高铁无砟轨道施工工艺及设备
无砟轨道道床主要施工方法及工艺
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
无砟轨道的施工工艺流程介绍(一)
无砟轨道的施工工艺流程介绍（一）兰州至乌鲁木齐铁路第二双线途经甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省省会西宁市，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊后西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆维吾尔自治区哈密市、鄯善县、吐鲁番市，终点为新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，线路正线全长1775.8 双线公里。
2011年，《建筑机械》记者前往新疆，为新疆首条客运专线——兰新铁路第二双线的修建进行采访报道。
时至今日，兰新二线的修建已经到了最关键的时刻，本刊记者再次走近兰新二线，揭开新疆首条客运专线神秘面纱的一角。
兰新二线沿线气候环境差异大，大部分地段处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件，无砟轨道施工质量控制风险较大。
为此，各参建单位紧密结合有关相关研究成果，通过充分吸纳武广、郑西等高速铁路的建设和运营经验，建立了线上、线下工艺试验段，基本形成了满足兰新铁路第二双线无砟轨道设计要求的系列技术标准和可行的工艺工法技术标准。
本期文章将为读者重点介绍无砟轨道施工工艺流程中支撑层和底座板施工工法，道床板的施工将在下一期文章中为读者介绍。
2013年兰新二线除西宁车站、张掖车站、嘉峪关车站、哈密车站、乌鲁木齐车站范围采用有砟轨道结构外，其余段落正线及车站正线两侧各一股到发线均采用CRTS I 型双块式无砟轨道结构。
轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、单元式道床板和支承层或底座等部分组成。
兰新二线路基段混凝土支承层采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土连续浇筑，宽3.4m，厚0.265m，每隔3.9m 切一横向假缝（合拢段根据道床板单元长度设置，保证支承层假缝与道床板伸缩缝及假缝对齐）。
支承层表面设置锯齿形凹槽，不再进行表面拉毛。
桥梁段混凝土底座长度和宽度与道床板一致，厚度175mm，采用C40混凝土现场浇筑。
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。
在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。
一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。
但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。
现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。
因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。
二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。
还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。
而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。
无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。
而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。
在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
双块式无砟轨道
