一建公路案例分析
一级建造师案例分析题(有答案)
案例分析题(一）三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)(一)背景资料某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。
该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。
要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。
(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。
路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。
爆破结束后，未出现安全事故。
K20+300～K20+520段需开挖石方140000m ，采用2台装载机(每台作业率720m ／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m ／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当说明理由。
3．在不考虑加班的情况下，K20+300—K20+520路段石方调运工作需要多少天 (列式计算) 4．K20+300—K20十520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目参考答案：1、（1）“利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置”错误，应改为：利用手风钻或潜孔钻钻到每阶平台设计标高位置。
2024一建公路案例解析
2024一建公路案例解析2024年一建公路案例解析来啦！一、路基工程案例。
1. 案例背景。
有个公路工程路基施工项目，地处山区。
原地面横坡较陡，土质是粉质土，而且地下水位还比较高。
施工单位在施工前进行了场地清理，但是在挖方路段施工时遇到了麻烦。
2. 问题及解析。
问题：挖方路段出现滑坡现象，可能的原因有哪些？解析：哟，这滑坡啊，原因可不少呢。
首先这土质是粉质土，粉质土本身的稳定性就相对较差，就像个弱不禁风的小娃娃。
然后呢，原地面横坡陡，这就好比在一个斜面上放东西，本身就容易往下滑。
再加上地下水位高，水就像个调皮的捣蛋鬼，把土泡软了，土的抗剪强度就降低了，可不就容易滑坡嘛。
另外，施工的时候如果开挖顺序不对，比如说从坡脚开始挖，就像拆房子先拆地基一样，坡体失去了支撑，也会引发滑坡。
3. 解决措施。
那怎么办呢？对于这种情况，首先要停止开挖作业，避免滑坡进一步恶化。
然后可以采取一些排水措施，像设置截水沟把地表水引走，再打些排水孔把地下水降下去，就像给这个“生病”的路基排水治病一样。
还可以对坡体进行加固，比如采用抗滑桩，抗滑桩就像一个个坚强的卫士，把坡体支撑住，不让它滑下去。
在重新开挖的时候，要按照从上到下的顺序，分层分段开挖，就像一层一层剥洋葱一样，稳扎稳打。
二、路面工程案例。
1. 案例背景。
某公路路面工程，采用沥青混凝土路面。
在施工过程中，发现部分路段的沥青混凝土压实度达不到设计要求。
2. 问题及解析。
问题：沥青混凝土压实度不足可能是由哪些因素造成的？解析：这压实度不足啊，因素可多了去了。
首先是材料方面，要是沥青混合料的级配不合理，就像一群人干活，有高有矮、有胖有瘦不协调一样，那肯定压不实。
还有可能是沥青用量过多或者过少，沥青多了就像胶水太多，黏糊糊的不好压实；沥青少了，混合料就松散，也压不实。
施工设备方面也有问题呢。
要是压路机的型号选择不当，就好比用小马拉大车，压不动啊。
或者压路机的压实功不够，就像你打人没使多大劲，达不到效果。
一建公路实务案例 分析
案例5
事件3：
钻孔施工的钻孔及泥浆循环系统示意图如图5-1所示,其中D为钻头、E为钻杆、F为钻机回转装 置,G为输送管,泥浆循环如图中箭头所示方向。 问题： 3、3、写出图5-1中设备或设施A、B、C的名称与该回旋钻机的类型。
答：A—泥浆泵，B—泥浆池，C— 沉淀池。正循环钻机。
案例5
事件4：
• 3#墩的，1#桩基钻孔及清孔完成后,用测深锤 测得孔底至钢护筒顶面距离为74m。水下混凝土 灌注采用直径为280mm的钢导管，安放导管时, 使导管底口距离孔底30cm,此时导管总长为76m, 由1.5m、2m、3m三种型号的节段连接而成。根 据《公路桥涵施工技术规范》要求，必须保证首 批混凝土导管埋置深度为1.0m,如图5-2所示,其中 H1为桩孔底至导管底端距离,H2为首批混凝土导 管埋置深度，H3位水头（泥浆）顶面至孔内混凝 土顶面距离，h1为导管内混凝土高出孔内混凝土 面的距离。
案例5
事件1：
