沥青路面种类
沥青路面的分类
沥青路面的分类
1．按强度构成原理可将沥青路面分为密实类（级配类）和嵌挤类两大类：（1）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅而成的。
沥青混凝土属于此类。
这类沥青混合
（2
2
（1
定。
（2
热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的路面。
矿料中细颗粒含量少，含少量填料（或不加填料），压实后剩余空隙率在10%以上的半开式沥青混合料，称为沥青碎石混合料；若矿料中含有填料，各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合，压实后剩余空隙率小于10%的称为沥青混凝土混合料。
厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺三种。
热拌热铺是混合料在专
用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。
如果混合料加热后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺，热拌冷铺一般用于小面积修补。
当采用乳化沥青作结合料，修筑乳化沥青碎石混合料路面时，沥青与矿料常温下拌合压实，称为冷拌冷铺法施工。
另外，沥青表面处治也可采用拌和法施工。
2022.03.19沥青路面分类
沥青路面分类一、按技术品质和使用情况分类沥青路面按技术品质和使用情况分类，分为沥青混凝土路面、沥青碎石路面、沥青贯入式路面、沥青表面处治四类。
1、沥青混凝土路面：沥青混凝土路面是由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热拌合，摊铺压实而成的路面面层。
沥青混凝土路面的优点：透水性小、水稳性好、耐久性高、有较大抵抗自然因素的能力，使用年限达15 ~ 20年以上。
沥青混凝土路面缺点：沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，需要强度较rWi的基层。
沥青混凝土路面适用于各级公路的面层。
2、沥青碎石路面沥青碎石路面的优点：石料的级配和沥青的规格要求较宽泛，沥青用量少，不用矿粉，造价低。
高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，裂缝少；粗糙，有利于高速行车。
沥青碎石路面的缺点：孔隙较大，路面容易渗水和老化。
热拌沥青碎石路面适宜用于三、四级公路的面层。
中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层的下层、联结层或整平层。
3、沥青贯入式路面沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。
沥青贯入式路面的优点：温度稳定性好，热天不易出现推移、雍包，冷天不易出现低温裂缝。
沥青贯入式路面最上层应撒布封层料或加铺拌合层。
沥青贯入式路面适用于三、四级公路面层，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青贯入式路面面层施工工艺流程：清扫基层一洒透层或粘层沥青(乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm) 一撒主层矿料-＞碾压一洒布第一遍沥青一＞撒布第一遍嵌缝料一＞碾压一＞洒布第二遍沥青一撒布第二遍嵌缝料一碾压一洒布第三遍沥青一撒布封层料一碾压一初期养护。
4、沥青表面处治用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
沥青表面处治在设计上不考虑承重强度。
沥青表面处治作用：对非沥青的承重层起保护和防磨耗作用，对旧沥青路面起日常维护。
沥青表面处治的优点：路面薄、造价低、施工简便、行车性能好。
沥青路面及特征
性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路
、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规
范规定的抗剥离措施。
1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩
石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中
的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤
材
灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％
料
。
的
基
本 要
2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，
用途：作高等级公路的面层。
沥
6）沥青玛蹄脂碎石路面
青 路 面
定义：沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是以间断级 配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥 青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一
种构造深度较大的抗滑面层。
特点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、
低温抗开裂的优点。
用途：高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层
求
塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相
同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。
高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采
用粉煤灰作填料。
路
2）嵌挤类：
面 分
特点：采用颗粒尺寸较为均一的矿料；强度和
类
稳定性主要依靠内摩阻力，粘聚力较次要。填
隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路
的基层。
1）层铺法：
定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。
优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低
