汽车发动机微机控制点火系统检修
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车点火系统常见故障与维修策略
汽车点火系统常见故障与维修策略摘要:本文对汽车点火系统常见的几种故障以及维修策略进行了简单分析,使读者对汽车点火系统常见的几种故障及维修有所了解。
关键词:汽车点火系统常见故障维修策略1 汽车点火系统的分类与常见故障汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类；也有按照汽车点火系统的组成和产生高压电的方式将其为3类,即传统点火系统、电子点火系统和发动机微机控制点火系统(也称计算机控制点火系统或ECU控制系统)。
虽然汽车点火系统分类较多,但常见故障归纳有以下几种。
故障一:点火开关打开,起动机转行,但发动机无法启动。
故障二:发动机虽然启动,但不能正常工作,排气管排出黑烟,伴有机身抖动。
故障三:将点火开关打开,发动机启动,关闭时熄火。
故障四:发动机高转速时运行不稳定,但低、中速运行正常,排气管发出不规则的“突突”声。
故障五:发动机启动困难,车辆行驶乏力,且发动机出现高温。
故障六:发动机启动时,汽缸内有燃烧现象,但无法正常启动。
故障七:汽车喇叭、大灯有电,但发动机无法启动。
故障八:汽车发动机无法启动,喇叭、大灯均无电。
2 维修策略2.1 针对故障一的维修策略起动机正常运行,说明蓄电池与起动机正常,发动机无法启动的原因应在点火系统或供油系统,在确保供油系统正常的情况下,对点火系统进行检修。
（1）如果导线与线束插接器未松脱,应将中央高压线距发动机机休67 mm处做跳火试验。
有火,说明故障在高压电路,需对分电器盖及分火头、高压导线和火花塞进行检查。
无火,表明低压电路有故障,需对点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器进行检查。
（2）点火线圈盖上如有潮气有清洁布擦干。
如有油污用酒精彻底擦净。
测量点火线圈绕组电阻以前,将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下,以便准确地测量。
如果测量结果不符合规定值,应更换点火控制器。
（3）如果霍尔传感器输出端的电压达不到规定值,必须更换霍尔传感器。
（4)如果目视检查分电器盖上受潮湿,用干布擦干净；如有裂纹,必须更换。
发动机微机控制点火系统的检修
图a
图b
第三步：检查传感器线圈
与信号转子的气隙，拆下分电
器盖、分火头等，露出曲轴位
置传感器如图c所示，用厚薄
规测量信号转子与传感线圈凸
出部分的空气间隙，应为
0.2～0.4㎜；
图c
第四步：测量曲轴位置传 感器线圈的电阻，如图d所示， 用万用表的电阻挡在分电器的 接线插座上，测量曲轴位置传 感器各感应线圈的电阻阻值。
超出 调整范围”偶发生故障及“λ传感器对地短断路”永久性故障。
相关知识
一、电控点火系统的组成及工作原理
1.组成
电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震 传感器及高压线等组成。点火线圈上的高压线直接与火花塞 相连，系统不再配置分电器。
2.工作原理 发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置
线束。该发动机曲轴位置传感器电路图如图a所示。 第二步：检查曲轴位置传感器输出信号，拔下曲轴位置
传感器的导线连接器，将示波器输入接线与导线连接器上 G1-Gθ,G2-Gθ,Ne-Gθ端子连接，用起动机带动发动机旋转 （保持30s），示波器应有如图b所示波形，即G1-Gθ,G2Gθ,Ne-Gθ端子间有脉冲信号输出。
传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转 速、 转角、 负荷和温度等工况信号， 计算点火时刻和初 级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器， 由点火 器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断。点火线圈产生 的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气，故称为 直接点火系统。由于系统从外观上看不到分电器，故又称为 无分电器点火系统。
三、执行器
1.霍尔式点火信号发生器的检修 霍尔式点火信号发生器为有源器件，需输入一定电源电
汽车发动机控制系统诊断与维修 任务十四 点火线圈和爆震传感器的检查与更换
引导问题3：点火线圈分为哪几种？是如何工作的？
引导问题3：点火线圈分为哪几种？是如何工作的？
当发动机运转时，根据发动
机ECU输出的点火正时信号
（IGT）。此时，蓄电池的电 流通过点火器流到初级线圈。
在线圈周围产生磁力线，次
级线圈在中心包含一个铁芯。
引导问题3：点火线圈分为哪几种？是如何工作的？ 当发动机继续运转时，点火器 按发动机电子控制单元输出的
三、实训课时：6学时 四、学习内容
点火提前角控制
点火线圈的检测与 更换
电子控制单元控制 点火系统的方式
点火线圈和爆震传 感器的检查与更换
爆震传感器的检查 与更换
点火线圈的分类和 工作原理
点火和爆震传感器 波形的分析
五、注பைடு நூலகம்事项
1. 在工作过程中要注意人身安全,认真执行6S管理。
2. 在工作过程中请根据操作步骤，规范操作，防止损坏设备和器材。 3. 严格按照工作要求正确使用仪器设备，出现问题及时报告，服从管 理。
检测仪量程
检测条件
2V/格，20ms/格
2．检查IGF线路
端子 E6-IGF——分电器连接器-3 E6-IGF或分电器连接器-3——车身搭铁
测量结果
结果分析
3．检查ECM的IGF电压
4．检查ECM的IGT电压
5．检查点火器总成（+B电压）
6．检查点火线圈总成
引导问题8：如何规范检查和更换1ZR发动机的点火线圈？
1．检查点火线圈
P0354
开 始
引导问题6：爆震传感器的检 测工艺流程是怎样的？
检查传感器电压
检查传感器线路
是否 正常 是
是否 正常
维修或更换线 束
汽车点火系统常见故障诊断与维修