该桥位处主河槽宽度为270m，4#~6#桥墩位于主河槽内,主桥下部结构施工在枯水季节完成， 最大水深4.5m。考虑到季节水位与工期安排,主墩搭设栈桥和钻孔平台施工，栈桥为贝雷桥，分别 位于河东岸和河西岸，自岸边无水区分别架设至主河槽各墩施工平台，栈桥设计宽度6m，跨径均 为12m，钢管桩基础，纵梁采用贝雷衍架、横梁采用工字钢，桥面采用8mm原钢板，栈桥设计承 载能力为60t，施工单位配备有运输汽车、装载机、切割机等设备用于栈桥施工。
案例5
事件4：
问题： 4、事件四中，计算h1与（单位m）与首批混凝土数量（单位：m3）（计算结果保留2 位小数，π取3.14）
案例5
事件5：
•3#墩的1#桩持续灌注3个小时后，用测深锤测得混凝土顶面至钢护筒顶面距离计算并说明事件五种导管埋置深度是否符合《公路桥涵施工技术 规范》规定？
公路工程(一建)-案例分析题-
公路工程(一建)-案例分析题|1、背景材料：某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。
其中：K20+000～K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m3；K21+320～K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MPa左右，该路段挖土方55000m3，挖石方6100m3；K21+720～K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。
沿线未发现不良地质路段。
（1）K20+000～K21+300宜采用的填筑方法是什么？（2）本合同段内进行土石方调配后还多余的土方、石方数量有多少？（3）指出填土路堤施工程序。
2、背景材料：某施工单位承接了一段长30km的沥青混凝土路面施工，其中基层采用厂拌二灰稳定碎石，施工前选择了相应的施工机械并经计算确定了机械台数，施工工艺如下：其中部分路段采用两幅施工，纵缝采用斜缝连接；同日施工的两个工作段接缝处，要求前一段拌合整修后，留5～8m不进行碾压，作为后一段摊铺部分的高程基准面，后段摊铺完成后立即碾压以消除缝迹。
二灰基层施工完毕后，且在面层施工前，检测了如下项目：弯沉、压实度、平整度、纵断面高程、宽度、横坡、回弹模量，以评定该分项工程质量。
1．二灰基层施工准备中，计算机械台数需要考虑哪些因素？2．补充方框A、B内的工序。
3．改正接缝处理中错误的做法。
4．指出二灰基层质量检测评定实测项目中的错项，并补充漏项。
3、背景材料：某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。
施工为大型公路专业施工企业，设施精良，技术力量雄厚。
为保证工程施工质量，施工时作了如下控制：1．选用合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑。
2．沥青混合料的拌和站设置试验室，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度。
3．根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量。
一级建造师岗位工程质量事故案例分析
一级建造师岗位工程质量事故案例分析工程质量事故是建筑行业中常见的问题，它不仅对工程进度和预算造成负面影响，更关乎人民群众的生命财产安全。
本文将通过对一级建造师岗位工程质量事故案例的分析，深入探讨其中的原因和教训，以期为今后工程建设提供经验教训和借鉴。
案例一：市政道路工程质量事故案例描述：某市进行市政道路的改造工程，由一家建筑公司负责施工。
该项目在最后验收阶段发生了一系列质量事故，包括路面起坑、陷落井盖以及路灯不亮等问题。
分析：一级建造师在该案例中承担着监督工程质量的重要职责。
然而，在该工程中，建造师未能有效跟进施工过程，导致质量问题未被及时发现和解决。
此外，该建筑公司也存在管理不善的问题，施工人员没有足够的技术能力，缺乏标准化操作流程，致使工程质量无法得到有效保障。
教训：一级建造师需加强对工程施工全过程的监督，特别是在验收阶段不能放松。
建筑公司应该加强对施工人员的培训和管理，确保他们具备足够的技术素质和执行标准操作流程的能力。
案例二：居民小区供水工程质量事故案例描述：某居民小区进行供水管道的改造工程，由一家水务公司负责施工。
然而，在施工过程中，供水管道发生泄漏，造成多户居民受水受限。
分析：一级建造师在该案例中应承担质量控制的任务。
然而，据调查发现，建造师未能及时发现管道漏水问题以及采取相应的措施进行修复。
此外，水务公司在施工过程中没有进行充分的管道试验，致使质量问题未能及时发现和解决。
教训：一级建造师应该加强对工程施工过程的监控，尤其是在关键节点要进行充分的管道试验等。
水务公司应该对施工人员进行更严格的培训和管理，确保他们具备故障排除和质量处理的能力。