缺点：路面成型期较长。
沥
类型：沥青表面处治和沥青贯入式。
（3）半刚性路面
用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳 定土或碎（砾）石而修筑的基层，称为半刚 性基层。
沥 青 路 面
概述
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和功能层 所组成的路面结构。 目前，世界各国高等级公路大多采用沥青路面，是由于它具有下列良好 性能：
1. 足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力； 2. 一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏； 3. 与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全； 4. 有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声； 5. 不扬尘，且容易清扫和冲洗； 6. 维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。
沥青混合料结构类型
沥青混合料的组成结构形态有三种典型类型，即密实悬浮结构、骨架 空隙结构、密实骨架结构。
密实悬浮结构 根据连续级配的原理构成的密集配沥青混合料，集料的颗粒尺寸由大 到小连续存在。 ➢ 优点：密实度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性能、耐久性较好 ➢ 缺点：受沥青材料性质的影响较大，稳定性较差
沥青路面分类
沥青玛蹄脂碎石 沥青玛蹄脂碎石简称（SMA）路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面 层或抗滑层的路面。源于欧洲。沥青玛蹄脂碎石（SMA）；混合料是一种 由沥青、纤维稳汇剂、矿粉及少量细集料组成的沥清玛蹄脂结合料，填充 于间断级配的粗集料骨架中所形成的沥青混合料。该路面结构具有高温抗 车辙，路面防滑，雨大不积水，耐久性好等特点，适用于高速公路、一级 公路的表面层。 开级配沥青磨耗层（OGFC） 是一种采用开级配矿料设计思想。具有大空隙率特点的新型沥青混凝 土路面，其空隙率高达 18~25%。由于其相比普通密级配沥青混合料具有 较高的空隙率，拥有排水好、防滑、降噪等显著优点，在路面行驶安全、 环保等优势。
沥青路面分类
嵌挤型 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和
稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则 起着次要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因 空隙率较大、易渗水，因而耐久性较差。 2.沥青路面按施工工艺可分为以下三类：
道路工程路面部分2
4、热拌沥青混合料路面
热拌沥青混合料路面的施工可分为沥青混合料的拌制、 运输、铺筑及碾压成型等几个阶段。
r1[r1],r1[r1]
z3 [z3]
第二节 沥青路面的设计
一、设计内容 1、路面结构层次的选择和组合； 2、 各结构层厚度的确定； 3、各结构层的材料组成。
二、设计原则与设计步骤 1、设计原则 （1）应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，密 切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计； （2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜 合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。进行 路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、 安全可靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。
二、沥青路面的选择与应用
一方面要根据任务要求（道路的等级、交通量、使用 年限、修建费用等）和工程特点（施工季节、施工期限、 结构组合状况等），另一方面还应考虑材料的供应情况、 施工机具、劳力和施工技术条件等因素。
① 表面层应具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、 抗裂，潮湿区和湿润区（尤其纵坡较大路段）的上面层应符 合抗滑要求，在寒冷地区的表面层应考虑低温抗裂性能的要 求。
④根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、 二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层， 应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求， 应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材 料配合比、提高极限抗拉强度，再重新计算。对于季节性 冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否符 合要求。 • ⑤进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。
第二节 沥青路面
一、 沥青类路面基本特性及分类
1、沥青路面基本特性
沥青路面是通过各种方式将沥青材料用作矿料的结合料，经铺 筑后形成路面面层并与其他各类基层和垫层共同组成的路面结构 的统称。
沥青混凝土路面
沥青混凝土路面沥青混凝土路面，简称沥青路面，是目前最常见的路面类型之一。
它由沥青和骨料混合后得到，通过铺设、压实、养护等一系列工艺过程形成道路表面。
本文将详细介绍沥青混凝土路面的常见种类、结构、性能及维护管理等方面。
一、常见种类沥青混凝土路面按厚度可以分为两种：重型沥青混凝土路面和普通沥青混凝土路面。
重型沥青混凝土路面适用于大型机动车、高速公路等，因为其更加耐久，施工工艺也相对较复杂，需要较高的技术水平和成本投入。
普通沥青混凝土路面适用于一般车辆道路、市政道路，施工工艺相对简单，并且价格也相对便宜。
二、结构沥青混凝土路面由上下两层组成：面层和基层。
其中面层承受车辆荷载并保护基层，基层则支撑整个路面。
面层和基层之间还要设置一层中间垫层，主要作用是填平基层的不平整面和隔离来自基层的水分影响。