目录摘要 (3)第一章发动机点火系统的发展 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5)2.1点火系统的分类 (5)2.2点火系统的结构........... . (6)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7)3.1点火系统常见故障 (7)3.2点火系统故障分析及排除方法 (7)第四章点火系统的维护 (9)4.1 主要内容 (9)4.2 点火正时的检查与调整 (10)4.3点火器的检修 (12)4.4点火正时的检查与调整 (12)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
关键字：火花塞分电器分电器第一章发动机点火系统的发展汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。
汽车电控点火系统故障诊断及维修探析
汽车电控点火系统故障诊断及维修探析0引言近年来，随着我国科技水平的不断提高，越来越多的现代化电子技术被广泛应用于各个领域，计算机电子技术在汽车领域的应用推动了汽车行业的快速发展，机电一体化成为汽车工业发展的重要趋势。
电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分，一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题，而随着人们对汽车性能的要求越来越高，电控点火系统结构也越来越复杂，电控点火系统性能更加稳定，在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高，这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求，因此，对汽车电控电话系统故障诊断及维修分析具有重要的意义。
1汽车电控点火系统介绍1.1电控点火系统的基本结构电控点火系统即电子控制点火系统，它是现代汽车中较为常用的点火系统，其基本功能是点火提前控制。
电控点火系统基本结构由各种感测器（曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开关、点火开关、车速传感器等）、控制单元、点火器以及发货线圈等。
1.2电控点火系统工作原理电控点火系统的电源是汽车发动机和蓄电池，其工作原理点火线圈可以将电源低压电转化为高压电，再通过分电器将其分配到每个油缸的火花塞，根据各个相关传感器（例如发动机转速传感器、进气管真空传感器等）发出的信号对发动机运行工况及运行条件进行判断，从而选择最佳点火提前角点燃混合器，改善发动机燃烧过程，达到提高发动机动力性、经济性以及降低污染物排放的目的。
或者直接由微机控制系统对高电压进行分配，不用分电器，也可以达到同样的目的。
1.3电控点火系统的优点电控点火系统的主要优点有以下几点：第一，能够根据发动机转速提供最佳点火电压和点火持续时间；第二，能够在不同负荷和转速条件下提供最近点火提前角；第三，能够控制点火时间，通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，确保点火时间刚好在汽油机不发生爆震的临界状态；第四，改系统有效提升了汽车发动机动力性、经济性，同时也有效降低了污染物排放；第五，电控点火系统结构紧凑，具有可靠性高、成本低、耗电少、无需冷却、响应性好等诸多优势[1]。
汽车发动机微机控制点火系统检修
Ω
V
Ω
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.5 检修 2.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击 越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
爆震传感器线路插头 脱落，插上后再清除 故障码，故障排除。
如何检修爆燃传感器？
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
学 习 要 求
1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
理 论 知 识
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
自 主 学 习
课下作业
1、8A-FE发动机的爆震传感器是什么类型？ 画出电路，分析其工作过程。
2、8A-FE发动机的爆震传感器如何检测？
知识拓展 1、爆燃及其产生的原因
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.4 故障 爆震传感器发生故障时，ECU 推迟各缸点火提前角约15°。
电控发动机点火系统故障检修要点分析
电控发动机点火系统故障检修要点分析作者：赵田来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU 等部件组成，是汽车整体的一个重要组成部分，但同时也容易出现一些故障。
在检修故障的过程中，对技术人员提出了较高的要求，必须在认真检查的基础上，对出现的故障进行详细的排查，并采取专业技术进行进行检修，使汽车系统维持在平稳运行的状态，提高行车的安全性。
关键词：电控发动机；点火系统；故障诊断电控发动机在汽车的整体系统中起着极为关键的作用，在电控发动机中，电控点火系统是重要组成部分。
电控点火系统出现故障，会降低发动机功率，使汽车的行驶动力严重下降，最终造成资源的损耗。
技术人员必须储备自身的专业知识，检修电控发动机点火系统故障，使发动机的安全性、稳定性、经济性得到不断提高。
一、汽车电控发动机点火系统原理及构成电控点火系统又叫微机控制点火系统，在已有的点火系统中具有比较广泛的应用，在汽车发动机点火中，起着非常关键的作用。
发动机运行过程中监测其运行状况的各种传感器、处理汽车运行过程发动机信号的处理传感器、点火过程发动各种指令的电控单元、点火器、点火线圈、电源、线路等是电控点火系统的主要组成部分。