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护 等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度 目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施 工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工 艺尤为关键：
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
扣件系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（路基直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（桥梁直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（隧道直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.3 轨排组装及粗调技术 轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合设计及相关技术 条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨，且工具轨应 无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚 度、强度和稳定性。轨排组装时应注意轨缝的控制，不得出现 死轨缝。 粗调要力求精确，为轨道精调创造最佳条件，特别是高程 和中线的控制，几何位置控制在±5mm，高程比设计低2～ 5mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
系统结构 〃钢轨； 〃扣件系统； 〃双块式轨枕； 〃道床板； 〃下部基础结构 CRTSⅠ型系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（轨枕）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
钢轨 螺纹道钉 轨下垫板 弹条 轨距挡板 轨枕 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
双块式无砟轨道
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据 设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之 间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图） 桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设 置。（见下图） 隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充 之间设置。（见下图）
前言：高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主， 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ 板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。
轨枕埋入式无砟轨道施工工法(2)
轨枕埋入式无砟轨道施工工法《轨枕埋入式无砟轨道施工工法》一、前言“轨枕埋入式无砟轨道施工工法”是一种新型的道路铺设方法，通过将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点该工法的特点是采用无砟轨道的铺设方法，通过将轨枕埋入地下，提高轨道的稳定性和耐久性。
相比于传统的砟石轨道，该工法可显著降低施工成本，并且减少了砟石的使用和维护费用。
此外，轨枕埋入地下后，减少了对环境的影响，使铁路更加美观。
三、适应范围该工法适用于各类铁路线路，包括高铁、城际铁路、短途铁路和地铁等。