面层是路面的最上层，要求耐磨、耐老化、抗高温、抗冻融等性能，它的施工厚度一般在3-6cm之间。
由于面层所在位置特殊，所以对材料质量、施工工艺和维护管理要求都比较高。
基层是路面的最下面一层，它直接受到路基地质条件的制约，要求具有坚实的承载能力和较好的排水性能。
三、性能（一）抗压强度：沥青混凝土路面具有较好的抗压强度，由于骨料的粒度大小和沥青的黏度不同，所以压缩性能也有所差异。
一般来说，沥青混凝土路面的抗压强度在5MPa以上，而重型路面的抗压强度更高。
（二）防水性能：沥青混凝土路面在施工时通过排水系统隔离地下水和地表水，以达到防水目的。
它在雨季时可以较好地排水，防止路面积水，避免水体侵蚀路面，从而保证道路交通安全。
（三）抗老化性能：沥青混凝土路面在阳光、氧化等自然环境的作用下，会发生老化现象，如裂纹、颜色偏黄等。
因此，在施工时要根据地区的自然环境设置正确的沥青种类，以提高路面的抗老化能力。
四、维护管理沥青混凝土路面虽然具有较好的使用性能和较长的使用年限，但是也需要定期进行维护管理。
一般来说，路面的维护管理主要包括清理杂物、修补破损、补充沥青、划线标识等方面。
沥青路面的主要类型有沥青表面处治
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等, 因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便, 能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理，沥青混凝土路面在使用过程中受环境如冻涨、温差、水文、日晒等因素和沥青质量差、设计施工不当, 以及基层的影响, 渐渐丧失粘结力, 从而降低路面抗剪和抗拉能力, 导致裂缝的产生和扩延。
而冬季冻涨、温差大和沥青质量差是主导因素。
路面裂缝主要是温度裂缝和反射裂缝。
本文在参阅大量资料的基础上，就沥青路面裂缝产生的原因及预防措施加以概括、总结。
1. 沥青路面开裂原因沥青路面产生裂缝的原因很多,裂缝的种类也是多种多样的。
对于裂缝的定量评价可用计算裂缝率和计算最大缝宽两种方法。
每种裂缝按照破损的严重程度分为轻、中、重三级,调查指标为破损面积,最终通过换算成PCI(路面状况指数)进行评价。
（1）沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。
另一种是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。
（2）由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层，所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。
此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况也可能是由温度和荷载共同完成的。
沥青路面的裂缝, 尤其是横向裂缝,已经成为人们十分关注的问题。
因为沥青路面在竣工使用后, 不论基层是柔性的、半刚性的, 还是面层沥青是国产的或进口优质沥青, 都会不同程度地出现横向裂缝，横向裂缝是沥青路面的主要缺陷之一。
2.沥青路面裂缝的各种形式2. 1 横向裂缝1) 表现形式。
裂缝与路中心线基本垂直,缝宽不一,缝长有的贯穿整幅路面,也有的贯穿部分路面。
2) 产生原因。
a. 施工缝未处理好,接缝不紧密,造成不同部位结合不良,从而导致横向裂缝产生。
沥青路面分类及材料要求
沥青路面分类及材料要求1、沥青路面分类（一）按技术品质和使用情况分类1．沥青混凝土路面：采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一个显著特点。
要求强度较高的基层。
对高温稳定性与低温稳定性均有要求。
较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力，使用年限达15〜20年以上。
沥青混凝土路面适用于各级公路面层。
2．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。
但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。
热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。
中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
3．沥青贯入式：用沥青贯人碎（砾）石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。
特点：温度稳定性好，热天不宜出现推移、壅包，冷天不宜出现低温裂缝，贯人式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌合层。
沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
4．沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。
沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
（二）按组成结构分类1密实一一悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中。
工程中常用的AC-I 型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
2.骨架一一空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，所以粗粒径的颗粒可以相互接触，彼此相互支撑，形成嵌挤的骨架。
工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
3.密实一一骨架结构：当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，形成密实一骨架结构。
沥青路面
一、沥青路面结构及类型（一）沥青路面结构组成1.面层（保护层、磨耗层、承重层）、基层、底基层、垫层。
2.作用（1）面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一～三层组成。
（2）基层与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。