案例三：住宅楼建筑工程质量事故案例描述：某住宅楼建筑工程在施工期间，由于施工方对承重结构的施工质量控制不严，导致部分墙体倾斜，给住户带来了巨大的安全隐患。
分析：一级建造师在该案例中的职责之一是确保承重结构的安全性。
由于建造师未能及时发现倾斜问题并采取相应的措施进行整改，造成了该工程质量事故。
一级建造师市政经典案例分析剖析
市政经典案例361某公司低价中标跨越超市主干道的钢-混凝土结构桥梁工程，城市主干道横断面如图1-1所示。
三跨连续梁的桥跨组合：30+45+30，钢梁（单箱单室钢箱梁）分5段工厂预制、现场架设拼接，分段长度22+20+21+20+22。
桥面板采用现浇后张预应力混凝土结构，由于钢梁拼接缝位于既有城市主干道上方，在主干道上设置施工支架、搭设钢梁段拼接平台对现状道路交通存在干扰问题。
针对本工程的特点，项目部编制了施工组织设计方案和支架专项方案，支架专项方案通过专家论证。
依据招标文件和程序将钢梁加工分包给专业公司，签订了分包合同。
问题：1.除支架专项方案外，还需编制它哪些专项方案？2.钢梁安装时，主干道应设几座支架，是否需要占用机动车道，并说明理由？3.施工支架专项方案需要哪些部门审批？4.钢梁分包经济合同需要注意哪些事项？答疑：参考答疑：1.（1）基坑支护工程（2）承重支撑体系（3）起重吊装及安装拆卸工程（4）脚手架工程（5）钢结构安装工程（6）预应力工程（7）交通导行方案2.钢梁安装时在主干道上应设两座支架。
必须占用机动车道。
理由：三跨连续梁的桥跨组合：30+45+30，钢梁（单箱单室钢箱梁）分5段工厂预制、现场架设拼接，分段长度22+20+21+20+22。
分析图纸，梁的居中段长度为 21 米，主干道连绿化带宽 24 米，两头支架正好落在主干道内，离路边 2 米处。
3.①施工专项方案应经项目经理组织、技术负责人编制，应根据专家论证意见修改确定后，报企业技术负责人审批、填制审批表、盖章，报建设方、监理工程师审核后实施。
②本案涉及包括园林绿化管理部门、道路管理部门、交通管理部门、物业产权单位等相关部门，应经过其审批同意，③应报政府主管部门备案，如有变更，按原程序重新审批。
4.①分包合同必须依据总包合同签订，满足总包合同工期和质量方面的要求。
②本案例属于低价合同，应按照"施工图预算严格控制分包合同金额"，绝不容许合同金额超过施工图预算金额。
一建市政公用道路精选案例分析与答案
背景资料：某道路工程属城市次干路，长3800m，路宽16.5m，位于城市环路以内，设计结构为：30cm厚9％石灰土处理土基，12％石灰土底基层，35cm厚水泥稳定碎石基层，12cm厚沥青混凝土面层。
施工项目部编制施工组织设计后，做了一些必要的技术准备工作，经技术交底后开始道路施工。
受城市交通管制和环境保护要求，水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区，采用夜间运输、白天摊铺方式，碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。
由于拆迁延期，有一段沥青混凝土路面延至十二月上旬摊铺，项目部选择白天气温较高，约在5～8℃时段，采取提高沥青混凝土出厂温度到180℃，运输中覆盖保温等措施，摊铺碾压沥青混凝土成型。
沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，经过检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目，合格率达到98％，施工单位认为工程质量检验合格。
项目部在工程施工全部完成后，依据施工进度计划和施工进度计划调整资料编制了进度控制总结，并上报公司工程管理部。
问题：1.项目部技术准备工作包括哪些内容？2.试分析水泥稳定碎石表面松散的原因？3.冬季铺油作法是否妥当？如必须在冬期施工时，写出正确作法。
4.沥青面层检测项目是否齐全？判断为合格的依据包括哪些项目？5.编制进度控制总结的依据是否齐全？如不全，补充完整。
答案解析提示1.施工技术准备包括：熟悉设计文件、编制施工组织设计、进行技术交底、现场测量放样等。
2.水泥稳定碎石松散的原因：水泥稳定材料夜间运输、白天摊铺、堆放时间过长，要求不得超过6h，项目部的施工作法超过了水泥初终凝时间，没按规定时间进行摊铺、碾压和成型。
3.出厂油温不正确。
沥青混凝土应尽量避免冬期施工。
必须进行施工时，适当提高出厂温度，但不超过175℃，运输应覆盖保温，并应达到摊铺碾压的最低温度要求。
施工中要做好充分准备，采取快卸、快铺、快平和及时碾压、成型的方针。
4.不齐全。
一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析