无论是新建还是改建项目，都可以采用该工法进行轨道的铺设。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系方面，我们需要对该工法的工艺原理进行分析和解释。
通过先进的技术措施，将轨枕埋入地下，实现轨道的无砟铺设。
埋入式轨枕采用特殊设计，具有良好的承载能力和抗压性能，能够保证轨道的稳定和安全性。
在实际应用中，我们通过模拟分析、样板试验和现场施工来验证工艺原理的有效性。
五、施工工艺施工工艺是该工法的核心内容之一，需要对施工过程中的每个细节进行详细描述。
从材料准备、施工前的基础处理、轨道布置、轨枕埋入地下、固定轨道、调整轨道、最后的清理和完工等环节进行全方位的介绍。
每个施工阶段都要注重细节，确保施工过程的质量和准确性。
六、劳动组织合理的劳动组织是施工工程的重要环节之一。
根据施工工艺和工期要求，合理组织施工队伍和分工，提高施工效率和质量。
七、机具设备对所需的机具设备进行详细介绍，包括各种施工机械、测量仪器和工具等。
介绍这些设备的特点、性能和使用方法，确保施工过程中的顺利进行。
八、质量控制质量控制是确保施工过程中质量符合设计要求的重要手段。
通过严格的质量控制措施和监督检查，保证轨道的稳定性和安全性。
九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
高铁无砟轨道轨排施工方案
高铁无砟轨道轨排施工方案1. 引言高速铁路作为现代交通运输的一种重要方式，其建设需要依靠高效、稳定的轨道系统。
而无砟轨道作为高速铁路的关键组成部分，对于保证列车的稳定性和行车安全至关重要。
因此，无砟轨道轨排施工方案的设计与实施对于高速铁路建设具有重要意义。
本文将针对高铁无砟轨道轨排施工方案进行详细介绍，包括施工设计原则、施工流程和施工注意事项。
2. 施工设计原则2.1 环境保护原则在无砟轨道轨排施工过程中，应充分考虑对环境的保护，尽量减少对周围生态环境的破坏。
施工方案应遵循国家和地方有关环境保护的法律法规，采取有效的措施来减少噪音、颗粒物和废水的排放。
2.2 安全原则无砟轨道轨排施工过程中，安全第一是至关重要的原则。
施工方案应充分考虑施工人员的安全保障，合理规划工作区域和施工时间，确保施工人员的安全。
2.3 资源利用原则无砟轨道轨排施工过程中，应充分利用现有资源，尽量减少对自然资源的消耗。
合理利用土方、砂石等材料，优化施工方案，提高资源利用率。
3.1 前期准备在施工前期，需进行充分的准备工作。
包括：•编制施工方案：依据设计要求，制定无砟轨道轨排施工方案，并获得相关部门的批准。
•组织施工人员：安排施工人员的组织结构和工作任务，确保施工人员的专业素质和安全意识。
•采购材料和设备：根据施工方案，采购所需的材料和设备，并进行验收和入库管理。
3.2.1 轨道测量和标定首先，需要进行轨道测量和标定工作。
通过使用专业的测量设备，准确测量轨道的位置和高程，并进行标定，为后续的轨道安装工作提供准确的基础数据。
3.2.2 地基处理地基处理是保证无砟轨道稳定性的重要工作。
首先检查地基的承载能力，确保其满足设计要求。
然后进行地基处理工作，包括地基夯实、填筑和强夯等操作，以提供良好的地基条件。
3.2.3 轨道安装在地基处理完毕后，进行轨道的安装工作。
首先需要进行轨道基座的安装，将基座与地基牢固连接。
然后按照设计要求，安装轨道的轨排，确保其水平度和防护。
高铁无碴轨道施工工艺及设备B
时速350km客运专线CRTS—Ⅱ型板式无砟轨道成套施工技术及关键设备
18
施工工艺及设备介绍
长桥上CRTSⅡ型板底座施工技术及关键设备
底座钢筋绝缘施工技术
针对无砟轨道电路的特殊要求，与专业厂家联合研制了底座钢 筋间连接的高强度绝缘塑料卡，形成了底座钢筋绝缘施工技术：底 座板钢筋之间采用高强度绝缘塑料卡相互绝缘，纵横向钢筋交叉点 处用异向塑料绝缘卡上下两个互相垂直方向的卡口分别卡住纵、横 向钢筋，钢筋的纵向连接采用同向绝缘夹，两个平行卡口分别卡住 主筋和连接筋；为加强钢筋笼网片稳定性，对部分钢筋交叉点采用 强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎。最终达到每一个钢筋交叉 点的绝缘电阻值大于1010～1012欧姆的要求。
