汽车性能与检测技术 学习情境3 汽车燃油经济性能检测
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汽车性能检测与设备汽车燃料经济性检测及设备(第三章)
（3）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验
限定条件下的平均使用燃料消耗量试验通常也称作 百公里油耗测定试验，是最原始的传统试验，汽车设计 任务书和技术文件中多采用本项试验结果作为汽车燃料 消耗量的评价指标。本项试验由于受使用条件（如道路、 交通流量、环境、气象等随机因素）的影响，试验结果 重复性较差、置信度低。另外，由于各制造厂选取的试 验道路不可能相同，使试验结果的可比性也较差。但是， 受传统习惯的影响，目前尚不能抛开本项试验。
汽车燃料经济性检测及设备
目录
一、项目要求 二、相关知识
三、项目实施 四、拓展知识
一、项目要求
汽车燃料经济性用汽车燃料消耗量评价。汽车燃料消耗 量除了与燃料供给系的技术状况有直接关系外，还与曲柄 连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系 、行驶系、转向系、制动系等有关，是一个综合性评价参 数。用油耗计测量汽车燃料消耗量在使用中的变化，不仅 可以诊断燃料供给系的技术状况，而且可以诊断发动机及 整车的技术状况。国外一些汽车运输企业，把油耗计作为 诊断汽车是否需要维修的有效工具。油耗计是测量汽车燃 料消耗量的仪器，也称为燃料流量计。
二、相关知识
（一）汽车燃料经济性评价指标 （二）汽车燃料经济性试验方法分类 （三）油耗仪
（一）汽车燃料经济性评价指标
汽车的燃料经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃料消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 等速行驶百公里燃料消耗量是常用的一种评价指标， 指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载，货车为满 载）下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的 燃料消耗量。但是，等速行驶工况并不能全面反映汽车的 实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减 速、怠速停车等行驶工况。因此，在对实际行驶车辆进行 跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行 驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃料 消耗量（或MPG）来评定相应行驶工况的燃料经济性。
最新汽车使用性能与检测技术教案——第七讲 汽车燃油经济性
(5)柴油车还应考虑回油问题。
(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过土0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。
2）安全应注意以下儿点
(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器;
(2)油耗计用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠统确保无任何渗漏;
(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上;
5、台架检测方法中应注意的问题
1)准确测量应注意以下儿点
(l)测试距离不得小于500m。
(2)发动机冷却液温度应在80～90℃范围内。
(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50㎞/h，车速控制误差应在±0.5㎞/h内。
(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25记以上(用点温计测量主减速器外壳温度)。因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大(通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为万记以上的值。
3、无控制道路试验
4、有控制道路试验
5、道路循环试验
三、汽车燃料经济性的路试检测
（一）、试验规范及标准-------国标GB/T12534——90《汽车道路试验方法通则》
（二）、试验条件
1、试验车辆载荷
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GB/T12534的规定
2、评价指标
（1）比油耗(燃料消耗率)它表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量。
(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过土0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。
2）安全应注意以下儿点
(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器;
(2)油耗计用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠统确保无任何渗漏;
(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上;
5、台架检测方法中应注意的问题
1)准确测量应注意以下儿点
(l)测试距离不得小于500m。
(2)发动机冷却液温度应在80～90℃范围内。
(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50㎞/h，车速控制误差应在±0.5㎞/h内。
(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25记以上(用点温计测量主减速器外壳温度)。因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大(通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为万记以上的值。
3、无控制道路试验
4、有控制道路试验
5、道路循环试验
