康尼塞拉门维护手册
塞拉门小修规程
塞拉门小修规程(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--维护卡片XXX-XX-02-001电控气动塞拉门维护页码：1/3作业程序：⒈准备工作：断开塞拉门电源箱或门控箱电源开关，确认车辆已送风、送电。
并观察塞拉门干燥过滤器上的压力表，其指示值应介于459～612 kPa之间，并可以通过过滤器上的调节旋钮进行调节。
2. 检修隔离锁（保险锁）⑴将门关闭，用三角钥匙旋动隔离锁锁芯。
锁芯应转动灵活，长插销应进出灵活，并能伸入门框上的隔离锁开关簧片触头上可靠触动开关。
Array⑵清洁锁芯及开关罩壳、开关上的污垢，长插销上涂抹适量2#低温润滑脂。
检修目的和要求：门关到位后，隔离锁须能顺利闭锁和解锁。
闭锁时，屏蔽所用的控制回路。
操作时运动灵活，无阻滞。
过滤器组件⑴检查过滤器组件下部透明塑料罩内是否有积水。
如有，可按下下部排水阀，让水排出。
⑵调节过滤器调节旋钮，压力表上的示值应随调节而变动。
正常压力范围为459-612 Kpa。
检修目的和要求：过滤器内无积水、污垢。
压力调节正常。
XXX-XX-02-001电控气动塞拉门维护页码：1/3门控箱⑴目测检查门控箱配件齐全，各部件无烧损；⑵配线排列整齐，线束捆扎固定，线号清晰。
检修目的和要求：门控箱清洁、排线整齐、线束无散落，线号清晰、准确。
气路⑴检查各气管捆扎、固定是否良好，气管走势平滑、自然，不应存在受压、硬折弯等现象。
⑵检查其它气路元件，如压力开关、节流阀、电磁阀等外观是否良好。
⑶压力开关、节流阀、电磁阀表面清洁。
检修目的和要求：固定是否良好，气管走势平滑、自然，不应存在受压、硬折弯。
压力开关、节流阀、电磁阀等外观良好、清洁，系统无可以观察到的漏气。
XXX-XX-02-001电控气动塞拉门维护页码：1/3目测检查门扇四周密封胶条，应无脱落、无破损等现象，门扇有无变形等现象。
检查下导轨防尘罩内是否有杂物，如有应清除。
afc与塞拉门拆装实训 维修保养检验方法
afc与塞拉门拆装实训维修保养检验方法1塞拉门安装工艺城市轨道交通车辆的塞拉门安装工艺主要有五部分，分别是:门口安装尺寸检查、密封压条和门槛安装、挂架和机构安装、门扇安装、附件安装。
1.1门口安装尺寸检查由于塞拉门的门口是弧形，因此在安装前应仔细检查塞拉门的尺寸。
如果尺寸过大，则调整密封压条的尺寸:如果尺寸过小，则将数据记录进行后续调整。
同时检查门口的扭曲度，保证相关数据大小符合要求。
1.2密封压条和门槛安装密封压条和门槛采用分体安装的方法，自上而下进行安装，安装时安装人员应先利用激光标线仪对中心位置进行标记，确保部件中心与门口中心重合。
在对密封压条进行安装时，外部通常需要与车体侧墙保持16mm到18mm距离(不同车型距离不同)，同时如果车门口有较大的扭曲变形，取对门口立柱扭曲数据中间值，在安装上压条、侧压条、门横前留有一定继隙，将空出的缝隙使用密封胶进行粘接。
1.3挂架和机构安装挂架和塞拉门机构是车体边顶部的重要部件，因此挂架安装前应进行准确测量，将安装面的误差控制在规定范围内，从而确保安装面的平整度。
如果误差过大，则使用垫片进行相应调整，并将挂机位置进行标识，确定挂架的间距，保证安装质量。
在对塞拉门机构进行安装时，应使用激光标线仪，使机构中心与车体门口位置保持一定距离，从而确保在安装时二者中心位置能够重合。
1.4门扇安装在对门扇进行安装前，应对下摆臂进行调整，控制摆臂的距离，调整下摆臂与三个滚轮的上端面，在平面上要处于水平状态。
在具体安装过程中，应注意两点，分别是门扇与携门架的连接、下摆臂与下部门的连接。
门扇安装完成后，应对门扇进行检查。
具体做法是轻微拉动门扇，观察有无异常，避免其他部位对门扇安装有不利影响。
如果门扇拉动不顺畅，应及时调整上滑道。
1.5附件安装主要部件安装完成后还需要对塞拉门附件进行安装。
主要包括:外部紧急操作装置、内紧急锁装置，由于附件是在紧急情况下逃生使用，因此安装时必须按照标准进行，确保解锁钢丝绳拉紧程度负荷标准。
动车组塞拉门检修流程
动车组塞拉门检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 安全确认。
确认动车组已断电，牵引主断路器处于断开状态。
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
一、无法关闭
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
二、无法打开
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的锁扣是否卡住，如卡住需要修理或更换锁扣。
三、打不开
1.检查塞拉门的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的滑道是否有杂物堆积，如有需要清理滑道。
四、其他常见故障
1.塞拉门运行速度慢：检查电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
2.塞拉门抖动：检查滑道是否平整，如不平整需要修复滑道。
3.塞拉门噪音大：检查滑道和滚珠轴承是否润滑，如需要添加润滑油。
为了减少塞拉门故障的发生，平时要定期检查塞拉门的各个部件是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