临时端刺固定连接留空
时速350km客运专线CRTS—Ⅱ型板式无砟轨道成套施工技术及关键设备
16
施工工艺及设备介绍
长桥上CRTSⅡ型板底座施工技术及关键设备
长桥上CRTSⅡ型板底座“分段施工、整体连接”施工技术
由于长桥 上底座混凝土 浇注后会产生 很大的温度应 力，采用“底 座和桥面间铺 设两布一膜滑 动层、梁跨中 部设置后浇连 接带、梁跨端 部设剪力齿槽 钉”技术，有 效避免底座过 大的温度强制 力传入桥墩。
23
摊铺机摊铺成型
时速350km客运专线CRTS—Ⅱ型板式无砟轨道成套施工技术及关键设备
施工工艺及设备介绍
CRTSⅡ型轨道板运输、铺设和精确定位施工技术及关键设备
长桥上轨道板运输施工技术及关键设备
由于京津城际铁路全线桥梁占线路总长的89％，再加上跨越 河流或其他原因造成桥下便道无法贯通，因此，轨道板纵向运输必 须采用桥面运输方案。课题组针对长桥结构设计的特点，对长桥上 轨道板桥上运输技术进行了研究，制定了“轮胎式平板运输车负责 将轨道板从板厂运至桥下施工地点、50t汽车吊在桥下将轨道板吊 至桥上、YLC30双向轮胎式轨道板运输车负责桥上纵向运输”的技 术方案；联合中铁科工研制了具有车体自动调平的YLC30轮胎式双 向运板车。该设备具有先进的技术性能：一是具有适应4%大纵坡的 爬坡能力；二是整车调平能力适应了超高地段重心的偏移影响；三 是转弯半径12m可以实现在吊装轨道板时的微小移动；四是重载运 行速度达到9.2km/h，可提高在特殊情况下长距离运输轨道板的功 效；五是采用轮胎走行，避免了铺设桥上临时轨道引起的系列问题； 六是双向走行功能，避免了桥上调头，更加安全快捷。
中国高铁无砟道床施工工装设备作业指导书
宜昌至万州新建铁路无砟道床施工工装设备作业指导书编制：审核：二○○八年八月三十日无砟道床施工工装设备作业指导书1、轨排进场验收轨排进场后为确保其静态几何精度达标，必须对轨排逐榀进行验收。
轨排的验收主要对轨排长度、宽度、方正度、平整度、垂直度以及挂篮间距进行场外验收。
轨排长度用钢卷尺检查每个轨排基本长度6.242m，误差控制在±1mm并且每个轨排两根钢轨长度差不得超过1mm。
轨排宽度用轨道尺按标准轨距 1.435m检查每个轨排的钢轨内缘标准宽度，误差控制在+0.5mm~-1mm范围之内。
方正度用钢卷尺检查轨排对角线长度，其长度差不得超过2mm。
平整度用游标卡尺（或2把平板尺）检查工具轨面距挂篮底面高度是否符合换算钢轨高度211mm，其误差不得大于±0.5mm。
垂直度用角尺检查每个轨排同一断面处左右两个挂篮的中心线与轨排中心线的垂直度。
用钢卷尺对轨距1.435m进行分中，调整轨排中心线在同一直线上。
挂篮间距用钢卷尺检查每个挂篮间距离625mm（特殊轨排按设计轨枕间距进行检查），其误差不得大于±1mm，对称挂篮间距偏差必须同向。
2、轨排运输轨排进场验收合格运送至工作面以及在施工倒用过程中，严禁强力撞击轨排及其部件，在吊装轨排时，防止轨排倾覆或者不均匀受力而使轨排发生扭曲变形。
3、轨排安装及调试轨排安装时必须保证6个支腿全部落在实处，不能将支腿长时间悬空，造成轨排受力不均而产生变形。
在悬挂轨枕时须拧紧螺栓使挂篮底面与轨枕块支承面密贴。
特别注意：门吊行走轨下枕木必须避开安装好的轨向锁定器位置，严禁触碰以防止门吊行走时造成轨排轨面系发生变化而产生超限。
组装好的轨排吊运到位并绑扎好道床板上层钢筋后，对轨排进行粗调，粗调利用已施工完成的水沟电缆槽拉线控制，将轨排中线、水平控制在5cm范围内。
粗调结束后将轨排连接夹板带上，暂不拧紧螺栓，轨排与轨排之间预留8mm的轨缝（可用Φ8钢筋卡在两榀轨排之间）。
crtsⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程
crtsⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程详解CRTSⅢ型板式无砟轨道是中国高速铁路建设中的一种先进轨道技术，它以其高精度、高稳定性、低维护成本等特点，被广泛应用于高铁线路。
高速铁路无砟道床施工技术交底
高速铁路无昨道床施工技术交底技术交底书技术交底内容：一、技术交底范围适用于郑万高铁DK138+182.75-DK146+731.12区间段无昨轨道道床板施工作业。
