市汽车电子产业发展专项规划(2020-2025)

市汽车电子产业发展专项规划（2020-2025）汽车电子是现代汽车产业迈向价值链高端的助推器，是未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的新引擎。

具有良好的电子信息产业基础，电子信息产业是市的支柱产业，汽车产业已经跻身全国第二方阵，城市汽车保有量位居全国第二，但汽车电子产业尚处于起步阶段，存在产业链尚不完善、创新和投入不足、配套能力还较弱等问题。

根据《关于促进电子信息产业高质量发展的实施意见》《关于促进装备制造产业高质量发展的实施意见》《关于促进新型材料产业高质量发展的实施意见》《市软件产业高质量发展规划（2019-2025）》等文件，制定本规划。

一、总体思路贯彻落实市委市政府战略决策部署，以新发展理念引领高质量发展，顺应未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的演进趋势，以信息通信技术（ICT）和汽车产业的融合创新为主线，着力提升关键环节核心竞争能力，培育引进一批龙头骨干企业，着力构筑完善技术创新协同体系，推动未来汽车业务模式演进，着力打造专业园区开展应用示范，引领构建汽车电子特色生态，把汽车电子产业打造为电子信息产业发展的重要增长极。

二、发展目标1按照起步培育阶段统筹布局、产业强基，提升发展阶段创新突破、规模聚集的实施策略，区域协同、错位发展，力争到2025年，全市汽车电子产业规模超过1200亿元。

起步培育（2020-2022年）：统筹布局、产业强基。

全面布局建设汽车电子核心产业园及拓展配套区，打造全国未来汽车业务创新先行区。

一是加快经开区、东部新区智能网联示范产业园基础及配套设施建设；依托高新区、天府新区打造车载软件创新产业园，强化招商引资和项目建设；依托东部新区、天府新区打造未来汽车电子创新产业园，提升重大项目承载能力。

二是打造高新区和崇州市汽车电子元器件、双流区车载通信及信息安全、邛崃市新能源新材料等3个拓展区，提升本地配套保障支撑能力。

三是大力培育市场主体，着力引进汽车电子零部件系统总成、车载芯片、车载传感、车载通信以及软件算法等研发机构和创新型企业，支持建设产融协同创新中心，强化人才培养引进，加快提升关键技术研发及产业化能力。

——企业培育。

引进全球汽车电子百强企业的研发和生产基地15家以上；培育100亿元级企业1家以上，10亿元级企业达到10家，亿元级企业达到100家，智能网联和新能源新材料创新型企业20家以上；三大核心产业园企业数量超过60家，产业规模超过300亿元；全市汽车电子产业2总规模达500亿元1。

——产链配套。

引进和培育车载芯片、车载显示屏、车载传感、软件算法以及电池、功率半导体等产业链上游配套企业20家以上，大力提升现有整车厂的本地配套水平，力争实现本地汽车电子整零配套比达到1:0.82；引入和培育一批面向车规级检测认证的第三方服务机构。

——载体建设。

完成1100亩智能网联示范产业园、750亩车载软件算法创新产业园、700亩未来汽车电子创新产业园的基础及配套设施建设；在东部新区建成标准厂房100万平方米以上，东部新区的人才公寓及教育、医疗、商业等配套环境基本完善。

——创新能力。

推动建设1个国家级汽车电子产品检测认证平台；在三大核心产业园建设1个汽车电子协同创新中心、1个汽车电子产品测试与应用推广展示体验中心；三大核心产业园引进10名以上高端人才、30个以上创新团队；本地企业与高校院所产业化合作项目达8个以上。

——应用场景。

在智能网联示范产业园、未来汽车电子创新产业园建成面向智能网联和新能源的基础道路设施和环境，建成示范性封闭测试场、5平方公里以上半开放式体1测算依据：2018年成都市汽车整车产值约1600亿元，以目前汽车电子占整车价值比重25%、并按照本地整零配套比0.4测算，2018年成都市汽车电子产值约为160亿元。

考虑到全球汽车电子10%的年化增长率（来源：Gartner、IHS），且到2022年本地整零配套比达到更为合理的0.8为目标，2022年汽车电子产值接近500亿元。

2整零配套比：指汽车整车产值与汽车上游零部件产值的比例。

3验区和150平方公里以上城市级车联网综合示范区；经开区和东部新区，打造覆盖封闭和半封闭测试场、城市综合道路、城市快速路和高速路等场景的智能网联测试和应用示范，争创国家级车联网先导区。

依托机场、公交线路、物流园区等特定场所打造出一批自动驾驶出租车、智慧公交、无人接驳等面向智能网联和新能源的未来智慧交通典型应用示范解决方案，车载网联通信、影音娱乐以及UBI保险、紧急救援等基于车联网的信息服务的新车市场普及率达到30%以上。

提升发展（2022-2025年）：创新突破、规模聚集。

汽车电子成为全市电子信息产业新的增长点。

一是经开区、东部新区智能网联示范产业园和基础及配套设施全面完善，东部新区、天府新区未来汽车电子创新产业园全面投入运营，项目承载能力全面提升。

二是三大核心产业园及拓展配套区形成涵盖“信息娱乐、车载通信、车身便捷”的车载电子和涵盖“高级辅助驾驶、动力传动、底盘安全”的车控电子两大完整产业链，聚集全市70%以上的汽车电子企业。

三是车规级汽车半导体元器件设计制造、系统零部件集成、操作系统与应用软件开发等关键环节形成国内市场竞争力；汽车电子零部件系统总成、车载芯片、车载传感、车载通信以及软件算法等一批重大项目竣工投运、实现达产；自动驾驶、车路协同、新能源、汽车即服务等一批重大项目落地注册、加快建设。

