方案(3篇)

汽车行业解决方案(3篇)

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展,汽车行业已成为我国国民经济的重要支柱产业。

然而,在快速发展的同时,汽车行业也面临着诸多挑战,如产能过剩、环境污染、安全问题等。

为了应对这些挑战,汽车行业需要寻求新的解决方案,以提高行业整体竞争力。

本文将从以下几个方面探讨汽车行业解决方案。

二、产能过剩问题1. 产能调整(1)优化产能布局:根据市场需求,对产能进行合理布局,避免产能过剩。

例如,在新能源汽车领域,加大对产能的投入,以满足市场需求。

(2)淘汰落后产能:通过政策引导,淘汰一批技术落后、污染严重的企业,优化产业结构。

2. 拓展市场(1)开拓国际市场:积极拓展国际市场,提高我国汽车品牌的国际竞争力。

(2)发展新能源汽车:加大新能源汽车的研发和生产力度,以满足市场需求,降低对传统能源的依赖。

三、环境污染问题1. 提高燃油效率(1)研发高效发动机:通过技术创新,提高发动机燃油效率,降低排放。

(2)推广节能技术:在汽车零部件领域,推广节能技术,降低能耗。

2. 发展新能源汽车(1)加大新能源汽车研发投入:提高新能源汽车的技术水平,降低成本。

(2)完善充电基础设施:建设充电桩、换电站等基础设施,解决新能源汽车续航里程问题。

3. 推广环保材料(1)研发环保材料:在汽车制造过程中,使用环保材料,降低污染。

(2)提高废弃物回收利用率:对汽车废弃物进行回收利用,减少环境污染。

四、安全问题1. 提高汽车安全性能(1)研发安全配置:在汽车设计阶段,充分考虑安全性能,提高事故预防能力。

(2)完善安全标准:制定严格的汽车安全标准,确保汽车安全性能。

2. 加强交通安全管理(1)完善交通法规:制定严格的交通法规,提高交通安全意识。

(2)加强执法力度:加大对交通违法行为的处罚力度,确保交通安全。

3. 发展智能交通(1)推广智能交通系统:利用物联网、大数据等技术,提高交通运行效率,降低交通事故发生率。

(2)发展自动驾驶技术:研发自动驾驶技术,提高交通安全性能。

我国汽车市场系需求和发展状况及汽车市场的细分方案

我国汽车市场系需求和发展状况及汽车市场的细分方案

财管101 许蔚超020410110我国汽车市场系需求和发展状况及汽车市场的细分方案一.中国汽车市场的现状及发展前景:中国汽车市场自2002年以来经过十年的高速增长,年增长率都基本维持在百分之二十左右,到了2009年中国已经是第一汽车产销大国。

1、我国汽车市场的现状2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆,同比增长率为35.2%和34.2%,这是继加入WTO以来,国内汽车工业连续第二年实现高速增长,但大并不代表强,发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右,而我国却不到3%。

随着这两年汽车市场的火爆,不少汽车企业纷纷扩产。

研究表明,各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。

产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。

由于汽车价格的大幅下降,国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放,这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。

但随着这部分需求的释放,国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。

而、现在已经出现的情况是:从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明,成品存货大幅上升。

截至4月末,成品存货总值142.1亿元,上升27.9%,库存的增加迫使企业采用降价策略。

2.中国汽车市场面临许多挑战当年,入世后最担心的汽车工业不仅经受住了考验,如今已成为了中国经济的支柱产业。

可以说,汽车行业是最直接的受益者。

但是,虽然入世后中国汽车市场空前活跃,汽车行业得到了前所未有的发展。

但面对动态变化的中国汽车市场,中国汽车业依然面临着诸多挑战。

(1)、自主创新不足入世后,我国汽车业迅猛发展,离不开繁荣的市场,但在5年间,用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠,中国汽车产业仍不能自立。

我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上,而轿车方面缺乏有竞争力的自主品牌,除奇瑞、吉利等极少数外,很少有自主的品牌。

自主创新的匮乏,依然是目前我国汽车的短处。

(2)、品牌未能形成竞争力在经历了5年的汽车销量大幅增长后,中国将迎来第一次的换车高潮,面对日益繁荣的市场,汽车企业却发现,中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成,品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。

汽车行业信息化现状及发展策略

汽车行业信息化现状及发展策略

汽车行业信息化的技术发展
电子控制单元(ECU)
01
ECU是汽车电子控制系统的核心部件,它能够实现多种复杂的
控制功能,如发动机控制、变速器控制等。
车载信息娱乐系统
02
该系统集成了导航、音频、电话等功能,为驾驶者提供了便利