三、汽车燃料经济性的路试检测
（一）、试验规范及标准-------国标GB/T12534——90《汽车道路试验方法通则》
（二）、试验条件
1、试验车辆载荷
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GB/T12534的规定
2、评价指标
（1）比油耗(燃料消耗率)它表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量。
汽车使用性能与检测 项目三.1
通过介绍国内外燃油经济性评价 指标及其评价方法，要求掌握常 见汽车燃油经济性评价指标及评 价方法。
学习目标
1.能说出汽车燃油经济性评价 指标； 2.掌握常用汽车燃油经济性评 价指标及其评价方法。
相关知识
一.汽车燃油经济性的指标 二.常用汽车燃油经济性评价 指标及方法e（燃料消耗率） 2.每小时耗油量Gt 3.每公里耗油量Gm 4.每升燃油行驶里程 5.百千米油耗量Q 6.百吨千米油耗量Qt
项目三 汽车燃油经济性检测
学习任务1 汽车燃油经济性评价指标认知
任务导入
在日常生活中，汽车燃油经济性其 实离我们很近。人们对汽车燃油经 济性越来越重视。如何评价不同类 型汽车的燃油经济性?有哪些指标? 常用的指标和方法是什么？影响汽 车燃油经济性的因素是什么？这将 是本人务要解决的问题。
任务分析
二.常用汽车燃油经济性评价指标及方法
小客车二十五工况试验循环
乘用车燃料消耗量限值（单位：L/100km）
任务实施
根据下表列出的几个车型例子， 比较其燃油经济性的高低。
一些小客车的EPA循环工况油耗
学习目标
1.能说出汽车燃油经济性评价 指标； 2.掌握常用汽车燃油经济性评 价指标及其评价方法。
相关知识
一.汽车燃油经济性的指标 二.常用汽车燃油经济性评价 指标及方法e（燃料消耗率） 2.每小时耗油量Gt 3.每公里耗油量Gm 4.每升燃油行驶里程 5.百千米油耗量Q 6.百吨千米油耗量Qt
项目三 汽车燃油经济性检测
学习任务1 汽车燃油经济性评价指标认知
任务导入
在日常生活中，汽车燃油经济性其 实离我们很近。人们对汽车燃油经 济性越来越重视。如何评价不同类 型汽车的燃油经济性?有哪些指标? 常用的指标和方法是什么？影响汽 车燃油经济性的因素是什么？这将 是本人务要解决的问题。
任务分析
二.常用汽车燃油经济性评价指标及方法
小客车二十五工况试验循环
乘用车燃料消耗量限值（单位：L/100km）
任务实施
根据下表列出的几个车型例子， 比较其燃油经济性的高低。
一些小客车的EPA循环工况油耗
汽车使用性能与检测技术教案——第七讲汽车燃油经济性
汽车燃油经济性授课课程名称汽车使用性能与检测技术班级第四章汽车燃油经济性章节课题汽车燃油经济性与检测本讲第 7 讲学时 2主要汽车燃油经济性的路试和台试方法；油耗计的使用与维护内容本讲学问点：教学汽车燃油经济性的路试和台试方法目的教学汽车燃油经济性的路试和台试方法重点教学两种试验方法的操作步骤及留意事项难点教学方法导入、讲授、演示、多媒体及手段力量点：学会汽车燃油经济性的路试和台试的操作方法1、试简述汽车燃油经济性检测的意义及评价指标。
2、汽车燃油经济性的试验可分为哪几类?课外3、汽车油耗计在使用时应留意哪些事项?作业4、试简述汽车等速百公里油耗在底盘测功机上的测试方法。
5、试简述电喷车和柴油车测试油耗时如何安装油耗计。
本讲主要教学内容由汽一、汽车燃油经济性车燃1、定义油消汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的力量，或指耗导单位行程的燃料消耗量。
汽车的燃料经济性是汽车的主要性能之一。
入本2、评价指标讲内（1）比油耗(燃料消耗率) 它表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的容燃料量。
（2）每小时耗油量它表示发动机每小时所消耗的燃料质量。
常用的单位为k 以h(f 克/小时)。
（3）每公里耗油量它表示汽车每行驶一公里所消耗的燃油数量(常以体积计)。
常引用单位是L/㎞，(升/公里)。
题：〔4〕每升燃油行驶里程它表示汽车消耗一升燃油可行驶的里程数。
常用单位是㎞/L(公里/升)。
汽车（5）百公里油耗量它表示汽车每空驶100 公里所消耗的平均燃油量(以体积计算)。
油耗常用单位为L/100 ㎞(升/百公里)。
如何〔6〕百吨公里油耗量它表示汽车运行过程中，每完成100 吨公里运输量所消耗的计燃油量(以体积计算)。
常用单位为L/100t ㎞(升/百吨公里)。
二、试验分类算。
1、发动机台架试验2、底盘测功器循环试验3、无掌握道路试验4、有掌握道路试验5、道路循环试验重点三、汽车燃料经济性的路试检测介〔一〕、试验标准及标准 ------ 国标GB/T12534——90《汽车道路试验方法通则》绍：〔二〕、试验条件燃油1、试验车辆载荷经济除有特别规定外，轿车为规定乘员数的一半〔取整数〕，城市客车为总质量的性的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GB/T12534 的规定定义2、试验仪器和评(l)车速测定仪器和燃料消耗仪；精度为0.5%价指(2)计时器:最小读数为0.1S。
学习情境3 汽车燃油经济性能检测
工作任务3：汽车燃油经济性能道路试验
【基础知识】
3．试验条件 （1）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量的65%；其他车辆 为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。 （2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。 （3）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。 道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 4.试验一般规定 （1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必需的设备。 （2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按GB/T12534—1990《汽 车道路试验方法通则》的规定。
工作任务2：汽车燃油经济性能台试检测
【基础知识】