此外，注意正确使用塞拉门，避免撞击、拉拽等不当操作。
在行车过程中，应当保持车窗关闭，防止外来物体进入塞拉门滑道内。
在维修和清洁塞拉门时，应当断开电源，确保安全操作。
商场自动门维护安全操作手册
商场自动门维护安全操作手册一、前言商场自动门为顾客提供了便捷的通行体验，但为了确保其安全可靠运行，定期的维护至关重要。
本操作手册旨在为维护人员提供详细、清晰的指导，以保障商场自动门的正常运行和顾客的安全。
二、自动门类型及工作原理商场常见的自动门主要有平移式自动门和旋转式自动门。
平移式自动门通过传感器检测到人员接近时，控制系统驱动电机带动门体沿轨道平移开启，人员通过后再自动关闭。
旋转式自动门则是通过电机驱动门体围绕中心轴旋转，实现人员的进出。
三、维护前的准备工作1、维护人员应具备相关的电气知识和机械维修技能，熟悉自动门的结构和工作原理。
2、准备好必要的工具，如扳手、螺丝刀、万用表、清洁剂等。
3、在维护前，应设置明显的警示标识，防止他人误操作自动门。
四、安全注意事项1、维护时必须切断自动门的电源，以防止触电事故。
2、在进行机械部件维修时，要确保门体处于稳定状态，防止意外移动造成伤害。
3、高空作业时，必须佩戴安全带和安全帽。
五、日常维护内容1、外观检查每天对自动门的外观进行检查，查看门体表面是否有划伤、变形、腐蚀等情况。
如有问题，及时进行修复或更换部件。
2、传感器清洁定期清洁传感器表面的灰尘和杂物，以确保其正常感应。
使用干净的软布轻轻擦拭，避免使用湿布或腐蚀性清洁剂。
3、轨道清洁与润滑清理轨道内的杂物和灰尘，检查轨道是否平整，有无变形。
然后涂抹适量的润滑油，以减少门体运行的阻力。
4、皮带和链条检查检查皮带和链条的松紧度，如有松弛，及时调整。
同时查看是否有磨损、裂纹等情况，必要时进行更换。
5、电气连接检查定期检查电气连接是否牢固，有无松动、氧化等现象。
如有问题，及时紧固或更换连接件。
六、定期维护内容1、电机检查每半年对电机进行一次检查，包括电机的运行声音、温度、电流等参数。
检查电机的电刷磨损情况，必要时进行更换。
2、控制系统检测每年对控制系统进行一次全面检测，检查控制板上的电子元件是否正常，程序是否运行稳定。
残疾人厕所拉门使用维护说明书
残疾人厕所拉门使用维护说明书南京浦镇科技实业有限公司2011-12-02残疾人厕所拉门使用方法1．1 使用须知：1）用前操作者应详细了解残疾人厕所拉门的主要结构、动作原理、熟悉操作方法和日常保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。
1．2 开、关门操作方法先从外侧插入三角钥匙打开三角机械锁，从而解除机械锁闭。
第一步：安装完成通电后，门控器得电，此时轻触开关，即可实现门扇的开启运动，直至门扇完全打开，然后停顿10 秒后，开始进行关门动作，直至门关紧，实现一次完整的开门操作。
注意，必须完成此步骤，才能保证门接下来的开关动作正常！第二步：从外侧轻触开关，门即可打开，再从内侧轻触开关，门即可关闭，再锁闭旋钮锁，实现内侧机械锁闭。
内侧锁锁闭之后只有乘务员用三角钥匙才能在外侧打开门。
注意：此门一旦安装完成后，门控器始终得电。
1日常检查维护保养2．1 日常检查：接班后每日须做例行检查并将检查纪录在表 1 中。
2．2 日常维护保养：1）门扇正反面都应保持清洁。
2）门扇周边的密封胶条应保持清洁。
2．3 润滑：2．3．1 客车运用的首次润滑。
2．3．2 运用后按检修和维护保养周期进行润滑。
2．3．3 润滑油脂： 2#通用锂基润滑脂其标准为GB7324-87 。
2．3．4 润滑部位：承载部件的导轨、门锁部件的转动部位。
2周期检修内容和方法车辆入库后，检修人员应先看日常检查纪录，排除故障，在进行周期检修的其它作业，检修作业应将结果记录在表 2 中。
表 1日常检查车号：日期：年月责任人：*检查记录以“√”或0”“表示正常以“×”表示不正常3序检查部位检查检查记录号及项目检查内容方法备注12341表面有无门扇损伤目测2门扇开关门运行情况是否平稳目测专用钥3电控运行状能否实现自态动开关门匙、三角钥匙4障碍检测是否能实现目测表 2周期检查车号：日期：年月责任人：*检查记录以“√”或0”“表示正常以“×”表示不正常序检修部位检修内容检修检查检修周期号方法记录411-22-315 2月年年周1手动开门开门是否正常三角钥匙⊙2手动关门关门是否正常三角钥匙⊙3润滑铰链及门锁部件的⊙运动部位润滑5。
塞拉门基本原理
控制方式
•
1
手动
2
电控气动
3
集控气动
适用状态
没电没气 有电没气 没电有气
有电有气
有电有气
• 4.3.1手动操作开、关门
• 当门系统无电无气时，MS720CP电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
• 开门：用专用三角钥匙按手控开关装置（紧急解锁装置）或外操作装置标记上箭 头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门 扇即可实现开门。
同时开
TW5 与 TW4 信 号 线 交 校正
错
4
当所有门都关闭，“门 未关到位”指示灯亮
门关到位开关故障
用排除法。此时该车的状 态指示灯亮
5
电源接通，揿下开左侧 该车的集控控制箱 集控控制箱的TW5与TW4反 门按钮，某一辆车以后 的TW5与TW4接反 接