一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析1B11000路基工程【案例一】某施工单位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。
路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22＋300～K23＋100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理事件四：K25＋550～K30＋180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。
业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。
专家会议结论是该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。
裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的。
1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。
分别写出A、B的数值。
2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
【案例二】某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9＋060－K14＋270.公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K11＋350附近软土厚度为4.5～8.0m，设计采用水粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量14%，柱径为50cm，柱间距为150cm，呈正三角形布置。
一级建造师公路实务案例分析题
一级建造师公路实务案例分析题【案例描述】某地区计划修建一条新的高速公路，该公路全长100公里，包括起点、终点和中途的若干个收费站。
作为一级建造师，你被委派负责该项目的设计和施工管理。
请你根据该案例，分析以下问题，并提出解决方案：1. 设计方案：请根据公路长度、起点、终点和收费站的位置，提出合理的设计方案。
包括公路的宽度、标线规格、交通设施等要求。
2. 施工管理：请详细描述你将如何组织施工队伍、采购材料、安排施工进度，并确保施工质量和安全。
3. 质量控制：请说明你将如何进行质量控制，包括施工前的准备工作、施工中的检查和测试、施工后的验收等。
4. 环境保护：请提出你的环境保护措施，包括施工期间的噪音、粉尘和废弃物处理等。
【解决方案】1. 设计方案：根据公路长度为100公里，我们建议采用四车道的设计方案，每个车道宽度为3.75米，两侧设置硬质路肩。
公路起点和终点分别设置出入口匝道，方便车辆进出。
中途的收费站根据交通流量设置，每隔30公里设置一个收费站。
公路标线采用标准的白色实线和虚线分隔，标线宽度为0.3米。
交通设施包括路灯、交通信号灯、标志牌等，按照相关标准设置。
2. 施工管理：为了保证施工质量和进度，我们将采取以下措施：- 组织施工队伍：根据工程规模，我们将组建专业施工队伍，包括土建、路面、桥梁等专业人员。
同时，我们将聘请一位经验丰富的项目经理，负责协调各个施工部门的工作。
- 采购材料：我们将与信誉良好的供应商建立合作关系，确保材料的质量和供应的及时性。
同时，我们将对材料进行严格的验收和管理。
- 施工进度安排：我们将制定详细的施工计划，包括各个工程节点和关键路径的安排。
同时，我们将进行现场的施工监督，确保施工进度的顺利进行。
3. 质量控制：为了保证施工质量，我们将采取以下措施：- 施工前的准备工作：我们将对施工现场进行勘测和测量，确保设计方案的准确性。
同时，我们将对施工材料进行检查和测试，确保材料的质量符合要求。
公路工程案例分析（经典）
公路⼯程案例分析（经典）公路⼯程案例分析（经典）【案例1】1、背景材料：某⾼速公路某合同段，由甲承包商承包施⼯，为了保证测量⼯作的质量，施⼯单位制定了以下管理制度：（1）严格测量复核签认制度：1）由2～4⼈组成⼀个⼩组共同对监理⼯程师签认的控制⽹点测量资料进⾏核对，核对结果要由⼯地技术主管审核签认后⽅可使⽤；2）利⽤已知点进⾏引测、加点和施⼯放样前必须坚持“先检测后利⽤”的原则；3）测量结束后，由负责测量⼯作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进⾏复核。
（2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣⼯⽂件的组成部分归档。
具体包括如下资料：1）项⽬交接桩资料，监理⼯程师提供的有关测量控制⽹点、放样数据变更⽂件。
