汽车发动机微机控制点火系统检修

《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
案 案例1：爆震传感器屏蔽失效，信号受干扰。 例 分 • 车型：凯迪拉克轿车 析 • 症状：发动机正常运转，如果开/闭大灯或其它电器 设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸 裂。 • 诊断：外电路无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒 仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线 正是爆震传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位 置。 • 修复：用锡焊接通后，即恢复正常。 • 分析：因断路使屏蔽失效，而造成爆震传感器信号受 到其它电器的干扰所致。
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学 习 小 结 1.发动机的爆燃控制就是发动机PCM以爆燃信号作为 反馈信息的点火提前角闭环控制。 2.爆燃传感器功用是将发动机爆燃信号转换为电信号 传递给PCM，PCM根据爆燃信号对点火提前角进行修 正，从而使点火提前角保持最佳。爆燃传感器是一个交 流信号发生器，爆燃传感器检测范围通常设计成能测量 5～15kHz。 3.当爆燃传感器发生故障时，发动机PCM能够检测到， 存储故障码，并将各缸点火提前角推迟约15°运行，驾 驶员会明显感到发动机动力不足。爆燃传感器的检测可 以使用万用表、示波器。
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3.3.5 检修
使用注意：
• 工作可靠，耐久性好，除非物理损坏，否 则不会失效。 • 传感器的固定力矩过小，不灵敏，点火提 前角偏大，易爆震；固定力矩过大，过 于灵敏，点火提前角偏小。
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案 案例3：爆震传感器插头脱落。 例 分 • 车型：丰田皇冠车 析
• 症状：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常 亮，当常亮时加速无力。 • 诊断：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检 查到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障， 检查爆震传感器线路，发现插头脱落。 • 修复：插上后再清除故障码，故障排除。 • 分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下 降。
• 案例：爆震传感器插头脱落 • 车型：丰田皇冠车 • 故障：仪表板上“检查发动机警告灯”有时常亮， 当常亮时加速无力。 • 检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查 到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障，检 查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清 除故障码，故障排除。 • 分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。
爆震传感器线路插头 脱落，插上后再清除 故障码，故障排除。
如何检修爆燃传感器？
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学 习 要 求
1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。
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理 论 知 识
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3.3.4 故障 爆震传感器发生故障时，ECU 推迟各缸点火提前角约15°。
爆震传感器失效
动力下降
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3.3.5 检修 1.万用表检测（桑塔纳2000） • 动态信号：拔下连接器， 怠速（或敲击缸体），测 量插座两接脚电压，应与 规定相符。 • 静态电阻：测量传感器电 阻，应与规定相符（大于 1M Ω ），1、2、3间不 导通。 • 线路检测：测量导线电阻， 应为0Ω 。
Ω
V
Ω
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3.3.5 检修 2.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击 越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
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3.3.3 结构 • 磁滞伸缩式爆震传感器：发动机振动时，铁心振动偏移， 线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频 率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。
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3.3.1 作用 3.3.2 类型 3.3.3 结构 3.3.4 原理 3.3.5 特性
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3.3.1 作用
动力性能
发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
Biblioteka Baidu爆震控制
• 采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。
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学 习 导 航 1 2 3 4 5 6 7
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
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任 务 载 体
仪表板上“检查 发动机警告灯” 有时常亮，当常 亮时加速无力。 丰田皇冠车
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3.3.1 作用 • 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆 震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
爆震传感器 ECU 点火
无爆震，提前
有爆震，推迟
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案 案例2：爆震传感器损坏。 例 • 车型：雪佛兰子弹头车 分 析 • 症状：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。
• 诊断：首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器 插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测 其电压仍为5v（应为2.5V），不正常。在传感器旁轻轻敲击缸体， 在信号端无交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电 阻为∞ (应为3．0-4．5kΩ) ，说明传感器开路。 • 修复：更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放 炮现象。 • 分析：发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器 故障，PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动 力有所下降，如果急加速，就会产生放炮现象。
3.3.2类型
发动机气缸压力检测法 发动机机体振动检测法 燃烧噪声检测法
共振型
磁滞伸缩式 压电式
非共振型:压电式
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3.3.3 结构 共振型：传感器固有振动 频率与发动机爆震频率 相同，爆震时，发生谐 振，输出电压信号最大， 无需使用滤波器即可识 别爆震。 非共振型：爆震时，传感 器输出电压不大，具有平 缓的输出特性，需将信号 送到滤波器中识别是否发 生爆震。适用范围广
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情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
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自 主 学 习
课下作业
1、8A-FE发动机的爆震传感器是什么类型？ 画出电路，分析其工作过程。
2、8A-FE发动机的爆震传感器如何检测？
知识拓展 1、爆燃及其产生的原因
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3.3.3 结构 • 压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电 压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。 发动机振动
压电晶体
传感器振动
压电元件输 出信号电压
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实 践 技 能
3.3.5 故障 3.3.6 检修
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