高铁无砟轨道施工工艺及设备
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长钢轨拖拉车施工走行示意图
27
铺轨机施工布置示意图
28
针对哈大线和京沪线 对设备进行的优化设计
29
走行轮组的优化设计
• 轮组结构 • 转向系统 • 驱动方式
30
1、轮组结构
1.1 因为门吊走行空间很小，所以选用小直径轮胎，并将单轮 改为双轮，轮胎断面宽度减小，对轮架也进行了优化设计，将整 体尺寸压缩，使该轮组结构能够满足哈大和京沪桥面上施工的要 求。
CRTSⅠ型轨道板尺寸图
3
CRTSⅠ型轨道板重量小于6T，可以采 用单梁门吊和双梁门吊进行铺板施工， CRTSⅠ型轨道板使用双向运板车从存板处 运至施工地点。
4
运板车在便道上运板
5
CRTSⅠ型轨道板铺设 设备配套方案
6
方案一：采用单梁门吊与双向运板 车配合,铺设CRTSⅠ型板
7
百度文库
1 、单梁门吊桥面铺设CRTSⅠ型轨道板
33
3、驱动方式
整机设置4个走行轮组，每个走行轮组有一个主动轮，一个从动 轮，走行采用变频调速控制，链条驱动，可以最大限度的减小轮组 的尺寸。轮组的均衡机构能够保证驱动轮有足够的驱动力。
34
吊具的优化设计
• 6T吊具 • 10T吊具
35
6T吊具采用外钩方式，挂钩采用磁力控制，吊架设置限位装置， 使吊具吊装轨道板时，能够准确的使轨道板处于平衡位置。
22
双梁门吊在桥面铺设CRTSⅡ型轨道板
23
2、双梁门吊在隧道内铺设CRTSⅡ型轨道板
门吊走行跨度8.8m。
24
3、双梁门吊在路基上铺设CRTSⅡ型轨道板
门吊走行跨度9.3m。
25
长钢轨铺设方案
26
PGW500型铺轨机组采用拖拉式铺轨作业法。该铺轨机由长钢轨 分轨车、拖拉车、运输车、辅助小车等部分组成。
40
2、结构特点
主梁及支腿采用钢箱梁结构，整体结构为单主梁L型支腿，主梁一侧联 接工字钢轨道，轨道上悬挂电动葫芦进行起吊作业。
41
为适应线路变化时走行跨度要求，门吊的走行跨度采用螺杆进行 调整，可以做到无级调节。
42
整机轮胎走行，4个轮组，每个轮组两个走行轮，其中一个主动 轮一个被动轮，主动轮采用变频调速控制，链条驱动。 整机动力采用柴油发电机组提供。 设备采用电动葫芦作为起重机构，电动葫芦能够完成CRTSⅠ型板 的吊装铺设，同时能够进行线路两侧一定距离内物料的吊运。 可以通过更换吊具实现不同的功能，设备配备CRTSⅠ型板专用吊 具。 操作系统采用遥控操作盒无线操作。
43
走行方向采用液压油缸伸缩进行控制，每个轮组的主动轮和从动 轮通过连杆联接实现联动，同时在走行条件恶劣的桥面施工时，由 导向轮辅助进行方向控制，导向轮依靠防护墙进行导向。
44
3、工作条件
海拔高度： ≤2000m 环境温度： -20°C～+50°C 环境最大风力: 工作状态：6级，非工作状态（可加临 时固定措施）11级。 设计时需考虑到夜间作业（有足够的灯光照明）。
目录
哈大、京沪轨道板施工方案简介
• 施工方案组织
无砟轨道成套设备简介
• 单梁门吊 • 双梁门吊 • 双向运板车 • PGW500型铺轨机组
已有设备使用业绩
• 单梁门吊 • 双梁门吊 • 双向运板车
1
哈大、京沪轨道板施工 方案简介
2
一、哈大线铺板施工设备配套方案
哈大线采用CRTSⅠ型 轨道板，CRTSⅠ型轨道板 长度分为4.962m、4.856m、 3.685m三种，宽度2.4m， 厚度0.19m，重量<6T。
36
10T吊具独立为一体，与起重小车上的吊盒利用插销连接。该 吊具采用双层结构设计，能够进行纵向微调，吊具采用4点起吊，3 点平衡的结构。
37
10T吊具在进行CRTSⅡ型轨道板吊装作业
38
无砟轨道成套设备简介
39
一、单梁门吊
1、主要用途和使用范围
单梁门吊主要用于客运专 线施工中布放双块式轨枕或 CRTSⅠ型轨道板、吊装工具轨、 拆装模板、从桥下或路肩吊运轨 枕垛以及施工现场的物流倒运等 工作。
15
2、双梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内施工工况,跨度为8.8m。
16
3、双梁门吊桥路基上铺设CRTSⅠ型轨道板
在路基上施工工况，跨度为9.3m。
17
双梁门吊桥路基上施工工况
18
二、京沪线铺板施工设备配套方案