2）项⽬及各⼯点、各⼯序测量原始记录，观测⽅案布置图、放样数据计算书。
3）测量内业计算书，测量成果数据图表。
（3）购置如下主要测量仪器和测量⼯具：1）主要测量仪器：⽔准仪、光电测距仪。
2）主要测量⼯具：量距尺。
2、问题：（1）指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。
（2）上述测量归档资料是否齐全？若不全请予以补充完善。
（3）再分别写出两种常⽤的主要测量仪器和测量⼯具。
【案例2】（2009、⼆建）背景资料某预应⼒T型梁桥，⼤桥主体⼯程施⼯完成后，施⼯单位即进⾏台背回填。
该桥台⾼9m，桥台地基为微风化砂岩。
为了施⼯管理和质量检验评定的需要，施⼯单位将台背回填作为分部⼯程，下设挖台阶与填⼟两个分项⼯程进⾏质量评定。
台背回填前，进⾏了挖台阶施⼯，⾃检后请监理⼯程师检查验收，但驻地监理⼯程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满⾜要求，施⼯单位及时进⾏了台背填筑，等监理⼯程师回来后补办⼿续。
台背填筑时，采⽤与桥头引道⼀致的粘⼟作为台背填料，并对进场的填料进⾏检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采⽤⽔平分层填筑⽅法填筑，分层松铺厚度30cm，⽤夯压机械进⾏夯实，每层夯实完⼯后进⾏⾃检并照相，并对每个桥台单独建⽴了技术档案。
2017一建公路实务案例5分析
答： 起重机、震动锤、电焊机。 悬臂推出法、履带吊机架设法。
案例5
事件2：
主桥共计16根Φ1.5m与56根Φ1.8m钻孔灌注桩，均采用同一型号回旋钻机24小时不间断施工，钻 机钻进速度均为1.0m/小时。钢护筒测量定位与打设下沉到位另由专门施工小组负责，钻孔完成后， 每根桩的清孔、下放钢筋笼，安放灌注混凝土导管、水下混凝土灌注，钻机移位等工作需要2天， 施工单位引进6台回旋钻机，考虑两个钻孔方案，方案一：每个墩位安排2台钻机同时施工；方案二： 每个墩位只安排1台钻机施工。
案例5
事件1：
该桥位处主河槽宽度为270m，4#~6#桥墩位于主河槽内,主桥下部结构施工在枯水季节完成， 最大水深4.5m。考虑到季节水位与工期安排,主墩搭设栈桥和钻孔平台施工，栈桥为贝雷桥，分别 位于河东岸和河西岸，自岸边无水区分别架设至主河槽各墩施工平台，栈桥设计宽度6m，跨径均 为12m，钢管桩基础，纵梁采用贝雷衍架、横梁采用工字钢，桥面采用8mm原钢板，栈桥设计承 载能力为60t，施工单位配备有运输汽车、装载机、切割机等设备用于栈桥施工。
问题： 6.事件六中，逐条判断施工单位的做法是否正确，并改正错误。
答： （1）正确。 （2）错误。水下混凝土灌注前,必须对导管进行水密承压试验和接头抗拉试验，严禁压气试压试
验代替。 （3）正确。 （4）错误。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般高出0.5-1.0m，以保证混凝土强度，
多余部分接桩前凿除，桩头应无松散层。 （5）正确。
问题： 2、针对事件二，不考虑各桩基施工工序搭接，分别计算两种方案主桥桩基础施工的总工期，应 该选择哪一种方案施工？
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【备考技巧】如何应对一建考试中的案例分析题一建考试实务案例题是重中之重。
如何在这里多拿分，是通过考试的关键。
平时做题时：第一步：先快速浏览实务案例的真题，找出考试规律。
基本上每年或是隔年就会考的：网络计划和工期索赔、质量事故、安全事故、招投标管理、保修、工程款的支付、成本的计算。
第二步：将第一步中汇总出的考点进行归纳总结，掌握解题思路，以及答题要点。
第三步：将实物课程中的案例真题逐个作答，分析透彻。
当然只是做到上面的要求，还是不够的。
从现在开始，在以下几个方面养成习惯，才能在考场上做到发挥自如。
1 切勿做标记切记不要在试卷上作任何标记和文字，像和题目无关的三角，圆形符号姓名。
对于这种做标记的卷子，在判卷时一定是零分处理的。
2 突出得分点案例题都是人工阅卷，而阅卷时是根据得分点给分的。
比如问“建筑装饰幕墙三性试验”，只要答出来“气密性，水密性，风压变形性”就能得满分，其余的任何辅助文字都不会多得分，当然也不会扣分。
3 字迹工整说到底主观题还是需要阅卷老师来评分，那么卷面的整洁度将会直接影响分数。
另外工整的字迹也便于阅卷老师在答案中寻找得分点。
当然对字迹潦草的不会直接扣分，但是倘若整篇答案都看不清写的是什么那肯定是拿不到原本能够拿到的分值。
4 答案要对号入座因为所有的卷子都是拍照后在电脑上进行，每个老师只负责其中一道题的评分，其他的题目都看不到。
因此大家在答题时一定要看仔细，让答案“对号入座”，书写在正确的位置，否则阅卷时老师是看不到的，即便答对了也是于事无补。