二、设计情况CRTSl型双块式无昨轨道构包括60Kg∕m（100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新轨）钢轨、WJ-8B型常阻力扣件、SK-2型双块式轨枕、C40道床板和C40底座板组成。
轨道结构高度为725mm,道床板宽2800mm,高度260mm,底座板宽度为2800mm,高度为21Ommo桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱台型，倾角为1:10,上下表面的尺寸分别为1022mm*700mm、1000mm*678mm,高为110mm。
道床板表面采用双向排水坡，横向排水坡度2%,曲线地段当坡度超过2%时,排水坡为单侧坡1%。
扣件间距一般为600-650mm,最大不超过687mm。
32.6m无昨轨道分布方式为6440*5÷100*4（板缝100mm）,轨枕间距654mm z24.6m无昨轨道分布方式为6400*2+5750*2+100*3（板缝100mm）,轨枕间距650mm三、开始施工的条件及施工准备工作1.材料准备：根据技术交底准备各种施工所需工具、材料。
材料到场后要分类堆放，并做好标示牌。
2、组织人员完成复测CPIn网，避免CPnI网的精度因为桥面系及桥上底座施工影响，确保CPill网精度符合设计要求四、施工工艺：施工准备一清理杂物一施工放线一铺设道床板底层钢筋一铺设轨枕、组装轨排一安装螺杆调节器、轨排粗调一道床板上层钢筋绑扎一钢筋接地焊接一模板安装一轨排精调一混凝土浇筑一拆除模板一轨道复测一道床板养护。
1.轨枕、轨排运输及临时存放（1）施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全，轨枕、轨排的临时存放地方选着方便运输的地方。
轨枕参数见下表。
CRTSI型双块式SK-2型轨枕技术参数表序号产品型号SK-2型备注1外形尺寸（mm）2400*314*280.5 长*宽*高2混凝土体积（m3）0.0893不含扣件质量（kg）约225混凝土强度C605钢筋（mm）φl2xφlθxφ76配套扣件WJ-8B型（2）无昨轨道双块式轨枕由中铁十二局集团郑万铁路河南段项目部汝州轨枕场预制和供应，施工前由项目部组织车辆将所需的所有轨枕运输至施工现场（由轨枕场提供本批轨枕质量证明文件）。
高速铁路CRTSⅢ无砟轨道施工工艺培训(图文并茂)
6.1.5模板安装 （3）凹槽模板安装 凹槽模板通过在基础面钻孔植入四根锚固螺杆进行限位，锚固螺杆为可调式螺栓 结构，通过上下调整螺母的方式，实现凹槽模板标高的灵活调整。 （4）模板底部离缝填充 模板安装定位后，模板的缝隙使用发泡胶封堵，从内向外注打，将多余部分沿着 模板面切除整齐。 （5）模板安装后检测 底座模板安装好后，检查模板中线是否偏移。在混凝土浇注施工之前，通过混凝 土垫块来调整混凝土保护层的厚度。
6.1.3梁面剪力筋安装 注胶时应确保孔内无气泡或孔隙，以旋转方式植入钢筋时，应植入至胶体流出， 同时应注意按照胶体性能要求，避免在胶体凝固前扰动钢筋。注意钻孔时必须将孔 用气筒清理干净，孔内不得有灰尘及积水等。对于预埋套筒顶面低于混凝土面，但 未失效的，应根据套筒位置适当调整L型钢筋的长度，桥梁必须保证L型筋外露长度 满足15cm。 质量控制要点：植入筋与基面呈垂直状态，注入胶液略高于孔口。试验采用抗 拉拔力试验检测，拉拔力65KN（路基105KN）。
6.1.4钢筋网片安装
6.1.5模板安装
（1）底座侧模安装 底座采用高模低筑法施工。模板采用25cm高定型钢模,面板厚度4mm。模板安装前 将模板打磨清理干净并涂刷脱模剂，根据CPⅢ控制网测量底座平面位置弹线支立模 板，测量底座面标高，在侧、端模板内面按照50cm间距张贴双面胶标记，控制底座 面标高和平整度符合要求。模板固定采用在基面打设锚固钢筋进行固定，设置可调 三角支撑固定牢固，三角支撑间距不大于1m，底座模板间用螺栓连接，模板定位准 确，安装平顺、牢固、接缝严密，防止胀模、漏浆。 （2）伸缩缝模板安装 底座伸缩缝宽度20mm，采用表面带有边（类似T形）两层钢模，中间夹聚乙烯泡 沫塑料板，混凝土初凝前拆除伸缩缝模板。