京沪线采用CRTSⅡ型轨 道板，CRTSⅡ型轨道板长度 6.45m，宽度2.55m，高度 (不含凸起部分)0.2m，重量 10T左右。
19
CRTSⅡ型轨道板尺寸图
20
CRTSⅡ型轨道板重量为10T，并且铺设精度要求相对较高，因此 CRTSⅡ型轨道板的铺设采用起重量高、调整方便、精度高的双梁门吊。 运板车载重量为30T，单次运送CRTSⅡ型轨道板3块。
施工方案为: 双梁式门吊+双向运板车
21
1、双梁门吊在桥面铺设CRTSⅡ型轨道板，门吊跨度8.396m
31
1.2 两个独立的轮架连接在均衡梁上，均衡梁采用铰接方式和机架连接， 该结构能够很好的实现两个轮胎的均衡，保证两个轮胎受力一致。 1.3 考虑到轮组走行空间非常狭小，每个轮组外侧设有4个导向轮，可以 辅助转向控制，并且避免轮组刮蹭挡砟墙。
32
2、转向系统
2.1 每个轮组的两个轮胎采用连杆连接，由驱动装置统一控制转向。 该结构能够大大降低转向阻力，使转向系统更加灵活易用。
单梁门吊与双向运板车配合使用，能够大大提高作业效率。 运板车走行在混凝土底座上，每次能够运输5块CRTSⅠ型轨道板。 门吊跨度8.396m，吊具取板高度为1.8m至3.18m。
8
单梁门吊桥面施工工况
9
2 、单梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内，门吊需 要将悬臂折叠，跨度 8.8m。
运板仍采用双向运 板车。
10
3 、单梁门吊路基上铺设CRTSⅠ型轨道板
在路基上的施工工况，设备走行跨度调整至9.3m。
11
单梁门吊桥路基施工工况
12
方案二：采用双梁门吊与双向运板车配 合,铺设CRTSⅠ型板
13
1、双梁门吊桥面上铺设CRTSⅠ型轨道板
桥面上施工工况，门吊跨度为8.396m。
14
双梁式门吊桥面施工工况
45
4、主要性能及技术参数
型式：
电液一体
额定起重量： 6t
起升高度： 32m（桥下32米，桥上及路面4.76米，
隧道4.432米)
工作等级： A4
起升速度： 7m/min
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铺轨机施工布置示意图
28
针对哈大线和京沪线 对设备进行的优化设计
29
走行轮组的优化设计
• 轮组结构 • 转向系统 • 驱动方式
30
1、轮组结构
1.1 因为门吊走行空间很小，所以选用小直径轮胎，并将单轮 改为双轮，轮胎断面宽度减小，对轮架也进行了优化设计，将整 体尺寸压缩，使该轮组结构能够满足哈大和京沪桥面上施工的要 求。
CRTSⅠ型轨道板尺寸图
3
CRTSⅠ型轨道板重量小于6T，可以采 用单梁门吊和双梁门吊进行铺板施工， CRTSⅠ型轨道板使用双向运板车从存板处 运至施工地点。
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运板车在便道上运板
5
CRTSⅠ型轨道板铺设 设备配套方案
6
方案一：采用单梁门吊与双向运板 车配合,铺设CRTSⅠ型板
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百度文库
1 、单梁门吊桥面铺设CRTSⅠ型轨道板
33
3、驱动方式
整机设置4个走行轮组，每个走行轮组有一个主动轮，一个从动 轮，走行采用变频调速控制，链条驱动，可以最大限度的减小轮组 的尺寸。轮组的均衡机构能够保证驱动轮有足够的驱动力。
34
吊具的优化设计
• 6T吊具 • 10T吊具
35
6T吊具采用外钩方式，挂钩采用磁力控制，吊架设置限位装置， 使吊具吊装轨道板时，能够准确的使轨道板处于平衡位置。
22
双梁门吊在桥面铺设CRTSⅡ型轨道板
23
2、双梁门吊在隧道内铺设CRTSⅡ型轨道板
门吊走行跨度8.8m。
24
3、双梁门吊在路基上铺设CRTSⅡ型轨道板
门吊走行跨度9.3m。
25
长钢轨铺设方案
26
PGW500型铺轨机组采用拖拉式铺轨作业法。该铺轨机由长钢轨 分轨车、拖拉车、运输车、辅助小车等部分组成。
40
2、结构特点
主梁及支腿采用钢箱梁结构，整体结构为单主梁L型支腿，主梁一侧联 接工字钢轨道，轨道上悬挂电动葫芦进行起吊作业。
41
为适应线路变化时走行跨度要求，门吊的走行跨度采用螺杆进行 调整，可以做到无级调节。
42