像一些考生标注的“转第几页”等都要避免。
5多用教材原话答题时尽量使用专业术语答题，也就是要用书上的原话作答。
一方面能够最大限度的避免因答案不准确等原因造成的失分，另一方面也能给阅卷老师一个“专业”的印象，有助于顺利通过考试。
6 分条作答答题时应多用语言简练的短句，避免长篇大论的答案。
最好分条作答，每一条一个得分点，这样既节省自己的答题时间又方便阅卷老师寻找答案。
不要迷信长篇大论的作答会得高分，是否得分只在于是否写上了得分点。
7 切勿漏题这里所说的漏题指的是考生都容易忽略的小问题，比如某案例题问“是否正确并说明理由”，那么应该分两步作答：首先答出是否正确; 其次再分条叙述理由。
千万别直说理由而忽略了判断，这种丢分非常可惜。
【背景资料1】某施工单位，设施精良，技术力量雄厚。
承接了一段35k m高速公路的旧沥青路面再生，施工单位施工前对旧沥青路面的破损情况就行调查，路面基层承载能力良好，面层因疲劳而出现龟裂现象。
施工单位根据实际情况拟定了施工方案，将原路面通过加热软化，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，然后将再生料重新铺在原来的路面上。
旧沥青路面再生工艺流程：原沥青路面结构、混合料组成及损坏度分析一加热机对沥青路面加热-(A)-再生混合料的搅拌一再生混合料的摊铺一碾压一( B)。
结合沥青路面再生特点，施工单位配置了摊铺机、压路机、自卸车、拌和机等。
为保证工程施工质量，施工单位作了如下控制：1、在开工前进行实验段铺筑；2、按照初压、复压、终压严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
?碾压顺纵向由低边到高边安规定要求的碾压速度均匀进行。
3、?纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。
横向接缝也按照相关要求进行施工，并严格控制质量。
4、施工后进行了质量的检验：压实度(△)、抗滑(含摩擦系数和构造深度)、平整度、厚度(△)、中线平面偏位、路面宽度纵断高程、路面横坡。
【问题】?1、结合背景，旧沥青路面再生施工单位采用的是哪种方法？还有那些方法可进行旧沥青路面再生？2、写出旧沥青路面再生工艺流程中A、B工序的名称3、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？?4、沥青混凝土路面的碾压过程中，初压、复压、终压有什么要求？?5、沥青混合料摊铺过程中纵向接缝该如何处理？6、补充沥青混合料路面施工过程检查项目。
7、施工单位配置施工机械是否完整？如不完整，请补充【答案解析】1. 答：现场热再生法（整形再生法、重铺再生法、复拌再生法）。
现场冷再生法和厂拌热再生法。
2. 答：A:?沥青路面的加热、铣刨。
B:接缝处理。
3. 答：试验段铺筑的主要目的有两个。
一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
4. 答：初压：采用双轮双振压路机静压1—2 遍，正常施工情况下，温度应不低于110C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80〜100C；?终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65C。
边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
5. 答:⑴ 梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20〜30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
（2）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。
铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。
6. 答：弯沉值、渗水系数。
7. 答：不完整。
加热器（红外线加热器）、铣刨机。
【背景资料2】甲公司承接了某一级公路K10+100~K18+23（段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划图，并通过监理审批。
根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280~K15+40（段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。
?该项目在实施中发生了如下事件：?事件1：K11+430~k11+685段位软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理，业主同意，决定变更为采用砂井处理。