4——企业培育。

在蓉落户的全球百强汽车电子企业达到25家以上，智能网联和新能源领域的汽车电子独角兽企业超过5家，100亿元级企业2家以上，10亿元级企业达到15家，亿元级企业超过200家；三大核心产业园内落户企业数量超过150家，产业规模超过900亿元；全市汽车电子产业规模超过1200亿元。

——产链配套。

汽车电子产业链关键环节进一步壮大，检测认证等产业配套服务体系基本完善，IC设计、分立器件和代工与封装测试等上游基础配套能力齐备，高级辅助驾驶、信息娱乐、动力传动等核心汽车电子系统产品的本地化配套率大幅提升，有效融入全球汽车电子供应链体系，本地汽车电子整零配套比达到1:1。

——载体建设。

累计完成6600亩智能网联示范产业园、750亩车载软件算法创新产业园、3800亩未来汽车电子创新产业园基础及配套设施建设。

东部新区可用于承载汽车电子产业的标准厂房面积超过150万平方米。

智能网联示范产业园、未来汽车电子创新产业园的基础道路设施建设基本完善。

——创新能力。

引进国内外整车及汽车电子龙头企业研发中心4家以上，推动重点高校、科研院所、国家级行业组织和专家团队在蓉设立教学和科研机构10家以上，推动本5地企业与高校院所合作项目15个以上，三大核心产业园区吸引全球领军人才达20人以上，创新团队超过50个，国家级工程研究中心、企业技术创新中心等研发平台超过5个，形成并成功转化一批专利，培育出一批关键软硬件产品。

——应用场景。

持续完善和扩大城市级车联网综合示范区的功能和规模，建成200平方公里智慧交通生态圈，建成1-2个“人-车-路-云”高度协同的智慧交通应用示范项目。

建设车联网云控平台、车用高精度时空服务系统和高精度地图系统基础设施体系，形成大规模开展智能网联和新能源城市级规模测试及应用推广能力。

车载信息娱乐服务、车联网维修诊断、保险救援等后市场服务业态在新车市场的普及率达到50%以上，基于车联网的信息服务基本普及。

图1 市汽车电子产业发展推进体系未来十年，力争全市汽车电子产业规模突破3000亿元，6汽车电子产业成为全市电子信息产业的重要支撑，产业规模总体量、骨干企业聚集数、产业链条完善度、技术创新领导力、应用场景示范性全面提升，形成全国一流、世界领先的汽车电子产业生态，成为具有全球显示度的汽车电子创新中心和研发制造基地。

三、发展重点在产业链关键环节前瞻性布局，按照技术、产品、服务三个层次，推进突破智能技术、网联技术、新能源技术和基础关键共性技术等四个方面核心技术，大力发展半导体元器件、零部件系统、软件及算法等三大领域重点产品，加快培育基于智能网联的智慧交通服务、新能源服务和车联网信息服务等三大类别新型服务业态，构建以未来汽车业务为特色的新型汽车电子产业体系。

7图2 市汽车电子产业发展核心架构（一）核心技术。

智能技术。

视觉识别及跟踪、三维点云处理、即时定位与地图构建（SLAM）等计算机视觉技术；全球卫星导航、实时动态差分、惯性导航、高精度地图以及组合导航等定位技术；特征级和数据级多车载传感器融合感知技术；全局路径规划、局部行为规划和轨迹动作规划等智能技术；线控转向、线控制动及新型控制算法等控制技术；语音交互、车载增强现实、驾驶员状态监测等人机交互技术。

网联技术。

高速率车载以太网、车内高速无线通信等车内通信技术；5G、蜂窝车联（C-V2X）等车外通信技术；车路协同感知、移动边缘计算、远程驾驶等车路协同技术。

新能源技术。

碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体材料技术；石墨烯电8池等新型储能材料技术；高比能量、高安全锂电池技术；电池均衡和热管理技术；分布式电驱动和电控技术；电动车底盘一体化集成技术；双向充放电、无线充电、移动充电等充电技术。

基础关键共性技术。

车载操作系统、汽车电子电气架构、电子和总线协议规范、车联网云控平台、道路基础设施以及测试验证技术、车联网通信安全及认证技术等。

（二）重点产品。

半导体元器件。

发动机控制、电池管理等功能芯片，具备AI计算能力的车载主控计算芯片，CMOS及MEMS关键感知器件，柔性及异形车载屏幕，C-V2X3通信芯片及模组，高速率信号连接器，功率半导体，高压大功率电气连接器等。

零部件系统。

高级辅助驾驶系统、高分辨率车载摄像头、高线束激光雷达、毫米波雷达、高精度导航及定位等先进传感器；电子控制单元、域控制器、整车控制器等车载计算平台；基于5G及C-V2X的T-Box、车载单元（OBU）、智能网关以及路侧单元（RSU）；中央控制系统、车载抬头显示、智能座舱等信息娱乐系统；线控转向、线控制动、主动悬架等底盘控制系统；高效率永磁同步电机、轮毂电机、电磁变速器等动力传动产品；新型高比能量动力电池单体、电池包和电池总成；紧急制动、驱动防滑、碰撞预警、车身电子稳定控制、变道辅助等高级主动安全系统；3C-V2X：是指基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，将车辆与一切事物相连接，其中C代表蜂窝网络，V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。

9智能车灯控制、高效电动车空调系统等车身电子产品。

算法及软件。

符合AutoSar标准4的汽车电子开发软件，车载操作系统、功能软件、自动驾驶算法、中间件等基础软件；虚拟路测、仿真试验、平行测试等自动驾驶测试环境；车载导航、驾驶状态监测、车载支付、车载办公以及网络安全防护、漏洞挖掘、入侵检测和态势感知等应用软件，信息加密、访问控制、完整性检查等软件算法。