二、质量式油耗计 质量式油耗计由称重装置、计数装置和控制装置组成，如图3-3所示。 称重装置的秤盘上装有油杯，燃油经电磁阀加入油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限 位器拔动两个微型限位开关来控制。光电传感器由两个光电二极管和装在棱形指针上的光源组 成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二极管1为固定式，光电二极管2装在活动滑块上，滑 块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮相连，计量的燃料量通过转动鼓轮从刻度盘上读出。 计量开始时，光源的光束照射在光电二极管1上，光电二极管1发出信号，使计数器开始计数， 随着油杯中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管2上时，光电二极管2发出信号，使 计数器停止计数。 质量式油耗计测量消耗一定质量燃油所需的时间，即可按下式算出单位时间内发动机的燃 油消耗量。
汽车性能检测学习培训资料：燃油经济性性与检测
汽车燃油经济性与检测
情境描述：
随着油价的攀升，近年来，汽车生产企业、汽车消费者及国家对 汽车燃油经济性都十分关注，油耗不论对于车主还是国家来说都是 一个十分重要的问题，尤其对于我国这样一个汽车年产量和保有量 都在快速增长、石油资源有限的大国来说，汽车燃料经济性的好坏 具有十分重要的意义，国内外关于汽车燃油经济性的研究也逐渐增 多。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比 较复杂，通常情况下在试验台上进行。
任务一：汽车的燃油经济性基础 一 汽车燃油经济性的评价指标 我国各现阶段执行标准和燃油经济性
1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第 一个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段标 准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、 传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者 常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。 ②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，
即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数
任务一：汽车的燃油经济性基础
二 汽车燃油经济性的评价工况 （一）稳态工况
宝来轿车等速油耗 1.8L
6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h
1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h
注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。
情境描述：
随着油价的攀升，近年来，汽车生产企业、汽车消费者及国家对 汽车燃油经济性都十分关注，油耗不论对于车主还是国家来说都是 一个十分重要的问题，尤其对于我国这样一个汽车年产量和保有量 都在快速增长、石油资源有限的大国来说，汽车燃料经济性的好坏 具有十分重要的意义，国内外关于汽车燃油经济性的研究也逐渐增 多。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比 较复杂，通常情况下在试验台上进行。
任务一：汽车的燃油经济性基础 一 汽车燃油经济性的评价指标 我国各现阶段执行标准和燃油经济性
1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第 一个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段标 准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、 传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者 常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。 ②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，
即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数
任务一：汽车的燃油经济性基础
二 汽车燃油经济性的评价工况 （一）稳态工况
宝来轿车等速油耗 1.8L
6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h
1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h
注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。
汽车使用性能及检测技术--汽车燃油经济性(PPT 21页)
汽车燃油经济性台试检测
一,检测油路的连接与排除油路中空气泡 合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关 重要的问题. 1.油路的连接 1.油路的连接 油耗传感器在汽油车中的连接方法. 油耗传感器在柴油车中的连接方法. 大流量的发动机测量时装上辅助油泵
油耗传感器在汽油车中的连接方法
油耗传感器在柴油车中的连接方法
常见油耗计的使用方法
在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触 式或接触式第五轮仪配合使用.在所有条件满足 GB/T12545-90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例, 首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m), 测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度 (例如5okm/h),在车速仪上按下"开始",直至该车跑满 500m里程(该车速仪由于定好50O m距离,故在500m自 动停止计量),随后按下"停止"键,此时,该车在某一 车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公 里耗油量即被打印输出.