电池是电控点火系统的发动机电源，升压装置为点火线圈，在将电池低电压转化为高电压的过程中，分电器将高压电分配到各缸火花塞，在传感器的辅助作用下，电控单元对发电机工作状况信息进行及时的反映，并迅速的计算和分析。
当点火信号发出之后，雾状混合气体在缸内充满，通过电火花可将其点燃，在瞬间能量的推动下，活塞开始进行运动。
电控点火系统可以在发电机转速的同时，对初级线圈通电时间进行控制，替代了传统的点火方式，对装置提前进行调整，在此基础上，增强发动机的动力，提高其经济性和稳定性并使其排放量维持在最佳水平。
电控点火系统对具有反馈功能的爆震传感器进行安装，在正常运行过程中，促使发电机保持在未爆震临界状态，将电控发动机性能提升到最大的限度。
点火系统的故障诊断与及检修汽车电器
03 点火系统检修流程与注意 事项
点火系统检修前的准备工作
关闭所有电器设备
在开始检修点火系统之前，需要 确保汽车的所有电器设备都已关 闭，以避免造成短路或电击。
释放汽车电源
打开汽车引擎盖，找到电池的正 负极，拧松正负极接头，让电源 完全释放。
穿戴防护装备
在进行点火系统检修时，需要穿 戴适当的防护装备，如手套、护 目镜等，以保护自己免受烫伤或 电击。
发动机爆燃
故障现象
发动机在运转过程中出现爆燃现象， 产生强烈的震动和噪音。
故障原因
诊断方法
检查点火系统是否正常工作，检查发 动机机械是否正常等。
点火系统故障、发动机机械故障等。
点火系统故障诊断工具与技术
诊断工具
万用表、示波器、解码器等。
诊断技术
采用解码器读取故障码、使用示波器检测点火信号和缸压信号、使用万用表检测电压和电阻等参数。
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总结词
点火控制模块是控制点火线圈和火花塞 工作的电子元件，其故障可能导致点火 系统工作异常。
VS
详细描述
点火控制模块常见故障包括电路板损坏、 元件老化、软件故障等。检修时，需检查 模块外观有无异常、连接线路是否完好， 测量模块输入输出信号是否正常。如有问 题，需维修或更换点火控制模块。
05 点火系统维护与保养建议
定期检查点火系统部件
总结词
及时发现潜在问题
详细描述
定期检查点火系统的各部件，包括火花塞、点火线圈、高压线等，确保它们完好无损，没有松动或损坏。
保持发动机舱清洁
总结词
提升系统性能
详细描述
保持发动机舱的清洁，避免灰尘 和污垢的积累，以确保点火系统 部件的正常运行和散热。
【看图学修汽车发动机电控系统(彩色版)】第四章 电控点火系统
（2）工作原理：
如左图所示，点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入 的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使 次级绕组感应出高压电，经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点 火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点 火系统出现故障。
过热修正的主要控制信号包括冷却液温度信号 （THW）、节气门位置信号（IDL）等。
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
④怠速稳定性修正曲线说明
发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发 动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角， 使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算 发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠 速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值 的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于 目标转速时，则减小点火提前角，如左图所示。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
2、无分电器式
①二极管分配式(同时点火) 二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如下图所示。点火线圈由两个初级绕组和一个 次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式 （安装在点火线圈内部）和外装式两种。对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1、4缸为一组，2、 3缸为另一组。点火控制器中的两只功率晶体管分别控制一个初级绕组，两只功率晶体管由电控 单元（ECU）按点火顺序交替控制其导通与截止。
别克君威轿车点火系统的诊断与维修
无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸前言点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。
因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。
点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，、经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。
一、发动机的发展史别克君威（Regal）车型的发展史已有30年，第一代君威车诞生于1976年，Regal的英文原意是“皇朝”，这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款，自1999年国产以来，别克君威（世纪）早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车，近几年来随着广州本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场，君威也早已悄然退出国内中级车市场的竞争。
