各国船级社规范简介

各国船级社规范简介
从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。

航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。

发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。

各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。

现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍：
中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。

”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。

中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。

规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。

《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。

”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。

综合上述内容，其实质是：船厂在购买船体用钢板时必须向经过工厂认可的铜板生产厂购买符合船规规定并标有船级社标志的钢板产品，只有这样才能得到驻厂验船师认可而使所生产的船舶通过检验取得人级证书。

反之。

钢板生产厂取得船级社认可，并将其产品经验船师检验后标上船级社标志是向船厂供货的必要前提条件。

从此也很清楚地说明了钢板生产厂生产船板为什么必须要向船级社申请工厂认可。

有二个问题特别加以说明
一是既有了船级社规范中对船板的规定，为什么还要制定船板的标准。

我国有国家标准GB 712�88《船体用结构钢》，宝钢有企标Q／BQB 330一1999《船体结构用热连轧钢板》。

原因之一是因为船板这样的产品属于国家《标准化法》中所规定需要制订国家标准的对象。

原因之二是因为船规中虽详细地规定了船板的技术内容，但它并未包括制订标准所需包含的全部技术内容细节，这样在生产厂
进行生产时可操作性还不够。

例如《规范》中规定了钢板的厚度负偏差允许值。

因为它对船板使用寿命很重要，但却并末规定宽度、长度允许偏差以及镰刀弯、不平度等指标。

又如船规并未指定各种试验所应采用的试验方法。

而这些却是在产品检验出厂时不可缺少的技术依据。

因此除船规外、还需制定船用材料的标准，制订这些材料标准时所必需遵循的原则是要完全等同地采用《规范》中对材料的等级设置(牌号)及其规定的技术指标。

这样，工厂生产时按船板标准进行生产和检验，而符合标准的产品一定能符合船规的要求并通过船检、打上标志。

二是一个船用材料生产厂为何要申请多国船级社的认可呢。

这是因为船舶制造厂在接受船舶制造订货时，船东可以是不同国家国藉持有者，不同国家的船东就要受各自国家船级社的管理，按该国船级社规范进行船舶的设计制造，当然也包括要使用该国船级社规范所规定的材料。

因此为了扩大船厂对本厂的订货量就需尽可能多地申请各国船级社认可，以便船厂在接受不同国家船东的造船任务时都可得到订单。

宝钢目前取得了七国船级社的认可，现将该七国船级社规范中对船体用钢板（一船强度及高强度钢）的规定列表供查阅。

它们是：
中国船级社（CCS）英国船级社（LR）
美国船级社（ABS）法国船级社（BV）
德国船级社（GL）挪威船级社（DnV）
意大利船级社（RINA）
最后要注意一点是，各国船级社对工厂的认可证书上都详细地列明了认可产品的等级、规格范围、制造方法等条款，供货只能在该范围内进行，决不可认为凡已经船级社工厂认可了就可注意生产，凡认可范围外的产品在供货前必须得到该船级社同意并进行产品的型式认可。