（3）底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。
（4）垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（二）沥青路面分类1、按技术品质和使用情况分类（1）沥青混凝土路面①特点：相当数量的矿粉、强度高、透水性小、水稳性好、耐久性高、有较大的抵抗自然因素的能力。
②适用：使用年限15～20年以上。
适用于各级公路面层。
（2）沥青碎石路面①特点：高温稳定性好；冬季不易产生冻缩裂缝；沥青用量少，且不用矿粉；孔隙较大，路面容易渗水和老化。
②适用：三、四级公路。
中、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
（3）沥青贯入式①特点：温度稳定性好，热天不易出现推移、拥包，冷天不易出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。
②适用：三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
（4）沥青表面处治①用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。
②作用：对非沥青承重层起保护和防磨耗。
③适用：三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
2、按组成结构分类（1）密实—悬浮 AC-I型沥青混凝土（2）骨架—空隙沥青碎石混合料（AM）、排水沥青混合料（OGFC）（3）密实—骨架沥青碎石玛碲脂混合料（SMA）3、按矿料级配分类（1）密级配沥青混凝土混合料各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌和而成，且压实后的剩余空隙率小于10％。
代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
（2）半开级配沥青混合料由适当比例的粗、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在10％以上。
沥青面层分类
沥青路面的基本特性 沥青路面的分类
工作任务
沥青混凝土路面 沥青碎石路面 沥青贯入式路面 沥青表面处治
SMA路面
技能要求
选择施工机械 路面施工放样 制定施工方案 处理施工常见问题 路面质量检验
沥青路面的分类
沥青路面：在柔性基层、半刚性基层上铺筑的一定厚度 的沥青混合料面层的路面结构。
优点:表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、 噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建。
常用结构类型：沥青混凝土、沥青碎石混合料
嵌挤式路面是要求颗粒尺寸较为均一的集料路面。 强度和稳定性主要依靠骨料之间相互嵌挤产生的内摩阻力， 而粘结力则起次要作用。 按嵌挤原则修筑的路面，其热稳性较好，但因空隙较大，易 渗水，因而耐久性较差 。 常有的主要结构有沥青贯入式、沥青表面处治。
按施工工艺分类
由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料) 与沥青拌和而成。 压实后剩余孔隙率大于10％，半开级配沥青混合料。 压实后剩余孔隙率大于15％，开级配沥青混合料。
按集料最大颗粒尺寸分类
最大粒径(圆孔筛)mm
特粗式
45
沥青碎石 （AM）
粗粒式
35
中粒式
25
细粒式
15
砂粒式（沥青砂）
5
沥青石屑
厂拌法可使用较粘稠的沥青材料，且矿料经过精选，因而混 合料质量高，使用寿命长，但修建费用也较高。
厂拌法按混合料铺筑时温度分类：
热拌热铺：混合料在专用设备加热后立即趁热运到路上摊 铺压实。 热拌冷铺：混合料加热拌和后贮存一段时间，再在常温下 运到路上摊铺压实。
按沥青路面技术特性分类
HMA －热拌沥青混合料 AC －密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类 SMA －沥青玛蹄脂碎石混合料 OGFC－大孔隙开级配排水式沥青磨耗层， ATB －密级配沥青稳定碎石混合料 ATPB－铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料 AM －半开级配沥青稳定碎石混合料
各种沥青路面造价对比说明2
各种沥青路面造价对比说明2各种沥青路面造价对比说明2沥青路面是一种常见的道路材料，具有耐久性、经济性和可维护性等优点。
在不同的项目中，沥青路面的造价可能会有所不同。
以下是各种沥青路面造价对比的说明。
1.沥青混凝土路面（AC）：沥青混凝土路面是最常见的沥青路面类型之一，其主要成分是矿物集料、沥青胶结料和填料。
AC路面的造价相对较低，并且施工相对快速，因此在许多道路项目中都是首选。
AC路面的主要成本包括原材料费用、施工费用和维护费用。
然而，AC路面的寿命较短，通常在10至15年之间，因此需要定期维护和更换。
2.高级沥青路面（SMA）：高级沥青路面是一种改良的沥青混凝土路面，它采用了更重的粗集料和特殊的胶结料。
SMA路面比传统的AC路面更耐久，并且有更好的抗水蚀性。
SMA路面的造价相对较高，主要是由于更昂贵的原材料和施工方法所导致的。
然而，SMA路面的寿命通常在15至20年之间，相比于AC路面更长。
3.水泥稳定碎石路面（CTB）：水泥稳定碎石路面是一种由水泥和碎石混合而成的路面材料，它具有优异的强度和耐久性。
CTB路面的造价相对较高，主要是由于水泥和碎石的成本较高所导致的。
然而，CTB路面的寿命较长，通常在20至30年之间，因此它具有较低的维护成本。
4.沥青封面路面（OSA）：沥青封面路面是一种薄层沥青路面，其厚度通常在15至20毫米之间。
OSA路面是一种经济实惠的选择，主要适用于低交通量的道路。
它的造价相对较低，主要是由于材料和施工成本的节约。
然而，OSA路面的寿命较短，通常在5至10年之间，因此需要经常进行维护和更换。
综上所述，各种沥青路面的造价对比可以总结如下：AC路面造价相对较低，适用于大多数道路项目；SMA路面造价相对较高，但是其耐久性和抗水蚀性更好；CTB路面造价较高，但是具有较长的寿命和较低的维护成本；OSA路面造价较低，适用于低交通量的道路。
在选择沥青路面类型时，需考虑预算、交通量和预期的使用寿命等因素。
沥青路面组成结构分类
沥青路面组成结构分类
沥青路面组成结构分类是指将沥青路面按照其结构层组成进行分类。
沥青路面由多个结构层组成，每个结构层都有其特定的功能和作用。
根据结构层的组成和功能，可以将沥青路面分为以下几种类型：