?事件2：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。
?事件3:因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。
?事件4：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
【问题】?1、该网络的计划工期为多少天？计算D工作的最迟结束事件，并指出网络计划的关键线路。
?2、按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1 中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪一级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？3、事件2 中甲，乙公司的做法是否正确？简述理由。
?4、事件3中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？?5、事件4 中，丙公司的做法是否正确？简述理由。
?【答案解析】1、190天。
D工作的最迟结束时间为100天，关键线路：①②④⑧⑨⑩2、较大设计变更。
由省级交通主管部门负责审批。
砂井成孔方法：套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法。
?3、不正确。
乙公司应对其分包工程设置专职现场安全管理人员。
4、F工作的总时差为30天。
甲公司可以向业主提出5 天的工期。
5、不正确。
理由：丙公司是劳务分包，劳务合作不属于施工分包。
劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与发包人不得出具。
乙公司才是分包方，应该是乙公司以分包人的名义向甲公司和业主申请业绩证明。
【背景资料3】某高速公路M合同段(K17+300〜K27+300),主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。
在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3?土石比例为6：4)，填方2490000m3 填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部份工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3.施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出发计变更后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为 3.4 ： 6.6 ，变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算，变更后的项目总价末超过初步设计批准的概算。
事件2：在填筑路堤时，旋工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
?【问题】1. 《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1 中的设计变更属于哪一种?说明理由。
?2. 指出事件2 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
?3. 指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目??4. 针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求??【答案解析】1. 答案：(1) 公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
?(2) 属于较大设计变更。
因为单项变更金额达到720 万元(2400000 X (19-16)=7200000 元)，超过500 万元的规定。
？2. 答案：(1) 不应采用平地机整平。
因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。
(2) 不应采用竖向填筑法。
土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。
?3. 答案：不应该实测弯沉法。
还应实测平整度。
?4. 答案：土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3 ，超过的石料应清除或打碎。