6.1.2基面处理 桥梁地段：底座板施工前应复核梁面底座范围表面平整度、高程并对底座基面 进行凿毛处理，轨道中心2.7m范围内的梁面凿毛，凿毛深度1.8～2.2mm，凿毛纹路 应均匀、清晰、整齐，凿毛范围见新面不应小于90%，凿毛后及时清理基面的浮渣、 碎片、尘土等,并提前进行预湿，保湿2小时以上且无多余积水。桥梁基面凿毛时应 绕避预埋套筒，确保套筒完整无损。 路基地段：对路基面不平整位置进行压实整平。
高铁无砟轨道施工工艺及设备
5.5 主梁折叠机构
折叠机构采用4连杆机构，由液压油缸推动实现悬臂折叠。
5.6 动力系统
采用柴油发电机组提供动力的方式。柴油发动机为风冷式， 装在一个弹性垫上。由专业的发电机组配套生产厂家提供该 产品。发电机组为整个设备提供动力，包括走行电机、电动 葫芦、液压泵站、控制系统及照明等。
5.7 液压系统
单梁门吊与双向运板车配合使用，能够大大提高作业效率。 运板车走行在混凝土底座上，每次能够运输5块CRTSⅠ型轨道板。 门吊跨度8.396m，吊具取板高度为1.8m至3.18m。
8
单梁门吊桥面施工工况
9
2 、单梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内，门吊需 要将悬臂折叠，跨度 8.8m。
运板仍采用双向运 板车。
57
2、结构特点
门吊主梁及支腿采用钢箱梁结构，两个主梁相互独立， 通过纵梁联接，每个主梁上有一台起重小车运行。 轮胎走行跨度制作为可调节型，调节方式分为两部分： 根据不同线路变化设置400mm跨度调整量，该调整量通 过支腿和主梁的联接实现；同一线路不同路基的跨度调 整量为单侧650mm。 整机轮胎走行，4个轮胎支撑点，每个支撑点两个轮胎， 设置一个驱动轮一个从动轮，驱动轮采用变频调速控制， 链条驱动。 整机动力采用柴油发电机组提供。
液压系统采用电机作为输入动力，驱动液压泵输出液压动 力。液压系统主要完成轮组转向、悬臂折叠、拆除悬臂销、 支腿支撑等工作。
54
5.8 电气系统 电气系统分为电气控制系统和电气动力系统。控制系统
进行整机的操作控制，包括柴油机、液压系统及电气动力系 统。电气动力系统主要为走行电机和电动葫芦提供动力。
5.9 起升系统 起升系统主要由电动葫芦及电动葫芦滑线、滑道等组成，
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究1. 引言1.1 背景介绍高铁无砟轨道施工技术是指在高铁线路建设中，采用无砟轨道技术进行铺设的施工方法。
传统的铁路施工中，常常需要在轨道下面铺设一层砟石，以保证轨道的稳定性和承载能力。
而无砟轨道施工技术则是通过直接在路基上铺设轨道，省去了砟石铺设的步骤，大大提高了施工效率和节约了施工成本。
随着高铁建设的不断发展，尤其是高速铁路网的不断完善，对施工技术和工艺的要求也越来越高。
高铁无砟轨道施工技术的研究和应用，对于提高铁路建设工程的质量、效率和环境友好性具有重要意义。
深入研究高铁无砟轨道施工技术，总结经验，提出改进建议，具有重要的意义和价值。
本文将从高铁无砟轨道施工技术的概述、施工工艺及方法、施工设备及材料、施工质量控制、技术创新及发展趋势等方面进行探讨，旨在全面了解和总结高铁无砟轨道施工技术的相关知识，为今后的高铁建设提供技术支持和参考依据。
1.2 研究意义高铁无砟轨道施工技术的研究意义主要体现在以下几个方面：高铁无砟轨道施工技术的研究可以提高高铁线路的建设效率和质量。
无砟轨道相比传统的石子轨道具有施工周期短、维护成本低等优势，通过研究不断完善施工工艺和方法，可以提高施工效率，减少施工成本，同时也提升高铁线路的稳定性和安全性。
高铁无砟轨道施工技术的研究对于提高铁路运输的效率和舒适度具有重要意义。
无砟轨道具有减震降噪、减小动车运行阻力的特点，能够提高列车的运行速度和舒适度，减少对环境的影响，促进铁路运输的可持续发展。
高铁无砟轨道施工技术的研究还可以促进我国铁路工程领域的技术创新和发展。
随着高铁建设的不断推进，铁路施工技术也需要不断创新，通过研究无砟轨道施工技术，可以为我国铁路工程领域的发展提供新的思路和方法，推动铁路工程技术水平的不断提高。
1.3 研究目的高铁无砟轨道施工技术的研究目的主要包括以下几个方面：1. 提高施工效率：通过研究高铁无砟轨道施工技术，可以探讨如何提高施工效率和减少施工周期，从而更快地建成高铁项目，满足社会对高铁交通的需求。