1.表面层：表面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，
可由1～3层组成。
表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层。
2.下面层：下面层是位于表面层之下的结构层，其功能是承受车轮荷载的反
复作用，并将这些荷载传递到底基层和垫层。
根据公路等级和具体情况，下面层可分为中面层和下面层。
中面层应选择适当的沥青结构层，而下面层则可采用与中面层相同的材料或更粗的沥青结构层。
3.基层：基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布
到底基层、垫层、土基的结构层。
基层材料的强度指标应有较高的要求，以保证其承重作用。
基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。
4.底基层：底基层是位于基层之下的结构层，其功能是将车轮荷载的反复作
用传递到底基层、垫层和土基。
底基层材料的强度指标也应有一定要求，可根据公路等级和具体情况选择适当材料。
5.垫层：垫层是设置在底基层和土基之间的结构层，其功能是排水、隔水、
防冻、防污等。
垫层的材料应根据具体情况选择，如砂砾、碎石、煤渣等。
综上所述，沥青路面组成结构分类是根据其结构层的组成和功能进行的分类。
不同类型的沥青路面具有不同的结构组成和功能特点，适用于不同的道路条件和使用要求。
沥青路面分类及材料要求
沥青路面分类及材料要求 The following text is amended on 12 November 2020.沥青路面分类及材料要求摘要：沥青路面结构按不同的方法分类有好多种类别，不同类别材料的要求不尽相同，文章简单的介绍了沥青路面的分类及材料的要求。
关键词：沥青路面结构组成材料要求中图分类号：文献标识码： A 文章编号：1、沥青路面分类(一)按技术品质和使用情况分类1．沥青混凝土路面：采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一个显着特点。
要求强度较高的基层。
对高温稳定性与低温稳定性均有要求。
较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力，使用年限达15～20年以上。
沥青混凝土路面适用于各级公路面层。
2．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。
但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。
热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。
中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
3．沥青贯入式：用沥青贯人碎(砾)石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。
特点：温度稳定性好，热天不宜出现推移、壅包，冷天不宜出现低温裂缝，贯人式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌合层。
沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
4．沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。
沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
(二)按组成结构分类1．密实――悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中。
工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
沥青路面材料的种类
分类标准
种类
描述
按技术品质和使用情况
1. 沥青混凝土路面
使用沥青混凝土作为主要材料铺筑的路面，具有优良的承载能力和耐久性。
2. 沥青碎石路面
采用沥青与碎石混合铺设的路面，常用于低等级道路或临时道路。
3. 沥青贯入式路面
通过将沥青贯入到碎石或集料中形成的路面，具有较好的排水性能。
4. 沥青表面处治
按矿料粒径
1. 砂粒式沥青混合料
矿料最大粒径小于5毫米的沥青混合料。
2. 细粒式沥青混合料
矿料最大粒径在5-10毫米之间的沥青混合料。
3. 中粒式沥青混合料
矿料最大粒径在10-20毫米之间的沥青混合料。
4. 粗粒式沥青混合料
矿料最大粒径在20-40毫米之间的沥青混合料。
5. 特粗式沥青混合料
矿料最大粒径超过40毫米的沥青混合料。
在原有路面上加铺一层沥青材料，以改善路面表面状况和提高使用寿命。
按组成结构
1. 密实-悬浮结构
沥青混合料中细集料较多，沥青材料填充在集料之间，形成密实的悬浮结构。
2. 骨架-空隙结构
粗集料形成骨架，细集料和沥青材料填充在骨架之间，形成具有一定空隙的结构。
3. 密实-骨架结构
粗集料和细集料按一定比例混合，沥青材料填充在集料之间，形成既密实又具有骨架支撑的结构。
按施工温度
1. 热拌热铺沥青混合料
在高温下将沥青与集料拌合后铺设的路面材料。
2. 常温沥青混合料
在常温下即可施工的沥青混合料，如乳化沥青混合料等。
按矿料级配
1. 密集配沥青混凝土混合料
矿料级配连续，形成密实无空隙的沥青成半开式的结构。
3. 开级配沥青混合料
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沥青路面种类
沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。
但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。
沥青混凝土路面
由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。
①碾压式。
沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。
用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。
成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。
使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
②冷铺式。