的所有门开右侧门
指示灯坏
6
当有任意一扇门打 开，“门未关到位”
• （3） 当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才
可实施关门。执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。
• （4）当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上保险 锁，并报请专业人员检修。
• （5）为安全起见，对不需集控的车门可用保险锁锁闭。
• （6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季 结束。严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行 绝缘测试。
• （1）20 门扇（2）21 锁扣（3）22 保险锁（隔离锁）
• （4）23 下支架（5）24 携门架（6）25 辅助塞紧机构
• 3.3 30驱动部件 • 驱动部件包括： • （1）30 承载部件：上导轨、支架、挂架、长导柱、短导柱及直线轴承等。 • （2）31、32 气动机构及气路系统：无杆气缸、气缸支架、球阀（作气源开关用）、快排气阀、过
铁路客车自动门培训资料
三 电气部件调试要求
门系统其主要功能有：三角钥匙内、外电控开关门；紧急情 况下的手动控制；脚蹬翻板控制、指示；系统自诊断状态指 示；防挤压；保险锁隔离控制信号、接受和输出集中控制信 号、车速≥5Km/h时自动关门、与车辆计算机通讯实现监控 等功能。
电 路 命 名 标 准
门控系统电气参数：
供电电压：DC110V
一 概述
1.电控气动塞拉门特点
门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，其主要具有以下优点： 门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封 性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方 便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能 （5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的 集中控制。 门系统的状态显示和自诊断功能。 门系统采用模块化设计，适用范围广。
电控气动塞拉门系统须进行分解检修，清除各部件表面污垢和锈迹并进 行防腐和表面处理，检修后塞拉门系统须达到零部件齐全、安装牢固、 作用良好。
1.基础部件 前门框胶条、及门板四周密封胶条、下密封块和紧固件更新。 清洗和检查前铝压条、上铝压条、后铝压条、上导轨、下导轨等零件，锈蚀、损 伤、变形时修复或表面处理。 2.承载驱动机构 尼龙滚轮，橡胶缓冲头和调心轴承更新。 无杆气缸检修后须达到600KPa的压力下泄漏量小于100ml/min和空载运动阻力 小于40N，达不到者更换新品。 清洗和检查承载机构，确认完好无损，更换长导柱紧固螺钉（GB70 M6×3510.9S-A2-70），各运动环节涂低温润滑脂。机构变形、损伤，运动部件运动有 异音，零件表面涂层脱落时，分解检修，导柱有拉痕、磨损时更新。 清洗和检查其余结构件，锈蚀、损伤时，修复或表面处理。 组成前，轴承及各运动环节涂低温润滑脂；螺钉、螺栓等紧固件螺纹联接处涂 “乐泰”243螺纹锁固胶。 组成后，各运动环节运动灵活，无异音。对承载驱动机构进行运动试验。
动车组车门系统维护与检修 CRH380B型动车组客室塞拉门电控系统
点来检测主锁闭锁是否达到二级锁
一级锁
二级锁
车门关闭到位
主锁闭锁与解锁控制
主锁处于二级锁
状态时
主锁锁到位行程开关S1复位，否则该行程 开关处于被压下状态
门控器依靠主锁锁到位行程开关S1常开触 点来检测主锁闭锁是否达到二级锁
• 然后主锁闭锁电磁阀Y1驱动主锁闭锁气缸导杆 伸出将主锁锁死，确保关闭可靠。
• 而开门前需先收回闭锁气缸导杆，然后由解锁 电磁阀Y3控制解锁气缸拨动解锁机构依次将一 级锁和二级锁解开，然后依靠电机驱动完成开 门动作。
辅助锁闭锁电磁阀控制与列车线
列车线的作用是将车速信号引入门控系统，将车门的 状态与列车速度进行关联，保证列车运行时塞拉门区 域安全。
门控系统从外部引入三条DC110V车速列车线信号：
收回电磁阀Y5得电，则驱动站台间隙 补偿器气缸将踏板收回
打开电磁阀Y6得电，则驱动站台间隙 补偿器气缸将踏板打开
站台间隙补偿器所处位置检测是由
踏板关到位行程开关S14
和
踏板开到位行程开关S15
给门控器的输入信号来实现的。
站台间隙补偿器控制
当站台间隙补偿器关闭到位时，踏板 关 到 位 行 程 开 关 S14 被 压 下 ， 其 常 开 触点闭合；
<5Km/h列车线
>5Km/h列车线
>10Km/h列车线
• 当车速满足列车线要求时，对应列车线电压为 DC110V，否则为0V。
• 其中<5Km/h列车线和>5Km/h列车线仅为门 控器提供输入信号。
辅助锁闭锁电磁阀控制与列车线
列车线的作用是将车速信号引入门控系统，将车门的 状态与列车速度进行关联，保证列车运行时塞拉门区 域安全。
(整理)塞拉门讲义MicrosoftWord文档.
铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
25T型客车塞拉门常见故障及处理
25T型客车塞拉门常见故障及处理随着国内社会经济水平的持续化提升，交通建设质量越发得到广大人员的重视，尤其以客车车辆的建设最为重要。
在目前社会情况下的客车建设过程中，25T 型客车是最为突出的一项建设项目，在对25T型客车展开建设的过程中，塞拉门常常会发生一定程度上的故障问题，如果不对这样的问题采取措施予以解决，那么最终必定会拉低25T型客车整体建设质量。
因此本文首先分析25T型客车塞拉门的常见故障，之后在此基础上介绍故障问题的处理措施。
标签：25T型客车;塞拉门;常见故障;处理措施一般情况下来讲，25T型客车塞拉门主要是一种电控气动塞拉门，其常常装用在客车的四个边门上，从而在客车实际运行过程中起到相应的作用。
这种类型的塞拉门还拥有翻转脚蹬系统，从而极为有效的方便旅客上下列车，可以很好的提升客车运行的效率。
另外，25T型客车的塞拉门具有来回开关的动力，这种动力通常来自无杆气缸压力空气，无杆气缸中装有带电磁阀的单向节流阀，从而很好的实现塞拉门的开合关闭。
一、分析25T型客车塞拉门的常见故障问题从实际运行的情况分析可知，25T型客车中主要使用的都是塞拉门，所以科学确保塞拉门的质量水平，无论是从何种角度展开分析，都可以清楚的认识到其中的重要性所在。
但是当前社会情况下的25T型客车塞拉门还存在一定的故障问题，主要集中表现为以下几个方面：首先是25T型客车塞拉门，在手动操作上存在难以关闭的问题。
具体表现为塞拉门外操作手动，无法及时有效的打開，并且也无法在第一时间有效的关闭。
这是因为25T型客车的塞拉门外操作中，因为塞拉门相应系统部件的长期应用，导致了钢丝绳过长断开，又或者是门锁被直接损坏，这些情况都会直接导致25T 型客车塞拉门外操作手动模式无法很好打开。
另一方面，针对于手模式下塞拉门无法有效关闭的问题，其成因主要是门锁与门板的间隙位置没有科学调整到关键的位置，这样也就导致了门扇上下的滑动无法很好的平行，并且车内操作装置与车外操作装置中的钢丝绳过于的紧，这些问题的累积最终都导致了塞拉门无法很好的实现手动关闭。
广州地铁21号线车门系统典型故障与维护措施
叫的现象。
当列车加速至速度80 km/h 以上时，车门门扇下部会抖动，底部密封胶条处有刺耳的啸叫声，这不仅使乘客的体验大打折扣，也对车辆技术人员造成巨大的困扰。
这两种现象都与客室内的气压变化有关，即随着列车运行速度的提高，尾端客室内的空气由于惯性作用被车体与前端空气夹在中间，受到压缩后的空气与外部低压空气形成较大的压差，此时压缩空气向外推动车门，使门扇底部与门框间、护指胶条底部产生间隙；在泄压过程中，间隙处气压的波动使车门产生抖动，并伴随尖锐的啸叫声，如图2所示。
康尼塞拉门为上置铰链结构，门扇可以通过携门架围绕长导柱上下翻转。
为了使左右侧门扇在关到位时能够保持内收的状态，以保证车门的密封性，通常上部通过两侧的平衡压轮限制门扇上下翻转，下部通过下摆臂夹持下滑道，将门扇下部向内收紧。
如果车门安装、调2.1.2 行程开关故障
客室车门有开关）、S2（位开关）和S5对运营秩序影响最大的是行程开关给车辆的信号是判断车门是否锁闭到位的关键条件任一行程开关发生故障或者安装尺寸不合格生电子门控单元检测到的行程开关信号与车门的实际位置不符，使车门无法正常打开门闭锁到位的情况上两种故障都需要司机隔离车门闭，且不响应任何开关门指令室很远，或者乘客很多针对行程开关故障的维护措施如下图1 车门系统基本原理示意图开门开门关门关门电子门控单元电动机丝杆
连接装置门到位开关锁到位开关
紧急出口装置紧急入口装置左门扇右门扇前支承长导柱螺母螺母后支承中间支承端部解锁装置手动解锁 压缩空气
前进方向 外部低压
压缩空
气
空气前端空气前端空气 尾端
压缩空气46824682468
135********图2 客室内部的空气压力变化示意图。
康尼塞拉门维护手册
广州2/8线项目乘客室门目录内容页码1概述 (4)2LED输入和输出指示 (4)3诊断软件模块的功能描述 (6)3.1诊断存储器的构造 (6)3.2诊断代码优先级 (6)3.3诊断出故障后的处理 (6)3.4读取诊断存储器中的信息 (6)3.5清除诊断存储器 (7)3.6闪动编码、诊断编码和优先级总结 (7)4诊断代码说明 (7)5版本备注 (12)1概述诊断系统的目的是自动查找并指明功能故障，以指导操作人员根据技术说明使门隔离，或指导服务人员查找并维修故障。
为了进行诊断，电子门控器（EDCU）提供：—红色LED´s ，指明输出EDCU控制信号的电平。
—绿色LED´s ，指明输入EDCU控制信号的电平。
—诊断软件模块，连续监控门功能，通过似真性检查查找不正常的情况。
