油品储运过程中的主要环保问题与对策 仲靖

油品储运过程中的主要环保问题与对策仲靖

发表时间：2018-03-20T15:01:05.550Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：仲靖

[导读] 摘要：在当前日益注重环保的今天，在整个油品储运过程中，我们必须切实加强对环保问题的分析，并结合存在的环保问题，采取针对性的措施，才能实现油品储运过程的安全性和环保性。

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摘要：在当前日益注重环保的今天，在整个油品储运过程中，我们必须切实加强对环保问题的分析，并结合存在的环保问题，采取针对性的措施，才能实现油品储运过程的安全性和环保性。

关键词：油品储运；环保问题；对策

在油品储运中，常见的环保问题较多，这就需要我们对其常见的环保问题有一个基本的认识，主要是废水和废气导致的环保问题，这就需要采取针对性的对策，切实注重环保工作的开展，具体的分析如下。

1.常见环保问题分析

1.1废水方面的环保问题

在油品储运中，经常会由于油品自身的原因而产生废水，尤其是在油品入罐时，往往包含了一定的水分，而这就需要对其静置的基础上做好对其的分离，才能更好脱出其包含的水，而这些脱出的水就是废水。而在检修油罐的过程中，主要是采取蒸汽加强对其的清洗，因此也会产生废水。此外，在下雨时的油品中包含了一定的雨水，也是属于废水的来源。但是在实际工作中，由于对这些废水的处理不当，进而引发环保问题。

1.2废气方面的环保问题

1.2.1储运设备的大小呼吸

所谓小呼吸指的是储油罐中静止储存的油品，白天受太阳热辐射使油温升高，引起上部空间气体膨胀和油面蒸发加剧，罐内压力随之升高，当压力达到呼吸阀允许值时，油蒸汽就逸出罐外造成损耗。而大呼吸是因油罐进行收发油作业而造成的。当油罐进油时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至机械呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。各种储罐废气蒸发损失的储运系统占总量的 50％~80％。因而其排出的废气较多，从而产生环保问题。

1.2.2挥发

油品在车辆装卸过程中，会出现油汽蒸发的情况，所以需要根据API的车辆装卸计算公式来计算，但是计算中需要合理的计算罐车自身的损耗和油汽装卸时的损失率。这样才能更好地对其挥发量进行确定，而挥发时形成的废气也会带来环保问题。

1.2.3废渣与噪音

废渣主要是指油罐底部存在的污泥，而噪音主要是因为泵与压缩机素所导致。尤其是电机的噪音较大，大约在90分贝到110分贝之间，所以其带来的噪音污染较大。

2.对策分析

2.1切实加强油气回收技术的应用

2.1.1吸附-吸收法

吸附法主要是以吸附油汽的方式进行回收。油气回收装置包含两个装活性炭的吸附罐。基本工作流程为：油气进入吸附装置后，烃类气体被活性炭床层吸附，净化后的达标气体排放到大气中，当活性炭床层吸附饱和后，系统将进气管切换至另外一个吸附罐进行吸附操作。同时，真空泵开始运行，以产生活性炭再生所需要的真空，真空泵从炭床抽取高浓度的烃蒸气，直接送到立式填料吸收塔中。在吸收塔中，烃蒸气向上流经填料，被吸收剂吸收，液体吸收剂通常是产生蒸气的烃液，在本案中就是汽油。在汽油蒸气控制中，一般使用来自外部储罐的汽油产品作为吸收液，回收的烃直接流回吸收剂储罐。配备贫油吸收剂供应泵和富油吸收剂回流泵进行吸收剂循环，小流量的空气和残余蒸气从吸收塔顶流出，重新循环到流程中处于吸附状态的的炭床，重新吸附。

2.1.2冷凝法

这一方法主要是采取压缩制冷的方式，对冷凝为液体形成的油气进行回收。汽油在装油过程中产生的油气，经过密闭收集装置进入到压缩机后进入预冷器，在预冷器中被冷凝器排出的不凝气预冷后（约20℃）进入冷凝器被冷媒液冷却到0～5℃，在冷凝器中有机气体（汽油蒸气）的蒸汽分压将大大超过其相应的饱和蒸汽分压，此时大约50～70%有机组分冷凝成优质汽油流入储油罐内储存；不凝气体作为冷源进入预冷器被加热10～20℃的温升后进入装置入口再次处理，达到回收利用环保的目的。冷凝法缺点是设备的成本较高，使用能耗也高，且回收过程较为复杂。