沥青混凝土热拌冷铺，有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
③摊铺式。
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。
为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动。
厂拌沥青碎石路面
也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。
其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大（两者的分界线并不严格，中国以孔隙率10%为分界）。
沥青碎石混合料可以热拌热铺，也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。
集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，多采用有级配者。
和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。
沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽，而仍能保持其热稳定性。
但因多孔之故，路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。
若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。
但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。
沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。
沥青贯入式路面
是浇洒成型的一类沥青路面。
把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。
浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大，而且最终成型需要一定时间，成型后的路面不如厂拌
沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。
为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。
贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。
沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。
热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上，路面成型较快，适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇，但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。
贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。
路拌沥青碎石混合料路面
路拌法是堆料于路床上，浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀，并铺平压实。
由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。
气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。
路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。
沥青表面处治路面
表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式，但因其层厚较薄（一般为1～3厘米），故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。
表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。
表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。
施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。
石、沥青贯入式、沥青表面处治四种类型。
各类路面的特点和适应范围是：沥青混凝土路面：强度是按嵌挤密实原则构成的。
采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是取粘稠的。
另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。
较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。
但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产业规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。
对高温稳定性与低温稳定性均有要求。
较小的空隙率使沥青混凝土路面
具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15-20年以上。
沥青混凝土路面适用于高速公路及一、二级公路面层。
热拌沥青碎石路面：高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。
热拌沥青碎石适宜用于一般公路，不宜用于高等级公路。
中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
沥青贯入式：贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。
贯入式路面需要2-3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。
沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。
所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。
在计算路面厚度时，其强度一般不计。
沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
收起。