在北美市场上，别克君威Regal也在2004年起正式被Lacrosse替代，而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产，这也意味着别克“皇朝”的暂时终结。
二、点火系统的概述1无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸在汽油机中，能够按时在火花塞电极间产生火花的全部设备称为点火系统。
点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在汽缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做功。
发动机的点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统，电子点火系统，微机控制点火系统。
其中君威轿车就是微机控制点火系统。
三.传统点火系统的组成及工作原理传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关和附件电阻等部件组成。
（1）各组成部分作用及结构传统点火系统是通过点火线圈和断电器将电源提供的低压电转变为高压电，再由分电器分配到各缸的火花塞，使火花塞两电极间产生电火花，点燃可燃混合气。
《汽车发动机构造与维修》点火系统检修
项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（电控单元、ECU)、执行器
（点火器、点火线圈、火花塞）等，如图7-5所示。传感器（包括各种开关）主要有空 气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程 的上止点)分为一组，共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例，1、6缸，2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点，习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组，每一组共用 一个点火线圈，同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气，称为有效点火；而另一 气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用， 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低，加之废气中导电离子较多，其火花塞很容易被 高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时，发动机电子控制单元（ECU）接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置（G）信号，并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号） 和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收 其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时， 由于发动机怠速控制装置的作用，运转速度较正常怠速时高，应增大点火提 前角；暖机过程中，随着冷却水温的升高，发动机转速逐渐降低，点火提前 角应随之减小。
汽车点火系统的故障与检修
目录摘要一发动机点火系统的发展 (2)二点火系统分类、结构及工作原理 (3)三点火系统的故障诊断与维修 (6)四点火系统的维修 (9)结论致谢参考文献摘要在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。
它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用，给汽车的维修带来了一定的难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在汽缸内产生高压电火花，点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机的许多常见故障都是点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中，点火系统故障发生率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约5000—30000（v），是火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。
能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动机做功。
关键字：火花塞、分电器第一章发动机点火系统的发展点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠并且准确。
早期汽油机汽车点火是由磁电机及一种直流发电机，它能够产生高压电火花，磁电机与一种比较原始的分电器相连，适时地将电火花送给需要点火的那个火花塞。
这些汽车通常没有我们今天所说的电气设备，没有蓄电池、起动机、也没有车身线路。
汽车电控点火系统故障诊断及排除探析
图5支撑工装确保科研生产的顺利进行。
参考文献:郑似玉，滕金芳，羌晓青.叶片加工超差对高压压气机性能影响和敏感性分析[J].机械工程学报，2018，54（02）：216-224.[2]王鑫磊.航空发动机高压压气机篦齿盘工艺改进研究大连理工大学，2016.[3]孟震威，时旭，李萌萌，郑飞.某新型压气机盘车削加工方法浅析[J].中国新技术新产品，2014（11）：122.内燃机与配件行判缸，进而造成发动机无法正常启动。
有的汽车发动机在电控点火系统ECM检测不到凸轮轴位置信号的情况下，采用识别曲轴位置信号的方式启动发动机，但点火控制会有所变化，即1、4缸，2、3缸同时点火。
