汽车性能与检测技术 学习情境3 汽车燃油经济性能检测
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对于比较不同类型、不同装载质量汽车的燃油经济性则要用单位运输工作量 的燃油消耗量，单位为L／100t·㎞。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.2汽车燃油经济性试验分类
1.按试验工况分类 （1）等速百公里油耗
实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简称等速油耗）来评价， 即汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消 耗量。等速行驶工况是汽车在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于测 定，所以得到广泛的采用。 （2）循环油耗
在美国，采用汽车每消耗1加仑燃油所能行驶的英里数来评价，单位为mile ／Usgal；而日本则采用每消耗1升燃油所能行驶的公里数来评价，单位为㎞／ L。数值越大，表明燃油经济性越好。
以上两种评价方式都只考虑了汽车行驶里程与油耗的关系，适用于比较同类 型汽车或同一汽车装载不同部件时的燃油经济性。 3.单位运输工作量的燃油消耗量
高职高专示范专业课程改革规划教材
教学内容
汽车发动机功率检测 汽车动力性能检测 汽车燃油经济性能检测 汽车制动性能检测 汽车操纵稳定性能检测 汽车行驶平顺性能检测 汽车通过性能检测 汽车整车其它性能检测 汽车检测站认识
学习情境3 汽车燃油经济性检测
学习目标
1、能够描述汽车燃油经济性能的评价指标。 2、能够理解汽车燃油经济性的影响因素。 3、能够运用检测设备完成汽车燃油经济性的检测。 4、能够了解国家相关的检测标准。 5、能够对检测结果进行分析判定。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.1汽车使用方面
1．汽车行驶速度 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，
即技术经济车速。车速高于或低于经济车速，汽车等速油耗均上升。不同车 型的经济车速可通过试验得到。 2．挡位的选择
在一定道路上，汽车用不同挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在 同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功 率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大， 而使用高挡时的情况则相反。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.2汽车燃油经济性试验分类
2.按试验场地分 （1）路试法 ①不控制的道路试验
不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都 不加控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困 难的。 ②控制的道路试验
循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况 行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速停车等工况的耗油量，然后折算 成百公里耗油量。 一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗”， 而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油 耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公 路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。
汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶状态下，即可使用次高挡，也可用 最高挡，但用最高挡时较节约燃料。为了节约燃料，在节气门开度不超过 90%的条件下，应尽可能使用最高挡。
汽车上坡行驶时，应及时减档。减档过早，不能充分利用汽车惯性爬坡； 减档过晚，车速降低过多，常需要多换一次档，增加油耗。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因 素不变的方法，称作“控制的路上试验”。③循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按规定的车速-时间规范进行试验。何时换挡、何时制 动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定。 （2）台试法
台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，在室内模拟各种道路试验工况， 即通过加载方式模拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、空气阻力及负荷 特性等，然后用燃油消耗测量仪测定汽车的等速（或循环）燃油消耗量。
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3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.1汽车燃油经济性评价指标
汽车燃油经济性的评价指标通常有以下几种方式： 1.单位行驶里程的燃油消耗量
在我国及欧洲，常用汽车行驶100㎞所消耗的燃油升数来评价，单位为L／ 100㎞。数值越小，表明燃油经济性越好。 2.消耗单位量的燃油所行驶的里程
路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气状况等都将影 响汽车的行驶状态，继而影响其燃油经济性能。 5.保持汽车良好的技术状况
汽车的调整与保养影响发动机的ຫໍສະໝຸດ Baidu能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗 有相当影响。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.2汽车结构方面
3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.1汽车使用方面
3.挂车的应用 使用挂车可提高运输生产率并降低成本。拖带挂车后，虽然汽车总的燃油
消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油 耗下降了。拖带挂车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发 动机的负荷率增加，使燃油消耗率ge下降；另一个原因是汽车列车的质量利 用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。 4. 道路条件及气候
1. 汽车总尺寸和质量 减小汽车总尺寸有利于减小整车质量及汽车行驶过程中所受到的空气阻力，即汽车
的行驶阻力减小，燃油消耗量则随之减小。 2.发动机
改进发动机结构是提高经济性的主要途径: （1）改善进、排气系统。 改善进、排气系统的目的是为了减小进、排气阻力，使得进 气充分、排气彻底，提高充气效率。另外，汽油机进气管断面形状和尺寸，对燃油的雾 化、蒸发和分配影响很大。 （2）采用稀混合气。采用稀混合气有利于燃烧完全，提高燃油利用率。另外，稀混合 气的燃烧温度相对较低，不易发生爆燃，则可适当提高压缩比，因而可以提高燃油经济 性能。 （3）提高压缩比。压缩比较高的发动机，一般热效率较高，发动机的动力性、经济性 都比较好。 （4）广泛采用电子控制技术。采用电控燃油喷射技术，在各种工况下均可精确地控制 混合气的浓度，保证各缸供应混合气的均匀性，使燃料燃烧完全，发动机经济性能较好。 （5）扩大柴油发动机的应用范围。柴油机的热效率较高，尤其发动机在部分负荷工作 时的燃油消耗率较低，柴油机的燃油消耗（按容积计算）比汽油机要节省20%～40%。