—诊断代码在红色“ERROR”LED上通过闪动编码指明。
—通过红色“ERROR”LED常亮来表示EDCU的硬件故障或系统存储器的软件丢失。
—通过便携式电脑和DSS诊断软件读取并存储EDCU的诊断数据。
—另外，诊断数据会通过数据总线通讯传输到TIMS。
2LED输入和输出指示图1 EDCU面板LED指示灯示意图EDCU前面板上的LED能够确保无需任何测量手段即可方便检查门系统。
以下为指示内容：—I0 ~ I15：输入信号的逻辑电平（绿色）—O0 ~ O6：输出信号的逻辑电平（红色）—ERROR：故障指示（红色）—O/C：安全继电器状态，门驱动电机启动（开门方向或关门方向）（绿色）—5VDC：内部电压（红色）。
EDCU前面板上的LED用于表示下列信号：LED 信号状态I0 紧急解锁开关"亮" = 门紧急解锁I1 锁到位开关"灭" = 门锁到位I2 隔离开关"灭" = 门隔离I3 互锁回路"亮" = 互锁回路接通I4 关到位开关"灭" = 门关到位I5 未使用I6 门地址编码"亮/灭" = 位1I7 门地址编码"亮/灭" = 位2I8 门地址编码"亮/灭" = 位3I9 门地址编码"亮/灭" = 位4I10 开门列车线"亮" = 开门I11 关门列车线"亮" = 关门I12 重开门列车线"亮" = 重开门I13 零速列车线"亮" =车速<=1km/hI14 未使用I15 未使用O0 内侧车门指示灯"亮" = 内侧车门指示灯亮O1 车门切除指示灯"亮" = 车门切除指示灯亮O2 未使用O3 未使用O4 未使用O5 未使用除了以上所述的所有输入输出口配有LED外，以下元件及功能也配有LED ERROR 门故障指示"亮" = EDCU硬件故障或软件丢失"闪烁" = 当前最高级别故障代码（见后）O/C 安全继电器状态和开/关门状态指示"亮" = 内部安全继电器闭合"闪烁" = 门驱动电机处于开/关门状态5VDC 5 V电源指示"亮" = EDCU内部5 V电源电压正常3诊断软件模块的功能描述诊断软件模块根据下列条件连续检查门和EDCU，可诊断出下列故障：a)EDCU内部诊断：●诊断存储器故障；●内部安全继电器故障；●输出端短路故障。
MSCC塞拉门工作原理及维修使用方法
3.2.2.4 内操作装置SS1（车内电控锁） 内操作装置为电控开关，没有手动开关门的功能。当集控信号为关门信号时，操作内操作 装置无效；当无集控信号或集控信号为开门信号，且有电有气时，可用三角钥匙操作，使装 置内微动触点SS1开关闭合， +24V电源信号经SS1触点开关到713线，门控器DCU收到电源信号 ，控制车门的开启和关闭。 3.2.2.5 防挤压压力开关SP1和防挤压压力波开关SP2 防挤压压力开关是一个压力检测开关，检测关门时无杆气缸关门端气路的压力。关门时， 如车门遇到阻力，当气路工作压力大于设定值时，压力开关输出防挤压信号，即SP1触点开关 闭合，+24V电源信号经SP1触点到715线，门控器DCU收到防挤压信号，自动控制车门自动返回 ，延时2-5秒后，车门重新自动关闭。压力开关设定值可以调整，要求调整在0.1-0.2MPa 范 围内，使车门遇有100-150N的阻力时，车门能自动返回。 防挤压压力波开关所起作用与防挤压压力开关的作用一样，它检测门板胶条内气囊的压力 。关门时如遇障碍物，门板胶条受到挤压，气囊内产生一突变压力，使压力波开关动作，即 SP2触点闭合，输出防挤压信号，由门控器DCU控制车门的动作。压力波开关可以调整灵敏度 ，用螺丝刀旋转压力开关上的黄色旋钮，顺时针方向为减小灵敏度，逆时针方向为增大灵敏 度。 3.2.2.6 98%位置开关SQ2 98%位置开关是一电磁感应开关，安装在无杆气缸上。当车门关闭到全程的98%的位置时， 电磁感应开关SQ2触点闭合，+24V电源信号经SQ2触点到717线，即门控器DCU接到98%位置开关 信号，此信号用来屏蔽防挤压信号。因此在车门关闭到98%开关位置以后，没有防挤压功能。
通过宽：730±1005 mm 通过高：≥1850mm
门宽：834±2 mm
塞拉门检修作业指导书(修改完)
WLD/03/JY-DQ16-2007乌鲁木齐车辆段作业指导书运用电气塞拉门检修作业编制：宋新武审核：鲍胜华批准：刘志华版本：A/2受控状态：发放编号：２００7年10月31日发布２００7年11月1日实施1目的：保证客车塞拉门的检修质量，符合《25K 快速客车分工、检修、标准汇编》中对塞拉门的技术质量要求。
2范围：本指导书适用于18、25B（双客）、25G、25K型列车的塞拉门在运用中的各级检修修程的作业。
3岗位职责：3.1担负所辖范围内车辆塞拉门的检修作业。
3.2对车间下达的各项任务，质量良好的完成。
3.3树立安全第一，质量至上，服务旅客的意识。