无砟轨道施工工艺
目录1．工艺流程图 (1)2、无砟轨道施工工艺 (1)2.1轨枕钢筋进场、工作面凿毛清理 (1)2.2测量放线 (3)2.3底层钢筋布置 (3)2.4轨枕散布 (4)2.5组装轨排、安装螺杆调节器 (5)2.6轨排粗调 (6)2.7钢筋绑扎 (7)2.8模板安装 (9)2.9轨道精调 (9)2.10混凝土施工 (14)2.11拆除螺杆调节器、模板、工具轨 (18)2.12过渡段施工 (19)3、设备机具配置 (20)1．工艺流程图为确保现场顺利施工、高质量的完成施工任务，必须按照工艺流程操作，严格控制好每一步骤。
轨枕钢筋进场、工作面凿毛清洗底层钢筋布设轨枕散布轨排组装轨排粗调、安装螺杆调节器钢筋绑扎模板安装轨排精调混凝土浇筑混凝土养护轨排复测工具轨、模板、螺杆调节器拆除封堵螺杆孔2、无砟轨道施工工艺2.1轨枕钢筋进场、工作面凿毛清理2.1.1提报材料计划计算确定每月所需的轨枕、钢筋及其他材料数量和施工设备。
提前两周运抵工地，双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。
2.1.2轨枕的运送轨枕层间用10×10 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。
2.1.3轨枕的接收轨枕到达现场，移交产品合格证，逐根目视检查外观质量。
重点检查轨枕在运输过程中的损坏、裂缝、钢筋变形等情况，不合格轨枕，拒收并退还。
2.1.4轨枕和钢筋的现场堆放在施工现场，轨枕及钢筋间隔存放在标识好的指定位置。
轨枕层间用10×10cm方木支撑，枕垛间最小间距为0.5m。
每垛存放最多5层，双线轨枕纵向存放于线间中心水沟，底部采用方木支撑防止水沟盖板损坏并保持预埋螺栓表面或预埋套管内清洁，钢筋存放于边沟电缆槽上。
轨枕、钢筋存放2.1.5隧道仰拱回填层凿毛、工作面清理隧道找平层表面采用凿毛机进行凿毛处理，见新面不小于75%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，确保道床板与仰拱回填层的连接质量。
清理出的杂物及时运出洞外指定地点集中处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRTSⅡ型轨道板尺寸图
20
CRTSⅡ型轨道板重量为10T，并且铺设精度要求相对较高，因此 CRTSⅡ型轨道板的铺设采用起重量高、调整方便、精度高的双梁门吊。 运板车载重量为30T，单次运送CRTSⅡ型轨道板3块。
施工方案为: 双梁式门吊+双向运板车
21
1、双梁门吊在桥面铺设CRTSⅡ型轨道板，门吊跨度8.396m
CRTSⅠ型轨道板尺寸图
3
CRTSⅠ型轨道板重量小于6T，可以采 用单梁门吊和双梁门吊进行铺板施工， CRTSⅠ型轨道板使用双向运板车从存板处 运至施工地点。
4
运板车在便道上运板
5
CRTSⅠ型轨道板铺设 设备配套方案
6
方案一：采用单梁门吊与双向运板 车配合,铺设CRTSⅠ型板
1 、单梁门吊桥面铺设CRTSⅠ型轨道板
长钢轨拖拉车施工走行示意图
27
铺轨机施工布置示意图
28
针对哈大线和京沪线 对设备进行的优化设计
29
走行轮组的优化设计
• 轮组结构 • 转向系统 • 驱动方式
30
1、轮组结构
1.1 因为门吊走行空间很小，所以选用小直径轮胎，并将单轮 改为双轮，轮胎断面宽度减小，对轮架也进行了优化设计，将整 体尺寸压缩，使该轮组结构能够满足哈大和京沪桥面上施工的要 求。
43
走行方向采用液压油缸伸缩进行控制，每个轮组的主动轮和从动 轮通过连杆联接实现联动，同时在走行条件恶劣的桥面施工时，由 导向轮辅助进行方向控制，导向轮依靠防护墙进行导向。
44
3、工作条件
海拔高度： ≤2000m 环境温度： -20°C～+50°C 环境最大风力: 工作状态：6级，非工作状态（可加临 时固定措施）11级。 设计时需考虑到夜间作业（有足够的灯光照明）。
33
3、驱动方式
整机设置4个走行轮组，每个走行轮组有一个主动轮，一个从动 轮，走行采用变频调速控制，链条驱动，可以最大限度的减小轮组 的尺寸。轮组的均衡机构能够保证驱动轮有足够的驱动力。
34