柴油路中空气泡的排除
在柴油车油路中装好油耗传感器后,须用手动泵泵油,以泵 油压力排除油路中的空气泡,它与汽油车差别之一在于汽油车可 以在发动后排除空气泡,而柴油车必须在发动之前排尽油路中的 空气泡;差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时 ,无需排除空气泡,而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排 除油路中刚产生的空气泡.
四,常用汽车油耗计
汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的.油 耗计种类很多,按测量方法可分为:容积式油耗计 ,重量式油耗汁,流速式油耗计,流量式油耗计. 大多数油耗计都能作连续的累计测量捆测试的流 量范围和测量误差各不相同.
容积式油耗计
质量式油耗传感器
五,汽车燃油经济性的台试检测 根据我国的标准,汽车燃油经济性采用道路试验检测, 但路试检测占用场地较大,一般综合性能检测站无法满 足要求.因此必须找到一种替代办法,我国综合性能检 测站一般采用以整车在底盘测功试验台上按照国家标准 模拟道路试验来检测其燃油经济性,简称台试检测.但 也有如华南地区和东北地区测含氧量来推算其燃油经济 性以及江苏地区用车速台测汽车燃油经济性.
汽车性能试验—燃油经济性..
测试路段长度200米。
（3）气候条件
试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小
于3m／s； 相对湿度小于95％
试验方法
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。
根据对各种使用因素的控制程度，
试验方法可分为以下几类：
不加控制的道路试验；
控制的道路试验；
道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、
• 可扩展连接其他各种传感器
• 绘制轨迹图，圈数定时
什么是VBOX系统
VBOX系统简介
可进行的试验：
• 滑行试验
• 油耗试验
• 爬陡坡试验
• 最高车速试验
• 加速性能试验
• 制动性能试验
• 操纵稳定性试验
• 最小稳定车速试验
• 最小转弯直径测量实验
可满足的国家标准：
• 制动踏板力测量实验
GB/T 12545 - 1990 《汽车燃料消耗量》
常见油耗计简介
油耗仪安装注意事项
1、 油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上
这种连接方法的主要特点
是把油耗传感器串联在油
箱到高压油泵的油路当中。
值得注意的是应该为其接
汽油车的连接方法
好回油管路，并且必须把
回油管路接在油耗传感器
的出口管路上，以免燃油
被油耗传感器重复计量使
油耗检测数据失真。这种
连接方法在小流量测试时
GB/T 12544 - 1990 《汽车最高车速》
• 温度测量实验
GB/T 12676 - 1999 《汽车制动系统性能》
• 里程，速度表校验
等其它试验
其他特点
什么是VBOX系统
目录
1
（3）气候条件
试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小
于3m／s； 相对湿度小于95％
试验方法
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。
根据对各种使用因素的控制程度，
试验方法可分为以下几类：
不加控制的道路试验；
控制的道路试验；
道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、
• 可扩展连接其他各种传感器
• 绘制轨迹图，圈数定时
什么是VBOX系统
VBOX系统简介
可进行的试验：
• 滑行试验
• 油耗试验
• 爬陡坡试验
• 最高车速试验
• 加速性能试验
• 制动性能试验
• 操纵稳定性试验
• 最小稳定车速试验
• 最小转弯直径测量实验
可满足的国家标准：
• 制动踏板力测量实验
GB/T 12545 - 1990 《汽车燃料消耗量》
常见油耗计简介
油耗仪安装注意事项
1、 油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上
这种连接方法的主要特点
是把油耗传感器串联在油
箱到高压油泵的油路当中。
值得注意的是应该为其接
汽油车的连接方法
好回油管路，并且必须把
回油管路接在油耗传感器
的出口管路上，以免燃油
被油耗传感器重复计量使
油耗检测数据失真。这种
连接方法在小流量测试时
GB/T 12544 - 1990 《汽车最高车速》
• 温度测量实验
GB/T 12676 - 1999 《汽车制动系统性能》
• 里程，速度表校验
等其它试验
其他特点
什么是VBOX系统
目录
1
第三章 汽车燃油经济性的检测[39页]
![第三章 汽车燃油经济性的检测[39页]](https://img.taocdn.com/s3/m/e3f1d56f58fb770bf68a550f.png)
对汽车燃料经济性的评价，一般是通过汽车燃料消耗量试验来确定的，检 测汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测定．用容积或质量来表示、可 在汽车检测站通过底盘测功试验台，模拟路试来检测其燃料消耗量，或直接 进行道路试验。
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二、汽车燃油经济性的评价指标
1.单位行驶里程的燃油消耗量 当燃油按质量计算时，用符号表示燃油消耗量，其单位为kg/100km。当燃 油按容积计算时，用符号表示燃料消耗量，其单位为L/100km。 单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的 差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可 用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的 影响。其数值越小，汽车燃油经济性越好。
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2.单位运输工作量的燃油消耗量