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3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.2汽车燃油经济性试验分类
1.按试验工况分类 （1）等速百公里油耗
实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简称等速油耗）来评价， 即汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消 耗量。等速行驶工况是汽车在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于测 定，所以得到广泛的采用。 （2）循环油耗
在美国，采用汽车每消耗1加仑燃油所能行驶的英里数来评价，单位为mile ／Usgal；而日本则采用每消耗1升燃油所能行驶的公里数来评价，单位为㎞／ L。数值越大，表明燃油经济性越好。
以上两种评价方式都只考虑了汽车行驶里程与油耗的关系，适用于比较同类 型汽车或同一汽车装载不同部件时的燃油经济性。 3.单位运输工作量的燃油消耗量
高职高专示范专业课程改革规划教材
教学内容
汽车发动机功率检测 汽车动力性能检测 汽车燃油经济性能检测 汽车制动性能检测 汽车操纵稳定性能检测 汽车行驶平顺性能检测 汽车通过性能检测 汽车整车其它性能检测 汽车检测站认识
学习情境3 汽车燃油经济性检测
学习目标
1、能够描述汽车燃油经济性能的评价指标。 2、能够理解汽车燃油经济性的影响因素。 3、能够运用检测设备完成汽车燃油经济性的检测。 4、能够了解国家相关的检测标准。 5、能够对检测结果进行分析判定。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.1汽车使用方面
1．汽车行驶速度 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，
即技术经济车速。车速高于或低于经济车速，汽车等速油耗均上升。不同车 型的经济车速可通过试验得到。 2．挡位的选择
在一定道路上，汽车用不同挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在 同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功 率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大， 而使用高挡时的情况则相反。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.2汽车燃油经济性试验分类
2.按试验场地分 （1）路试法 ①不控制的道路试验
不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都 不加控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困 难的。 ②控制的道路试验
循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况 行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速停车等工况的耗油量，然后折算 成百公里耗油量。 一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗”， 而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油 耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公 路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。
汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶状态下，即可使用次高挡，也可用 最高挡，但用最高挡时较节约燃料。为了节约燃料，在节气门开度不超过 90%的条件下，应尽可能使用最高挡。
汽车上坡行驶时，应及时减档。减档过早，不能充分利用汽车惯性爬坡； 减档过晚，车速降低过多，常需要多换一次档，增加油耗。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因 素不变的方法，称作“控制的路上试验”。③循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按规定的车速-时间规范进行试验。何时换挡、何时制 动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定。 （2）台试法
台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，在室内模拟各种道路试验工况， 即通过加载方式模拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、空气阻力及负荷 特性等，然后用燃油消耗测量仪测定汽车的等速（或循环）燃油消耗量。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类 3.1.1汽车燃油经济性评价指标
汽车燃油经济性的评价指标通常有以下几种方式： 1.单位行驶里程的燃油消耗量
在我国及欧洲，常用汽车行驶100㎞所消耗的燃油升数来评价，单位为L／ 100㎞。数值越小，表明燃油经济性越好。 2.消耗单位量的燃油所行驶的里程
路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气状况等都将影 响汽车的行驶状态，继而影响其燃油经济性能。 5.保持汽车良好的技术状况
汽车的调整与保养影响发动机的ຫໍສະໝຸດ Baidu能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗 有相当影响。
学习情境3 汽车燃油经济性检测
3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.2汽车结构方面
3.2汽车燃油经济性的影响因素 3.2.1汽车使用方面
3.挂车的应用 使用挂车可提高运输生产率并降低成本。拖带挂车后，虽然汽车总的燃油
消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油 耗下降了。拖带挂车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发 动机的负荷率增加，使燃油消耗率ge下降；另一个原因是汽车列车的质量利 用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。 4. 道路条件及气候
1. 汽车总尺寸和质量 减小汽车总尺寸有利于减小整车质量及汽车行驶过程中所受到的空气阻力，即汽车
的行驶阻力减小，燃油消耗量则随之减小。 2.发动机
改进发动机结构是提高经济性的主要途径: （1）改善进、排气系统。 改善进、排气系统的目的是为了减小进、排气阻力，使得进 气充分、排气彻底，提高充气效率。另外，汽油机进气管断面形状和尺寸，对燃油的雾 化、蒸发和分配影响很大。 （2）采用稀混合气。采用稀混合气有利于燃烧完全，提高燃油利用率。另外，稀混合 气的燃烧温度相对较低，不易发生爆燃，则可适当提高压缩比，因而可以提高燃油经济 性能。 （3）提高压缩比。压缩比较高的发动机，一般热效率较高，发动机的动力性、经济性 都比较好。 （4）广泛采用电子控制技术。采用电控燃油喷射技术，在各种工况下均可精确地控制 混合气的浓度，保证各缸供应混合气的均匀性，使燃料燃烧完全，发动机经济性能较好。 （5）扩大柴油发动机的应用范围。柴油机的热效率较高，尤其发动机在部分负荷工作 时的燃油消耗率较低，柴油机的燃油消耗（按容积计算）比汽油机要节省20%～40%。