3.4认真检修，确保列车检修质量。
3.5加强岗位练兵，不断提高本岗位的技术水平。
3.7认真开展“达标升级”定置管理及标准化创建活动。
3.8遵章守纪，认真执行各项规章制度。
4人员要求：4.1本岗位检修人员需经教育科考试合格。
4.2本岗位检修人员需持上岗证、强电证上岗。
5工装量具5.1 螺丝刀50mm/150mm十字，一字各一把，异型螺丝刀，插针。
5.2 150mm、300mm活动扳手。
5.3 组合内六方扳手、套筒一套。
5.4 尖嘴钳、克丝钳、卡簧钳、手锤。
5.5 万用表、三角钥匙、秒表、卷尺5.6 毛刷、擦布、热缩管、尼龙扎带5.7 硅油、2号鲤基脂、润滑油安全及技术要求：（1）断电检修作业时，严格执行挂牌停电制度。
（2）检测用万用表须有定期计量校验标记且校验不过期。
（3）检修中各配线如需更换时，应选用和原电线相同截面、规格的电线，并按原线路布线，在配线穿线管的过程中须加入滑石粉，以防磨损线皮。
（4）检修中各配线线端子如需更换时，应选用和原件相同规格的线端子或冷压线端子，焊掉或切除原压接的线段，焊接或压接后管壁套上阻燃热缩管加热收缩紧，在阻燃管上按原标记标注线号。
（5）配线管内干线不准截换，不允许有接头，各支线部分允许截换，接头应焊接牢固并包扎良好。
（6）如须更换其它电器配件（包括紧固件等），必须按照保持配件的原规格、原型号、原尺寸、原材质、原线径和原级别的规定进行互换。
康尼_塞拉门系统介绍
驱动装置 Driving Mechanism
电机 motor
联轴器 shaft coupling
丝杆 drive screw
传动螺母 driving nut
门锁：无源锁闭装置 Door lock: Unpowered Brake
变升程丝杆的螺旋槽分为三段：普通工作段、零升程自锁段 和过渡段。在与门连接的传动螺母上，有2只滚动销，滚动销 在丝杆螺旋槽中滚动，在普通工作段螺旋槽中，电动时，丝 杆可以驱动传动螺母以实现电动开关门，无电时，传动螺母 可以驱动丝杆以实现手动开关门，当传动螺母的滚动销进入 丝杆的零升程自锁段时，仅丝杆能驱动传动螺母以实现锁闭 或解锁，而传动螺母却不能驱动丝杆试图解锁，因此实现对 门的锁闭和电机开/关门的自动切换。
铁路应用 – 可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规定和证明 /Railway applications-The specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety(RAMS).
1999年开始研制城市轨道车辆自动门系统； KN started the development of the automatic door system for mass transit vehicle in 1999.
2000年进入城市轨道车辆自动门系统市场； KN entered the market of automatic door system for mass transit vehicle in 2000.
熔焊焊工认证测试/Approval testing of welders-fusion welding.
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广州2/8线项目乘客室门目录内容页码1概述 (4)2LED输入和输出指示 (4)3诊断软件模块的功能描述 (6)3.1诊断存储器的构造 (6)3.2诊断代码优先级 (6)3.3诊断出故障后的处理 (6)3.4读取诊断存储器中的信息 (6)3.5清除诊断存储器 (7)3.6闪动编码、诊断编码和优先级总结 (7)4诊断代码说明 (8)5版本备注 (12)1概述诊断系统的目的是自动查找并指明功能故障，以指导操作人员根据技术说明使门隔离，或指导服务人员查找并维修故障。
为了进行诊断，电子门控器（EDCU）提供：—红色LED´s ，指明输出EDCU控制信号的电平。
—绿色LED´s ，指明输入EDCU控制信号的电平。
—诊断软件模块，连续监控门功能，通过似真性检查查找不正常的情况。
—诊断代码在红色“ERROR”LED上通过闪动编码指明。
—通过红色“ERROR”LED常亮来表示EDCU的硬件故障或系统存储器的软件丢失。
—通过便携式电脑和DSS诊断软件读取并存储EDCU的诊断数据。
—另外，诊断数据会通过数据总线通讯传输到TIMS。
2LED输入和输出指示图1 EDCU面板LED指示灯示意图EDCU前面板上的LED能够确保无需任何测量手段即可方便检查门系统。