吊具的优化设计
• 6T吊具 • 10T吊具
35
6T吊具采用外钩方式，挂钩采用磁力控制，吊架设置限位装置， 使吊具吊装轨道板时，能够准确的使轨道板处于平衡位置。
31
1.2 两个独立的轮架连接在均衡梁上，均衡梁采用铰接方式和机架连接， 该结构能够很好的实现两个轮胎的均衡，保证两个轮胎受力一致。 1.3 考虑到轮组走行空间非常狭小，每个轮组外侧设有4个导向轮，可以 辅助转向控制，并且避免轮组刮蹭挡砟墙。
32
2、转向系统
2.1 每个轮组的两个轮胎采用连杆连接，由驱动装置统一控制转向。 该结构能够大大降低转向阻力，使转向系统更加灵活易用。
15
2、双梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内施工工况,跨度为8.8m。
16
3、双梁门吊桥路基上铺设CRTSⅠ型轨道板
在路基上施工工况，跨度为9.3m。
17
双梁门吊桥路基上施工工况
18
二、京沪线铺板施工设备配套方案
京沪线采用CRTSⅡ型轨 道板，CRTSⅡ型轨道板长度 6.45m，宽度2.55m，高度 (不含凸起部分)0.2m，重量 10T左右。
40
2、结构特点
主梁及支腿采用钢箱梁结构，整体结构为单主梁L型支腿，主梁一侧联 接工字钢轨道，轨道上悬挂电动葫芦进行起吊作业。
41
为适应线路变化时走行跨度要求，门吊的走行跨度采用螺杆进行 调整，可以做到无级调节。
42
整机轮胎走行，4个轮组，每个轮组两个走行轮，其中一个主动 轮一个被动轮，主动轮采用变频调速控制，链条驱动。 整机动力采用柴油发电机组提供。 设备采用电动葫芦作为起重机构，电动葫芦能够完成CRTSⅠ型板 的吊装铺设，同时能够进行线路两侧一定距离内物料的吊运。 可以通过更换吊具实现不同的功能，设备配备CRTSⅠ型板专用吊 具。 操作系统采用遥控操作盒无线操作。
单梁门吊与双向运板车配合使用，能够大大提高作业效率。 运板车走行在混凝土底座上，每次能够运输5块CRTSⅠ型轨道板。 门吊跨度8.396m，吊具取板高度为1.8m至3.18m。
8
单梁门吊桥面施工工况
9
2 、单梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内，门吊需 要将悬臂折叠，跨度 8.8m。
运板仍采用双向运 板车。
22
双梁门吊在桥面铺设CRTSⅡ型轨道板
23
2、双梁门吊在隧道内铺设CRTSⅡ型轨道板
门吊走行跨度8.8m。
24
3、双梁门吊在路基上铺设CRTSⅡ型轨道板
门吊走行跨度9.3m。
25
长钢轨铺设方案
26
PGW500型铺轨机组采用拖拉式铺轨作业法。该铺轨机由长钢轨 分轨车、拖拉车、运输车、辅助小车等部分组成。
目录
哈大、京沪轨道板施工方案简介
• 施工方案组织
无砟轨道成套设备简介
• 单梁门吊 • 双梁门吊 • 双向运板车 • PGW500型铺轨机组
已有设备使用业绩
• 单梁门吊 • 双梁门吊 • 双向运板车
1
哈大、京沪轨道板施工 方案简介
2
一、哈大线铺板施工设备配套方案
哈大线采用CRTSⅠ型 轨道板，CRTSⅠ型轨道板 长度分为4.962m、4.856m、 3.685m三种，宽度2.4m， 厚度0.19m，重量<6T。
10
3 、单梁门吊路基上铺设CRTSⅠ型轨道板
在路基上的施工工况，设备走行跨度调整至9.3m。
11
单梁门吊桥路基施工工况
12
方案二：采用双梁门吊与双向运板车配 合,铺设CRTSⅠ型板
13
1、双梁门吊桥面上铺设CRTSⅠ型轨道板
桥面上施工工况，门吊跨度为8.396m。
14
双梁式门吊桥面施工工况
36
10T吊具独立为一体，与起重小车上的吊盒利用插销连接。该 吊具采用双层结构设计，能够进行纵向微调，吊具采用4点起吊，3 点平衡的结构。
37
10T吊具在进行CRTSⅡ型轨道板吊装作业
38
无砟轨道成套设备简介
39
一、单梁门吊
1、主要用途和使用范围
单梁门吊主要用于客运专 线施工中布放双块式轨枕或 CRTSⅠ型轨道板、吊装工具轨、 拆装模板、从桥下或路肩吊运轨 枕垛以及施工现场的物流倒运等 工作。
45
4、主要性能及技术参数
型式：
电液一体
额定起重量： 6t
起升高度： 32m（桥下32米，桥上及路面4.76米，
隧道4.432米)
工作等级： A4
起升速度： 7m/min