车联网技术
03
通过车联网技术,可以实现车辆与车辆、车辆与道路基础设施
之间的信息交换,从而提高驾驶安全性。
汽车行业信息化面临的挑战与对策
技术壁垒
数据安全
随着汽车智能化程度的提高,数据安全问题也日益 突出,需要加强数据管理和保护措施。
汽车行业信息化涉及多种技术领域,如物联 网、大数据、人工智能等,技术门槛较高, 需要不断学习和探索。
法规政策
汽车行业信息化的发展还受到法规政策的限 制,需要关注政策动向,及时调整策略。
加强信息化安全管理
数据安全保护
汽车行业应建立健全数据安全保护机制 ,确保企业核心数据不被泄露。采用多 层次的数据加密、访问控制和审计等技 术手段,防止数据被非法获取和篡改。 同时,加强员工的数据安全意识培训, 避免因人为因素导致的数据安全问题。
VS
网络安全防护
汽车行业应重视网络安全防护工作,确保 企业信息系统的稳定运行。采用纵深防御 的策略,部署防火墙、入侵检测与防御系 统、反病毒系统等安全设施。同时,定期 进行网络安全漏洞扫描和风险评估,及时 发现并修复安全问题。
通过建立能耗管理系统,实现了对能源消耗的实时监控和 管理,降低了能源成本。
• 研发管理系统(RDM)
通过引入研发管理系统,实现了对新产品研发流程的全面 数字化管理,提高了研发效率和创新能力。
3. 成果与挑战
经过几年的建设,该企业的信息化建设取得了显著成效, 企业创新能力得到了提高,生产效率也得到了明显改善。 然而,面临着技术更新迅速和信息安全等方面的挑战。

探究我国智能网联汽车发展现状

探究我国智能网联汽车发展现状

探究我国智能网联汽车发展现状智能网联汽车是指集成了先进的信息与通信技术,能够实现车辆与互联网、智能设备之间实时通信和协同的汽车,是智能化发展的重要领域。

我国智能网联汽车的发展已经具有了一定的规模和基础,不断推进技术创新和产业升级,呈现出以下几个方面的现状。

一、政策加速推动智能网联汽车作为新一代的汽车技术,得到了国家政策的大力支持和推动。

2017年发布的《自动驾驶道路测试管理办法》明确了智能网联汽车测试发展的规划和要求,定义了自动驾驶五级标准,推动行业规范化发展。

目前,在全国范围内已经有多个城市开始了自动驾驶测试和应用,政策的推动在极大地促进了我国智能网联汽车的发展进程。

二、技术卓越领先我国智能网联汽车的发展水平逐渐达到国际领先的水平。

首先,我国拥有优秀的智能计算技术,如无人机、航空航天技术、虚拟现实技术等,这都为智能网联汽车的发展建立了坚实的技术基础。

其次,中国的5G技术的研发十分活跃,5G技术可以大大提高智能网联汽车的数据交互速度,从而实现车车之间的互联互通,减少意外事故的发生。

此外,我国在深度学习和人工智能等领域取得了不俗的成绩,这些创新的技术应用到智能网联汽车上具有重要意义。

三、产业生态完整覆盖随着技术的不断进步和市场的不断扩大,汽车产业正在受到前所未有的挑战和引领。

在我国汽车产业中,智能网联汽车的生态产业已经形成,涵盖了从汽车制造、配件制造、软件开发到道路交通管理、保险金融等多个方面。

智能网联汽车产业的完整覆盖有助于促进产业生态的形成,推动汽车产业向智能化、网络化、信息化、服务化方向的加速转型。

四、市场潜力巨大智能网联汽车具有无限的市场潜力,预计未来市场规模将呈几何倍数增长。

据统计,2025年中国的智能网联汽车市场规模将达到2.3万亿元,2028年将达到3.9万亿元。

未来,随着城市交通状况的变化和社会需求的不断增长,智能网联汽车的发展市场潜力将进一步释放,产业将进一步向高端化、差异化方向提升。

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我国汽车行业信息化现状及发展策略在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天,以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。

随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调,汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。

提高整个汽车产业的生产效率,降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。

本文希望通过探讨如何提高汽车行业和汽车企业的信息化水平,达到提高汽车行业整体竞争力的目的。

现状:基础薄弱起步较晚相对于国外同行来说,我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低,尤其是企业间的数据交换,企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流,企业之间的数据确认等等。

除了极少数企业应用了EDI系统,更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通,数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主,同时辅以E mail进行。

企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主,配备C AD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递,只有少量的信息借助互联网进行传送。

这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车工业企业的信息化水平,总结国外汽车工业企业的发展历程,少走弯路,在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。

当然,我们也欣喜地看到,近年来我国汽车工业的信息化水平已经有了长足的发展和进步,整个汽车工业企业中有超过20%的企业已经拥有自己的主页,少部分已经建成了非常完善的企业信息网络系统,取得了相当大的成绩。