若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/(100t·km)，对客车 为kg/(1000人·km)。
若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t·km，客车为 L/(1000人·km)。
该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性。其数值 越小，汽车燃油经济性越好。
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二、改善燃油经济性的措施
1.技术上改善燃油经济性的措施 汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同，后两者车主对其 办法不多，但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制，以达到节油的目 的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面，一个是司机的驾驶习惯， 一个是发动机技术上的一些局部的改装。 （1）在空燃比的控制上，采用空燃比控制系统。 （2）通过压缩比改善经济性 （3）采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要
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2.驾驶技术层面上改善燃油经济性
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二、汽车燃油经济性的评价指标
1.单位行驶里程的燃油消耗量 当燃油按质量计算时，用符号表示燃油消耗量，其单位为kg/100km。当燃 油按容积计算时，用符号表示燃料消耗量，其单位为L/100km。 单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的 差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可 用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的 影响。其数值越小，汽车燃油经济性越好。
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2.单位运输工作量的燃油消耗量
若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/(100t·km)，对客车 为kg/(1000人·km)。
若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t·km，客车为 L/(1000人·km)。
该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性。其数值 越小，汽车燃油经济性越好。
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二、改善燃油经济性的措施
1.技术上改善燃油经济性的措施 汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同，后两者车主对其 办法不多，但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制，以达到节油的目 的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面，一个是司机的驾驶习惯， 一个是发动机技术上的一些局部的改装。 （1）在空燃比的控制上，采用空燃比控制系统。 （2）通过压缩比改善经济性 （3）采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要
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2.驾驶技术层面上改善燃油经济性
汽车燃油经济性检测.
学习任务4汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标1．百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。
根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。
（1）等速百公里燃油消耗量。
等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T12545.1-2001,GB/T12545.2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。
不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。
（2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。
等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。
多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。
多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。
多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。
二、汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。
前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质量法。
1．容积法容积法是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算成汽车的燃油消耗量。
项目三 汽车燃油经济性与检测
项目三 汽车燃油经济性与检测
7.汽车轻量化