同时，喷油顺序也转变为同时喷油，这会增加发动机的燃油消耗量和污染物排放量。
凸轮轴位置传感器故障的产生原因与凸轮轴位置传感器故障类似，也是传感器短路或断路、传感器线路短路或断路和传感器安装不正确。
2.2低压线路断路或短路低压线路断路或短路会造成初级电流无法到达点火线圈，电控点火系统无法正常工作，发动机无法正常启动。
这类故障的产生原因包括保险丝烧坏、插头接触不良等。
2.3点火线圈故障点火线圈是将发动机电源的低压电转化为高压电的装置，点火线圈产生故障，不能正常产生高压电，进而导致火花塞不能正常点火，发动机无法正常启动。
2.4火花塞故障火花塞故障的原因包括损坏、间隙不合格、积碳，都是影响火花塞正常工作，导致不能正常点火，进而造成发动机不能正常启动。
2.5PCM故障动力控制模块PCM产生故障或损坏，无法对发动机点火系统进行控制，造成发动机不能正常启动。
2.6防盗系统故障当防盗系统出现质量问题后，为了防止车辆丢失，禁止发动机启动，造成点火系统无法正常工作。
3电控点火系统常见故障诊断与排除3.1不正常工作系统不正常工作的故障现象是在打开点火后，发动机不能正常启动或启动困难。
电控点火系统不正常工作的诊断及排除方法：当采用高压试火，火花塞火花正常，则这很有可能是由于电控燃油喷射系统的故障导致的。
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3.3.1 作用 3.3.2 类型 3.3.3 结构 3.3.4 原理 3.3.5 特性
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.1 作用
动力性能
发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
爆震控制
• 采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。
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学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
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学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
案 案例1：爆震传感器屏蔽失效，信号受干扰。 例 分 • 车型：凯迪拉克轿车 析 • 症状：发动机正常运转，如果开/闭大灯或其它电器 设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸 裂。 • 诊断：外电路无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒 仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线 正是爆震传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位 置。 • 修复：用锡焊接通后，即恢复正常。 • 分析：因断路使屏蔽失效，而造成爆震传感器信号受 到其它电器的干扰所致。
3.3.2类型
发动机气缸压力检测法 发动机机体振动检测法 燃烧噪声检测法
共振型
磁滞伸缩式 压电式
非共振型:压电式
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3.3.3 结构 共振型：传感器固有振动 频率与发动机爆震频率 相同，爆震时，发生谐 振，输出电压信号最大， 无需使用滤波器即可识 别爆震。 非共振型：爆震时，传感 器输出电压不大，具有平 缓的输出特性，需将信号 送到滤波器中识别是否发 生爆震。适用范围广
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学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.3 结构 • 磁滞伸缩式爆震传感器：发动机振动时，铁心振动偏移， 线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频 率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。
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学 习 导 航 1 2 3 4 5 6 7
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
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任 务 载 体
仪表板上“检查 发动机警告灯” 有时常亮，当常 亮时加速无力。 丰田皇冠车
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案 案例3：爆震传感器插头脱落。 例 分 • 车型：丰田皇冠车 析
• 症状：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常 亮，当常亮时加速无力。 • 诊断：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检 查到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障， 检查爆震传感器线路，发现插头脱落。 • 修复：插上后再清除故障码，故障排除。 • 分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下 降。
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学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
自 主 学 习
课下作业
1、8A-FE发动机的爆震传感器是什么类型？ 画出电路，分析其工作过程。