2.1.3膜吸附法

膜吸附法主要是混合气（烷烃、烯烃、芳烃、醋酸类、酮类、醚类、卤化碳氢化合物等的有机气体与氧气、氮气、二氧化碳、一氧化碳等的常规气体的混合气）经过非多孔性橡胶态高分子气体分离膜，利用不凝气体的余压作为分离膜组件的分离动力，依靠分离膜对不同气体具有不同的透过速度，不凝气中的有机气体比空气更优先的通过膜，使得经过膜组件后的气体达到较低的油气浓度，经过膜组件后的气体进入吸附罐从而达到更低的排放标准排放，而透过膜的气体回压缩机入口复叠处理。

2.1.4冷凝-低温催化氧化法

冷凝-低温催化氧化法主要是用于对排放要求较高的地区。比如天津地区，现在天津市地放排放标准要求非甲烷总烃质量浓度<

80mg/m3，以上三种处理方法均无法实现。工作流程如下：油气先进入装置的冷凝单元，先经预冷器被冷却至4～8℃（可根据不同物料调整），冷凝出部分油和水，然后进入一级冷凝箱被冷却至-25℃，再析出一部分油，再进入第二级冷凝箱被冷却至-75℃，进一步析出一部分油，至此约92%左右的烃类组分被分离出来，分离出烃后的低温贫油气体再依次回到第一级冷凝箱、回热预冷器进行回热交换，温度回升到接近常温，进入到吸附系统，吸附系统由两吸附罐交替进行吸附——脱附——清扫过程，在常压下A罐吸附原料中的剩余油气组分、当吸附饱和后、系统自动切入B罐进行吸附处理，同时A罐进行真空脱附使吸附剂获得再生，脱附出的部分油气进入制冷机前端进行下一个循环冷凝处理，另一部分则进入1号集油罐油侧进行吸收处理，大部分油气被吸收，剩余小部分未被吸收到的油气再经平衡管进入集气罐，然后

再进入到低温催化氧化系统，经催化氧化分解后满足油气排放质量浓度<80mg/m3。

2.2紧密结合油品储运需要确定油罐的类型，并对其做好隔热

在确定油罐类型时，主要是采取浮顶罐，此时其能随着液面的变化而不断的变化，油气空间体积也会因此减少，有效的减少油气蒸发量，同时还能将油气损失降低。但是对于液化石油气，应采取丙烯等蒸汽压力较高的油降低球罐存储和蒸发的损失。所以在油品储运中，主要是采取大容量罐，并尽可能地将油罐数量减少，切实降低蒸发损失。

而在确定油罐类型的基础上，还应切实加强对其的隔热处理。在隔热处理中，主要是利用绝缘涂层将太阳红外热与辐射热进行有效的隔离，当油罐的壁温下降之后，就能将油温降低，进而将油气蒸发带来的损失降到最低。一般而言，保温涂层的罐体能将罐体的顶部和外壁的温度降低10℃左右，特别是当环境温度越高时，其形成的绝缘性能就会越好的发挥出来。

2.3严防油库的设备密封泄漏问题的出现

因为在油气储运中，经常出现泄漏的问题，为了更好地加强对其的处理，我们应针对性的进行泵与阀门密封件的选择。在注意填料的基础上，还应紧密结合调料的硬度和尺寸以及润滑剂等，确保填料正确的填充，预防密封部分存在的间隙。而在连接法兰时，应根据压力水平针对性的选择垫片，并且确保整个操作的规范性，避免出现超压的情况。

2.4切实加强废渣与噪声的防治工作

在废渣与噪声防治过程中，因为油与重油中往往携带了诸多污泥沉淀物，这就需要在罐体内部的侧壁做好搅拌器的设置，这样就能及时的将污泥的沉淀减少，增加清洗次数哦。而为了将噪音降低，主要是选取低噪音的电机，并做好相关隔音和消声工作。

3.结语

综上所述，油品储运导致的环保问题必须引起我们的重视，这就需要在紧密结合油气储运过程和实际需要，切实加强环保问题的分析和处理，切实加强油气回收技术的应用；紧密结合油品储运需要确定油罐的类型，并对其储罐做好隔热；严防油库的设备密封泄漏问题的出现；切实加强废渣与噪声的防治工作，才能确保其环保性。

参考文献：

[1]朱昱晓，王晓彬.浅谈油品储运过程中的主要环保问题与对策[J/OL].中国石油石化，2017，（07）：56-57.

[2]李永坤，任丽娜.油品储运过程中的主要环保问题与对策探讨[J].石化技术，2017，24（01）：239.

[3]马俊民.油品储运过程中环保问题与对策[J].石化技，2016，23（04）：196.