同时,还有相当多的企业主页和企业信息管理系统正在规划和建设之中,企业的领导们也已清醒地认识到,信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义,这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车工业健康高效发展奠定了坚实的基础。

此外,整个行业形成了一大批公用信息网站,为汽车行业企业、最终用户提供了多方面的信息资源。

1. 企业内部信息化汽车行业大型(集团)企业在企业信息化方面已经取得了一定的成绩,营造了很好的信息化环境。

企业对建设电子商务系统表现出极高的热情,有的企业已经成立了专门的信息化公司,负责集团或公司的信息化工作。

目前一些大型的汽车整车企业,尤其是合资企业,例如一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等,其整体信息化水平都已相对较高。

它们普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术,如计算机辅助设计CAD,计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统F MS、计算机集成制造系统CIMS等。

同时,他们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统,有的企业还投入大量资金进一步完善和扩充其设备和功能。

但是整个汽车行业的信息化水平还是相对较低的,尤其是产品销售不畅、领导信息化意识淡薄的企业很多,有的企业甚至至今还没有计算机系统和内部网络系统。

到目前为止,国内整个汽车行业也只有20%的企业拥有自己的主页。

2. 电子商务进入90年代以来,汽车市场国际化越来越迅速,传统的发展模式也越来越难以适应时代的发展。

一方面,大批量低成本生产方式无法适应消费者的多样化需求;另一方面,汽车厂家又不愿为突出产品的个性化设计而冒高成本的风险。

而今,解决这一矛盾的办法终于出现了,即“平台战略”和“电子商务”。

如果说平台战略还只是生产环节上的措施,那么电子商务就可以彻底解决从产品世界到商品世界的沟通问题了。

通过电子商务,汽车生产商与顾客的联系大大方便了,而零部件通过网上采购可以真正实现全球化采购,既可降低零部件采购成本,又能选择到性能优良的零部件。

正因为如此,世界汽车制造商纷纷拓展电子商务,中国汽车工业正在追赶世界汽车业的步伐,并在电子商务领域开始了积极探索。

汽车上市公司因拥有资金、机制等诸多优势,在开拓电子商务方面表现出极高的热情和信心。

目前,汽车上市公司有宇通客车、东风电仪、三爱海陵、一汽四环、上海汽车等宣布挺进电子商务领域。

宇通客车计划与美国专业电子商务顾问Abcov公司及江苏世纪信息产业有限公司三方合作,建立一个在全国汽车行业有影响的电子商务平台;东风电仪通过收购上海宏源卡网络有限公司控股权方式开拓电子商务活动,利用已有的“汽车人卡网络”拓展公司网上交易业务,并将全面致力于汽车及汽车零部件电子商务的开拓与发展;三爱海陵拟投资1200万元控股60%组建中汽汽配电子商务有限公司,重点建设具有汽配网站、电子交易系统等组成的中国汽配电子交易平台,实现网上汽配商务交易;一汽四环拟投资3567万元参股40%与上汽集团共同组建信息产业有限公司,建立汽车及汽车配件等相关产业的电子商务系统,依托上汽集团遍布全国的销售网点和维修服务网点,利用上海市发达的汽车及配件交易市场和完善的物流配送体系,高起点、全方位地建立汽车、配件、原材料在线交易市场和汽车网上在线服务中心。

问题:缺少标准亟待规范1. 缺乏相应标准、规范和咨询体系的有效支持根据有关资料和与相关企业人员交流中了解到,目前汽车企业在推进企业信息化及电子商务方面非常盲目,希望国家相关管理机关或者行业组织机构能够组织行业专家,共同研究适用于中国汽车工业企业信息化和电子商务的参考模型。

希望能够建设一个公共信息交换平台,更好地适用于传统汽车工业企业推进企业信息化及电子商务系统建设,并对推进模式、管理模式、具体思路及方法等共性技术和相关环节进行研究,避免重复劳动,使企业减少不必要的浪费,在最短的时间内建成企业以及行业高效、实用、便捷和可靠的企业信息化及电子商务系统。

由于汽车产品是一种大件耐用消费品,由上万件零部件组成,在我国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的,随着中国加入WTO的临近,将会有更多的零部件产品通过全球采购进行,同时我国汽车企业也将为国外汽车工业企业提供零部件,参与国际分工。

随着信息化和电子商务的高速发展,还会有更多的工作将通过信息交换平台进行,因此我们必须考虑与国际同行在数据接口及数据标准规范、协议等方面的问题,以便保证信息全球沟通和数据的正确有效转换,这也是我国汽车工业信息化过程中必须面对的主要问题之一。

2. 信息化水平普遍不高从企业零部件配套体系情况这个侧面来看,我国目前的零部件配套体系还不是非常健全,而且不是真正市场意义下的配套体系,更多是基于地区利益或集团利益形成的配套系统。