整机轮胎走行，4个轮组，每个轮组两个走行轮，其中一个主动 轮一个被动轮，主动轮采用变频调速控制，链条驱动。 整机动力采用柴油发电机组提供。 设备采用电动葫芦作为起重机构，电动葫芦能够完成CRTSⅠ型板 的吊装铺设，同时能够进行线路两侧一定距离内物料的吊运。 可以通过更换吊具实现不同的功能，设备配备CRTSⅠ型板专用吊 具。 操作系统采用遥控操作盒无线操作。
43
走行方向采用液压油缸伸缩进行控制，每个轮组的主动轮和从动 轮通过连杆联接实现联动，同时在走行条件恶劣的桥面施工时，由 导向轮辅助进行方向控制，导向轮依靠防护墙进行导向。
44
3、工作条件
海拔高度： ≤2000m 环境温度： -20°C～+50°C 环境最大风力: 工作状态：6级，非工作状态（可加临 时固定措施）11级。 设计时需考虑到夜间作业（有足够的灯光照明）。
目录
哈大、京沪轨道板施工方案简介
• 施工方案组织
无砟轨道成套设备简介
• 单梁门吊 • 双梁门吊 • 双向运板车 • PGW500型铺轨机组
已有设备使用业绩
• 单梁门吊 • 双梁门吊 • 双向运板车
1
哈大、京沪轨道板施工 方案简介
2
一、哈大线铺板施工设备配套方案
哈大线采用CRTSⅠ型 轨道板，CRTSⅠ型轨道板 长度分为4.962m、4.856m、 3.685m三种，宽度2.4m， 厚度0.19m，重量<6T。
36
10T吊具独立为一体，与起重小车上的吊盒利用插销连接。该 吊具采用双层结构设计，能够进行纵向微调，吊具采用4点起吊，3 点平衡的结构。
37
10T吊具在进行CRTSⅡ型轨道板吊装作业
38
无砟轨道成套设备简介
39
一、单梁门吊
1、主要用途和使用范围
单梁门吊主要用于客运专 线施工中布放双块式轨枕或 CRTSⅠ型轨道板、吊装工具轨、 拆装模板、从桥下或路肩吊运轨 枕垛以及施工现场的物流倒运等 工作。
15
2、双梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内施工工况,跨度为8.8m。
16
3、双梁门吊桥路基上铺设CRTSⅠ型轨道板
在路基上施工工况，跨度为9.3m。
17
双梁门吊桥路基上施工工况
18
二、京沪线铺板施工设备配套方案
京沪线采用CRTSⅡ型轨 道板，CRTSⅡ型轨道板长度 6.45m，宽度2.55m，高度 (不含凸起部分)0.2m，重量 10T左右。
19
CRTSⅡ型轨道板尺寸图
20
CRTSⅡ型轨道板重量为10T，并且铺设精度要求相对较高，因此 CRTSⅡ型轨道板的铺设采用起重量高、调整方便、精度高的双梁门吊。 运板车载重量为30T，单次运送CRTSⅡ型轨道板3块。
施工方案为: 双梁式门吊+双向运板车
21
1、双梁门吊在桥面铺设CRTSⅡ型轨道板，门吊跨度8.396m
31
1.2 两个独立的轮架连接在均衡梁上，均衡梁采用铰接方式和机架连接， 该结构能够很好的实现两个轮胎的均衡，保证两个轮胎受力一致。 1.3 考虑到轮组走行空间非常狭小，每个轮组外侧设有4个导向轮，可以 辅助转向控制，并且避免轮组刮蹭挡砟墙。
32
2、转向系统
2.1 每个轮组的两个轮胎采用连杆连接，由驱动装置统一控制转向。 该结构能够大大降低转向阻力，使转向系统更加灵活易用。
单梁门吊与双向运板车配合使用，能够大大提高作业效率。 运板车走行在混凝土底座上，每次能够运输5块CRTSⅠ型轨道板。 门吊跨度8.396m，吊具取板高度为1.8m至3.18m。
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单梁门吊桥面施工工况
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2 、单梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内，门吊需 要将悬臂折叠，跨度 8.8m。
运板仍采用双向运 板车。
10
3 、单梁门吊路基上铺设CRTSⅠ型轨道板
在路基上的施工工况，设备走行跨度调整至9.3m。
11
单梁门吊桥路基施工工况
12
方案二：采用双梁门吊与双向运板车配 合,铺设CRTSⅠ型板
13
1、双梁门吊桥面上铺设CRTSⅠ型轨道板
桥面上施工工况，门吊跨度为8.396m。
14
双梁式门吊桥面施工工况
45
4、主要性能及技术参数
型式：
电液一体
额定起重量： 6t
起升高度： 32m（桥下32米，桥上及路面4.76米，
隧道4.432米)
工作等级： A4
起升速度： 7m/min