以下为指示内容：—I0 ~ I15：输入信号的逻辑电平（绿色）—O0 ~ O6：输出信号的逻辑电平（红色）—ERROR：故障指示（红色）—O/C：安全继电器状态，门驱动电机启动（开门方向或关门方向）（绿色）—5VDC：内部电压（红色）。
EDCU前面板上的LED用于表示下列信号：LED 信号状态I0 紧急解锁开关"亮" = 门紧急解锁I1 锁到位开关"灭" = 门锁到位I2 隔离开关"灭" = 门隔离I3 互锁回路"亮" = 互锁回路接通I4 关到位开关"灭" = 门关到位I5 未使用I6 门地址编码"亮/灭" = 位1I7 门地址编码"亮/灭" = 位2I8 门地址编码"亮/灭" = 位3I9 门地址编码"亮/灭" = 位4I10 开门列车线"亮" = 开门I11 关门列车线"亮" = 关门I12 重开门列车线"亮" = 重开门I13 零速列车线"亮" =车速<=1km/hI14 未使用I15 未使用O0 内侧车门指示灯"亮" = 内侧车门指示灯亮O1 车门切除指示灯"亮" = 车门切除指示灯亮O2 未使用O3 未使用O4 未使用O5 未使用除了以上所述的所有输入输出口配有LED外，以下元件及功能也配有LED ERROR 门故障指示"亮" = EDCU硬件故障或软件丢失"闪烁" = 当前最高级别故障代码（见后）O/C 安全继电器状态和开/关门状态指示"亮" = 内部安全继电器闭合"闪烁" = 门驱动电机处于开/关门状态5VDC 5 V电源指示"亮" = EDCU内部5 V电源电压正常3诊断软件模块的功能描述诊断软件模块根据下列条件连续检查门和EDCU，可诊断出下列故障：a)EDCU内部诊断：●诊断存储器故障；●内部安全继电器故障；●输出端短路故障。
b)门功能诊断：●根据已知的操作条件、超时值或故障条件连续检查门的运动和限位开关等相应的输入信号。
c)监控输出电流：●监控电机输出，看是否有断路情况发生；●监控所有其它输出看是否有短路情况发生。
如果门被隔离，则停止诊断数据记录。
3.1诊断存储器的构造诊断存储分为：∙前台数据存储（当前故障）∙后台数据存储（历史故障）前台存储的是当前故障数据，即查询时优先级最高的故障数据。
后台存储的是历史故障数据，即每当有一个新的故障发生或者消失时，EDCU都会将这个故障的代码、发生时间以及相关数据存储到后台存储器内，以备查询。
3.2诊断代码优先级诊断代码分为主要故障和次要故障∙重大故障高优先级；乘客的安全或门的操作可能受到影响，车辆工作人员要针对这一情况采取措施，如隔离门。
∙次要故障低优先级；乘客的安全或门的操作不会受到影响，可以在车站检查或维修这些故障。
3.3诊断出故障后的处理一些故障将立即使门的运动停止。
在这种情况下，门将处于释放状态，（如：门驱动电机电路断路）以便手动关门。
在其他故障的状况下，如果有下列条件，则EDCU将继续尝试使门运动：∙操作维护按钮∙零速信号的有/无效∙开门/关门信号的有/无效3.4读取诊断存储器中的信息3.4.1红色“ERROR”LED指示在EDCU上用一个闪动编码来指明每个故障的诊断代码。
以下为可能条件：∙如果没有正确的诊断代码或者没有故障，则红色LED不闪亮。
∙如果EDCU硬件出现故障或系统存储软件丢失的话，则红色LED保持常亮。
∙如果出现正确的诊断代码，则红色LED 闪动（见第4章）。
∙闪动编码总是显示小数字的诊断代码（高优先级），即如果“门驱动电机电路断路”或“EDCU内门状态指示灯输出短路”诊断代码同时存在的话，则闪动编码“1次闪动”启动。
如果“门驱动电机的导线断路”诊断代码消失的话，则闪动编码“9次闪动”启动。
3.4.2在TCMS上读取数据当前故障数据会通过数据总线通讯上报给TCMS，用户可以通过TCMS查看相关数据。
3.4.3通过DSS诊断软件读取数据通过便携式电脑和DSS诊断软件读取并存储诊断数据。
可以通过数据库管理数据。
详细信息，请参考DSS软件用户手册。
3.5清除诊断存储器∙在排除掉某个已存在的故障之后，则相应的当前故障数据将被清除。
∙可以用康尼公司的DSS诊断软件，逐个或者全部删除诊断存储器内的历史故障数据。
详细信息，请参考DSS软件用户手册。
3.6闪动编码、诊断编码和优先级总结a)门持续关门运动，以保证门不被误打开。
只有通过断开EDCU电源然后再接通的方法才有可能实现门重新启动。
b)门运动停止。
如满足3.3节所述条件，则门尝试再次运动。
c)门运动不停止。
将不再使用该零件实现进一步的门功能。
4诊断代码说明门诊断系统将检测以下所有的诊断数据。
通过在EDCU的红色“ERROR”LED上闪动编码指明所有的诊断代码。
所有这些诊断代码都可以读出（见3.4章）。