绝大多数是零部件厂家通过各种关系及渠道去给主机厂配套,也有主机厂找零部件厂的,那是一些在国产化过程中技术难度非常大、一般企业无法制造的产品。

正是由于这种机制,造成整个汽车行业的零部件采购方面的电子化水平普遍很低。

其他方面也存在类似的问题,因此造成整个行业的信息化水平普遍不高。

3. 传统的汽车制造企业如何利用信息化进行充分改造传统的汽车生产企业组织机构存在多等级、多层次、机构臃肿问题,造成横向沟通困难、信息传递失真、缺乏活力、对外界反应迟缓;此外,存在业务流程相对比较混乱,管理思想及管理方法落后等弊端。

如何利用新兴的信息技术和信息系统针对传统产业的实际情况对症下药,是我们目前面临的很棘手的问题之一。

目前,有很多企业虽然投入大量资金进行信息化建设和改造,进行网站和内部网络系统建设,但最终效果很难达到预期目的,起不到应有的作用。

一方面是由于企业管理不善,不按照有关规定严格执行,另一方面也是由于建设的系统没有充分体现企业自身的特点和解决企业最需要解决的问题。

建议:政策开路管理为先汽车行业信息化发展决定于企业信息化发展的总体水平,因此行业信息化发展的重点是如何帮助和促进企业提高自身的信息化水平。

国家相关管理机关和行业相关组织机构应该积极争取为企业创造一个提高企业信息化水平的总体环境,同时企业也要积极发展和提高自身的信息化水平,这样才可能真正的为企业自身的发展带来切实有效的推动力,才可能使整个行业服务从信息化中受益,从而促进整个汽车工业健康有序的发展。

笔者对汽车行业信息化发展的建议主要集中在以下几个方面:1. 加强企业信息化及电子商务发展的运行机制、政策环境、相关标准和规范研究,创造良好的信息化发展软环境●管理模式及运行机制的研究在充分利用信息化推动工业化进程中,有效的管理模式是非常重要的。

如何针对具体的行业和传统工业的特征及存在的问题,利用信息化无法比拟的优势和具体作用,使其无缝、有效地结合起来?这就需要好的管理模式做支撑,好的管理模式会针对行业的具体特点设计一套行之有效的管理方案和管理制度,有效地规范和促进企业信息化及电子商务在行业中的应用和实施。

应根据汽车工业本身的特点,对信息化及电子商务系统的管理、运行、维护和监测等方面进行系统分析和综合研究,为企业提供包括信息系统的运营特点和构筑运行机制的基本原则。

●政策支持环境研究信息技术和信息化是一个新兴事物,要使企业信息化及电子商务系统真正在行业中应用和推广,必须要有相应的配套措施和与之相应的应用环境支持。

一方面通过示范企业的应用进行推广,另一方面也必须要有相应的政策加以引导,使企业尽快应用国家通过科技攻关取得的最新技术成果,促进企业的发展。

●相关标准制定与设计为了研究适用于我国汽车工业的信息化发展,必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法,保证信息及电子商务系统的可靠安全运行,真正的为行业服务。

2. 提高行业企业的整体管理水平随着网络经济的蓬勃发展,传统产业正在被新兴产业所替代,传统产业的企业管理方式和手段,已经落后于时代的发展。

通过企业信息化把企业的技术和信息资源结合起来,使之成为企业发展的动力。

激励企业员工提高素质和创新能力,最大限度地利用资本、技术、信息和知识,为企业赢得信誉和竞争优势,改善企业形象,强化企业外部联系和形成沟通渠道,走向国内外市场,这就必须提高企业领导及员工的信息化意识。

只有通过提高企业领导及员工的信息化意识才能进一步提高企业的信息化水平,使企业信息化方面的有限资源及设备得到充分有效的利用,只有当企业的领导及员工真正意识到信息化的重要性,通过人的意识形态的转变使信息化促进传统工业跨跃式发展真正落到实处。

企业信息化实施的好坏直接决定于企业的整体管理水平,要使企业的信息化水平上一个档次,就必须有企业的整体管理水平做保证,同时企业信息化水平的提高将进一步促进企业领导决策合理性、客观性和有效性。

信息技术实现了跨越地域的同步信息交换,尤其是随着Internet/Intranet的发展以及各种决策工具如专家系统(ES)、决策支持系统(DSS)、群体决策支持系统(GDSS)、电子会议系统(EMS)等的应用,使企业在获取、传递、利用信息资源方面,更加灵活、快捷、广域和开放。

人的行为与经营流程组成了一个整体的人机系统,形成信息 决策 行为三者高度集成化,从而极大地增强了决策者的信息处理能力和方案评价选择能力,拓展了决策者的思维空间,延伸了决策者的智力,最大限度地减少了决策过程中的不确定性、随意性和主观性,增强了决策的合理性、科学性及快速反应,提高了决策的效益和效率。

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