2、8A-FE发动机的爆震传感器如何检测？
知识拓展 1、爆燃及其产生的原因
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Ω
V
Ω
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3.3.5 检修 2.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击 越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
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3.3.4 故障 爆震传感器发生故障时，ECU 推迟各缸点火提前角约15°。
爆震传感器失效
动力下降
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3.3.5 检修 1.万用表检测（桑塔纳2000） • 动态信号：拔下连接器， 怠速（或敲击缸体），测 量插座两接脚电压，应与 规定相符。 • 静态电阻：测量传感器电 阻，应与规定相符（大于 1M Ω ），1、2、3间不 导通。 • 线路检测：测量导线电阻， 应为0Ω 。
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学 习 小 结 1.发动机的爆燃控制就是发动机PCM以爆燃信号作为 反馈信息的点火提前角闭环控制。 2.爆燃传感器功用是将发动机爆燃信号转换为电信号 传递给PCM，PCM根据爆燃信号对点火提前角进行修 正，从而使点火提前角保持最佳。爆燃传感器是一个交 流信号发生器，爆燃传感器检测范围通常设计成能测量 5～15kHz。 3.当爆燃传感器发生故障时，发动机PCM能够检测到， 存储故障码，并将各缸点火提前角推迟约15°运行，驾 驶员会明显感到发动机动力不足。爆燃传感器的检测可 以使用万用表、示波器。
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3.3，除非物理损坏，否 则不会失效。 • 传感器的固定力矩过小，不灵敏，点火提 前角偏大，易爆震；固定力矩过大，过 于灵敏，点火提前角偏小。
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3.3.3 结构 • 压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电 压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。 发动机振动
压电晶体
传感器振动
压电元件输 出信号电压
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实 践 技 能
3.3.5 故障 3.3.6 检修
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• 案例：爆震传感器插头脱落 • 车型：丰田皇冠车 • 故障：仪表板上“检查发动机警告灯”有时常亮， 当常亮时加速无力。 • 检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查 到有故障，读取故障码55，爆震传感器故障，检 查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清 除故障码，故障排除。 • 分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。
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案 案例2：爆震传感器损坏。 例 • 车型：雪佛兰子弹头车 分 析 • 症状：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。
• 诊断：首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器 插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测 其电压仍为5v（应为2.5V），不正常。在传感器旁轻轻敲击缸体， 在信号端无交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电 阻为∞ (应为3．0-4．5kΩ) ，说明传感器开路。 • 修复：更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放 炮现象。 • 分析：发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器 故障，PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动 力有所下降，如果急加速，就会产生放炮现象。
爆震传感器线路插头 脱落，插上后再清除 故障码，故障排除。
如何检修爆燃传感器？
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学 习 要 求
1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。
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理 论 知 识
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3.3.1 作用 • 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆 震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
爆震传感器 ECU 点火
无爆震，提前
有爆震，推迟
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