诊断代码： 1名称：门驱动电机电路断路必要前提：门驱动电机启动(开门或关门方向)诊断标准：门驱动电机启动，但没有检测到相符的电流值诊断删除：如果再次启动门驱动电机且测量到相符的电流值可行补救方法：检查电机电路、接线、EDCU输出电路和电机诊断代码： 2名称：门锁到位开关故障必要前提：门驱动电机启动（开/关门方向）且，门锁闭开关指明门关闭且锁闭诊断标准：门驱动电机启动，门位置传感器检测到门移动，门锁闭开关仍指示门关到位且锁到位诊断删除：门锁闭开关指示门未锁到位可行补救方法：调节门锁闭开关安装位置；更换门锁闭开关检查EDCU的输入电路和接线端子排线头是否脱落诊断代码： 3名称：门关到位开关故障必要前提：门驱动电机启动（开/关门方向）且门关闭开关指明门关闭诊断标准：当门驱动电机触发，且门位置传感器检测到门运动时，门关闭开关仍指示门关到位诊断删除：门关闭开关指示门未关闭可行补救方法：调节门关闭开关安装位置；更换门关闭开关检查EDCU的输入电路和接线端子排线头是否脱落诊断代码： 4名称：门3秒内没有解锁必要前提：门驱动电机启动（开门方向）且门锁闭开关指明门关到位且锁到位诊断标准：门驱动电机启动（开门方向），当在3秒钟后，锁闭开关依然指明门锁闭，且门位置传感器检测不到门运动诊断删除：开门方向上，门位置传感器检测到门正常运动；且门锁闭开关指明门未关到位和锁到位可行补救方法：检查门驱动机构的自由运动、门的调节、安全继电器的功能和EDCU的输出电路诊断代码： 5名称：门位置传感器故障必要前提：门驱动电机启动（开门或关门方向）诊断标准：在门运动过程中，没有来自门位置传感器各相的计数脉冲诊断删除：如果门位置传感器各相均有不少于一个的计数脉冲可行补救方法：检查门位置传感器和EDCU的输入电路诊断代码： 6名称：在固定次数的失败关门过程后，关门过程的障碍检测触发必要前提：门驱动电机启动（关门方向），且门锁闭开关指明门未关到位诊断标准：在关门进程中连续启动预先设定次数的障碍检测，门仍没有达到关到位位置诊断删除：如果门锁闭开关和门关闭开门指明门关到位且锁到位可行补救方法：清除门导轨上的障碍物检查EDCU的门位置传感器信号输入、检查调节门驱动机构、调节门锁闭开关和门关闭开关诊断代码：7名称：开门过程障碍检测触发达到6次必要前提：门驱动电机启动（开门方向）诊断标准：在开门进程中连续启动6次障碍检测，门仍没有达到开到位位置诊断删除：门在关到位位置，执行开门命令，且在开门进程没有中断的情况下达到开到位位置可行补救方法：检查EDCU的门位置传感器信号输入、检查调节门驱动机构、调节关到位开关检查接线及EDCU的输入电路诊断代码：8名称：EDCU内部安全继电器故障必要前提：无诊断标准：内部安全继电器的状态（由内部硬连接电路检查的安全继电器状态信号）与继电器的启动信号不符诊断删除：安全继电器的逻辑状态与启动信号相符可行补救方法：检查零速1信号相关电路的接线；更换EDCU诊断代码：9名称：门未经许可离开了关到位且锁到位位置必要前提：门处于关到位位置，且门锁闭开关指示门门关闭且锁闭到位诊断标准：门在没有任何开门进程的情况下，离开了关到位位置诊断删除：门回到关到位位置，且门锁闭开关指示门关到位且锁到位可行补救方法：检查紧急解锁装置/紧急解锁开关的调节和接线；检查门驱动机构，门锁闭装置；检查门锁闭开关和EDCU的输入线路的调节和接线诊断代码：10名称：门锁到位装置故障必要前提：门处于关闭到位且锁闭到位位置，且驱动电机未触发诊断标准：在没有任何开门进程的情况下，门位置传感器检测到数次门向开门方向偏移一定距离诊断删除：EDCU再次打开可行补救方法：检查紧急解锁装置/紧急解锁开关的调节和接线；检查门驱动机构，门锁闭装置；检查门锁闭开关和EDCU的输入线路的调节和接线诊断代码：11名称：内侧车门指示灯的EDCU输出短路必要前提：输出O0启动诊断标准：输出O0启动，EDCU检测到发生短路情况诊断删除：输出O0启动，EDCU没有检测到短路情况可行补救方法：检查与EDCU输出端O0连接的零件、EDCU的接线和输出诊断代码：12名称：车门切除指示灯EDCU输出短路必要前提：输出O1启动诊断标准：输出O1启动，EDCU检测到发生短路情况诊断删除：输出O1启动，EDCU没有检测到短路情况可行补救方法：检查与EDCU输出端O1连接的零件、EDCU的接线和输出诊断代码：13名称：保留必要前提：保留诊断标准：保留诊断删除：保留可行补救方法：保留诊断代码：14名称：保留必要前提：保留诊断标准：保留诊断删除：保留可行补救方法：保留诊断代码：15名称：诊断存储故障必要前提：EDCU重新上电诊断标准：检查代码错误时，在读取存储数据时使用检查代码诊断删除：如果供电电压启动，检查代码正确可行补救方法：更换EDCU诊断代码：16名称：数据总线通信故障必要前提：无诊断标准：与车辆数据总线的连接中断诊断删除：与车辆数据总线的连接再次工作可行补救方法：检查车辆数据总线电缆，连接器，和总线接口5版本备注版本日期姓名更改点备注A 2008-01 任洁- 形成。