又大又重的豪华车（有的达2.7t）比小而轻的微型车（只有 500kg上下）的油 耗几乎高3～5倍。 Fj Fw↑ F 原因： F f ↑ ↑i ↑ ↓ U 轿车质量若能减少10%，油耗可减少3～4%（按1/3欧洲或美 国循环计）。因此材料中铝、塑料↑。
项目三 汽车燃油经济性与检测
注:适用于在结构上具有以下一种或多种特征的车型:a)装有非手动变速器；b)具有三排或三排以上座椅。
项目三 汽车燃油经济性与检测
表(2)
汽车整备质量CM/kg CM≤750 750<CM≤865 865<CM≤980
车型燃料消耗量目标值
汽车整备质量CM/kg 1540<CM≤1660 1660<CM≤1770 1770<CM≤1880 车型燃料消耗量目标值 L/100km 8.4 8.8 9.2
燃料经济性采用的指标是百公里燃料消耗 量，即汽车行驶100 km所消耗的燃料量，
单位是L/100 km，其数值越大，汽车的
燃料经济性就越差。在美国，汽车燃料经 济性的评价指标是MPG，即每加仑燃料
能行驶的英里数，其值越大，汽车燃料经
济性就越好。 百公里燃料消耗量分为等速行驶百公 里燃料消耗量和循环工况行驶百公里燃料 消耗量两种。
商用车辆燃料消耗量取值（第一阶段）》、GB/T 18566—
2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》、GB/T 27840—2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》等一系列 的标准，对商用车燃油消耗量测量方法和限值都做出了明确 的规定。
项目三 汽车燃油经济性与检测
目前对于在用车的燃油消耗量，我国有关标准规定，也是
1日正式实施。该标准按照整备质量的大小对乘用车燃料消耗 量的目标限值做出了具体规定，见表（1)和表(2)。标准规定 了汽车生产企业在2015年及以后生产的汽车，其燃油消耗量 都应达到目标规定值。
汽车使用性能与检测 项目三.3
三.模拟城市工况循环燃油消耗量试验
微型汽车试验循环
当量惯量下的试验车辆质量
四.等速行驶燃油消耗性试验
1.道路试验 2.测件和气象条件 （2）测量用试验道路 （3）使用规定的公式计算每次试验行程 的燃油消耗量
2.测功机试验
测功机的特性应符合本标准的规定。试 验室的条件应能调整，以便车辆在润滑 油、冷却液和燃油的温度同在道路上用 同一速度行驶时的温度范围相一致的正 常运行条件下进行试验。该温度范围是 基于制造厂使用结构类似的发动机 / 车 辆在道路试验期间事先收集的数据，并 进行确认后得到的。车辆的装载质量应 与在道路上试验时相同。
（ 5 ）试验前，试验车辆应放在环境温度为 20 耀 30℃的环境下，至少保持 6h ，直至发 动机机油温度和冷却液温度达到该环境温 度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后 的30h之内进行试验。 （ 6 ）试验车辆必须清洁，车窗和通风口应 关闭，只能使用车辆行驶必需的设备。如 果有手控进气预热装置，应处于制造厂根 据进行试验时的环境温度规定的位置。
底盘测功机试验或道路试验测量燃油消 耗量时，首先测定汽车通过一定路程所 消耗的燃料量和通过时间，然后由燃料 量、路程和时间，计算试验车速下汽车 燃料消耗量。台架试验时，通过测定发 动机消耗一定体积燃料或一定质量燃料 所经过的时间，然后由燃料消耗量和经 过时间计算单位时间的燃料消耗量，也 称为容积法或质量法。
信号转换机构
质量式油耗传感器
2.常见油耗传感器的使用方法
在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非 接触式或接触式第五轮仪配合使用。在所有条 件满足 GB/T12545—2008 下开始路试，以非接 触式第五轮仪为例，首先先在非接触式第五轮 仪上定好测量距离（500m），测量挡位，然后 开始检测，当车速稳定到某一测量速度（例如 50km/h ），在车速仪上按下“开始”，直至该 车跑满 500m 里程（该车速仪由于定好 500m 距离 ，故在500m自动停止计量），随后按下“停止 ”键，此时，该车在某一车速下 500m里程所消 耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被 打印输出。
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学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.2汽车燃油经济性试验分类
2.按试验场地分 （1）路试法 ①不控制的道路试验
不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都 不加控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困 难的。 ②控制的道路试验
汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶状态下，即可使用次高挡，也可用 最高挡，但用最高挡时较节约燃料。为了节约燃料，在节气门开度不超过 90%的条件下，应尽可能使用最高挡。
汽车上坡行驶时，应及时减档。减档过早，不能充分利用汽车惯性爬坡； 减档过晚，车速降低过多，常需要多换一次档，增加油耗。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
在美国，采用汽车每消耗1加仑燃油所能行驶的英里数来评价，单位为mile ／Usgal；而日本则采用每消耗1升燃油所能行驶的公里数来评价，单位为㎞／ L。数值越大，表明燃油经济性越好。
以上两种评价方式都只考虑了汽车行驶里程与油耗的关系，适用于比较同类 型汽车或同一汽车装载不同部件时的燃油经济性。 3.单位运输工作量的燃油消耗量
对于比较不同类型、不同装载质量汽车的燃油经济性则要用单位运输工作量 的燃油消耗量，单位为L／100t·㎞。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.2汽车燃油经济性试验分类
1.按试验工况分类 （1）等速百公里油耗
实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简称等速油耗）来评价， 即汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消 耗量。等速行驶工况是汽车在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于测 定，所以得到广泛的采用。 （2）循环油耗
高职高专示范专业课程改革规划教材
教学内容
汽车发动机功率检测 汽车动力性能检测 汽车燃油经济性能检测 汽车 汽车整车其它性能检测 汽车检测站认识
学习情境3 汽车燃油经济性检测
学习目标
1、能够描述汽车燃油经济性能的评价指标。 2、能够理解汽车燃油经济性的影响因素。 3、能够运用检测设备完成汽车燃油经济性的检测。 4、能够了解国家相关的检测标准。 5、能够对检测结果进行分析判定。
3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.1汽车使用方面
3.挂车的应用 使用挂车可提高运输生产率并降低成本。拖带挂车后，虽然汽车总的燃油
消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油 耗下降了。拖带挂车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发 动机的负荷率增加，使燃油消耗率ge下降；另一个原因是汽车列车的质量利 用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。 4. 道路条件及气候
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因 素不变的方法，称作“控制的路上试验”。③循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按规定的车速-时间规范进行试验。何时换挡、何时制 动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定。 （2）台试法
台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，在室内模拟各种道路试验工况， 即通过加载方式模拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、空气阻力及负荷 特性等，然后用燃油消耗测量仪测定汽车的等速（或循环）燃油消耗量。
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3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.1汽车使用方面
1．汽车行驶速度 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，
即技术经济车速。车速高于或低于经济车速，汽车等速油耗均上升。不同车 型的经济车速可通过试验得到。 2．挡位的选择
在一定道路上，汽车用不同挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在 同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功 率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大， 而使用高挡时的情况则相反。
1. 汽车总尺寸和质量 减小汽车总尺寸有利于减小整车质量及汽车行驶过程中所受到的空气阻力，即汽车
的行驶阻力减小，燃油消耗量则随之减小。 2.发动机
改进发动机结构是提高经济性的主要途径: （1）改善进、排气系统。 改善进、排气系统的目的是为了减小进、排气阻力，使得进 气充分、排气彻底，提高充气效率。另外，汽油机进气管断面形状和尺寸，对燃油的雾 化、蒸发和分配影响很大。 （2）采用稀混合气。采用稀混合气有利于燃烧完全，提高燃油利用率。另外，稀混合 气的燃烧温度相对较低，不易发生爆燃，则可适当提高压缩比，因而可以提高燃油经济 性能。 （3）提高压缩比。压缩比较高的发动机，一般热效率较高，发动机的动力性、经济性 都比较好。 （4）广泛采用电子控制技术。采用电控燃油喷射技术，在各种工况下均可精确地控制 混合气的浓度，保证各缸供应混合气的均匀性，使燃料燃烧完全，发动机经济性能较好。 （5）扩大柴油发动机的应用范围。柴油机的热效率较高，尤其发动机在部分负荷工作 时的燃油消耗率较低，柴油机的燃油消耗（按容积计算）比汽油机要节省20%～40%。
路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气状况等都将影 响汽车的行驶状态，继而影响其燃油经济性能。 5.保持汽车良好的技术状况
汽车的调整与保养影响发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗 有相当影响。
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3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.2汽车结构方面
循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况 行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速停车等工况的耗油量，然后折算 成百公里耗油量。 一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗”， 而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油 耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公 路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。
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3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.1汽车燃油经济性评价指标
汽车燃油经济性的评价指标通常有以下几种方式： 1.单位行驶里程的燃油消耗量
在我国及欧洲，常用汽车行驶100㎞所消耗的燃油升数来评价，单位为L／ 100㎞。数值越小，表明燃油经济性越好。 2.消耗单位量的燃油所行驶的里程